JP2008230396A - カバー固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 開口部を有する部材にカバーを固定する場合に、カバーの着脱作業性を良好にしながら、衝撃力が作用した際のカバーの脱落を抑制する。
【解決手段】 開口部１１の周縁部に座面１５を形成する。座面１５には、係合孔１７ａと切欠部１５ａとを形成する。カバー２０の裏側における係合孔１７ａに対応する部位には、係合部２１ｂを有する第１突状部を設ける。カバー２０の裏側における切欠部１５ａに対応する部位には、第２突状部２３を設ける。第１突状部の突出方向を第２突状部２３との突出方向と異なる方向にする。カバー２０の第１突状部を係合孔１７ａに挿入して係合部２１ｂを係合孔１７ａに係合させるとともに、第２突状部２３を切欠部１５ａに嵌入して、カバー２０を固定する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、開口部を有する部材に、該開口部を閉塞するカバーを固定するカバー固定構造に関する。

従来より、この種のカバー固定構造として、例えば、ランプ取付用開口部を有する自動車のドアトリムに、照光用レンズとなるカバーを固定して上記開口部を閉塞するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。上記ドアトリムの開口部の周縁部には、カバーの周縁部が重なる座面が形成されている。一方、上記カバーの裏側には、４つの係合片が同じ方向に突出するように設けられている。カバーの係合片を開口部の周縁部に係合させることで、カバーが座面に重なった状態でドアトリムに固定されるようになっている。
特開２００２−３４７５１５号公報

ところが、特許文献１のようなカバーには、乗員の足や荷物等が当たることがあり、様々な方向の力が作用する場合が考えられる。このような場合に、特許文献１のカバーの係合片は、４つとも同じ方向に突出しているため、例えば、係合片の突出方向と反対側に向かうような衝撃力が作用した際には、その力が小さくても係合片が簡単に抜けてしまい、カバーが脱落してしまう虞れがある。

このことに対し、カバーの４つの係合片の係合力を強くすることが考えられるが、こうした場合には、カバーの固定時や、修理のための取り外し時に大きな力を要することになって、作業性が悪化してしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カバーの着脱作業性を良好にしながら、カバーに様々な方向から力が作用した場合に該カバーの脱落を抑制することにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明では、開口部を有する部材に、該開口部を閉塞するカバーを固定するカバー固定構造において、上記開口部の周縁部には、上記カバーの周縁部が重なる座面が形成され、該座面には、係合孔と、上記開口部に連なる切欠部とが互いに間隔をあけて形成され、上記カバーの裏側における上記係合孔に対応する部位には、該係合孔に係合する係合部を有する第１突状部が、該係合孔に挿入される第１の方向に突出するように設けられ、上記カバーの裏側における上記切欠部に対応する部位には、該切欠部に嵌入する第２突状部が上記第１の方向とは異なる第２の方向に突出するように設けられ、上記カバーの第１突状部が上記係合孔に挿入されて上記係合部が該係合孔の周縁部に係合するとともに、上記第２突状部が上記切欠部に嵌入して上記カバーが上記部材に固定される構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、カバーの形状が、３次元形状である構成とする。

請求項１の発明によれば、開口部を有する部材にカバーを固定した状態で、カバーの第１突状部が座面の係合孔に挿入されて係合部が係合孔の周縁部に係合するとともに、第２突状部が切欠部に嵌入する。このとき、第２突状部の突出方向が第１突状部の突出方向と異なっており、第２突状部は第１突状部の突出方向とは異なる方向から切欠部に嵌入している。これにより、第１突状部の突出方向と反対側に向かうような衝撃力が作用した場合に、第２突状部が切欠部から外れ難く、また、第２突状部の突出方向と反対側に向かうような衝撃力が作用した場合に、第１突状部が係合孔から抜け難くなる。よって、第１突状部の係合力や第２突状部の嵌入力を小さめに設定してカバーの着脱作業性を良好にしながら、カバーの脱落を抑制できる。

請求項２の発明によれば、カバーの形状が３次元形状で立体的な場合であっても、カバーの着脱作業性を良好にしながら、脱落を抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るカバー固定構造Ａが適用された車両用内装材を示すものである。この車両用内装材は、乗用自動車のインストルメントパネル（図示せず）の左側下方に配設されるものであり、車両左側のサイドシルＢ前部と前側ピラーＣ下部との結合部分を覆うように形成されたフロントサイドトリム１０と、フロントサイドトリム１０に形成された開口部１１（図２に示す）を覆うためのカバー２０とを備えている。これらフロントサイドトリム１０及びカバー２０は、樹脂材を射出成形してなるものである。

フロントサイドトリム１０は、略車幅方向に延びる第１板部１２と、第１板部１２の車幅方向内縁部に連なって略下方に延びる第２板部１３とで構成されている。第１板部１２は、インストルメントパネルの左側下端部近傍から下方へ向けてサイドシルＢ前部の上面に達するまで湾曲して延びており、その下端部はサイドシルＢの上面に沿って車両後方へ延びている。この第１板部１２の車幅方向の寸法は、下端部へ向かって次第に短くなるように設定されている。

第２板部１３の上部には、車体に固定される固定部１４が設けられている。第２板部１３の下側は、上記第１板部１２の下側の形状に対応するように、下端部に近づくに従って車幅方向外側に位置するように湾曲している。このように第１板部１２及び第２板部１３が湾曲していることから、フロントサイドトリム１０の形状は、立体的な３次元形状となっている。

図２に示すように、上記開口部１１は、フロントサイドトリム１０の中央部近傍に、第１板部１２の湾曲部分から第２板部１３の湾曲部分に亘るように形成されている。この開口部１１の内方には、図示しないが、車体に固定されたヒューズボックスが設けられている。

上記カバー２０は、図１に示すように、フロントサイドトリム１０の開口部１１を閉塞した状態で該フロントサイドトリム１０に固定されるようになっている。このカバー２０により、ヒューズボックスが車室内に露出しないようになっている。また、ヒューズボックスのヒューズを交換することがあるため、カバー２０は、フロントサイドトリム１０に対し着脱可能となっている。

図２に示すように、フロントサイドトリム１０の開口部１１の周縁部は、車室内側から見たときに大略矩形状をなすように形成されており、上辺部１１ａと、下辺部１１ｂと、上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂをつなぐように延びる前側辺部１１ｃ及び後側辺部１１ｄとで構成されている。前側辺部１１ｃは第２板部１３に形成されており、後側辺部１１ｄは第１板部１２に形成されている。上辺部１１ａ、下辺部１１ｂ及び後側辺部１１ｄは、フロントサイドトリム１０の３次元形状に対応して湾曲している。一方、前側辺部１１ｃは、上下方向に略直線状に延びている。

フロントサイドトリム１０の開口部１１の周縁部には、カバー２０の周縁部が重なる座面１５が設けられている。この座面１５は、フロントサイドトリム１０の裏面側へ窪むように形成されている。この窪みの深さは、カバー２０の厚みに対応している。フロントサイドトリム１０の第２板部１３には、開口部１１の前側近傍に、カバー２０を取り外す際に指を挿入するための凹部１６が形成されている。この凹部１６は、座面１５に連続している。

座面１５には、前側辺部１１ｃから開口部１１の内方へ向けて延出する上側延出部１７及び下側延出部１８が形成されている。上側延出部１７は上辺部１１ａにも連なっており、下側延出部１８は下辺部１１ｂにも連なっている。上側延出部１７及び下側延出部１８には、上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａが厚み方向に貫通形成されている。これら上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａは、上下方向に長い矩形状をなしている。

座面１５における上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂには、上側切欠部１５ａ及び下側切欠部１５ｂが開口部１１に連なるように形成されている。上側切欠部１５ａ及び下側切欠部１５ｂは、上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａから離れて後側辺部１１ｄ寄りに位置付けられ、車幅方向に長い形状とされている。また、座面１５における後側辺部１１ｄには、上下方向に離れた２つの後側切欠部１５ｃ、１５ｄが開口部１１と連なるように形成されている。上側に位置する後側切欠部１５ｃは、上辺部１１ａ近傍に位置付けられ、下側に位置する後側切欠部１５ｄは、下辺部１１ｂ近傍に位置付けられている。これら後側切欠部１５ｃ、１５ｄは、後側辺部１１ｄの延びる方向に長い形状とされている。

一方、上記カバー２０の形状は、図３にも示すように、開口部１１の形状に対応した大略矩形状をなすとともに、フロントサイドトリム１０の開口部１１が形成された部位の形状に対応するように３次元形状となっている。

カバー２０の裏面における上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａに対応する部位には、上側第１突状部２１及び下側第１突状部２２がそれぞれ形成されている。上側第１突状部２１及び下側第１突状部２２の突出方向は、カバー２０の周縁部を座面１５に重ねた状態（図７に示す状態）で、車室外方となっている。これら上側第１突状部２１及び下側第１突状部２２の突出方向（第１の方向）を、図４及び図５に矢印Ｙで示す。上側第１突状部２１は、カバー２０の裏面に一体成形された門型部２１ａと、門型部２１ａの突出方向先端部から門型部２１ａの内方をその基端側へ延びる板状の係合部２１ｂとを備えている。係合部２１ｂの基端側は、門型部２１ａの突出方向先端部に一体成形され、係合部２１ｂの先端側は、門型部２１ａの内周部及びカバー２０の裏面から離れている。従って、係合部２１ｂは、その基端側を中心にして先端側が門型部２１ａの内方をその車両前後方向に揺動可能となっている。また、係合部２１ｂの先端側には、カバー２０の車前側へ向けて突出する突出部２１ｃが形成されている。下側第１突状部２２も、上側第１突状部２１と同様に、門型部２２ａ、係合部２２ｂ及び突出部２２ｃを有している。

カバー２０の裏面における上側切欠部１５ａ及び下側切欠部１５ｂに対応する部位には、上側第２突状部２３及び下側第２突状部２４がそれぞれ形成されている。上側第２突状部２３及び下側第２突状部２４の突出方向（第２の方向）は、図５に矢印Ｚで示すように、第１突状部２１、２２の突出方向とは異なっており、具体的には、カバー２０の周縁部を座面１５に重ねた状態（図７に示す状態）で、車両前方となっている。第２突状部２３、２４は、第１突状部２１、２２の突出高さよりも低いリブ形状とされ、切欠部１５ａ、１５ｂに対応するように車幅方向に長く延びている。図５に示すように、上記上側第１突状部２１及び下側第１突状部２２の突出方向Ｙと、上側第２突状部２３及び下側第２突状部２４の突出方向Ｚとは、交差しており、この交差角度αは、例えば、８０゜以上１００゜以下に設定するのが好ましい。

カバー２０の裏面における後側切欠部１５ｃ、１５ｄに対応する部位には、２つの後側突状部２５、２６が形成されている。後側突状部２５、２６は、上側第２突状部２３と下側第２突状部２４との間に位置している。後側突状部２５、２６は、カバー２０の車両後縁部から外方へ向けて突出する板状をなしている。後側突状部２５、２６の基端部には、座面１５の周縁部が嵌合する嵌合凹部２５ａ、２６ａが形成されている。また、後側突状部２５、２６には、複数のリブ２５ｂ、２６ｂが一体成形されている。

次に、上記のように構成されたカバー２０をフロントサイドトリム１０に固定する要領について説明する。まず、図４に示すように、カバー２０を、その周縁部がフロントサイドトリム１０の座面１５に対向するように配置した後、矢印Ｙの方向に移動させ、後側突状部２５、２６を後側切欠部１５ｃ、１５ｄの内方に入れた後、上側第１突状部２１及び下側第１突状部２２を上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａに挿入していく。

図５に示すように、上側第１突状部２１及び下側第１突条部２２を上側係合孔１７ａ及び下側係合孔１８ａに深く挿入していくと、係合部２１ｂ、２２ｂの突出部２１ｃ、２２ｃが係合孔１７ａ、１８ａの周縁部にそれぞれ摺接する。これにより、係合部２１ｂ、２２ｂは、その基端側を中心にして揺動するように弾性変形し、図６に示すように、係合孔１７ａ、１８ａの周縁部を乗り越える。その後、係合部２１ｂ、２２ｂの形状が復元して、図７に示すように、係合孔１７ａ、１８ａの周縁部に係合した状態となる。また、後側突状部２５、２６が後側切欠部１５ｃ、１５ｄに深く挿入されていき、座面１５の周縁部が後側突状部２５、２６の嵌合凹部２５ａ、２６ａに入り込んで嵌合する。また、第１突状部２１、２２の挿入動作と、後側突状部２５、２６の挿入動作に並行して、上側第２突状部２３及び下側第２突状部２４が、上側切欠部１５ａ及び下側切欠部１５ｂにそれぞれ嵌入する。このとき、図７に示すように、第２突状部２３、２４は、上側切欠部１５ａ及び下側切欠部１５ｂの車幅方向内縁部に接する一方、外縁部からは離れている。上記カバー２０の取付時には、カバー２０自体が若干、弾性変形することで、第１突状部２１、２２の挿入や、第２突状部２３、２４の嵌入が容易に行われるようになっている。

フロントサイドトリム１０にカバー２０を固定した状態では、第２突状部２３、２４の突出方向Ｚが第１突状部２１、２２の突出方向Ｙと異なっており、第２突状部２３、２４は第１突状部２１、２２の突出方向Ｙとは異なる方向から切欠部１５ａ、１５ｂに嵌入している。これにより、第１突状部２１、２２の突出方向Ｙと反対側に向かうような衝撃力が作用した場合に、第２突状部２３、２４が切欠部１５ｃ、１５ｄから外れ難く、また、第２突状部２３、２４の突出方向Ｚと反対側に向かうような衝撃力が作用した場合に、第１突状部２１、２２が係合孔１７ａ、１８ａから抜け難くなる。よって、第１突状部２１、２２の係合力や第２突状部２３、２４の嵌入力を小さめに設定しても、カバー２０の脱落が抑制される。

次に、上記フロントサイドトリム１０に固定されたカバー２０を取り外す要領について説明する。まず、フロントサイドトリム１０の凹部１６に指を差し込んでカバー２０の車両前側を車室内方へ引っ張る。これにより、第１突状部２１、２２の係合部２１ｂ、２２ｂが弾性変形して、係合孔１７ａ、１８ａから抜けるとともに、第２突状部２３、２４が切欠部１５ａ、１５ｂから離脱する。カバー２０の前側をさらに引っ張っていくと、後側突状部２５、２６の嵌合凹部２５ａ、２６ａ近傍を中心として、カバー２０全体が車両後側へ回動し、嵌合凹部２５ａ、２６ａから座面１５の周縁部が離脱する。これにより、カバー２０がフロントサイドトリム１０から取り外される。

以上説明したように、この実施形態に係るカバー固定構造Ａによれば、カバー２０の第２突状部２３、２４を第１突状部２１、２２とは異なる方向から切欠部１５ａ、１５ｂに嵌入するようにしている。これにより、第１突状部２１、２２の係合力や第２突状部２３、２４の嵌入力を小さめに設定しても、カバー２０の脱落を抑制できる。よって、カバー２０を固定する際及び取り外す際の力を小さくでき、着脱作業性を良好にできる。

尚、この実施形態では、本発明を内装材に適用した場合について説明したが、本発明は、内装材以外にも、外装材にも適用することが可能である。また、本発明は、車両用内装材や外装材以外のカバーを固定する場合にも適用することができる。

また、第１突状部２１、２２及び第２突状部２３、２４の数や突出方向は、上記したものに限られず、任意に設定することができる。

以上説明したように、本発明に係るカバー固定構造は、例えば、自動車の内装部材に適用することができる。

本発明の実施形態に係るカバーが固定されたフロントサイドトリムを車室内側から見た斜視図である。 カバーを取り外した状態の図１相当図である。 カバーを裏側から見た斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線における断面図であり、カバーを座面に対向するように配置した状態を示す。 第１突状部及び後側突状部を係合孔及び後側切欠部に挿入する途中の状態を示す図４相当図である。 第１突状部及び後側突状部をより深く挿入した状態を示す図４相当図である。 カバーがフロントサイドトリムに完全に固定された状態を示す図４相当図である。

符号の説明

１０ フロントサイドトリム
１１ 開口部
１５ 座面
１５ａ 上側切欠部
１５ｂ 下側切欠部
１７ａ 上側係合孔
１８ａ 下側係合孔
２０ カバー
２１ 上側第１突状部
２１ｂ 係合部
２２ 下側第１突状部
２２ｂ 係合部
２３ 上側第２突状部
２４ 下側第２突状部

Claims (2)

1. 開口部を有する部材に、該開口部を閉塞するカバーを固定するカバー固定構造において、
   上記開口部の周縁部には、上記カバーの周縁部が重なる座面が形成され、該座面には、係合孔と、上記開口部に連なる切欠部とが互いに間隔をあけて形成され、
   上記カバーの裏側における上記係合孔に対応する部位には、該係合孔に係合する係合部を有する第１突状部が、該係合孔に挿入される第１の方向に突出するように設けられ、
   上記カバーの裏側における上記切欠部に対応する部位には、該切欠部に嵌入する第２突状部が上記第１の方向とは異なる第２の方向に突出するように設けられ、
   上記カバーの第１突状部が上記係合孔に挿入されて上記係合部が該係合孔の周縁部に係合するとともに、上記第２突状部が上記切欠部に嵌入して上記カバーが上記部材に固定されることを特徴とするカバー固定構造。
2. 請求項１に記載のカバー固定構造において、
   カバーの形状が、３次元形状であることを特徴とするカバー固定構造。

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