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JP2009002187A - Driving method of fuel injection pump and fuel injection device - Google Patents

Driving method of fuel injection pump and fuel injection device Download PDF

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JP2009002187A
JP2009002187A JP2007162094A JP2007162094A JP2009002187A JP 2009002187 A JP2009002187 A JP 2009002187A JP 2007162094 A JP2007162094 A JP 2007162094A JP 2007162094 A JP2007162094 A JP 2007162094A JP 2009002187 A JP2009002187 A JP 2009002187A
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Japan
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fuel injection
coil
fuel
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purge
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JP2007162094A
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Yusuke Itabashi
佑介 板橋
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Mikuni Corp
Original Assignee
Mikuni Corp
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Publication date
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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection pump surely moving a plunger by a predetermined distance. <P>SOLUTION: The fuel injection pump comprises the plunder 110 which sucks and pressure-transfers fuel by reciprocation, releases the fuel toward a return passage 121a in an initial region of a pressure-transfer stroke and pressure-transfers the fuel to an injection jet 212 in a later region of the pressure-transfer stroke, an coil 140 for excitation, and an control means 50 for controlling energization of the coil to cause the plunger to perform purge drive Tp which does not achieve fuel injection and/or fuel injection drive Tinj which injects fuel, wherein the control means 50 performs pulse energization on the coil with an optimum pulse width according to a current value or a voltage value of the coil. With this, even if the current value (voltage value) of the coil varies, the plunger can be moved by a predetermined stroke amount, vapor can be efficiently discharged in the purge drive, and fuel can be injected with high accuracy in the fuel injection drive. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関(以下、エンジンと称す)へ燃料を供給するために適用される燃料噴射ポンプの駆動方法及び燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載されるエンジンに適用される燃料噴射ポンプの駆動方法及び燃料噴射装置に関する。   The present invention relates to a fuel injection pump driving method and a fuel injection device that are applied to supply fuel to an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine), and more particularly, to a fuel injection that is applied to an engine mounted on a motorcycle or the like. The present invention relates to a pump driving method and a fuel injection device.

二輪車等に搭載されるエンジンに適用される燃料噴射ポンプ(あるいは燃料噴射装置)としては、往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、プランジャに電磁駆動力を及ぼす励磁用のコイル、プランジャを駆動制御する制御手段(コントロールユニット)等を備え、燃料タンクからフィードパイプにより導かれた燃料を、電磁駆動型のプランジャポンプにより圧送しつつ、圧送行程の初期領域において燃料をリターンパイプにより燃料タンクに戻すと共に、圧送行程の後期領域において燃料を噴射ノズルから吸気通路に向けて噴射するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。   As a fuel injection pump (or fuel injection device) applied to an engine mounted on a motorcycle or the like, a plunger that sucks and pumps fuel by reciprocation, a coil for excitation that exerts an electromagnetic driving force on the plunger, and a drive control of the plunger Control means (control unit), etc., and the fuel led from the fuel tank by the feed pipe is pumped by the electromagnetically driven plunger pump, and the fuel is returned to the fuel tank by the return pipe in the initial region of the pumping stroke. In addition, there is known a method in which fuel is injected from an injection nozzle toward an intake passage in a later stage region of the pressure feed stroke (see, for example, Patent Document 1).

この燃料噴射ポンプにおいては、エンジンの運転状態、コイルの電流、電源の電圧、環境等の温度情報等に基づき、コイルに対して燃料の噴射に至らないパルス幅にてパルス通電を行うことで、プランジャをパージ駆動するものである。
しかしながら、このパージ駆動を行う際のパルス幅は、コイルを流れる電流値の大小あるいはコイルに加わる電圧値の大小に拘わらず、燃料の噴射に至らない程度の同一のパルス幅にてパージ駆動を行うものであった。
したがって、上記燃料噴射ポンプにおいて、パージ駆動においてコイルを流れる電流値あるいはコイルに加わる電圧値が所定レベル以上のとき、図10(a)に示すように、プランジャ1はリターンパイプに連通する排出口2を開放した休止位置Pから、図10(b)に示すように排出口2を略閉塞する途中位置Pまで所定のパージストローク量Spだけ移動して、圧送行程の初期領域においてベーパ混じりの燃料を圧縮しつつ排出口2からリターンパイプに向けて排出するものの、コイルを流れる電流値が小さく又はコイルに加わる電圧値が低くて所定レベルに達しないとき、図10(c)に示すように、プランッジャ1は所定のパージストローク量Spに至るまで移動することができず、ベーパを十分に排出することができなかった。特に、高温環境下において、又、アルコール混合燃料を使用する場合において、この傾向が顕著に現れるという問題があった。
特開2003−227432号公報
In this fuel injection pump, based on the operating state of the engine, coil current, power supply voltage, temperature information such as the environment, etc., by conducting pulse energization with a pulse width that does not lead to fuel injection to the coil, The plunger is purge driven.
However, the purge driving is performed with the same pulse width that does not lead to fuel injection regardless of the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil. It was a thing.
Therefore, in the fuel injection pump, when the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil in the purge drive is equal to or higher than a predetermined level, the plunger 1 is connected to the return port 2 as shown in FIG. from the rest position P 0 having an open, moved by a predetermined purge stroke Sp halfway position P 1 substantially closing the discharge port 2 as shown in FIG. 10 (b), the vapor mingled in the initial region of the delivery stroke When the fuel is compressed and discharged from the discharge port 2 toward the return pipe, but the current value flowing through the coil is small or the voltage value applied to the coil is low and does not reach a predetermined level, as shown in FIG. The plunger 1 cannot move until the predetermined purge stroke amount Sp is reached, and the vapor cannot be discharged sufficiently. . In particular, there is a problem that this tendency appears remarkably in a high temperature environment and when an alcohol mixed fuel is used.
JP 2003-227432 A

本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、燃料噴射ポンプの構造的な変更を行なうことなく、電源電圧の変動等によりコイルに流れる電流値あるいはコイルに加わる電圧値が変動しても、その変動に影響されずにベーパを効率良く確実に排出することができ、特にアルコール混合燃料を用いる場合の高温時において、発生したベーパを効率よく排出することができ、又、アイドル運転時あるいは再始動時等においてもベーパを効率よく排出してアイドル安定性あるいは始動性を改善し得る燃料噴射ポンプの駆動方法及び燃料噴射装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to determine the value of a current flowing in the coil or the coil due to fluctuations in the power supply voltage or the like without structurally changing the fuel injection pump. Even if the voltage applied to the battery fluctuates, the vapor can be discharged efficiently and reliably without being affected by the fluctuation, and the generated vapor can be discharged efficiently, especially at high temperatures when using alcohol-mixed fuel. It is another object of the present invention to provide a fuel injection pump driving method and a fuel injection device capable of improving the idling stability or startability by efficiently discharging vapor even during idling or restarting.

本発明に係る燃料噴射ポンプの駆動方法は、往復動により燃料を吸引及び圧送すると共に圧送行程の初期領域において燃料を戻し通路に向けて逃がしかつ圧送行程の後期領域において燃料を噴射口に向けて圧送するプランジャと、プランジャに対して電磁起動力を及ぼすための励磁用のコイルと、エンジンの運転状態に応じてプランジャに燃料の噴射に至らないパージ駆動及び/又は燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべくコイルへの通電を制御する制御手段を備えた燃料噴射ポンプの駆動方法であって、制御手段は、コイルを流れる電流値又はコイルに加わる電圧値に応じたパルス幅にてコイルにパルス通電を行う(すなわち、最適なパルス幅によるパルス通電)を行うようになっている。
この構成によれば、エンジンの運転状態に応じて、プランジャに対して燃料の噴射に至らないパージ駆動又は燃料を噴射する燃料噴射駆動を行わせるようにコイルがパルス通電制御されると共に、コイルを流れる電流値又は電圧値を検出し、この検出された電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅を設定し、この最適なパルス幅にてコイルがパルス通電される。したがって、コイルに流れる電流値又はコイルに加わる電圧値が変動してもこの変動に影響されることなく、プランジャを所定のストローク量(パージ駆動の際には一定のパージストローク量、燃料噴射駆動の際には一定の噴射ストローク量)に亘って安定して移動させることができる。これにより、パージ駆動においてはベーパを効率良く排出することができ、又、燃料噴射駆動においてはその初期領域でベーパを効率良く排出すると共にその後期領域で所定量の燃料を高精度に噴射することができる。
In the fuel injection pump driving method according to the present invention, the fuel is sucked and pumped by reciprocation, and the fuel is released to the return passage in the initial region of the pumping stroke, and the fuel is directed to the injection port in the latter region of the pumping stroke. A plunger to be pumped, an exciting coil for exerting an electromagnetic starting force on the plunger, a purge drive that does not lead to fuel injection to the plunger and / or a fuel injection drive to inject fuel according to the operating state of the engine A fuel injection pump driving method comprising a control means for controlling energization to a coil to be performed, wherein the control means pulses the coil with a pulse width corresponding to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil. Energization is performed (that is, pulse energization with an optimal pulse width).
According to this configuration, the coil is subjected to pulse energization control so as to cause the plunger to perform purge driving that does not lead to fuel injection or fuel injection driving that injects fuel according to the operating state of the engine. A flowing current value or voltage value is detected, an optimum pulse width corresponding to the detected current value or voltage value is set, and the coil is pulse-energized with the optimum pulse width. Therefore, even if the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil fluctuates, the plunger is not affected by this fluctuation, and the plunger is moved by a predetermined stroke amount (a constant purge stroke amount during the purge driving, the fuel injection driving In this case, it can be moved stably over a certain injection stroke amount). As a result, the vapor can be efficiently discharged in the purge drive, and the vapor can be efficiently discharged in the initial region and the predetermined amount of fuel can be injected with high accuracy in the later region in the fuel injection drive. Can do.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、パージ駆動において、上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンが所定の状態(例えば、燃料内にベーパが発生し易い運転状態又は高温停止状態等)にあるとき、プランジャは、燃料の噴射に至らない(圧送行程の初期領域の範囲内においてプランジャが往復動する)ようにパージ駆動され、このパージ駆動において、コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅を設定し、この最適なパルス幅にてコイルがパルス通電される。したがって、コイルに流れる電流値又はコイルに加わる電圧値の変動に影響されることなく、プランジャを所定のパージストローク量だけ移動させることができる。これにより、ベーパが発生し易い運転条件下において、ベーパを効率良く戻し通路に向けて排出することができる。
In the driving method having the above configuration, the control unit can employ a configuration in which the pulse energization (pulse energization with an optimum pulse width corresponding to the current value or voltage value of the coil) is performed in purge driving.
According to this configuration, when the engine is in a predetermined state (for example, an operation state in which vapor is easily generated in the fuel or a high-temperature stop state), the plunger does not reach the fuel injection (in the initial region of the pressure stroke). In this purge drive, an optimum pulse width is set according to the current value or voltage value of the coil, and the coil is energized with this optimum pulse width. The Therefore, the plunger can be moved by a predetermined purge stroke amount without being affected by fluctuations in the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil. Accordingly, the vapor can be efficiently discharged toward the return passage under the operating condition where the vapor is easily generated.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、コイルの電流値又は電圧値が所定レベルよりも小さいときパルス幅を所定幅よりも大きく設定する、構成を採用することができる。
この構成によれば、コイルの電流値(又は電圧値)が所定レベルよりも小さいとき所定レベルよりも大きいパルス幅にてコイルがパルス通電されるため、プランジャを所定のストローク量(一定のパージストローク量又は一定の噴射ストローク量だけ)移動させることができ、プランジャに所定のパージ駆動又は燃料噴射駆動を行わせることができる。
In the driving method having the above configuration, the control unit may employ a configuration in which the pulse width is set to be larger than the predetermined width when the current value or voltage value of the coil is smaller than the predetermined level.
According to this configuration, when the current value (or voltage value) of the coil is smaller than the predetermined level, the coil is pulse-energized with a pulse width larger than the predetermined level. And a predetermined purge drive or fuel injection drive can be performed by the plunger.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、コイルを流れる電流値又はコイルに加わる電圧値に応じて予め設定されたパルス幅に基づいてコイルに上記のパルス通電を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、コイルを流れる電流値又コイルに加わる電圧値に応じた最適なパルス幅を予め求めて制御手段に含まれる記憶部等にマップとして記憶し、検出された実際の電流値又は電圧値に対応するパルス幅を記憶されたマップから読み取って、この読み取られたパルス幅の情報に基づいてコイルにパルス通電を行うことができるため、演算処理が簡単になり、通電制御が簡素化される。
In the driving method having the above configuration, the control unit can employ a configuration in which the pulse is energized to the coil based on a pulse width set in advance according to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil. .
According to this configuration, the optimum pulse width corresponding to the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil is obtained in advance and stored as a map in the storage unit included in the control means, and the detected actual current value or Since the pulse width corresponding to the voltage value can be read from the stored map and the coil can be energized based on the read pulse width information, the calculation process is simplified and the energization control is simplified. Is done.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、エンジンの運転状態における所定の温度情報に基づきコイルに上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、所定の温度情報、例えば、燃料温度、燃料温度と関係があるエンジン周りの雰囲気温度、燃料噴射ポンプの表面温度、コイル温度等の温度情報に基づいて、コイルに上記のパルス通電を行うため、エンジンの運転状態に応じてより高精度な通電制御を行うことができる。
In the driving method configured as described above, the control means performs the above-described pulse energization (pulse energization with an optimum pulse width according to the current value or voltage value of the coil) based on the predetermined temperature information in the engine operating state. A configuration can be employed.
According to this configuration, the above pulse is applied to the coil based on predetermined temperature information such as fuel temperature, ambient temperature around the engine related to the fuel temperature, surface temperature of the fuel injection pump, coil temperature, and the like. Since energization is performed, more accurate energization control can be performed according to the operating state of the engine.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるときパージ駆動を行わせると共にパージ駆動において上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、燃料を噴射させる燃料噴射駆動の合間に燃料を噴射しないパージ駆動を行わせ、このパージ駆動において上記のパルス通電を行うため、燃料流量の少ない状態でも、コイルの電流値又は電圧値の変動に影響されることなく、発生したベーパを効率良く排出でき、又、冷却作用も得られてベーパの発生を抑制することができる。
In the driving method configured as described above, the control unit performs purge driving when the engine is in an idle operation state, and performs the pulse energization in the purge driving (pulse energization with an optimum pulse width according to the current value or voltage value of the coil). ) Can be adopted.
According to this configuration, when the engine is in the idling operation state, the purge driving that does not inject the fuel is performed between the fuel injection driving for injecting the fuel, and the pulse energization is performed in the purge driving. Even in a small state, the generated vapor can be efficiently discharged without being affected by fluctuations in the current value or voltage value of the coil, and the generation of vapor can be suppressed by obtaining a cooling action.

上記構成の駆動方法において、制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたときパージ駆動を行わせると共にパージ駆動において上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンの始動又は再始動に先立って、圧送行程の初期領域の範囲において燃料を噴射しないパージ駆動を行わせ、このパージ駆動において上記のパルス通電を行うため、コイルの電流値又は電圧値の変動に影響されることなく、滞留したベーパを予め排出させることができ、エンジンの始動性、特に再始動性を向上させることができる。
In the driving method configured as described above, the control means performs purge driving when the power source for starting the engine is turned on before starting, and also applies the pulse energization (to the coil current value or voltage value) in the purge driving. It is possible to adopt a configuration that performs pulse energization with an optimal pulse width according to the response.
According to this configuration, before starting or restarting the engine, the purge drive without injecting fuel is performed in the range of the initial region of the pumping stroke, and the pulse current is supplied in this purge drive. Alternatively, the accumulated vapor can be discharged in advance without being affected by fluctuations in the voltage value, and engine startability, particularly restartability can be improved.

また、本発明の燃料噴射装置は、往復動により燃料を吸引及び圧送すると共に圧送行程の初期領域において燃料を戻し通路に向けて逃がしかつ圧送行程の後期領域において燃料を噴射口に向けて圧送するプランジャと、プランジャに対して電磁起動力を及ぼすための励磁用のコイルと、エンジンの運転状態に応じてプランジャに燃料の噴射に至らないパージ駆動及び/又は燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべくコイルへの通電を制御する制御手段を備えた燃料噴射装置であって、上記制御手段は、コイルを流れる電流値又はコイルに加わる電圧値に応じたパルス幅にてコイルにパルス通電を行う(すなわち、最適なパルス幅によるパルス通電)を行うようになっている。
この構成によれば、エンジンの運転状態に応じて、プランジャに対して燃料の噴射に至らないパージ駆動又は燃料を噴射する燃料噴射駆動を行わせるようにコイルがパルス通電制御されると共に、コイルを流れる電流値又は電圧値を検出し、この検出された電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅を設定し、この最適なパルス幅にてコイルがパルス通電される。したがって、コイルに流れる電流値又はコイルに加わる電圧値が変動してもこの変動に影響されることなく、プランジャを所定のストローク量(パージ駆動の際には一定のパージストローク量、燃料噴射駆動の際には一定の噴射ストローク量)に亘って安定して移動させることができる。これにより、パージ駆動においてはベーパを効率良く排出することができ、又、燃料噴射駆動においてはその初期領域でベーパを効率良く排出すると共にその後期領域で所定量の燃料を高精度に噴射することができる。
Further, the fuel injection device of the present invention sucks and pumps fuel by reciprocation, escapes the fuel toward the return passage in the initial region of the pumping stroke, and pumps the fuel toward the injection port in the latter region of the pumping stroke. Plunger, excitation coil for applying electromagnetic starting force to the plunger, and purge driving that does not lead to fuel injection and / or fuel injection driving that injects fuel according to the operating state of the engine Therefore, the fuel injection apparatus includes a control unit that controls energization of the coil, and the control unit energizes the coil with a pulse width corresponding to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil ( That is, pulse energization with an optimal pulse width is performed.
According to this configuration, the coil is subjected to pulse energization control so as to cause the plunger to perform purge driving that does not lead to fuel injection or fuel injection driving that injects fuel according to the operating state of the engine. A flowing current value or voltage value is detected, an optimum pulse width corresponding to the detected current value or voltage value is set, and the coil is pulse-energized with the optimum pulse width. Therefore, even if the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil fluctuates, the plunger is not affected by this fluctuation, and the plunger is moved by a predetermined stroke amount (a constant purge stroke amount during the purge driving, the fuel injection driving In this case, it can be moved stably over a certain injection stroke amount). As a result, the vapor can be efficiently discharged in the purge drive, and the vapor can be efficiently discharged in the initial region and the predetermined amount of fuel can be injected with high accuracy in the later region in the fuel injection drive. Can do.

上記構成の装置において、制御手段は、パージ駆動において上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンが所定の状態(例えば、燃料内にベーパが発生し易い運転状態又は高温停止状態等)にあるとき、プランジャは、燃料の噴射に至らない(圧送行程の初期領域の範囲内においてプランジャが往復動する)ようにパージ駆動され、このパージ駆動において、コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅を設定し、この最適なパルス幅にてコイルがパルス通電される。したがって、コイルに流れる電流値又はコイルに加わる電圧値の変動に影響されることなく、プランジャを所定のパージストローク量だけ移動させることができる。これにより、ベーパが発生し易い運転条件下において、ベーパを効率良く戻し通路に向けて排出することができる。
In the apparatus having the above-described configuration, the control unit can employ a configuration in which the pulse energization (pulse energization with an optimal pulse width corresponding to the current value or voltage value of the coil) is performed in purge driving.
According to this configuration, when the engine is in a predetermined state (for example, an operation state in which vapor is easily generated in the fuel or a high-temperature stop state), the plunger does not reach the fuel injection (in the initial region of the pressure stroke). In this purge drive, an optimum pulse width is set according to the current value or voltage value of the coil, and the coil is energized with this optimum pulse width. The Therefore, the plunger can be moved by a predetermined purge stroke amount without being affected by fluctuations in the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil. Accordingly, the vapor can be efficiently discharged toward the return passage under the operating condition where the vapor is easily generated.

上記構成の装置において、制御手段は、コイルの電流値又は電圧値が所定レベルよりも小さいときパルス幅を所定幅よりも大きく設定する、構成を採用することができる。
この構成によれば、コイルの電流値(又は電圧値)が所定レベルよりも小さいとき所定レベルよりも大きいパルス幅にてコイルがパルス通電されるため、プランジャを所定のストローク量(一定のパージストローク量又は一定の噴射ストローク量だけ)移動させることができ、プランジャに所定のパージ駆動又は燃料噴射駆動を行わせることができる。
In the apparatus having the above configuration, the control unit may employ a configuration in which the pulse width is set to be larger than the predetermined width when the current value or voltage value of the coil is smaller than the predetermined level.
According to this configuration, when the current value (or voltage value) of the coil is smaller than the predetermined level, the coil is pulse-energized with a pulse width larger than the predetermined level. And a predetermined purge drive or fuel injection drive can be performed by the plunger.

上記構成の装置において、制御手段は、コイルを流れる電流値又はコイルに加わる電圧値に応じて予め設定されたパルス幅に基づいてコイルに上記のパルス通電を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、コイルを流れる電流値又コイルに加わる電圧値に応じた最適なパルス幅を予め求めて制御手段に含まれる記憶部等にマップとして記憶し、検出された実際の電流値又は電圧値に対応するパルス幅を記憶されたマップから読み取って、この読み取られたパルス幅の情報に基づいてコイルにパルス通電を行うことができるため、演算処理が簡単になり、通電制御が簡素化される。
In the apparatus having the above-described configuration, the control unit may employ a configuration in which the above-described pulse energization is performed on the coil based on a pulse width set in advance according to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil.
According to this configuration, the optimum pulse width corresponding to the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil is obtained in advance and stored as a map in the storage unit included in the control means, and the detected actual current value or Since the pulse width corresponding to the voltage value can be read from the stored map and the coil can be energized based on the read pulse width information, the calculation process is simplified and the energization control is simplified. Is done.

上記構成の装置において、制御手段は、エンジンの運転状態における所定の温度情報に基づきコイルに上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、所定の温度情報、例えば、燃料温度、燃料温度と関係があるエンジン周りの雰囲気温度、燃料噴射ポンプの表面温度、コイル温度等の温度情報に基づいて、コイルに上記のパルス通電を行うため、エンジンの運転状態に応じてより高精度な通電制御を行うことができる。
In the apparatus having the above-described configuration, the control means performs the above-described pulse energization (pulse energization with an optimal pulse width corresponding to the current value or voltage value of the coil) based on predetermined temperature information in the engine operating state. Can be adopted.
According to this configuration, the above pulse is applied to the coil based on predetermined temperature information such as fuel temperature, ambient temperature around the engine related to the fuel temperature, surface temperature of the fuel injection pump, coil temperature, and the like. Since energization is performed, more accurate energization control can be performed according to the operating state of the engine.

上記構成の装置において、制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるときパージ駆動を行わせると共にパージ駆動において上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、燃料を噴射させる燃料噴射駆動の合間に燃料を噴射しないパージ駆動を行わせ、このパージ駆動において上記のパルス通電を行うため、燃料流量の少ない状態でも、コイルの電流値又は電圧値の変動に影響されることなく、発生したベーパを効率良く排出でき、又、冷却作用も得られてベーパの発生を抑制することができる。
In the apparatus having the above-described configuration, the control unit performs purge driving when the engine is in an idle operation state, and the above-described pulse energization in the purge driving (pulse energization with an optimal pulse width according to the current value or voltage value of the coil). The configuration can be adopted.
According to this configuration, when the engine is in the idling operation state, the purge driving that does not inject the fuel is performed between the fuel injection driving for injecting the fuel, and the pulse energization is performed in the purge driving. Even in a small state, the generated vapor can be efficiently discharged without being affected by fluctuations in the current value or voltage value of the coil, and the generation of vapor can be suppressed by obtaining a cooling action.

上記構成の装置において、制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたときパージ駆動を行わせると共にパージ駆動において上記のパルス通電(コイルの電流値又は電圧値に応じた最適なパルス幅によるパルス通電)を行う、構成を採用することができる。
この構成によれば、エンジンの始動又は再始動に先立って、圧送行程の初期領域の範囲において燃料を噴射しないパージ駆動を行わせ、このパージ駆動において上記のパルス通電を行うため、コイルの電流値又は電圧値の変動に影響されることなく、滞留したベーパを予め排出させることができ、エンジンの始動性、特に再始動性を向上させることができる。
In the apparatus having the above-described configuration, the control means performs purge driving when the power source for starting the engine is turned on before starting, and performs the pulse energization (depending on the current value or voltage value of the coil) in the purge driving. Further, it is possible to adopt a configuration in which pulse energization is performed with an optimum pulse width.
According to this configuration, before starting or restarting the engine, the purge drive without injecting fuel is performed in the range of the initial region of the pumping stroke, and the pulse current is supplied in this purge drive. Alternatively, the accumulated vapor can be discharged in advance without being affected by fluctuations in the voltage value, and engine startability, particularly restartability can be improved.

上記構成をなす燃料噴射ポンプの駆動方法及び燃料噴射装置によれば、燃料噴射ポンプ等に構造的な変更を加えなくても、コイルに流れる電流値あるいはコイルに加わる電圧値の変動に影響されることなくベーパを効率良く確実に排出することができ、特にアルコール混合燃料を用いる場合においてベーパの排出効率を高めて高温性能を向上させることができ、又、アイドル運転時等に温度上昇を抑制しつつ発生したベーパを効率よく排出させることができ、さらに、高温雰囲気により発生したベーパを確実に排出して再始動時等における始動性を改善することができる。   According to the fuel injection pump driving method and the fuel injection device having the above-described configuration, even if there is no structural change to the fuel injection pump or the like, it is affected by fluctuations in the current value flowing through the coil or the voltage value applied to the coil. Vapor can be discharged efficiently and reliably, especially when alcohol-mixed fuel is used, the vapor discharge efficiency can be increased to improve high-temperature performance, and temperature rise can be suppressed during idle operation. The generated vapor can be efficiently discharged, and the vapor generated in a high temperature atmosphere can be reliably discharged to improve the startability at the time of restart or the like.

以下、本発明の実施の形態について、添付図面に基づき説明する。
図1ないし図7は、本発明に係る燃料噴射ポンプの駆動方法を適用した燃料噴射装置を含む燃料供給システムの一実施形態を示すものであり、図1は二輪車に搭載されたエンジンの燃料供給システムを示す概略構成図、図2は燃料噴射装置の断面図、図3は燃料噴射ポンプをパージ駆動又は燃料噴射駆動させる際の駆動パルスとプランジャのストロークを示すタイムチャート、図4はプランジャの動作を説明する部分断面図、図5はコイルに流れる電流値に対するパルス幅と噴射量変化率の関係及び電流値とパルス幅の関係を示すグラフ、図6及び図7はエンジン始動時前後の運転状態におけるパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス,コイル電流,及び燃料噴射の状態を示すタイムチャート、図8及び図9はアイドル運転状態におけるパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス,コイル電流,及び燃料噴射の状態を示すタイムチャートである。尚、図1においては、図2に示す燃料噴射装置がその構成を一部省略して模式的に示されており、又、図2に示されるシリンダ120内の戻し通路121aは、説明の便宜上、図1においてシリンダ120の外側に示されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 to 7 show an embodiment of a fuel supply system including a fuel injection device to which a driving method of a fuel injection pump according to the present invention is applied. FIG. 1 shows the fuel supply of an engine mounted on a motorcycle. FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel injection device, FIG. 3 is a time chart showing drive pulses and plunger strokes when the fuel injection pump is purge driven or fuel injection driven, and FIG. 4 is a plunger operation. FIG. 5 is a graph showing the relationship between the pulse width and the injection amount change rate with respect to the current value flowing through the coil, and the relationship between the current value and the pulse width, and FIGS. 6 and 7 are operating states before and after engine start. FIG. 8 and FIG. 9 are timing charts showing the state of purge driving and fuel injection driving pulses, coil current, and fuel injection in FIG. Drive pulse di- driving and the fuel injection drive, it is a time chart showing coil current, and the state of fuel injection. In FIG. 1, the fuel injection device shown in FIG. 2 is schematically shown with a part thereof omitted, and the return passage 121a in the cylinder 120 shown in FIG. 1 is shown outside the cylinder 120 in FIG.

この燃料供給システムは、図1に示すように、二輪車の燃料タンク10、エンジンEの吸気通路Eaに配置された電磁駆動型の燃料噴射ポンプ100及び噴射ノズル200からなる燃料噴射装置M、燃料を供給するフィードパイプ20、フィードパイプ20の途中に配置された低圧フィルタ30、供給された燃料の一部(余剰燃料)を燃料タンク10に戻す戻し通路を形成するリターンパイプ40、燃料噴射ポンプ100の駆動を制御する制御手段としてのコントロールユニット50、電源としてのバッテリ60、システム全体の電源のオン/オフ及びエンジンEの始動を行うキースイッチ70等を備えている。   As shown in FIG. 1, the fuel supply system includes a fuel tank 10 for a two-wheeled vehicle, a fuel injection device M including an electromagnetically driven fuel injection pump 100 and an injection nozzle 200 disposed in an intake passage Ea of an engine E, and fuel. The feed pipe 20 to be supplied, the low pressure filter 30 disposed in the middle of the feed pipe 20, the return pipe 40 that forms a return passage for returning a part of the supplied fuel (surplus fuel) to the fuel tank 10, and the fuel injection pump 100 A control unit 50 as a control means for controlling driving, a battery 60 as a power source, a key switch 70 for turning on / off the entire system and starting the engine E are provided.

燃料噴射ポンプ100は、図1及び図2に示すように、軸線L方向に往復動するプランジャ110、プランジャ110を摺動自在に収容するインナーヨーク121及び通路部材122からなるシリンダ120、プランジャ110を休止位置に付勢するリターンスプリング130、シリンダ120の外側に配置されたボビン140aに巻回された励磁用のコイル140、ボビン140aの外側に配置されたアウターヨーク150、シリンダ120の先端側に画定される圧送室C内に向かう流れのみを許容するインレットチェックバルブ160(すなわち、弁体161、弁体161を閉弁方向に付勢するバネ162)、シリンダ120内に形成された戻し通路121aに向かう流れのみを許容するスピルバルブ170(すなわち、弁体171、弁体171を閉弁方向に付勢するバネ172)、フィルタ部材180、フィードパイプ20に接続されるコネクタ191及びリターンパイプ40に接続されるコネクタ192並びに配線コネクタ193を一体的に画定する樹脂製のケース190等を備えている。
ここで、通路部材122は、プランジャ110の先端部を摺動自在に受け入れる円筒状の圧送室C、圧送室C内に燃料を供給する供給口122a、ベーパ混じりの燃料を圧送室Cから戻し通路121aに排出する排出口122b等を備えるように形成されている。
1 and 2, the fuel injection pump 100 includes a plunger 110 that reciprocates in the direction of the axis L, an inner yoke 121 that slidably accommodates the plunger 110, and a cylinder 120 that includes a passage member 122, and a plunger 110. A return spring 130 that is biased to a rest position, an excitation coil 140 wound around a bobbin 140a disposed outside the cylinder 120, an outer yoke 150 disposed outside the bobbin 140a, and defined on the tip side of the cylinder 120 An inlet check valve 160 (that is, a valve body 161 and a spring 162 that biases the valve body 161 in the valve closing direction) that allows only a flow toward the inside of the pressure feeding chamber C, and a return passage 121 a formed in the cylinder 120. Spill valve 170 (ie, valve body 171 A spring 172 for urging 171 in the valve closing direction, a filter case 180, a connector 191 connected to the feed pipe 20, a connector 192 connected to the return pipe 40, and a wiring connector 193 that integrally define the wiring case 193 190 and the like.
Here, the passage member 122 has a cylindrical pressure feeding chamber C that slidably receives the tip of the plunger 110, a supply port 122a that supplies fuel into the pressure feeding chamber C, and a passage that returns fuel mixed with vapor from the pressure feeding chamber C. It is formed to include a discharge port 122b for discharging to 121a.

噴射ノズル200は、図1及び図2に示すように、圧送室Cの下流側に位置する吐出通路211及び噴射口212を画定するノズルボデー210、吐出通路211からの燃料の吐出のみを許容するチェックバルブ220(すなわち、弁体221、弁体221を閉弁方向に付勢するバネ222)、燃料が所定圧力以上のとき開弁するポペットバルブ230(すなわち、ポペット弁231、ポペット弁231を閉弁方向に付勢するバネ232)等を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the injection nozzle 200 allows only discharge of fuel from the discharge passage 211 and the nozzle body 210 that define the injection port 212 located on the downstream side of the pressure feeding chamber C and the discharge passage 211. The valve 220 (that is, the valve body 221 and the spring 222 that biases the valve body 221 in the valve closing direction) and the poppet valve 230 that opens when the fuel is equal to or higher than the predetermined pressure (that is, the poppet valve 231 and the poppet valve 231 are closed) A spring 232) or the like that biases in the direction.

上記構成からなる燃料噴射装置Mにおいては、図3及び図4に示すように、燃料噴射駆動Tinjを行わせるべく、コイル140がパルス通電されて電磁駆動力を発生すると、プランジャ110が休止位置P(図4(a)に示す位置)から燃料の圧送行程を開始し、その初期領域において、パージストローク量Spを移動して、プランジャ110が排出口122bを閉塞する途中位置P(図4(b)に示す位置)に至るまでに、所定の圧力に加圧されたベーパ混じりの燃料が開弁したスピルバルブ170を抜けて戻し通路121aからリターンパイプ40へ排出される。
プランジャ110が初期領域からさらに前進して噴射ストローク量Sinjを移動し、後期領域の終端位置P(図4(c)に示す位置)に至ると、圧送室P内において所定レベル以上に加圧された燃料は、チェックバルブ220を開弁させ、さらにポペットバルブ230を開弁させ、噴射口212から吸気通路Ea内に向けて霧状になって噴射される。
In the fuel injection device M configured as described above, as shown in FIGS. 3 and 4, when the coil 140 is pulse-energized to generate an electromagnetic driving force so as to perform fuel injection driving Tinj, the plunger 110 is moved to a rest position P. 0 (position shown in FIG. 4 (a)) starts the fuel pumping stroke, and in the initial region, the purge stroke amount Sp is moved, and the plunger 110 closes the discharge port 122b midway position P 1 (FIG. 4). (Position shown in (b)), the vapor-mixed fuel pressurized to a predetermined pressure passes through the opened spill valve 170 and is discharged from the return passage 121a to the return pipe 40.
When the plunger 110 further moves forward from the initial region to move the injection stroke amount Sinj and reaches the end position P 2 (the position shown in FIG. 4C) in the late region, the pressure is increased to a predetermined level or more in the pressure feeding chamber P. The fuel that has been made opens the check valve 220 and opens the poppet valve 230, and is injected in the form of a mist from the injection port 212 into the intake passage Ea.

一方、コイル140への通電が断たれると、リターンスプリング130の付勢力によりプランジャ110は休止位置Pに押し戻される。この際に、インレットチェックバルブ160が開弁してフィードパイプ20から圧送室Cに向けて燃料が吸引され、次の噴射に備えて待機することになる。 On the other hand, when the energization of the coil 140 is cut off, the plunger 110 is pushed back to the rest position P 0 by the urging force of the return spring 130. At this time, the inlet check valve 160 is opened, the fuel is sucked from the feed pipe 20 toward the pressure feeding chamber C, and it waits for the next injection.

また、燃料の噴射に至らないパージ駆動Tpを行わせるべく、コイル140が所定レベルの電流値(あるいは所定レベルの電圧値)によるパルス通電及び非通電を繰り返されると、プランジャ110は休止位置P〜途中位置Pのパージストローク量Spを往復動して、圧送室C内のベーパ混じりの燃料は、噴射ノズル200に向けて吐出される(すなわち、吸気通路Eaに向けて噴射される)ことなく、戻し通路121aからリターンパイプ40へ排出されるのみとなる。
すなわち、プランジャ110は、往復動により燃料を吸引及び圧送すると共に、圧送行程の初期領域において燃料を戻し通路121aに向けて逃がし、かつ、圧送行程の後期領域において燃料を噴射口212に向けて圧送するようになっている。
In addition, when the coil 140 is repeatedly energized and de-energized with a predetermined level of current value (or voltage level of a predetermined level) to perform the purge drive Tp that does not lead to fuel injection, the plunger 110 is in the rest position P 0. reciprocates the purge stroke Sp of ~ intermediate position P 1, the fuel vapor mingled in pumping chamber C is discharged towards the injection nozzle 200 (i.e., is injected toward the intake passage Ea) that Instead, it is only discharged from the return passage 121a to the return pipe 40.
That is, the plunger 110 sucks and pumps the fuel by reciprocation, releases the fuel toward the return passage 121a in the initial region of the pumping stroke, and pumps the fuel toward the injection port 212 in the latter region of the pumping stroke. It is supposed to be.

制御手段としてのコントロールユニット50は、図1に示すように、種々の演算処理を行うと共に制御信号を発するCPU等の制御部51、燃料噴射ポンプ100を駆動するポンプ駆動回路52、エンジンE及び燃料噴射装置Mにおける種々の状態量を検出して制御部51に出力する検出回路53、キースイッチ70の状態(電源がオンか否か)及びバッテリ60の電圧等を検出して制御部51に出力する検出回路54、エンジンの運転情報を含む種々の制御情報が記憶された記憶部55等を備えている。   As shown in FIG. 1, the control unit 50 as a control means performs various arithmetic processes and generates a control signal such as a CPU 51, a pump drive circuit 52 for driving the fuel injection pump 100, an engine E, and a fuel. A detection circuit 53 that detects various state quantities in the injection device M and outputs them to the control unit 51, detects the state of the key switch 70 (whether the power is on), the voltage of the battery 60, etc., and outputs them to the control unit 51 And a storage unit 55 in which various control information including engine operation information is stored.

ポンプ駆動回路52は、エンジンEの運転状態及びコイル140を流れる電流値又はコイル140に加わる電圧値等の状態量に応じて、制御部51の制御信号に基づき最適な駆動周波数及び最適なパルス幅を設定して、コイル140にパルス通電を行うものである。
検出回路43は、ポンプ駆動回路52によりコイル140へ通電される電流値、コイル140に加わる電圧値、駆動パルスの周波数、スロットルバルブEbの開度、温度センサEcにより検出されるエンジンEの温度等の種々の状態量を検出し、その検出情報を制御部51に向けて出力するようになっている。
検出回路54は、バッテリ60の電圧値、キースイッチ70の状態すなわち電源がオンか否かあるいはスタート位置に有るか否か等を検出し、その検出情報を制御部51に向けて出力するようになっている。
The pump drive circuit 52 has an optimum drive frequency and optimum pulse width based on the control signal of the control unit 51 according to the operation state of the engine E and the state quantity such as the current value flowing through the coil 140 or the voltage value applied to the coil 140. Is set, and the coil 140 is subjected to pulse energization.
The detection circuit 43 includes a current value energized to the coil 140 by the pump drive circuit 52, a voltage value applied to the coil 140, the frequency of the drive pulse, the opening of the throttle valve Eb, the temperature of the engine E detected by the temperature sensor Ec, and the like. These various state quantities are detected, and the detected information is output to the control unit 51.
The detection circuit 54 detects the voltage value of the battery 60, the state of the key switch 70, that is, whether the power is on or at the start position, and outputs the detection information to the control unit 51. It has become.

記憶部55は、エンジンの運転情報を含む種々の制御情報、コイル140を流れる電流値に応じた最適なパルス幅の値、コイル140に加わる電圧値に応じた最適なパルス幅の値、電源としてのバッテリ60の電圧値に応じた最適なパルス幅の値等を制御マップとして予め記憶している。
例えば、プランジャ110を所定のストローク量移動させる電磁駆動力を発生させるために、電流値(A)I1,I2,I3,I4,I5・・・(但し、I1<I2<I3<I4<I5<・・・)に対応する最適なパルス幅(ms)として、予め求められたパルス幅(ms)の値W11,W12,W13,W14,W15・・・(但し、W11>W12>W13>W14>W15>・・・)、又、電圧値(v)V1,V2,V3,V4,V5・・・(但し、V1<V2<V3<V4<V5<・・・)に対応する最適なパルス幅(ms)として、予め求められたパルス幅(ms)の値W21,W22,W23,W24,W25・・・(但し、W21>W22>W23>W24>W25>・・・)等が制御情報としてマップ化され記憶されている。
The storage unit 55 includes various control information including engine operation information, an optimum pulse width value according to the current value flowing through the coil 140, an optimum pulse width value according to the voltage value applied to the coil 140, and a power source. The optimal pulse width value corresponding to the voltage value of the battery 60 is stored in advance as a control map.
For example, in order to generate an electromagnetic driving force that moves the plunger 110 by a predetermined stroke amount, current values (A) I1, I2, I3, I4, I5... (Where I1 <I2 <I3 <I4 <I5 < As the optimum pulse width (ms) corresponding to (...), values W11, W12, W13, W14, W15 of the pulse width (ms) obtained in advance (W11>W12>W13>W14>)W15> ...) and the optimum pulse width corresponding to the voltage value (v) V1, V2, V3, V4, V5 ... (where V1 <V2 <V3 <V4 <V5 <...). As the control information, the pulse width (ms) values W21, W22, W23, W24, W25... (Where W21>W22>W23>W24>W25>. Mapped and remembered

制御部51は、検出回路53,54により検出された種々の情報に基づき、種々の制御信号を発して全体の制御を司るものであり、検出回路54により検出された検出情報(例えば、コイル140に流れる実際の電流値あるいはコイル140に加わる実際の電圧値等)と記憶部55に予め記憶された制御マップ(電流値又は電圧値とパルス幅の関係を示す情報)を比較する比較回路(不図示)、比較回路の出力信号に基づいて最適なパルス幅及び駆動周波数等を判定する判定回路(不図示)等を含んでいる。   The control unit 51 is responsible for overall control by issuing various control signals based on various information detected by the detection circuits 53 and 54. The control information detected by the detection circuit 54 (for example, the coil 140). A comparison circuit (not shown) that compares an actual current value flowing through the coil or an actual voltage value applied to the coil 140 and a control map (information indicating the relationship between the current value or voltage value and the pulse width) stored in the storage unit 55 in advance. And a determination circuit (not shown) for determining the optimum pulse width, drive frequency, and the like based on the output signal of the comparison circuit.

すなわち、コントロールユニット(制御手段)50は、検出回路53,54により検出された種々の情報に基づき、エンジンEの運転状態に応じて燃料噴射ポンプ100の駆動を制御する。具体的には、エンジンEの運転状態に応じて、プランジャ110に対して燃料の噴射に至らないパージ駆動Tp又は燃料を噴射する燃料噴射駆動Tinjを行わせるように、コイル140をパルス通電制御し、又、コイル140を流れる電流値又はコイル140に加わる電圧値に応じた最適なパルス幅を設定して、この最適なパルス幅にてコイル140をパルス通電制御する。
したがって、コイル140に流れる電流値又はコイル140に加わる電圧値が変動しても、この変動に影響されることなく、プランジャ110を所定のストローク量(パージ駆動Tpの際には一定のパージストローク量Sp、燃料噴射駆動Tinjの際には一定の噴射ストローク量Sinj)に亘って安定して移動させることができる。これにより、パージ駆動Tpにおいてはベーパを効率良く排出させることができ、又、燃料噴射駆動Tinjにおいてはその初期領域でベーパを効率良く排出すると共にその後期領域で所定量の燃料を高精度に噴射させることができる。
That is, the control unit (control means) 50 controls the driving of the fuel injection pump 100 according to the operating state of the engine E based on various information detected by the detection circuits 53 and 54. Specifically, according to the operating state of the engine E, the coil 140 is subjected to pulse energization control so that the plunger 110 performs a purge drive Tp that does not lead to fuel injection or a fuel injection drive Tinj that injects fuel. In addition, an optimum pulse width corresponding to the value of the current flowing through the coil 140 or the voltage value applied to the coil 140 is set, and pulse energization control of the coil 140 is performed with this optimum pulse width.
Therefore, even if the current value flowing through the coil 140 or the voltage value applied to the coil 140 fluctuates, the plunger 110 is moved by a predetermined stroke amount (a constant purge stroke amount during the purge drive Tp) without being affected by this fluctuation. In the case of Sp, fuel injection drive Tinj, it can be moved stably over a certain injection stroke amount Sinj). Thus, the vapor can be efficiently discharged in the purge drive Tp, and the fuel is efficiently discharged in the initial region and the predetermined amount of fuel is injected with high accuracy in the later region in the fuel injection drive Tinj. Can be made.

次に、上記燃料供給システムにおける燃料噴射ポンプ100の駆動につき、図6及び図7のタイムチャート、図8及び図9のタイムチャートを参照しつつ説明する。
先ず、キースイッチ70がオン(電源がオン状態)にされると、制御部51がポンプ駆動回路52に制御信号は発し、図6に示すように、ポンプ駆動回路52は、プランジャ110に対して燃料の噴射に至らないパージ駆動Tpを行わせるべく、コイル140に所定パルス幅Wpのパルス通電を行う。
Next, driving of the fuel injection pump 100 in the fuel supply system will be described with reference to the time charts of FIGS. 6 and 7 and the time charts of FIGS.
First, when the key switch 70 is turned on (power is turned on), the control unit 51 issues a control signal to the pump drive circuit 52, and the pump drive circuit 52 is connected to the plunger 110 as shown in FIG. In order to perform purge drive Tp that does not lead to fuel injection, the coil 140 is pulsed with a predetermined pulse width Wp.

すなわち、制御部51が、検出回路53,54により検出される状態量(コイル140に加わる電圧値又はバッテリ60の電圧値)に基づき種々の演算処理を行って、ポンプ駆動回路52に制御信号を発する。そして、これらの制御信号に基づいて、ポンプ駆動回路52が、図6に示すように、コイル140に加わる所定レベルの電圧値Vaに対応する最適なパルス幅Wpを設定し、コイル140に対してパルス通電を行う。
すると、プランジャ110は、圧送行程の初期領域に対応する所定のパージストローク量Spだけ移動し、燃料を噴射させることなく圧送室C内の燃料を所定量だけ圧縮しつつ、ベーパ混じりの燃料を排出口122bから戻し通路121aに向けて排出させる。
That is, the control unit 51 performs various arithmetic processes based on the state quantities detected by the detection circuits 53 and 54 (the voltage value applied to the coil 140 or the voltage value of the battery 60), and sends control signals to the pump drive circuit 52. To emit. Based on these control signals, the pump drive circuit 52 sets an optimum pulse width Wp corresponding to a predetermined voltage value Va applied to the coil 140 as shown in FIG. Perform pulse energization.
Then, the plunger 110 moves by a predetermined purge stroke amount Sp corresponding to the initial region of the pressure feed stroke, and compresses the fuel in the pressure feed chamber C by a predetermined amount without injecting the fuel, and discharges the fuel mixed with vapor. It discharges from the exit 122b toward the return passage 121a.

このように、エンジンEが始動される前に、プランジャ110が圧送行程の初期領域でパージ駆動Tpされるため、圧送室C内に滞留したベーパが予め排出され、特に、高負荷運転後にエンジンEを停止し、そのまま放置された後においてエンジンEを再び始動するような場合に、大量のベーパが滞留している可能性があるが、発生したベーパは予め排出され、スムーズにエンジンEを始動させることができる。特に、アルコール混合燃料を用いる場合に、ベーパを効率よく排出することができる。   Thus, before the engine E is started, the plunger 110 is purge-driven Tp in the initial region of the pressure feed stroke, so that the vapor staying in the pressure feed chamber C is discharged in advance, and in particular after the high load operation, the engine E When the engine E is started again after being stopped and left as it is, a large amount of vapor may remain, but the generated vapor is discharged in advance and the engine E is started smoothly. be able to. In particular, when alcohol mixed fuel is used, vapor can be discharged efficiently.

ここで、制御部51が、検出回路53,54により検出される状態量(例えば、コイル140に加わる電圧値又はバッテリ60の電圧値)に基づき、検出された電圧値Vbが所定レベルの電圧値Vaよりも低い(Vb<Va)と判定すると、この判定情報をポンプ駆動回路52に発する。すると、図7に示すように、ポンプ駆動回路52は、この低い電圧値Vbに対応した最適なパルス幅Wp´、すなわち、所定幅(Wp)よりも大きいパルス幅Wp´(Wp´>Wp)を設定し、この設定したパルス幅Wp´にて、コイル140に対してパルス通電を行う。
すると、コイル140は所定レベルの電磁駆動力を発生して、プランジャ110は、パージストローク量Spの途中で停止することなく、圧送行程の初期領域に対応するパージストローク量Spを確実に移動し、燃料を噴射させることなく圧送室C内の燃料を所定量だけ圧縮しつつ、ベーパ混じりの燃料を排出口122bから戻し通路121aに向けて排出させる。
Here, based on the state quantity (for example, the voltage value applied to the coil 140 or the voltage value of the battery 60) detected by the detection circuits 53 and 54, the control unit 51 detects that the detected voltage value Vb is a voltage value at a predetermined level. If it is determined that it is lower than Va (Vb <Va), this determination information is issued to the pump drive circuit 52. Then, as shown in FIG. 7, the pump drive circuit 52 has an optimum pulse width Wp ′ corresponding to the low voltage value Vb, that is, a pulse width Wp ′ (Wp ′> Wp) larger than a predetermined width (Wp). Is set, and pulse energization is performed on the coil 140 with the set pulse width Wp ′.
Then, the coil 140 generates a predetermined level of electromagnetic driving force, and the plunger 110 reliably moves the purge stroke amount Sp corresponding to the initial region of the pumping stroke without stopping in the middle of the purge stroke amount Sp. While the fuel in the pumping chamber C is compressed by a predetermined amount without injecting the fuel, the fuel mixed with vapor is discharged from the discharge port 122b toward the return passage 121a.

このように、コイル140に加えられる電圧値が所定レベルよりも小さい場合に、パルス幅をより大きく設定して、コイル140にパルス通電を行うことにより、プランジャ110を所定のストローク量、すなわち、一定のパージストローク量Spだけ移動させることができ、プランジャ110に所定のパージ駆動Tpを行わせることができる。
したがって、電圧値が低い場合でも、エンジンEが始動される前に所定のパージ駆動Tpが行われるため、圧送室C内に滞留したベーパが予め排出され、前述同様に、高負荷運転後にエンジンEを停止しそのまま放置された後においてエンジンEを再び始動するような場合に、大量のベーパが滞留している可能性があるが、発生したベーパは予め排出されて、スムーズにエンジンEを始動させることができる。
In this way, when the voltage value applied to the coil 140 is smaller than a predetermined level, the pulse width is set larger and the coil 140 is energized with a pulse, whereby the plunger 110 is moved to a predetermined stroke amount, that is, constant. The purge stroke amount Sp can be moved, and the plunger 110 can be caused to perform a predetermined purge drive Tp.
Therefore, even when the voltage value is low, the predetermined purge driving Tp is performed before the engine E is started, so that the vapor staying in the pressure feeding chamber C is discharged in advance, and the engine E after the high load operation as described above. When the engine E is started again after being stopped and left as it is, a large amount of vapor may remain, but the generated vapor is discharged in advance and starts the engine E smoothly. be able to.

尚、パージ駆動Tpは、好ましくは、タイマー(不図示)等を設けて時間を計測し、キースイッチ70がオン状態にされてから所定時間だけ行われるようにする。また、カウンター(不図示)を設けてパルスの回数をカウントし、所定の回数だけ行なわれるようにする。これにより、ベーパが完全に排出された後の無駄な駆動が避けられて、消費電力が低減される。   The purge driving Tp is preferably performed for a predetermined time after the key switch 70 is turned on by measuring a time by providing a timer (not shown) or the like. In addition, a counter (not shown) is provided to count the number of pulses so that it is performed a predetermined number of times. Thereby, useless driving after the vapor is completely discharged is avoided, and power consumption is reduced.

続いて、制御部51は、キースイッチ70がスタート位置に回されてエンジンEが始動したか否かを判断し、ここで、未だ始動していないと判断した場合は、始動するまで燃料噴射の始動モードを繰り返し、エンジンEが始動したと判断した場合は、検出回路53,54等により検出される種々の検出情報に基づいて、エンジンEがアイドル運転状態にあるか否かを判断する。   Subsequently, the control unit 51 determines whether or not the engine E has been started by turning the key switch 70 to the start position. If it is determined that the engine E has not yet been started, the fuel injection is continued until the engine is started. When it is determined that the engine E has been started by repeating the start mode, it is determined whether the engine E is in an idling operation state based on various detection information detected by the detection circuits 53, 54, and the like.

ここで、制御部51が、エンジンEはアイドル運転状態ではないと判断した場合は、検出回路53,54により検出される検出情報及び記憶部55に格納された制御マップ等に基づき運転状態に応じた燃料を噴射するように、すなわち、ポンプ駆動回路52は、プランジャ110に所定の燃料噴射駆動Tinjを行わせるべく、パージ駆動Tpの場合のパルス幅Wpよりも大きいパルス幅Winjでかつコイル140の電流値あるいは電圧値に対応する最適なパルス幅にてコイル140にパルス通電を行う。   Here, when the control unit 51 determines that the engine E is not in the idle operation state, the control unit 51 responds to the operation state based on the detection information detected by the detection circuits 53 and 54, the control map stored in the storage unit 55, and the like. In other words, the pump drive circuit 52 has a pulse width Winj larger than the pulse width Wp in the purge drive Tp and the coil 140 so as to cause the plunger 110 to perform a predetermined fuel injection drive Tinj. The coil 140 is pulsed with an optimum pulse width corresponding to the current value or voltage value.

一方、制御部51が、エンジンEはアイドル運転状態にあると判断した場合は、検出回路53,54により検出される検出情報(コイル140の電流値、コイル140に加わる電圧値、バッテリ60の電圧値、直前のパージ駆動Tpの駆動周波数等)に基づいて、ポンプ駆動回路52に制御信号を発する。そして、ポンプ駆動回路52は、これらの制御信号に基づいてコイル140に対して最適なパルス幅を設定して、プランジャ110にパージ駆動Tp及び燃料噴射駆動Tinjを行わせるように、パルス通電を行う。   On the other hand, when the control unit 51 determines that the engine E is in the idling operation state, the detection information detected by the detection circuits 53 and 54 (the current value of the coil 140, the voltage value applied to the coil 140, the voltage of the battery 60) Control signal is sent to the pump drive circuit 52 based on the value, the drive frequency of the previous purge drive Tp, and the like. Then, the pump drive circuit 52 sets an optimal pulse width for the coil 140 based on these control signals, and performs pulse energization so that the plunger 110 performs the purge drive Tp and the fuel injection drive Tinj. .

すなわち、制御部51が、検出回路53,54により検出される状態量(コイル140を流れる電流値等)に基づき種々の演算処理を行って、ポンプ駆動回路52に制御信号を発する。そして、これらの制御信号に基づいて、ポンプ駆動回路52が、図8に示すように、コイル140を流れる所定レベルの電流値Iaに対応する最適なパルス幅Wp,Winjを設定し、コイル140に対して、燃料を噴射させる一つの燃料噴射駆動Tinjの駆動パルスから次の燃料噴射駆動Tinjの駆動パルスまでの合間に、噴射に至らないパージ駆動Tpの駆動パルスを複数回に亘って発するパルス通電を行う。これにより、燃料流量の少ないアイドル運転状態においても、発生したベーパを効率良く排出させることができ、又、コイル140からの発熱を冷却することができ、ベーパの発生も抑制できる。   That is, the control unit 51 performs various arithmetic processes based on state quantities (such as a current value flowing through the coil 140) detected by the detection circuits 53 and 54, and issues a control signal to the pump drive circuit 52. Based on these control signals, the pump drive circuit 52 sets optimum pulse widths Wp and Winj corresponding to a predetermined level of current value Ia flowing through the coil 140 as shown in FIG. On the other hand, pulse energization that generates a plurality of drive pulses of purge drive Tp that does not lead to injection in the interval between a drive pulse of one fuel injection drive Tinj that injects fuel and a drive pulse of the next fuel injection drive Tinj I do. Thereby, the generated vapor can be efficiently discharged even in the idling operation state with a small fuel flow rate, the heat generated from the coil 140 can be cooled, and the generation of vapor can be suppressed.

ここで、制御部51が、検出回路53,54により検出される状態量(例えば、コイル140を流れる電流値等)に基づき、検出された電流値Ibが所定レベルの電流値Iaよりも小さい(Ib<Ia)と判定すると、この判定情報をポンプ駆動回路52に発する。すると、図9に示すように、ポンプ駆動回路52は、この小さい電流値Ibに対応した最適なパルス幅Wp´,Winj´、すなわち、所定幅(Wp,Winj)よりも大きいパルス幅Wp´,Winj´(Wp´>Wp、Winj´>Winj)を設定し、この設定したパルス幅Wp´,Winj´にて、コイル140に対してパルス通電を行う。
すると、コイル140は所定レベルの電磁駆動力を発生して、プランジャ110は、パージ駆動Tpにおいて、パージストローク量Spの途中で停止することなく圧送行程の初期領域に対応する所定のパージストローク量Spを確実に移動し、燃料を噴射させることなく圧送室C内の燃料を所定量だけ圧縮しつつ、ベーパ混じりの燃料を排出口122bから戻し通路121aに向けて排出させ、又、燃料噴射駆動Tinjにおいて、噴射ストローク量Sinjを確実に移動してその初期領域でベーパを排出すると共にその後期領域でアイドリング運転時に必要な所定の燃料を噴射口212から噴射させる。
Here, the detected current value Ib is smaller than the current value Ia at a predetermined level based on the state quantity (for example, the current value flowing through the coil 140) detected by the detection circuits 53 and 54 by the control unit 51 ( If it is determined that Ib <Ia), this determination information is issued to the pump drive circuit 52. Then, as shown in FIG. 9, the pump drive circuit 52 has an optimum pulse width Wp ′, Winj ′ corresponding to the small current value Ib, that is, a pulse width Wp ′, larger than a predetermined width (Wp, Winj). Winj ′ (Wp ′> Wp, Winj ′> Winj) is set, and pulse energization is performed on the coil 140 with the set pulse widths Wp ′ and Winj ′.
Then, the coil 140 generates a predetermined level of electromagnetic driving force, and the plunger 110 does not stop in the middle of the purge stroke amount Sp in the purge drive Tp, and the predetermined purge stroke amount Sp corresponding to the initial region of the pumping stroke. The fuel in the pumping chamber C is compressed by a predetermined amount without injecting the fuel, and the vapor-mixed fuel is discharged from the discharge port 122b toward the return passage 121a, and the fuel injection drive Tinj , The injection stroke amount Sinj is surely moved to discharge the vapor in the initial region, and the predetermined fuel necessary for the idling operation is injected from the injection port 212 in the latter region.

このように、コイル140を流れる電流値が所定レベルよりも小さい場合に、パルス幅をより大きく設定して、コイル140にパルス通電を行うことにより、プランジャ110を所定のストローク量、すなわち、一定のパージストローク量Sp又は一定の噴射ストローク量Sinjだけ移動させることができ、プランジャ110に所定のパージ駆動Tp又は燃料噴射駆動Tinjを行わせることができる。
したがって、電流値が小さい場合でも、エンジンEのアイドリング運転時に所定のパージ駆動Tpが行われるため、燃料流量の少ない状態でも、コイル140の電流値又は電圧値の変動に影響されることなく、発生したベーパを効率良く排出でき、又、冷却作用も得られてベーパの発生を抑制することができる。
In this way, when the value of the current flowing through the coil 140 is smaller than a predetermined level, the pulse width is set to be larger and the coil 140 is energized with a pulse, whereby the plunger 110 is moved to a predetermined stroke amount, that is, a constant amount. The purge stroke amount Sp or a fixed injection stroke amount Sinj can be moved, and the plunger 110 can perform a predetermined purge drive Tp or fuel injection drive Tinj.
Therefore, even when the current value is small, the predetermined purge drive Tp is performed during the idling operation of the engine E. Therefore, even if the fuel flow rate is small, the generation is not affected by fluctuations in the current value or voltage value of the coil 140. Thus, the generated vapor can be efficiently discharged, and a cooling effect can be obtained, thereby suppressing the generation of vapor.

尚、上述の駆動制御に加えて、コントロールユニット50が、エンジンEの運転状態における所定の温度情報、例えば、燃料温度、燃料温度と関係があるエンジンE周りの雰囲気温度、燃料噴射ポンプ100の表面温度、コイル140の温度等の温度情報に基づいて、コイル140に上述のような最適なパルス幅を設定したパルス通電を行うようにしてもよい。これによれば、エンジンEの運転状態に応じて、より高精度な通電制御を行うことができる。   In addition to the above-described drive control, the control unit 50 provides predetermined temperature information in the operating state of the engine E, for example, the fuel temperature, the ambient temperature around the engine E related to the fuel temperature, the surface of the fuel injection pump 100 Based on temperature information such as the temperature and the temperature of the coil 140, the coil 140 may be subjected to pulse energization with the optimum pulse width set as described above. According to this, more accurate energization control can be performed according to the operating state of the engine E.

上記実施形態においては、燃料噴射装置Mとして、燃料噴射ポンプ100と噴射ノズル200とが一体となったものを示したが、両者が別々に配置されて燃料配管等により接続されたシステムにおいても同様に、本発明の駆動方法を適用することができる。
また、上記実施形態においては、エンジンEがアイドル運転状態にあるとき、又、エンジンEを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたときに、パージ駆動Tpを行わせるように駆動制御する場合を示したが、これに限定されるものではなく、アイドル運転以外の低負荷運転状態等においても、パージ駆動Tpの追加が可能である限り、同様に最適なパルス幅にてコイル140にパルス通電を行うことで、ベーパの排出効率を高め、又、冷却作用を確保してベーパの発生を抑制することができる。
In the above embodiment, the fuel injection device M in which the fuel injection pump 100 and the injection nozzle 200 are integrated is shown, but the same applies to a system in which both are separately disposed and connected by a fuel pipe or the like. In addition, the driving method of the present invention can be applied.
In the above embodiment, the drive control is performed so that the purge drive Tp is performed when the engine E is in the idle operation state or when the power source for starting the engine E is turned on before the start. However, the present invention is not limited to this, and even in a low-load operation state other than the idle operation, the coil 140 is similarly applied with the optimum pulse width as long as the purge drive Tp can be added. By performing the pulse energization, it is possible to increase the vapor discharge efficiency and to secure the cooling action and suppress the generation of the vapor.

本発明に係る燃料噴射ポンプの駆動方法を適用する燃料噴射装置を採用した燃料供給システムを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the fuel supply system which employ | adopted the fuel-injection apparatus which applies the drive method of the fuel-injection pump which concerns on this invention. 本発明に係る燃料噴射装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel-injection apparatus which concerns on this invention. 燃料噴射ポンプをパージ駆動及び燃料噴射駆動させる際の駆動パルスとプランジャのストロークを示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the drive pulse and the stroke of a plunger at the time of carrying out purge drive and fuel injection drive of a fuel injection pump. プランジャの動作を説明するものであり、(a)はプランジャが休止位置にある状態を示す部分断面図、(b)はプランジャがパージストローク量を移動した状態を示す部分断面図、(c)はプランジャが噴射ストローク量を移動した状態を示す部分断面図である。(A) is a partial cross-sectional view showing a state where the plunger is at a rest position, (b) is a partial cross-sectional view showing a state where the plunger has moved a purge stroke amount, and (c) is a view illustrating the operation of the plunger. It is a fragmentary sectional view which shows the state which the plunger moved the amount of injection strokes. (a)はコイルの電流値に対するパルス幅と噴射量変化率の関係を示すグラフであり、(b)はコイルの電流値とパルス幅の関係を示すグラフである。(A) is a graph which shows the relationship between the pulse width with respect to the coil current value, and the injection rate change rate, and (b) is a graph which shows the relationship between the coil current value and the pulse width. エンジン始動時前後の運転状態におけるパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス、コイル電流、及び燃料噴射の状態を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the state of the drive pulse of purge drive and fuel injection drive, coil current, and fuel injection in the driving state before and after engine startup. エンジン始動時前後の運転状態におけるパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス、コイル電圧、及び燃料噴射の状態を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the state of the drive pulse of the purge drive and fuel injection drive, coil voltage, and fuel injection in the driving | running state before and behind engine starting. エンジンがアイドル運転状態にあるときのパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス、コイル電圧、及び燃料噴射の状態を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the drive pulse of a purge drive and a fuel injection drive, a coil voltage, and the state of a fuel injection when an engine is in an idle driving | running state. エンジンがアイドル運転状態にあるときのパージ駆動及び燃料噴射駆動の駆動パルス、コイル電流、及び燃料噴射の状態を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the state of the drive pulse of a purge drive and a fuel injection drive, a coil current, and a fuel injection when an engine is in an idle driving | running state. 従来の燃料噴射ポンプの駆動方法によるプランジャの動作を示すものであり、(a)はプランジャが休止位置にある状態を示す部分断面図、(b)はプランジャがパージストローク量を移動した状態を示す部分断面図、(c)はプランジャがパージストローク量を完全に移動する手前で停止した状態を示す部分断面図である。The operation | movement of the plunger by the drive method of the conventional fuel injection pump is shown, (a) is a fragmentary sectional view which shows the state which has a plunger in a rest position, (b) shows the state which the plunger moved the purge stroke amount. (C) is a partial cross-sectional view showing a state where the plunger has stopped before the purge stroke is completely moved.

符号の説明Explanation of symbols

E エンジン
Ea 吸気通路
10 燃料タンク
20 フィードパイプ
30 低圧フィルタ
40 リターンパイプ(戻し通路)
50 コントロールユニット(制御手段)
51 制御部
52 ポンプ駆動回路
53,54 検出回路
55 記憶部
60 バッテリ(電源)
70 キースイッチ
M 燃料噴射装置
100 燃料噴射ポンプ
110 プランジャ
120シリンダ
121 インナーヨーク
121a 戻し通路
122 通路部材
C 圧送室
122a 供給口
122b 排出口
130 リターンスプリング
140 コイル
140a ボビン
150 アウターヨーク
160 インレットチェックバルブ
161 弁体
162 バネ
170 スピルバルブ
171 弁体
172 バネ
180 フィルタ部材
190 ケース
191,192 コネクタ
193 配線コネクタ
200 噴射ノズル
210 ノズルボデー
211 吐出通路
212 噴射口
220 チェックバルブ
221 弁体
222 バネ
230 ポペットバルブ
231 ポペット弁
232 バネ
Tp パージ駆動
Tinj 燃料噴射駆動
E Engine Ea Intake passage 10 Fuel tank 20 Feed pipe 30 Low pressure filter 40 Return pipe (return passage)
50 Control unit (control means)
51 Control Unit 52 Pump Drive Circuits 53 and 54 Detection Circuit 55 Storage Unit 60 Battery (Power Supply)
70 Key switch M Fuel injection device 100 Fuel injection pump 110 Plunger 120 Cylinder 121 Inner yoke 121a Return passage 122 Passage member C Pressure feeding chamber 122a Supply port 122b Discharge port 130 Return spring 140 Coil 140a Bobbin 150 Outer yoke 160 Inlet check valve 161 Valve body 162 Spring 170 Spill valve 171 Valve body 172 Spring 180 Filter member 190 Case 191, 192 Connector 193 Wiring connector 200 Injection nozzle 210 Nozzle body 211 Discharge passage 212 Injection port 220 Check valve 221 Valve body 222 Spring 230 Poppet valve 231 Poppet valve 232 Spring Tp Purge Drive Tinj Fuel injection drive

Claims (14)

往復動により燃料を吸引及び圧送すると共に圧送行程の初期領域において燃料を戻し通路に向けて逃がしかつ圧送行程の後期領域において燃料を噴射口に向けて圧送するプランジャと、前記プランジャに対して電磁起動力を及ぼすための励磁用のコイルと、エンジンの運転状態に応じて前記プランジャに燃料の噴射に至らないパージ駆動及び/又は燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべく前記コイルへの通電を制御する制御手段を備えた燃料噴射ポンプの駆動方法であって、
前記制御手段は、前記コイルを流れる電流値又は前記コイルに加わる電圧値に応じたパルス幅にて前記コイルにパルス通電を行う、
ことを特徴とする燃料噴射ポンプの駆動方法。
A plunger that sucks and pumps fuel by reciprocating motion, releases the fuel toward the return passage in the initial region of the pumping stroke, and pumps the fuel toward the injection port in the latter region of the pumping stroke, and electromagnetically activates the plunger Energizing coil for controlling force and energizing the coil to perform purge driving that does not lead to fuel injection and / or fuel injection driving to inject fuel according to the operating state of the engine A method for driving a fuel injection pump comprising control means for
The control means performs pulse energization to the coil with a pulse width corresponding to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil.
A method for driving a fuel injection pump.
前記制御手段は、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項1記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means performs the pulse energization in the purge drive.
The method for driving a fuel injection pump according to claim 1.
前記制御手段は、前記電流値又は電圧値が所定レベルよりも小さいとき、前記パルス幅を所定幅よりも大きく設定する、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means sets the pulse width larger than a predetermined width when the current value or voltage value is smaller than a predetermined level.
The method for driving a fuel injection pump according to claim 1 or 2.
前記制御手段は、前記コイルを流れる電流値又は前記コイルに加わる電圧値に応じて予め設定されたパルス幅に基づいて、前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし3いずれかに記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means performs the pulse energization based on a pulse width set in advance according to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil.
The method for driving a fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3.
前記制御手段は、エンジンの運転状態における所定の温度情報に基づき、前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし4いずれかに記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means performs the pulse energization based on predetermined temperature information in an engine operating state.
The method for driving a fuel injection pump according to any one of claims 1 to 4,
前記制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき前記パージ駆動を行わせると共に、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし5いずれかに記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means performs the purge drive when the engine is in an idle operation state and performs the pulse energization in the purge drive.
6. The method for driving a fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is driven.
前記制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたとき前記パージ駆動を行わせると共に、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし5いずれかに記載の燃料噴射ポンプの駆動方法。
The control means performs the purge drive when the power source for starting the engine is turned on before the start, and performs the pulse energization in the purge drive.
6. The method for driving a fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is driven.
往復動により燃料を吸引及び圧送すると共に圧送行程の初期領域において燃料を戻し通路に向けて逃がしかつ圧送行程の後期領域において燃料を噴射口に向けて圧送するプランジャと、前記プランジャに対して電磁起動力を及ぼすための励磁用のコイルと、エンジンの運転状態に応じて前記プランジャに燃料の噴射に至らないパージ駆動及び/又は燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべく前記コイルへの通電を制御する制御手段を備えた燃料噴射装置であって、
前記制御手段は、前記コイルを流れる電流値又は前記コイルに加わる電圧値に応じたパルス幅にて前記コイルにパルス通電を行う、
ことを特徴とする燃料噴射装置。
A plunger that sucks and pumps fuel by reciprocating motion, releases the fuel toward the return passage in the initial region of the pumping stroke, and pumps the fuel toward the injection port in the latter region of the pumping stroke, and electromagnetically activates the plunger Energizing coil for controlling force and energizing the coil to perform purge driving that does not lead to fuel injection and / or fuel injection driving to inject fuel according to the operating state of the engine A fuel injection device comprising a control means for
The control means performs pulse energization to the coil with a pulse width corresponding to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil.
A fuel injection device.
前記制御手段は、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項8記載の燃料噴射装置。
The control means performs the pulse energization in the purge drive.
The fuel injection device according to claim 8.
前記制御手段は、前記電流値又は電圧値が所定レベルよりも小さいとき、前記パルス幅を所定幅よりも大きく設定する、
ことを特徴とする請求項8又は9に記載の燃料噴射装置。
The control means sets the pulse width larger than a predetermined width when the current value or voltage value is smaller than a predetermined level.
The fuel injection device according to claim 8 or 9, wherein
前記制御手段は、前記コイルを流れる電流値又は前記コイルに加わる電圧値に応じて予め設定されたパルス幅に基づいて、前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項8ないし10いずれかに記載の燃料噴射装置。
The control means performs the pulse energization based on a pulse width set in advance according to a current value flowing through the coil or a voltage value applied to the coil.
The fuel injection device according to claim 8, wherein the fuel injection device is a fuel injection device.
前記制御手段は、エンジンの運転状態における所定の温度情報に基づき、前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項8ないし11いずれかに記載の燃料噴射装置。
The control means performs the pulse energization based on predetermined temperature information in an engine operating state.
The fuel injection device according to claim 8, wherein the fuel injection device is a fuel injection device.
前記制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき前記パージ駆動を行わせると共に、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項8ないし12いずれかに記載の燃料噴射装置。
The control means performs the purge drive when the engine is in an idle operation state and performs the pulse energization in the purge drive.
The fuel injection device according to claim 8, wherein the fuel injection device is a fuel injection device.
前記制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたとき前記パージ駆動を行わせると共に、前記パージ駆動において前記パルス通電を行う、
ことを特徴とする請求項8ないし13いずれかに記載の燃料噴射装置。
The control means performs the purge drive when the power source for starting the engine is turned on before the start, and performs the pulse energization in the purge drive.
The fuel injection device according to claim 8, wherein the fuel injection device is a fuel injection device.
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