JP2008150016A - エンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】セキュリティを確保しつつ、運転者の操作を削減することが可能なエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法を提供すること。
【解決手段】本発明は、遠隔送信機（４０）からのスタート信号に基づき、エンジン（３２）を稼動させるための信号を送信するエンジン稼動手段（１２）と、エンジン稼動状態で特定の鍵によりドア（２２）をアンロックした場合、エンジン（３２）を停止せず、特定の鍵以外によりドア（２２）をアンロックした場合、エンジン（３２）を停止するエンジン停止手段（１４）と、を具備するエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法である。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法に関し、特に送信機からの信号によりエンジンを始動するエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法に関する。

遠隔送信機からのスタート信号に基づき車両のエンジンを始動するシステムが普及している。図１を参照に、従来のエンジン始動システムについて説明する。エンジン始動システムは、車両５０内にリモートエンジンスタータＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０、スマートボディＥＣＵ２０、ＥＦＩ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）３０を有している。遠隔送信機４０がエンジンを始動するためのスタート信号を無線信号として発信する。ＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）アンテナ２４がスタート信号を受信する。スマートボディＥＣＵ２０はスタート信号をリモートエンジンスタータＥＣＵ１０に送信する。リモートエンジンスタータＥＣＵ１０はスタート信号が真正なものであればスマートボディＥＣＵ２０にＥＦＩ３０のイモビライザを解除させる。また、リモートエンジンスタータＥＣＵ１０はＥＦＩ３０にエンジン３２を始動させるための信号を送信する。

エンジン３２が稼動した状態で、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）アンテナ２６から遠隔送信機４０に送信要求信号を送信する。遠隔送信機４０はドアアンロック信号および識別番号を送信する。スマートボディＥＣＵ２０は、ＲＦアンテナ２４を介しドアアンロック信号を受信する。さらに、ドアノブが引かれたことをドアノブスイッチ２３が検知し、スマートボディＥＣＵ２０に検知信号が送信される。これにより、スマートボディＥＣＵ２０はドア２２のロックを解除する。リモートエンジンスタータＥＣＵ１０はスマートボディＥＣＵ２０からドアアンロック信号を受信すると、ＥＦＩ３０にエンジン３２を停止させる。

特許文献１には、ドアロックスイッチのロック、アンロック信号により、スタータ起動・停止信号を出力する制御装置が開示されている。
特開平８−６１１９４号公報

図１で示した従来技術においては、遠隔送信機４０を用いエンジン３２を始動させても、ドア２２のロックを解除すると、エンジン３２が停止してしまう。これは、セキュリティの観点から行われている。例えば、エンジン３２が稼動した状態でドア２２のロックを解除すると、車両が盗難される可能性がある。しかしながら、運転者にとっては、ドア２２をアンロックした後、再度エンジン３２を始動することが必要であり、運転者の動作が煩雑であった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、セキュリティを確保しつつ、運転者の操作を削減することが可能なエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法を提供することを目的とする。

本発明は、遠隔送信機からのスタート信号に基づき、エンジンを稼動させるための信号を送信するエンジン稼動手段と、エンジン稼動状態で特定の鍵によりドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止させず、前記特定の鍵以外により前記ドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止させるエンジン停止手段と、を具備することを特徴とするエンジン始動制御装置である。本発明によれば、特定の鍵でドアをアンロックした場合、エンジンを停止しないため運転者の操作を削減することができる。さらに、特定の鍵以外でドアをアンロックした場合、エンジンが停止するため、セキュリティを確保することができる。

上記構成において、前記特定の鍵は、前記遠隔送信機と同じ遠隔送信機を用いた電子鍵、予め登録された遠隔送信機を用いた電子鍵、またはドアをアンロック可能な機械鍵とすることができる。

上記構成において、前記エンジン停止手段は、前記特定の鍵を、前記遠隔送信機と同じ遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、予め登録された前記遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、前記ドアをアンロック可能な機械鍵とするか、を設定可能である構成とすることができる。この構成によれば、ユーザの要求に応じ、特定の鍵を変更することができる。

上記構成において、前記遠隔送信機を用いた電子鍵と前記スタート信号とは異なる周波数を用いている構成とすることができる。

上記構成において、前記エンジン停止手段は、前記エンジンを稼動後一定時間経過しても前記ドアがアンロックされない場合、前記エンジンを停止する構成とすることができる。この構成によれば、エンジンが稼動した状態で長時間放置されることを抑制することができる。

上記構成において、前記エンジン停止手段は、前記ドアがアンロックされた後、一定期間経過しても走行準備操作が行なわれなければ前記エンジンを停止する構成とすることができる。この構成によれば、ドアのロックが解除された後エンジンが稼動した状態で長時間放置されることを抑制できる。

上記構成において、前記特定の鍵によりドアがアンロックされた場合、エアコンの設定を変更するエアコン設定手段を具備する構成とすることができる。また、前記エアコンの設定は、エアコンの風向き、風量および設定温度の少なくとも１つの設定である構成とすることができる。これらの構成によれば、ドアがアンロックされ場合、エアコンを搭乗者に快適な設定とすることができる。

本発明によればセキュリティを確保しつつ、運転者の操作を削減することが可能なエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法を提供することができる。

以下、本発明の実施例につき図面を参照に説明する。

図２は実施例１に係るエンジン始動システムにおいて、エンジンを始動する際のブロック図である。図３はドアをアンロックする際のブロック図である。図２および図３は、図１のエンジン始動システムに対し、リモートエンジンスタータＥＣＵ１０がエンジン始動制御装置１６と記憶部１８とを有している。エンジン始動制御装置１６はエンジン稼動手段１２とエンジン停止手段１４とを有している。その他の構成は図１と同じであり説明を省略する。

図４は、エンジン始動システムの動作を示すフローチャートである。図４および図２を参照に、遠隔送信機４０は、固有の識別情報ＩＤ１とエンジン３２を始動させるスタート信号とを送信する。送信周波数は例えば３００ＭＨｚから４００ＭＨｚである。車両のＲＦアンテナ２４は遠隔送信機４０から送信された識別情報ＩＤ１とスタート信号とを受信する。エンジン始動制御装置１６のエンジン稼動手段１２は、スマートボディＥＣＵ２０を経由し遠隔送信機４０の識別情報ＩＤ１とスタート信号を受信する（ステップＳ１０）。エンジン稼動手段１２は、スタート信号が真正なものであれば、スマートボディＥＣＵ２０にＥＦＩ３０のイモビライザを解除させる。また、ＥＦＩ３０にエンジン３２を始動させる（ステップＳ１２）。エンジン稼動手段１２は記憶部１８に識別情報ＩＤ１を記憶する（ステップＳ１４）。記憶部１８は例えばフラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。エンジン停止手段１４は、エンジン始動から一定時間超過したかを判断する（ステップＳ１６）。Ｙｅｓの場合、エンジン停止手段１４はＥＦＩ３０にエンジン３２を停止させる（ステップＳ２８）。ステップＳ１６においてＮｏの場合、ドアアンロック信号を受信するまで待機する（ステップＳ１８）。なお、実施例１では、ステップＳ１４にて識別情報ＩＤ１を記憶部１８に記憶する例を示したが、これに限られず、例えば予め識別情報ＩＤ１を記憶部１８に記憶しておき、ステップＳ１４の処理を行わなくてもよい。

図４および図３を参照に、遠隔送信機４０から識別情報ＩＤ１とドアアンロック信号とを送信する。例えば、ＬＦアンテナ２６から遠隔送信機４０に送信要求信号を送信し遠隔送信機４０が受信することにより、遠隔送信機４０は識別情報ＩＤ１とドアアンロック信号を送信する。送信周波数は例えば６０ｋＨｚである。さらに、ドアノブが引かれたことをドアノブスイッチ２３が検知し、スマートボディＥＣＵ２０に検知信号が送信される。これにより、スマートボディＥＣＵ２０は、識別情報ＩＤ１と真正なドアアンロック信号を受信し（ステップＳ１８）、かつドアノブスイッチ２３の検知信号を受信すると、スマートボディＥＣＵ２０はドア２２をアンロックする（ステップＳ２０）。なお、スマートボディＥＣＵ２０は、ドアノブスイッチ２３の検出信号の受信を条件とせずドア２２をアンロックしてもよい。

エンジン停止手段１４は受信した識別情報ＩＤ１をスマートボディＥＣＵ２０より受信する。エンジン停止手段１４は、受信した識別情報と記憶部１８に記憶された識別情報とが一致しているかを判断する（ステップＳ２２）。Ｙｅｓの場合、スタート信号が送信した遠隔送信機４０とドアアンロック信号を送信した遠隔送信機４０とは同じである。この場合、エンジン停止手段１４は、ＥＦＩ３０にエンジン３２を停止させず、ステップＳ２４に進む。ステップＳ２２においてＮｏの場合、エンジン停止手段１４はＥＦＩ３０にエンジン３２を停止させる（ステップＳ２８）。エンジン停止手段１４は、走行準備操作が行われたか判断する（ステップＳ２４）。Ｙｅｓの場合、エンジンを停止せず（ステップＳ２６）走行状態となる。ステップＳ２４において、Ｎｏの場合、ステップＳ１６に戻り、一定時間経過するまでエンジン３２を稼動し、一定時間経過後、エンジンを停止する（ステップＳ２８）。走行準備操作とは、例えば、イグニッションキーの操作や、エンジン始動のスイッチをオンすることである。

実施例１によれば、エンジン始動制御装置１６のエンジン稼動手段１２は、図４のステップＳ１２のように、遠隔送信機４０からのスタート信号に基づき、エンジン３２を稼動させる。図５はエンジンを始動した遠隔送信機４０とドア２２をアンロックした遠隔送信機４０の識別情報とドアアンロック後のエンジン３２の状態とを示す図である。図５の項番１を参照に、エンジン３２を始動した遠隔送信機４０の識別情報がＩＤ１である場合、図４のステップＳ１４のように、記憶部１８に識別情報ＩＤ１が記憶される。ドア２２をアンロックする遠隔送信機４０の識別情報がＩＤ１である場合、すなわち、エンジン稼動状態でスタート信号を送信した遠隔送信機４０と同じ遠隔送信機４０でドアをアンロックした場合、ステップＳ２６のように、エンジン停止手段１４は、エンジン３２を停止しない。一方、図５の項番２を参照に、スタート信号を送信した遠隔送信機４０以外の例えば識別情報ＩＤ２の遠隔送信機４を用いドア２２をアンロックした場合、ステップＳ２８のように、エンジン停止手段１４はエンジンを停止する。

このように、エンジン３２を始動した遠隔送信機４０でドア２２をアンロックした場合、エンジン停止手段１４は、エンジン３２を停止しないため、運転者は、再度エンジン３２をかけ直すことを要しない。また、無駄なスタータ動作がないためバッテリの消費を低減できる。さらに、エンジン３２を始動した遠隔送信機４０以外でドア２２をアンロックした場合は、エンジン停止手段１４がエンジン３２を停止するため、セキュリティを高めることができる。特に、エンジン３２を始動した遠隔送信機４０でドア２２をアンロックした場合のみ、エンジン停止手段１４はエンジン３２を停止しないため、後述する図５の項番３や４の方法に比べ、よりセキュリティを高めることができる。

図５の項番３を参照に、記憶部１８に予め遠隔送信機４０を１または複数登録しておき、登録された遠隔送信機４０を用い、ドア２２をアンロックした場合はエンジンを停止しないようにすることもできる。これにより、例えば家族内でエンジンを始動させるユーザとドア２２をアンロックするユーザが異なる場合も、遠隔送信機４０の識別情報を登録しておけば、エンジン３２を停止することなく、車両に搭乗できる。

図５の項番４を参照に、記憶部１８に記憶されている識別情報とは関係なく、機械鍵を用いドア２２をアンロックした場合、エンジン３２を停止しないようにすることもできる。

以上のように、エンジン停止手段１４は、エンジンが稼動した状態（エンジン稼動状態）で特定の鍵によりドア２２をアンロックした場合、エンジン３２を停止させず、特定の鍵以外によりドア２２をアンロックした場合、エンジン３２を停止させる。特定の鍵は、図５の項番１のようにスタート信号を送信した遠隔送信機４０と同じ遠隔送信機４０を用いた電子鍵でもよいし、項番３のように予め登録された遠隔送信機４０を用いた電子鍵であってもよい。さらに、項番４のようにドア２２をアンロック可能な機械鍵であってもよい。

記憶部１８に、特定の鍵を、遠隔送信機と同じ遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、予め登録された遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、ドアをアンロック可能な機械鍵とするかを選択するための選択情報を記憶し、エンジン停止手段１４は選択情報に基づき、特定の鍵を用いても良い。選択情報の設定は、例えば電気的に行ってもよいし、特定の機械的な操作（例えばドアの開け閉め等）によって行っても良い。このように、ユーザの用途に応じ特定の鍵としていずれを使用するかを選択することができる。

遠隔送信機４０はエンジン始動のためのリモート装置とドアをアンロックするための電子鍵とを兼ねている。そして電子鍵の周波数とスタート信号とは異なる周波数を用いている。電子鍵は車両から数ｍの範囲に及ぶ強度の低周波電磁波を用い、エンジン始動のためのスタート信号は数１０ｍの範囲に及ぶ高周波電磁波を用いている。

図４のステップＳ１６およびＳ２８のように、エンジン停止手段１４は、エンジン３２を始動後、一定時間経過してもドア２２がアンロックされない場合、エンジン３２を停止することが好ましい。これにより、エンジン３２が稼動した状態で長時間放置されることを抑制することができる。

図４のステップＳ２４、Ｓ１６およびＳ２８のように、エンジン停止手段１４は、ドア２２がアンロックされた後、一定期間経過してもエンジン始動動作（走行準備操作）が行なわれなければエンジン３２を停止することが好ましい。これにより、ドア２２のロックが解除された後エンジン３２が稼動した状態で長時間放置されることを抑制できる。

図６は実施例２に係るエンジン始動システムのブロック図である。実施例１の図２に対し、エアコン４２を有している。また、エンジン始動制御装置１６はエアコン設定手段１５を有している。図４のステップＳ２２がＹｅｓの場合、エアコン設定手段１５は、エアコン４２の設定を変更する。その他の構成は実施例１と同じであり説明を省略する。

遠隔送信機４０を用いエンジン３２を始動した場合、エアコン設定手段１５は、夏季であれば車両内の急激に冷却し、冬季であれば急激に暖気するまた風向きをデフロスタモードとしフロントガラスの氷を解凍する。しかしながら、この設定のままユーザが搭乗すると不快を感じる。そこで、エアコン設定手段１５は、ドア２２がアンロックされ場合、エアコン４２の風向き、風量、設定温度等を搭乗者に快適な設定とすることができる。

例えば、遠隔送信機４０を用いエンジン３２を始動した場合、エアコン設定手段１５は、ユーザが設定していたエアコン設定温度を記憶する。エアコン設定手段１５は、冬季の場合はエアコン４２を最高温度に設定（夏季の場合は、エアコン４２を最低温度に設定）しエアコン４２を稼動させる。特定の鍵を用いドア２２がアンロックされた場合、エアコン設定手段１５は、エアコン４２をユーザが設定していたエアコン設定温度に戻す。このような制御により、搭乗者が車両に搭乗した際に、エアコン設定温度は戻す操作を行わなくてもよい。

さらに、冬季においては、遠隔送信機４０を用いエンジン３２を始動した場合、エアコン４２をデフロスタモードとすることもできる。そして、特定の鍵を用いドア２２がアンロックされた場合、通常モードに戻すこともできる。このような制御により、搭乗者が車両に搭乗した際に、エアコン４２をデフロスタモードから通常モードに戻す操作を行わなくてもよい。

さらに、エンジン始動後一定時間ドアアンロックされない場合は設定温度やデフロスタモードをユーザが設定していたエアコン設定に戻すこともできる。このような制御により、車両５０内が必要以上に暖房または冷房が効き過ぎてしまうことを防止することができる。さらに、窓に解氷センサを設け、窓が解氷した場合、デフロスタモードを設定していたエアコン設定に戻すこともできる。このような制御により、窓が解氷した後も必要以上にデフロスタモードでエアコン４２が稼動することを抑制することができる。

実施例１および実施例２において、エンジン始動制御装置１６はリモートエンジンスタータＥＣＵ１０に含まれる例を説明したが、スマートボディＥＣＵ２０含まれても良い。また、これらのＥＣＵとは独立に設けられていてもよい。

本発明の実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

図１は従来のエンジン始動システムのブロック図である。 図２は実施例１に係るエンジン始動システムのブロック図（その１）である。 図３は実施例１に係るエンジン始動システムのブロック図（その２）である。 図４は実施例１の動作を示すフローチャートである。 図５はアンロックする鍵によるエンジン停止手段の動作を示す図である。 図６は実施例２に係るエンジン始動システムのブロック図である。

符号の説明

１０ リモートエンジンスタータＥＣＵ
１２ エンジン稼動手段
１４ エンジン停止手段
１５ エアコン設定手段
１６ エンジン始動制御装置
１８ 記憶部
２０ スマートボディＥＣＵ
２２ ドア
２３ ドアノブスイッチ
２４ ＲＦアンテナ
２６ ＬＦアンテナ
３０ ＥＦＩ
３２ エンジン
４２ エアコン

Claims (11)

1. 遠隔送信機からのスタート信号に基づき、エンジンを稼動させるための信号を送信するエンジン稼動手段と、
   エンジン稼動状態で特定の鍵によりドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止させず、前記特定の鍵以外により前記ドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止させるエンジン停止手段と、を具備することを特徴とするエンジン始動制御装置。
2. 前記特定の鍵は、前記遠隔送信機と同じ遠隔送信機を用いた電子鍵であることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
3. 前記特定の鍵は、予め登録された遠隔送信機を用いた電子鍵であることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
4. 前記特定の鍵は、前記ドアをアンロック可能な機械鍵であることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
5. 前記エンジン停止手段は、前記特定の鍵を、前記遠隔送信機と同じ遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、予め登録された前記遠隔送信機を用いた電子鍵とするか、前記ドアをアンロック可能な機械鍵とするか、を設定可能であることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
6. 前記遠隔送信機を用いた電子鍵と前記スタート信号とは異なる周波数を用いていることを特徴とする請求項２または３記載のエンジン始動制御装置。
7. 前記エンジン停止手段は、前記エンジンを稼動後一定時間経過しても前記ドアがアンロックされない場合、前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
8. 前記エンジン停止手段は、前記ドアがアンロックされた後、一定期間経過しても走行準備操作が行なわれなければ前記エンジンを停止することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
9. 前記特定の鍵によりドアがアンロックされた場合、エアコンの設定を変更するエアコン設定手段を具備することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動制御装置。
10. 前記エアコンの設定は、エアコンの風向き、風量および設定温度の少なくとも１つの設定であることを特徴とする請求項９記載のエンジン始動制御装置。
11. 遠隔送信機からのスタート信号に基づき、エンジンを稼動させるステップと、
    エンジン稼動状態で特定の鍵によりドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止せず、前記特定の鍵以外により前記ドアをアンロックした場合、前記エンジンを停止するステップと、を有することを特徴とするエンジン始動制御方法。

Images