JP2008247056A - 自動二輪車のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、フロントカウルにおいて、ヘッドライト周りの外観性と質感を高めることを課題とする。
【解決手段】フロントカウル３５は、正面から見たときに、ヘッドライト３６を囲むインナカウル８１と、このインナカウル８１の周囲をさらに囲むアウタカウル８２とから構成されている。インナカウル８１には、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部９４からなる左右の段状部９５、９５が設けられ、これら左右の段状部９５、９５は、アウタカウル８２で覆われる部分に設けられている。インナカウル８１にアウタカウル８２を締結する締結部材７７は、段状部９５に取り付けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、ヘッドライトを囲い車両の前部を覆うフロントカウルを備える自動二輪車のカウル構造の改良に関する。

車両の前方を照らすヘッドライトと、このヘッドライトを囲い車両の前部を覆うフロントカウルと、を備える自動二輪車のカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２８４３９９公報（図４）

特許文献１の図４において、フロントカウル７（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）には、開口１９が設けられ、この開口１９にヘッドライト８が設けられ、フロントカウル７の上端部には、ウインドスクリーン１０の下縁部２１が係合されている。
また、フロントカウル７の側面の後端部には左右２箇所の取付部２９が設けられ、この取付部２９によってフロントカウル７を車両側に取り付けるようにした。

ところで、特許文献１の技術では、フロントカウル７が１つの部材で形成されており、例えば、フロントカウル７の色が１つの色に限定されてしまう。このため、ヘッドライト周りの外観性および質感を高めるという面で改良の余地があった。

本発明は、フロントカウルにおいて、ヘッドライト周りの外観性および質感を高めることを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の前方を照らすヘッドライトと、このヘッドライトを囲い車両の前部を覆うフロントカウルと、を備える自動二輪車のカウル構造において、フロントカウルは、正面から見たときに、ヘッドライトを囲むインナカウルと、このインナカウルの周囲をさらに囲むアウタカウルと、から構成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、インナカウルには、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部からなる段状部が設けられ、これらの段状部は、アウタカウルで覆われる部分に設けられ、インナカウルにアウタカウルを締結する締結部材は、段状部に取り付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アウタカウルの縁を折り曲げ、先端をインナカウルに略直角に当接するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、インナカウルの上部にアウタカウルの上部を重ねることにより、後方斜め上へ風を流すことができる導風通路を形成し、この導風通路の出口をメータパネルで覆うとともに、このメータパネルに風を通過させる排風口を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカウルは、ヘッドライトを囲むインナカウルと、このインナカウルの周囲をさらに囲むアウタカウルとから構成されている。つまり、フロントカウルは、インナカウルの外方にアウタカウルを被せたものである。

例えば、インナカウルの一部をアウタカウルの外方に露出させ、インナカウルとアウタカウルとを異なる色に着色すれば、１枚構造のフロントカウルでは得られない高い外観性と質感とをあわせもつフロントカウルが得られる。
加えて、インナカウルにアウタカウルを被せる構造とすることで、２重構造となるので、フロントカウルの剛性を高めることができる上、インナカウルとアウタカウルの隙間により走行風が抜け易くなるので、別途導風口をカウルに設ける必要がなく、カウルの製造コストを安くすることもできる。

請求項２に係る発明では、インナカウルには、複数の折れ曲がり部からなる段状部が設けられ、インナカウルにアウタカウルを締結する締結部材は、段状部に取り付けられている。段状部は、複数の折れ曲がり部で構成されているため、剛性を高くすることができる。

また、段状部は、アウタカウルで覆われる部分に設けられ、段状部にアウタカウルを当て締結部材で締結するようにしたので、インナカウルとアウタカウルを外方から見えない部分でフロントカウルの剛性を大幅に高めることができる。

請求項３に係る発明では、アウタカウルの縁を折り曲げ、先端を前記インナカウルに略直角に当接するようにしたので、インナカウルとヘッドライト周りに起伏が設けられ、平坦な面では得られない奥行き感を有する形状を得ることができる。ヘッドライト周りに奥行き感をもたせることができるため、車両前部の外観性を高めることができる。
加えて、ヘッドライト周りの構造を断面略Ｖ字状となるように形成することで、フロントカウルの剛性を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、フロントカウルの前側傾斜面の近傍で、アウタカウルとインナカウルとの間には、走行風を取り入れる導風入口が設けられている。アウタカウルとインナカウルの間に風を導くことができるようにすることで、簡便な構成で導風構造を得ることができる。加えて、インナカウルの上部をアウタカウルの上部で重ねることで、導風入口を目立たなくすることができ、車両の外観性が損なわれることはない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、車両の先端部に設けたヘッドパイプ１２に回動自在に設けるステアリング軸１３と、このステアリング軸１３に取り付けるブリッジ部材１４と、このブリッジ部材１４の上下に取り付けるステアリンクハンドル１５およびフロントフォーク１６と、ヘッドパイプ１２から後方に延設するメインフレーム１７と、このメインフレーム１７の後部から後方に延設するシートレール１８と、メインフレーム１７の前端部１７ａから斜め下後方に延設し、エンジン２１の下方を通過した後、斜め前上方に延びて前記メインフレーム１７に連結されるミドルダウンフレーム２２と、このミドルダウンフレーム２２の中間部２２ｍに取り付けるピボットプレート２３と、このピボットプレート２３にピボット軸２４を介して後方に延設し後輪２７を揺動可能に支持するスイングアーム２６と、ミドルダウンフレーム２２の中間部２２ｍから斜め上方に延設しシートレール１８との間を連結するリヤアッパフレーム２８と、このリヤアッパフレーム２８の中間部２８ｍから斜め後下方に延ばし下端部に同乗者ステップ３１を取り付ける補助フレーム３２とを主要な構成要素とする。

フロントフォーク１６の下端部には前輪２５が取り付けられ、スイングアーム２６の後端部には駆動輪となる後輪２７が取り付けられ、スイングアーム２６とシートレール１８間には、後輪２７が路面から受ける衝撃を和らげるリヤクッションユニット３４が取り付けられている。

ブリッジ部材１４には、運転者の風よけや車両の外観性を高めるフロントカウル３５が取り付けられ、このフロントカウル３５には、車両の前方を照らすヘッドライト３６が取り付けられている。その詳細な構造については次図以降で説明する。

エンジン２１は、ピボットプレート２３に懸架されているクランクケース４２と、このクランクケース４２の前部に取り付け略水平に配置されているシリンダブロック４１と、このシリンダブロック４１の前部を覆うシリンダヘッド４４と、このシリンダヘッド４４の上下に設ける吸気系部材４６と排気系部材４７とからなる。

吸気系部材４６は、シリンダヘッド４４に連結する吸気管４８と、この吸気管４８に連結し混合気を発生する燃料供給装置４９と、この燃料供給装置４９の上流側に接続するエアクリーナ５１とから構成される。

また、排気系部材４７は、シリンダヘッド４４に連結する排気管５２と、この排気管５２の後方に連結する消音器５３とから構成される。
図中、５４はフロントフェンダ、５５は運転者用ステップ、５６は燃料タンク、５７は乗員シート、５８はスタンド、５９はサイドカウル、６１はシートカウル、６２はグラブレール、６３はリヤフェンダ、６４はテールランプである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車の前部には、ヘッドパイプ１２に回動可能に設けるステアリング軸１３と、このステアリング軸１３の上端部に取り付けるトップブリッジ６７と、ステアリング軸１３の下端部に取り付けるボトムブリッジ６８と、トップブリッジ６７およびボトムブリッジ６８に取り付けられ棒状部材７１と板状部材７２とを溶接してなりフロントカウル３５やメータパネル７３などを支持するステイ部材７４と、が備えられている。

ステイ部材７４には、上部および下部に上下のブラケット７６Ｔ、７６Ｂが取り付けられ、これら上下のブラケット７６Ｔ、７６Ｂに締結部材７７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介してフロントカウル３５が取り付けられ、このフロントカウル３５には、ヘッドライト３６が取り付けられている。

なお、フロントカウル３５は、インナカウル８１と、このインナカウル８１の外方を覆うアウタカウル８２からなり、インナカウル８１からアウタカウル８２に内側から外側に向けねじ部材８３・・・をねじ込んで、インナカウル８１にアウタカウル８２を締結する。
この他、ヘッドライト３６周りにおいて、インナカウル８１の一部が露出するようにアウタカウル８２の開口部９２を構成する。詳細な形状は後述する。

図３は図２の３−３線断面図であり、フロントカウルの前面を構成する前側斜面（図２の符号８４）と直角な面（図２の符号８５）において、インナカウルの面８６とアウタカウルの面８７は、互いに屈曲するように設けられている。このように、２つの面８６、８７を屈曲させて配置することで、立体感や奥ゆき感のあるデザインを得ることができる。

図４は図３の４部拡大図であり、インナカウル８１に係合溝８８を設け、この係合溝８８に、アウタカウル８２の縁８２ｆを折り曲げて形成したアウタカウル８２の先端８２ａをインナカウル８１に略直角に当接するとともに係合する。

このような構成によって、インナカウル８１とアウタカウル８２とで断面谷形状の境界部８９が形成されるので、ヘッドライト３６周りに起伏を得ることができ、平坦な面では得られない立体感や奥行き感をもたせた形状を得ることができる。ヘッドライト３６周りに奥行き感などをもたせることができるため、車両前部の外観性を高めることができる。
加えて、ヘッドライト周りの構造を断面略Ｖ字状となるように形成することで、フロントカウル３５の剛性を一層高めることができる。

図５は図２の５−５線断面図であり、車両の水平面におけるインナカウル８１とアウタカウル８２の係合部の断面形状を示す。
図４と較べると図５では、インナカウル８１とアウタカウル８２の間のなす角θ５は異なる角度となり、θ５＞θ４の関係にある。従って、斜め上方からヘッドライト３６の周縁部を見るときと、水平方向からヘッドライト３６の周縁部を見るときでは、ヘッドライト３６周りの形状に異なる印象をもたせることができ、車両前部の質感を一層高めることができる。

また、水平方向で、インナカウル８１とアウタカウル８２の間のなす角θ５が９０°より大きいため、走行風Ｗをインナカウル８１とアウタカウル８２の間に形成される谷部１０７でもスムースに流すことができる。

図６は本発明に係るアウタカウルの正面図、図７は本発明に係るインナカウルの正面図、図８は本発明に係るインナカウルをアウタカウルで覆ってなるフロントカウルの正面図である。以下の説明では、図６〜図８を参照して説明を行う。

フロントカウル３５は、正面から見たときに、ヘッドライト（図２の符号３６）を囲むインナカウル８１と、このインナカウル８１の周囲をさらに囲むアウタカウル８２とから構成されており、ヘッドライト３６周りの開口部について、インナカウル８１の開口部９１の大きさは、アウタカウル８２の開口部９２の大きさよりも小さく形成されている。

このため、前述した通り、ヘッドライト（図２の符号３６）とアウタカウル８２の間には、インナカウル８１の一部が露出することになる。
なお、９３Ｌ、９３Ｒはインナカウル８１に取り付けられる左右のウインカである。

図４を併せて参照して、インナカウル８１には、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部９４・・・からなる左右の段状部９５、９５が設けられ、これら左右の段状部９５、９５は、アウタカウル８２で覆われる部分に設けられている。
さらに、インナカウル８１にアウタカウル８２を締結する締結部材７７・・・は、段状部９５に取り付けられている。

図９は図８の９−９線断面図であり、自動二輪車のカウル構造６６には、ヘッドライト３６と、このヘッドライト３６を囲い車両の前部を覆うフロントカウル３５と、が設けられている。

フロントカウル３５を構成するインナカウル８１の上部には、係合孔９６が設けられ、この係合孔９６にヘッドライト３６の上部に形成される係合ピン９７を係合させる。
また、インナカウル８１の下部には長孔９８が設けられ、この長孔９８に沿ってヘッドライト３６の締付孔９９が移動可能に設けられ、この締付孔９９に長孔９８の外方からねじ１０１をねじ込むことで、ヘッドライト３６を好ましい方向に調整し固定するようにした。

図１０は図８の１０−１０線断面図であり、フロントカウル３５の左右の部分に形成する導風通路１０２について説明する。
インナカウル８１の上部８１ｔにアウタカウル８２の上部８２ｔを重ねることにより、後方斜め上へ風を流すことができる導風通路１０２を形成し、この導風通路１０２の出口１０２ｄをメータパネル７３で覆うとともに、このメータパネル７３に風を通過させる排風口１０４を設けた。

フロントカウル３５の前側斜面８４としての前側傾斜面１０５の近傍で、アウタカウル８２とインナカウル８１との間には、走行風を取り入れる導風入口１０６が設けられている。

アウタカウル８２とインナカウル８１の間に風を導くように構成することで、簡便な構成で導風構造を得ることができる。加えて、インナカウル８１の上部８１ｔでアウタカウル８２の上部８２ｔで重ねることで、導風入口１０６を目立たなくすることができ、車両の外観性が損なわれ難くすることができる。

図７、図８を併せて参照して、インナカウル８１には、複数の折れ曲がり部９４・・・からなる段状部９５が設けられ、インナカウル８１にアウタカウル８２を締結する締結部材７７・・・は、段状部９５に取り付けられている。段状部９５は、複数の折れ曲がり部９４・・・からなるため、フロントカウル３５の剛性を高くすることができる。

また、段状部９５は、アウタカウル８２で覆われる部分に設けられ、段状部９５にアウタカウル８２を当て締結部材７７・・・で締結するようにしたので、インナカウル８１とアウタカウル８２を外方から見えない部分でフロントカウル３５の剛性を大幅に高めることができる。

以上に述べた自動二輪車のカウル構造の作用を次に述べる。
図４に戻って、フロントカウル３５は、ヘッドライト３６を囲むインナカウル８１と、このインナカウル８１の周囲をさらに囲むアウタカウル８２とから構成されている。つまり、フロントカウル３５は、インナカウル８１の外方に前方からアウタカウル８２を被せたものである。

例えば、インナカウル８１の一部をアウタカウル８２の外方に露出させ、インナカウル８１とアウタカウル８２とを異なる色に着色すれば、１枚構造のフロントカウル３５では得られない高い外観性と質感とをあわせもつフロントカウル３５が得られる。

加えて、インナカウル８１にアウタカウル８２を被せる構造とすることで、フロントカウル３５の剛性を高めることができる上、インナカウル８１とアウタカウル８２の隙間により走行風が抜け易くなるので、別途導風口をカウルに設ける必要がなく、カウルの製造コストを安くすることもできる。

尚、請求項１では、インナカウルには、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部からなる段状部を設け、これら段状部を、アウタカウルで覆われていない部分に設けることは差し支えない。

また、アウタカウルの縁を折り曲げ、先端をインナカウルに当接する角度は、略直角に限定されず、任意の角度で差し支えないものとする。
本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、側車付き二輪車又は三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車のカウル構造に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 図２の５−５線断面図である。 本発明に係るアウタカウルの正面図である。 本発明に係るインナカウルの正面図である。 本発明に係るインナカウルをアウタカウルで覆ってなるフロントカウルの正面図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の１０−１０線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、３５…フロントカウル、３６…ヘッドライト、６６…自動二輪車のカウル構造、７３…メータパネル、７７…締結部材、８１…インナカウル、８１ｔ…インナカウルの上部、８２…アウタカウル、８２ｔ…アウタカウルの上部、８２ｆ…アウタカウルの縁、８２ａ…アウタカウルの先端、９４…折れ曲がり部、９５…段状部、１０２…導風通路、１０２ｄ…導風通路の出口、１０４…排風口。

Claims (4)

1. 車両の前方を照らすヘッドライトと、このヘッドライトを囲い前記車両の前部を覆うフロントカウルと、を備える自動二輪車のカウル構造において、
   前記フロントカウルは、正面から見たときに、前記ヘッドライトを囲むインナカウルと、このインナカウルの周囲をさらに囲むアウタカウルと、から構成されていることを特徴とする自動二輪車のカウル構造。
2. 前記インナカウルには、正面から見たときに、複数の折れ曲がり部からなる段状部が設けられ、これらの段状部は、前記アウタカウルで覆われる部分に設けられ、
   前記インナカウルに前記アウタカウルを締結する締結部材は、前記段状部に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のカウル構造。
3. 前記アウタカウルの縁を折り曲げ、先端を前記インナカウルに略直角に当接するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のカウル構造。
4. 前記インナカウルの上部に前記アウタカウルの上部を重ねることにより、後方斜め上へ風を流すことができる導風通路を形成し、この導風通路の出口をメータパネルで覆うとともに、このメータパネルに風を通過させる排風口を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のカウル構造。

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