JP2008039164A - 遊星歯車機構ならびに車両用変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されるオイルをリングギア２２外径側に配設される多板式摩擦係合装置４０側へ供給する遠心給油方式が採用された遊星歯車機構２０において、低コストな構成で、多板式摩擦係合装置４０へオイルを効率良く供給できるようにする。
【解決手段】リングギア２２は、円筒形の厚肉部材とされ、その外周に多板式摩擦係合装置４０の内径側摩擦板４１が一体的に取り付けられる。リングギア２２の一側面側に、当該リングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６が付設される。リングギア２２の一側面と位置決めプレート２６とを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間５１とする。リングギア２２に、サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されて前記環状隙間５１に遠心供給されるオイルを多板式摩擦係合装置４０側へ導く通路２２ｂが設けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、遊星歯車機構ならびにそれを用いた車両用変速機に関する。遊星歯車機構は、リングギア外径側に多板式摩擦係合装置が配設されてサンギアの油供給路から吐出されるオイルを前記多板式摩擦係合装置側へ供給する遠心給油方式が採用されている。

近年の車両用変速機には、軽量化ならびにコンパクト化を図るために、例えばベルト式の無段変速機構と、この無段変速機構の入力側に配置される前後進切り替え装置とを用いたものがある。

ここで、従来例の前後進切り替え装置について図９から図１１を参照して説明する。前後進切り替え装置８０は、主として、遊星歯車機構８１と、フォワードクラッチ８２と、リバースブレーキ８３とを含む構成になっている。

遊星歯車機構８１は、主として、サンギア９１、リングギア９２、多数の内径側ピニオンギア９３、多数の外径側ピニオンギア９４、キャリア９５を備えた構成である。なお、図示例のサンギア９１は、インプットシャフト７９の一端側に一体に形成されている。

この遊星歯車機構８１の各ギア９１〜９４の噛合部分がはす歯とされている関係より、リングギア９２の回転に伴いスラスト力が発生して、当該リングギア９２が軸方向にスライドすることがあるので、このリングギア９２を軸方向スライドを規制して位置決めするために、リングギア９２に位置決め部材９６を一体的に取り付け、この位置決め部材９６の径方向内向きフランジ９６ｂの内径側を無段変速機構（図示省略）のプライマリプーリにおける固定シーブ７０の円筒形ボス部の端面に当接させるようにし、この径方向内向きフランジ９６ｂの内径側をスラストころ軸受９７を介してキャリア９５の径方向外向きフランジ９５ｂの外側面に当接させるような構成にしている。

なお、前記位置決め部材９６は、外筒部９６ａの軸方向一端側に径方向内向きフランジ９６ｂを設けた形状であり、例えば金属板をプレス加工して製作される。この位置決め部材９６の外筒部９６ａは、周方向に波形に形成されており、この外筒部９６ａの内径側スプラインにリングギア９５をスプライン嵌合したうえで、このスプライン嵌合部分にスナップリング９８を装着して軸方向に非分離とすることにより、位置決め部材９６とリングギア９２とを一体的に結合するようになっている。

また、フォワードクラッチ８２およびリバースブレーキ８３は、例えば多数の内径側摩擦板８２ａ，８３ａと外径側摩擦板８２ｂ，８２ｂとを軸方向交互に配置した構成の湿式の多板式摩擦係合装置が用いられている。

フォワードクラッチ８２においては、内径側摩擦板８２ａがキャリア９５の外径側スプラインにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板８２ｂがサンギア９１に一体的に取り付けられる油圧式のアクチュエータ８５におけるシリンダ部材８５ａの内径側にスプライン嵌合されている。このフォワードクラッチ８２の動作としては、油圧式のアクチュエータ８５でもって、内径側摩擦板８２ａと外径側摩擦板８２ｂとを非係合状態にすると、キャリア９５をサンギア９１に対し相対回転可能とするフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板８２ａと外径側摩擦板８２ｂとを係合状態にすると、キャリア９５をサンギア９１に対し一体回転可能とするロック状態にすることができる。

リバースブレーキ８３においては、内径側摩擦板８３ａが位置決め部材９６の外筒部９６ａの外径側スプラインにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板８３ｂが変速機ケース８６に一体的に取り付けられている。このリバースブレーキ８３の動作としては、油圧式のアクチュエータ８７でもって内径側摩擦板８３ａと外径側摩擦板８３ｂとを非係合状態にすると、リングギア９２を回転可能とするフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板８３ａと外径側摩擦板８３ｂとを係合状態にすると、リングギア９２を回転不可能とするロック状態にすることができる。

そして、サンギア９１には、その一端面から軸方向途中までの領域に中心軸線に沿う油供給路１００が設けられている。この油供給路１００の長手方向複数位置の円周数ヶ所には、径方向外向きにオイルを吐出するための吐出口１０１・・・が設けられている。

このようなサンギア９１の油供給路１００は、図示していないが、車両用変速機内に設置されるオイルポンプから供給されるオイルを、サンギア９１の回転遠心力でもって径方向外向きに飛ばして、図１０の太線矢印で示すように、遊星歯車機構８１の各構成要素９１〜９６の当接部分やリバースブレーキ８３の各摩擦板８３ａ，８３ｂ間に供給させるために設けられている。このようなオイルの供給形態を遠心給油方式と呼んでいる。

なお、サンギア９１の油供給路１００における最下流側の吐出口１０１から吐出されるオイルは、無段変速機側や、位置決め部材９６の径方向内向きフランジ９６ｂとキャリア９５の径方向外向きフランジ９５ｂとの間に介装するスラストころ軸受９７に供給されるようになっている。そして、前記スラストころ軸受９７を通過したオイルを、リバースブレーキ８３の各摩擦板８３ａ，８３ｂ間に導くようにするために、位置決め部材９６の外筒部９６ａに、径方向内外に貫通する通路１０５を設けている（例えば特許文献１参照。）。
特開２００４−４４７２３号公報（例えば図６参照）

上記従来例において、位置決め部材９６の外筒部９６ａに設けてある通路１０５は、前記外筒部９６ａの外径側スプラインの山９６ｃと内径側スプラインの溝底とを結ぶように径方向に沿って設置されているために、位置決め部材９６の外筒部９６ａの内周にオイルが供給されたとしても、せいぜい、前記内径側スプラインの多数の溝のうち前記通路１０５が設置される外径側スプラインの山９６ｃの内径側に位置する溝内に到達したオイルだけが、リバースブレーキ８３側へ導かれる程度となると考えられる。したがって、上記従来例では、リバースブレーキ８３に対するオイル供給が不十分になることが懸念される。ここに改良の余地がある。

本発明は、リングギアの外径側に多板式摩擦係合装置が配設されてサンギアの油供給路から吐出されるオイルを前記多板式摩擦係合装置側へ供給する遠心給油方式が採用された遊星歯車機構において、低コストな構成でありながら、多板式摩擦係合装置へオイルを効率良く供給できるようにすることを目的としている。

本発明は、リングギアの外径側に当該リングギアを回転可能とするフリー状態と回転不可能とするロック状態とに切り替えるための多板式摩擦係合装置が配設され、かつ、サンギアに設けられる油供給路から吐出されるオイルをサンギアの回転遠心力で前記多板式摩擦係合装置側へ供給する遠心給油方式を採用した遊星歯車機構であって、前記リングギアは、その外周に前記多板式摩擦係合装置の内径側摩擦板が一体的に取り付けられる円筒形の厚肉部材とされ、このリングギアの一側面側に、当該リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートが付設され、このリングギアの一側面と位置決めプレートとを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間とし、前記リングギアに、前記サンギアの油供給路から吐出されて前記環状隙間に遠心供給されるオイルを前記多板式摩擦係合装置側へ導く通路が設けられていることを特徴としている。

この構成によれば、サンギアに設けられる油供給路から吐出されるオイルがサンギアの回転遠心力で環状隙間に到達すると、このオイルは、リングギアの通路へ流入して、リングギア外径側の多板式摩擦係合装置が存在する部位へ導かれることになる。

ここで、各通路における側面側開口が、環状隙間に開放されているので、この環状隙間に到達したオイルは、キャリアの回転に伴い円周方向に流動することになるものの、環状隙間が円周方向に連続しているために、この環状隙間に存在するオイルは、通路の側面側開口に流入しやすくなる。

このようなことから、サンギアの油供給路から環状隙間へ遠心供給されたオイルを、リングギア外径側の多板式摩擦係合装置へ効率よく導くことが可能になるので、多板式摩擦係合装置における摩擦板相互の耐摩耗性の向上ならびに係合性能の長期安定化に貢献できるようになる。

しかも、リングギアを厚肉円筒部材として、その外径側に多板式摩擦係合装置の内径側摩擦板を取り付けるような形態としたうえで、このリングギアの側面に位置決めプレートを取り付けるようにしているから、従来例のようにリバースブレーキの内径側摩擦板が取り付けられる位置決め部材にリングギアを組み付けてからスナップリングで抜け止めするような形態に比べて、部品点数ならびに組立工数を少なくでき、製造コストの低減に貢献できるようになる。

好ましくは、前記通路を、リングギアの側面と外径側とに開口する斜め孔とすることができる。

この構成では、上述した厚肉円筒部材としたリングギアに斜め孔からなるオイルの通路を設けているから、リングギアと位置決めプレートとの間に円周方向に連続する形状の環状隙間を設けることが可能になる。これにより、リングギア外径側に配置される多板式摩擦係合装置側に対するオイル供給効率を高めることが可能になる。

また、通路を斜め孔とすれば、その側面側開口および外周面側開口の両方が楕円形状となるから、例えば径方向に貫通形成する円形孔に比べて開口面積が大きくなり、オイルの流入効率やオイルの排出効率を高めるうえで有利となる。

好ましくは、前記リングギアと前記内径側摩擦板とがスプラインを介して一体回転可能に結合され、前記リングギアの外径側スプラインにおける少なくとも一つのスプライン歯が無くされ、この欠歯部分に前記通路の外径側開口が配置される。

この構成のように、欠歯部分に通路を設けることで、可及的に大きな開口を有する通路を形成することが可能になるから、オイルの流入効率やオイルの排出効率を高めるうえで有利となる。

好ましくは、前記位置決めプレートは、その内側面が、複数のピニオンギアを支持するキャリアに備える径方向外向きフランジの外側面にスラストころ軸受を介し当接される。

ここでは、リングギアを位置決めするための位置決めプレートの設置状態を特定しており、この特定により、位置決めプレートとキャリアの径方向外向きフランジとの軸方向対向隙間が、サンギアの油供給路から前記環状隙間へオイルを導く中継経路とされ、実施形態に即した構造となる。

好ましくは、複数のピニオンギアを支持するキャリアにおける中心軸部が中空形状とされ、この中心軸部が前記サンギアの一端側に相対回転可能な状態で外嵌され、このサンギアの一端面に前記油供給路の吐出口が配置される。

この構成のように、サンギアの油供給路から前記環状空間へオイルを導くときの給油経路の上流側部分として、キャリアの中心軸部の内径面とサンギアの外周面との径方向対向部分を利用するような構造に特定することができ、実施形態に即した構造となる。

また、本発明は、必要に応じて内燃機関から入力される回転動力を、同一回転方向のまま出力する車両前進状態または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態にする前後進切り替え装置を有する車両用変速機であって、前記前後進切り替え装置が、上述したいずれかの遊星歯車機構と、前進用の多板式摩擦係合装置と、後進用の多板式摩擦係合装置とを備え、前記遊星歯車機構において、サンギアが前記内燃機関からの回転動力の入力軸とされ、キャリアの中心軸部が出力軸とされ、さらに、前進用の多板式摩擦係合装置は、前記遊星歯車機構のキャリア外径側に一体的に取り付けられる内径側摩擦板と、前記遊星歯車機構のサンギアに一体回転可能に取り付けられる部材の内径側に一体的に取り付けられる外径側摩擦板と、前記キャリアをサンギアに対し相対回転可能とするフリー状態または一体回転可能とするロック状態に切り替えるアクチュエータとを備え、前記後進用の多板式摩擦係合装置は、前記遊星歯車機構のリングギア外径側に一体的に取り付けられる内径側摩擦板と、変速機ケースに一体的に取り付けられる外径側摩擦板と、前記リングギアを回転可能とするフリー状態または回転不可能とするロック状態に切り替えるアクチュエータとを備えていることを特徴としている。

この構成では、車両用変速機に備える前後進切り替え装置を上述したような遊星歯車機構で構成しており、この遊星歯車機構のリングギア外径側に配置される多板式摩擦係合装置を後進用に特定している。これにより、サンギアの油供給路から環状隙間へ遠心供給されたオイルを、リングギア外径側の後進用の多板式摩擦係合装置へ効率よく導くことが可能になるので、多板式摩擦係合装置における耐摩耗性の向上ならびに係合性能の長期安定化に貢献できるようになる。

本発明によれば、低コストな構成で、リングギア外径側に配置される多板式摩擦係合装置へオイルを効率良く供給することが可能になる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１から図８に本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、車両用変速機として自動変速タイプを例に挙げている。

図１に示すように、車両用変速機１は、内燃機関（図示省略）から流体継手（トルクコンバータ）２を経て入力された回転動力（トルク）を、前後進切り替え装置３、無段変速機構４ならびにデファレンシャル５を経由して車輪（図示省略）に伝達するように構成されている。

流体継手２、前後進切り替え装置３、無段変速機構４、デファレンシャル５は、分割式の変速機ケース６に収納されている。

なお、流体継手２やデファレンシャル５は、基本的に公知の構成であって本発明に直接的に関係しないものであるから、ここでの詳細な説明は割愛する。

無段変速機構４は、基本的に公知の構成であるが、プライマリプーリ４Ａとセカンダリプーリ４Ｂとにベルト４Ｃを巻き掛け、この各プーリ４Ａ，４Ｂに対するベルト４Ｃの巻き掛け径を増減変更することにより変速するような構成になっている。この無段変速機構４は、ベルト式のいわゆる「ＣＶＴ」と呼ばれるものであるが、それ以外にも、例えばトロイダル式の無段変速機構とすることが可能である。

前後進切り替え装置３は、図示していない内燃機関から流体継手２を経て入力された回転動力（トルク）を、必要に応じて、同一回転方向のまま出力する車両前進状態（図２および図３参照）または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態（図４および図５参照）にするものである。

この前後進切り替え装置３は、主として、遊星歯車機構２０と、フォワードクラッチ３０と、リバースブレーキ４０とを備えており、それぞれ以下のような構成になっている。

遊星歯車機構２０は、この実施形態においてダブルピニオン型の遊星歯車機構とされており、主として、入力軸となるサンギア２１と、リングギア２２と、遊星ギアとしての多数の内径側ピニオンギア２３および多数の外径側ピニオンギア２４と、出力軸となるキャリア２５とを備えている。

サンギア２１は、インプットシャフト７の一端側に一体に形成されている。リングギア２２は、サンギア２１にそれと同心状に外装配置されている。内径側ピニオンギア２３は、サンギア２１とリングギア２２との対向環状空間にサンギア２１および外径側ピニオンギア２４にそれぞれに噛合する状態で配置されている。外径側ピニオンギア２４は、サンギア２１とリングギア２２との対向環状空間に内径側ピニオンギア２３およびリングギア２２にそれぞれ噛合する状態で配置されている。

キャリア２５は、両ピニオンギア２３，２４を回転自在に支持するもので、軸方向一端に径方向外向きのフランジ２５ｄを有する中空形状の中心軸部２５ａと、中心軸部２５ａの径方向外向きフランジ２５ｄの円周数ヶ所に片持ち支持状態で一体的に取り付けられる複数の遊星軸２５ｂと、この各遊星軸２５ｂの自由端側に取り付けられて径方向外向きフランジ２５ｄと軸方向に平行に対向配置される環状板２５ｃとを含む構成である。

このキャリア２５の中心軸部２５ａは、無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１の円筒形ボス部内にスプライン嵌合されていて、キャリア２５と固定シーブ４Ａ１とが一体回転可能に連結されている。

また、フォワードクラッチ３０およびリバースブレーキ４０は、例えば多数の内径側摩擦板３１，４１と外径側摩擦板３２，４２とを軸方向交互に配置し、油圧式のアクチュエータ３３，４３により両摩擦板を係合状態または非係合状態に制御する構成の湿式多板式摩擦係合装置とされている。油圧式のアクチュエータ３３，４３は、図示していないが、車両に搭載される制御装置（ＥＣＵ）で制御される。

フォワードクラッチ３０においては、内径側摩擦板３１がキャリア２５の環状板２５ｃの外径側スプライン２５ｅにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板３２がサンギア２１に一体的に取り付けられるアクチュエータ３３のシリンダ部材３３ａの内径側にスプライン嵌合されている。

このフォワードクラッチ３０の動作としては、アクチュエータ３３でもって、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを非係合状態にすると、キャリア２５をサンギア２１に対し相対回転可能とするフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを係合状態にすると、キャリア２５をサンギア２１に対し一体回転可能とするロック状態にすることができる。

リバースブレーキ４０においては、内径側摩擦板４１がリングギア２２の外径側スプライン２２ａにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板４２が変速機ケース６に一体的に取り付けられている。

このリバースブレーキ４０の動作としては、アクチュエータ４３でもって内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを非係合状態にすると、リングギア２２を回転可能なフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを係合状態にすると、リングギア２２を回転不可能なロック状態にすることができる。

次に、上述した前後進切り替え装置３の基本的な動作を説明する。

車両用変速機１のシフトポジションとしては、例えば、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、ドライブポジションなどがある。

まず、車両用変速機１のシフトがドライブポジションの場合、図２に示すように、前後進切り替え装置３のフォワードクラッチ３０を係合状態にさせることにより遊星歯車機構２０のキャリア２５をインプットシャフト７およびサンギア２１と一体回転可能なロック状態にする一方で、リバースブレーキ４０を非係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のリングギア２２を回転可能なフリー状態とする。

このような状態において図示していない内燃機関の回転動力により、図３に示すように、インプットシャフト７およびそれと一体のサンギア２１が実線矢印方向に回転すると、それらとキャリア２５およびリングギア２２とが一体的に回転し、このキャリア２５とスプライン嵌合している無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１がインプットシャフト７の回転方向と同じ回転方向に回転する。このとき、内径側ピニオンギア２３および外径側ピニオンギア２４とキャリア２５とサンギア２１とリングギア２２とがすべて連結した状態で一体的に回転することになる。

これにより、無段変速機構４からデファレンシャル５を経由して図示していない車輪に前進駆動力が伝達される。

一方、車両用変速機１のシフトがリバースポジションの場合、図４に示すように、前後進切り替え装置３のフォワードクラッチ３０を非係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のキャリア２５をサンギア２１に対し相対回転可能なフリー状態にする一方で、リバースブレーキ４０を係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のリングギア２２を回転不可能なロック状態とする。

このような状態において図示していない内燃機関の回転動力により、図５に示すように、インプットシャフト７およびそれと一体のサンギア２１が実線矢印方向に回転すると、この内径側ピニオンギア２３および外径側ピニオンギア２４が自転するとともにサンギア２１の外周およびリングギア２２の内周を転動（公転）することになり、このピニオンギア２３，２４の公転方向とキャリア２５が同一方向に回転する。このキャリア２５の回転方向は、インプットシャフト７の回転方向と逆回転方向である。

このようにしてインプットシャフト７の回転方向に対し反転するキャリア２５は無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１とスプライン嵌合により一体的に連結されているので、このプライマリプーリ４Ａもインプットシャフト７の回転方向と逆回転方向に回転する。

これにより、無段変速機構４からデファレンシャル５を経由して図示していない車輪に後進駆動力が伝達される。

ところで、上述した車両用変速機１では、その内部に設置されるオイルポンプ（図示省略）から供給されるオイルを、遊星歯車機構２０のサンギア２１に設けてある油供給路２１ａに供給し、この油供給路２１ａ内のオイルをサンギア２１の回転遠心力でもって径方向外向きに飛ばして、図７の太線矢印で示すように、遊星歯車機構２０の各構成要素の当接部分や、リバースブレーキ４０の各摩擦板４１，４２間に供給させるようになっている。このような給油形態を、遠心給油方式と呼んでいる。

なお、サンギア２１の油供給路２１ａは、サイドギア２１における動力伝達方向下流側の後端面から上流側へ向かう軸方向途中までの領域に中心軸線に沿って設けられる軸孔とされている。この油供給路２１ａの長手方向複数位置の円周数ヶ所には、径方向外向きにオイルを吐出するための吐出口２１ｂ・・・が設けられている。

ここで、本発明の特徴を適用した部分について詳細に説明する。

要するに、前後進切り替え装置３において、遊星歯車機構２０のサンギア２１に設けられてある油供給路２１ａから、リバースブレーキ４０側へオイルを遠心供給するための給油経路を工夫している。

まず、遊星歯車機構２０のリングギア２２について、円筒形の厚肉部材とし、その外周にリバースブレーキ４０の内径側摩擦板３１をスプライン嵌合によって一体的に取り付ける形態とするとともに、このリングギア２２の一側面側に、当該リングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６を付設するようにしている。

そして、リングギア２２の一側面と位置決めプレート２６とを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間からなる給油路５０とするとともに、リングギア２２の円周数ヶ所に、サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されて前述の給油路５０に遠心供給されるオイルをリングギア２２外径側のリバースブレーキ４０側へ導く通路２２ｂを設けている。

具体的に、上述した遊星歯車機構２０では、その各ギア２１〜２４の噛合部分がはす歯とされている関係より、リングギア２２の回転に伴い発生するスラスト力でもってリングギア２２が軸方向にスライドすることがある。このようなリングギア２２の軸方向スライドを規制して位置決めするために、リングギア２２の一側に、その内孔を覆い隠すような位置決めプレート２６を一体的に取り付けて、この位置決めプレート２６の外側面の内径側を無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａにおける固定シーブ４Ａ１の円筒形ボス部の端面にすべり軸受等のメタル２８を介して当接させるとともに、この位置決めプレート２６の内側面の内径側をキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に、スラストころ軸受２７を介して当接させるような構成を採用している。

詳しくは、位置決めプレート２６は、例えば金属板をプレス加工して製作される環状板であるが、図８に示すように、軸方向に三段階に段付き形状とされている。

この位置決めプレート２６は、その外周縁がリングギア２２の一側面外周側に設けられてある鍔部２２ｃの内周に嵌合された状態で、当該嵌合部分の円周数ヶ所を潰すように加締めることによって、リングギア２２に一体的に取り付けられている。

このような位置決めプレート２６をリングギア２２に取り付けた状態では、図６および図７に示すように、位置決めプレート２６の外径側領域２６ａが、リングギア２２の一側面に適宜の外径側環状隙間５１を確保するように軸方向非接触に対向され、また、位置決めプレート２６の径方向中間領域２６ｂが、キャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に適宜の中間環状隙間５２を介して軸方向で対向され、位置決めプレート２６の内径側領域２６ｃがキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に適宜の内径側環状隙間５３を介して軸方向で対向されている。

これら三つの環状隙間５１〜５３は、径方向に連続しており、それらが上述した給油路５０の一部を構成している。

なお、位置決めプレート２６の内径側領域２６ｃとキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄとの間の内径側環状隙間５３に、スラストころ軸受２７が介装されているが、このスラストころ軸受２７の内部を内径側から外径側へ向けてオイルが通過するようになっている。また、位置決めプレートの内径側領域２６ｃの円周数ヶ所には、スラストころ軸受２６を径方向に位置決めするための凸部２６ｄが設けられている。

そして、リングギア２２の通路２２ｂについては、リングギア２２の円周数ヶ所に設けられているが、各通路２２ｂは、リングギア２２の一側面から外周面へ向けて貫通する斜め孔とされている。

また、図８に示すように、上述したリングギア２２の各通路２２ｂにおける外周面側開口は、リングギア２２の外径側スプライン２２ａにおける円周数ヶ所のスプライン歯の無い欠歯部分２２ｄに配置されており、さらに、各通路２２ｂにおける側面側開口は、給油路５０の外径側環状隙間５１に開放されている。

なお、リングギア２２の外径側スプライン２２ａの欠歯部分２２ｄは、リングギア２２の重量バランスを考慮して、円周等間隔に設けているが、通路２２ｂは、すべての欠歯部分２２ｄに設けずに必要数のみ設けるようにしている。

このような構成によれば、サンギア２１の油供給路２１ａに供給されるオイルは、サンギア２１自身の回転に伴う遠心力によって、各吐出口２１ｂから径方向外向きに吐出されることになって、このオイルが、例えばサンギア２１とインプットシャフト７との間に介装されるスラストころ軸受１１やサンギア２１とキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｂとの間に介装されるスラストころ軸受１２に供給される他、各ピニオンギア２３，２４側ならびにフォワードクラッチ３０側等に供給されることになる。

そして、サンギア２１の油供給路２１ａにおける最下流側の吐出口２１ｂから吐出されたオイルは、前述したスラストころ軸受１２側のみでなく、サンギア２１とキャリア２５の中心軸部２５ａとの径方向対向隙間から無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１側に向かって移動して、固定シーブ４Ａ１とキャリア２５の中心軸部２５ａとのスプライン嵌合部分を通過するとともに、キャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｂと位置決めプレート２６との間に介装されるスラストころ軸受２７を通過することになり、さらに、給油路５０に到達することになる。

ここで、給油路５０における外径側環状隙間５１にオイルが到達すると、このオイルは、リングギア２２の通路２２ｂへ流入して、リバースブレーキ４０の内径側摩擦板４１や外径側摩擦板４２が存在する部位へ導かれることになる。

ここで、各通路２２ｂにおける側面側開口が、給油路５０の外径側環状隙間５１に開放されているので、この外径側環状隙間５１に到達したオイルは、キャリア２５の回転に伴い円周方向に流動することになるものの、外径側環状隙間５１が円周方向に連続しているために、この外径側環状隙間５１に存在するオイルは、通路２２ｂの側面側開口に流入しやすくなる。

しかも、リングギア２２の通路２２ｂを斜め孔とすることにより側面側開口および外周面側開口の両方を楕円形状としているから、従来例のような径方向に貫通する円形孔に比べて開口面積が大きくなっており、オイルの流入効率やオイルの排出効率が高められるようになると言える。

このようなことから、サンギア２１の油供給路２１ａから給油路５０へ遠心供給されたオイルを、効率よくリバースブレーキ４０側へ導くことができるようになるので、リバースブレーキ４０における摩擦板４１，４２相互の耐摩耗性の向上ならびにリバースブレーキ４０のブレーキ性能の長期安定化に貢献できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、次のような作用、効果が得られる。

まず、リングギア２２を厚肉円筒部材として、その外径側スプライン２２ａにリバースブレーキ４０の内径側摩擦板４１をスプライン嵌合させるような形態としたうえで、このリングギア２２の側面に位置決めプレート２６を加締めることで取り付けるようにしているから、従来例のようにリバースブレーキの内径側摩擦板が取り付けられる位置決め部材にリングギアを組み付けてからスナップリングで抜け止めするような形態に比べて、部品点数ならびに組立工数を少なくでき、製造コストの低減に貢献できるようになる。

しかも、リングギア２２を厚肉円筒部材としたことに関連して、それに斜め孔からなるオイルの通路２２ｂを設けることが可能になるとともに、リングギア２２と位置決めプレート２６との間に円周方向に連続する形状の外径側環状隙間５１を設けることが可能になり、上述したように遊星歯車機構２０の外径側に配置されるリバースブレーキ４０側に対するオイル供給効率を高めることが可能になった。

以下、本発明の他の実施形態を説明する。

（１）上記実施形態では、車両用変速機１の前後進切り替え装置３として本発明に係る遊星歯車機構２０を用いた構成にしているが、本発明に係る遊星歯車機構２０は、リングギア２２の外径側に多板式摩擦係合装置（４０）が配置されるような形態で使用されるものであれば、その使用対象は特に限定されない。

（２）上記実施形態では、本発明に係る遊星歯車機構２０としてダブルピニオン型を例に挙げているが、シングルピニオン型や、ラビニオ型等、その構成は特に限定されない。

本発明に係る遊星歯車機構の適用対象となる車両用変速機の一実施形態を示す概念図である。 図１の前後進切り替え装置の縦断面を側面から見た模式図で、車両前進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を回転動力の入力側正面から見た模式図で、車両前進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置の縦断面を側面から見た模式図で、車両後進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を回転動力の入力側正面から見た模式図で、車両後進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を詳細に示す縦断側面図である。 図６の一部を拡大した図で、給油経路を詳しく示している。 図６のリングギアおよび位置決めプレートを分離して示す斜視図である。 従来例の前後進切り替え装置で、図６に対応する図である。 図９の一部を拡大した図で、給油経路を詳しく示している。 図９のリングギアを示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両用変速機
２ 流体継手
３ 前後進切り替え装置
４ 無段変速機構
５ デファレンシャル
６ 変速機ケース
７ インプットシャフト
２０ 前後進切り替え装置の遊星歯車機構
２１ 遊星歯車機構のサンギア
２１ａ サンギアの油供給路
２２ 遊星歯車機構のリングギア
２２ａ リングギアの外径側スプライン
２２ｂ リングギアの通路
２２ｃ リングギアの鍔部
２３ 遊星歯車機構の内径側ピニオンギア
２４ 遊星歯車機構の外径側ピニオンギア
２５ 遊星歯車機構のキャリア
２５ａ キャリアの中心軸部
２５ｃ キャリアの環状板
２５ｄ キャリアの径方向外向きフランジ
２６ 位置決めプレート
２７ スラストころ軸受
３０ 前後進切り替え装置のフォワードクラッチ
４０ 前後進切り替え装置のリバースブレーキ（請求項の多板式摩擦係合装置）
４１ リバースブレーキの内径側摩擦板
４２ リバースブレーキの外径側摩擦板
４３ リバースブレーキのアクチュエータ
５０ 給油路
５１ 給油路を構成する外径側環状隙間
５２ 給油路を構成する中間環状隙間
５３ 給油路を構成する内径側環状隙間

Claims (6)

1. リングギアの外径側に当該リングギアを回転可能とするフリー状態と回転不可能とするロック状態とに切り替えるための多板式摩擦係合装置が配設され、かつ、サンギアに設けられる油供給路から吐出されるオイルをサンギアの回転遠心力で前記多板式摩擦係合装置側へ供給する遠心給油方式を採用した遊星歯車機構であって、
   前記リングギアは、その外周に前記多板式摩擦係合装置の内径側摩擦板が一体的に取り付けられる円筒形の厚肉部材とされ、
   このリングギアの一側面側に、当該リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートが付設され、このリングギアの一側面と位置決めプレートとを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間とし、
   前記リングギアに、前記サンギアの油供給路から吐出されて前記環状隙間に遠心供給されるオイルを前記多板式摩擦係合装置側へ導く通路が設けられていることを特徴とする遊星歯車機構。
2. 請求項１に記載の遊星歯車機構において、前記通路は、リングギアの側面と外径側とに開口する斜め孔とされることを特徴とする遊星歯車機構。
3. 請求項１または２に記載の遊星歯車機構において、前記リングギアと前記内径側摩擦板とがスプラインを介して一体回転可能に結合され、前記リングギアの外径側スプラインにおける少なくとも一つのスプライン歯が無くされ、この欠歯部分に前記通路の外径側開口が配置されることを特徴とする遊星歯車機構。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の遊星歯車機構において、前記位置決めプレートは、その内側面が、複数のピニオンギアを支持するキャリアに備える径方向外向きフランジの外側面にスラストころ軸受を介して当接されることを特徴とする遊星歯車機構。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載の遊星歯車機構において、複数のピニオンギアを支持するキャリアにおける中心軸部が中空形状とされ、この中心軸部が前記サンギアの一端側に相対回転可能な状態で外嵌され、このサンギアの一端面に前記油供給路の吐出口が配置されることを特徴とする遊星歯車機構。
6. 必要に応じて内燃機関から入力される回転動力を、同一回転方向のまま出力する車両前進状態または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態にする前後進切り替え装置を有する車両用変速機であって、
   前記前後進切り替え装置が、請求項１から５のいずれかに記載の遊星歯車機構と、前進用の多板式摩擦係合装置と、後進用の多板式摩擦係合装置とを備え、
   前記遊星歯車機構において、サンギアが前記内燃機関からの回転動力の入力軸とされ、キャリアの中心軸部が出力軸とされ、
   さらに、前進用の多板式摩擦係合装置は、前記遊星歯車機構のキャリア外径側に一体的に取り付けられる内径側摩擦板と、前記遊星歯車機構のサンギアに一体回転可能に取り付けられる部材の内径側に一体的に取り付けられる外径側摩擦板と、前記キャリアをサンギアに対し相対回転可能とするフリー状態または一体回転可能とするロック状態に切り替えるアクチュエータとを備え、
   前記後進用の多板式摩擦係合装置は、前記遊星歯車機構のリングギア外径側に一体的に取り付けられる内径側摩擦板と、変速機ケースに一体的に取り付けられる外径側摩擦板と、前記リングギアを回転可能とするフリー状態または回転不可能とするロック状態に切り替えるアクチュエータとを備えていることを特徴とする車両用変速機。

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