JP2007506877A - 自動車ウィンドウリフト装置の偏位装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ウィンドウリフトに関連する牽引手段を偏位させるための偏位部材と、牽引手段を緊張させるためのばね手段とを含む自動車ウィンドウリフトの偏位装置に関連する。本発明によれば、偏位部材（３）は収容部材（１）に移動自在に取り付けられ、収容部材（１）に設けられたばね手段（４）により収容部材（１）に対して複数の様々な位置に位置される。収容部材（１）と偏位部材（３）とばね手段（４）とは、取付け済みモジュールの形でウィンドウリフトに固定できる。

Description

本発明は請求項１の前文に記載された自動車ウィンドウリフト装置の偏位装置(deflection device)に関する。

この種の偏位装置は、ウィンドウリフト装置の牽引手段を偏位するための偏位部材を、牽引手段の何らかの延びを補正するために牽引手段を引っ張るばね手段とともに有している。

偏位部材は例えば、ウィンドウリフト装置によって調整される窓ガラスの変位方向に駆動ケーブルを案内するため、ウィンドウリフト装置の駆動ケーブルの形態の牽引手段を偏位させるケーブルプーリである。牽引手段つまり駆動ケーブルは、調整される窓ガラスをウィンドウリフト装置の駆動装置に結合する機能を有し、それによって動かされる。従動部を介して窓ガラスを駆動ケーブルへ接続することにより、駆動ケーブルが移動するとこれに伴って窓ガラスが駆動ケーブルの延出方向に動く。そのため、調整される窓ガラスの変位方向に案内される駆動ケーブルは、ウィンドウリフト装置の駆動装置が作動すると、窓ガラスの所望の調整移動を行う。

車両部品、より詳しくはウィンドウリフト装置が固定されるプラスチック部品（張力を受けている）の設置作業の結果、長期間の動作後には、車両部品に対して牽引手段または駆動ケーブルの顕著な（相対的な）延び（いわゆるケーブルたるみの形成）が見られ、この延びを補正して、牽引手段が変位すべき窓枠の変位方向にさらに規制され、引張り状態で案内されてウィンドウリフト装置の駆動装置により発生する力が窓枠に伝達されるようにしなければならない。さらに、ウィンドウリフト装置の作動中において牽引手段つまり駆動ケーブルに作用するかなりの牽引力の結果として、牽引手段そのものの直接的な延びが生じ得る。

移動可能に取り付けられたウィンドウリフト装置の偏位部材と係合して、偏位部材の変位により牽引手段が引っ張られるようにこの偏位部材を移動または旋回させる、予めテンションが与えられたばね手段を、牽引手段の張力を維持するために使用することは周知である。

本発明は、最初に述べたタイプの偏位装置をさらに改良するという課題に関するものである。

これによれば、偏位部材がソケットに移動自在に取り付けられ、牽引手段の延びを補正するため、ソケットに取り付けられたばね手段を介していくつかの様々な位置へ動かされることにより、ソケットが偏位部材およびばね手段と一緒に予備組立構造モジュールとしてウィンドウリフト装置に固定されることが提案されている。

ここで、ウィンドウリフト装置は、例えば駆動モータ、駆動モータを牽引手段に結合するように設けられた伝動装置、窓枠の従動部などのウィンドウリフト装置の駆動手段だけでなく、例えば支持プレートの形の支持部材などウィンドウリフト装置を支持する構造モジュールをも意味している。ソケットに予備装着される構造モジュールは、支持部材または、牽引手段に接続された従動部を案内する役割を果たす案内装置に固定されることが望ましい。

ここで、牽引手段の「延び」は、牽引手段そのものの直接的な延びだけでなく、ウィンドウリフト装置が取り付けられた車両部品（例えばウィンドウリフト装置の支持プレートなどのドア部品）に対する牽引手段の長さの相対的変化全般、ゆえに詳しくは、（例えば牽引手段を案内するために偏位部材が固定された）ドア部品の設置作業による牽引手段の顕著な延びをも意味している。

本発明による解決法は、ウィンドウリフト装置の牽引手段のための偏位装置であって、これに必要なばね手段を、偏位部材の可動配置のための手段とともに含み、同時に牽引手段の延びを補正する役割を果たす偏位装置の部品すべてが、一つの独立した構造ユニットとして予備組立された後に、完全な予備組立ユニットとしてウィンドウリフト装置に固定されるという長所を持つ。これによりウインドウリフト装置を組み立てる際にさらに融通性が増す。

本発明の好適な実施例によれば、ソケットが、その上または内部に偏位部材が移動可能に配置されるハウジングを形成する。

ソケットに対する偏位部材の移動可能な、より詳しくは変位、または回動可能な支持のために案内路を設けることができ、それにより偏位部材は牽引手段のいかなる延びも補正するために規定された牽引手段の引張りを各々がもたらす様々な位置へ位置するように案内される。

このため、ソケットに対して移動可能に案内されるとともに、適当な接続手段、例えばリベットによって偏位部材が接続される偏位部材とは独立の部品であるスライダに、牽引手段が取り付けられることが望ましい。これに必要な接続部材は、例えば、スライダの関連する開口部に係合し、偏位部材とスライダとの間に確実な接続が形成されるように開口部から突出し、偏位部材から離間した側の端部が折り返された段付ボルトの形で、偏位部材に設けることができる。逆に接続部材がスライダに設けられて、偏位部材の関連する開口部と係合することも可能なことは自明である。

本発明をさらに発展させた好適な例によれば、予備組立構造モジュールがウィンドウリフト装置に取り付けられていない状態で偏位部材またはスライダをソケットに固定するために、固定装置が設けられる。偏位及び補正モジュールをウィンドウリフト装置に装着してウィンドウリフト装置を作動させた後においてのみ、牽引手段の延びを補正するための偏位部材またはスライダのソケット内での移動が可能である。しかし予備組立状態では、予備組立構造モジュールの容易な搬送を保証するため、対応する部品は可能な限り互いに固定される。

例えば戻り止め接続により、または留めピンにより、偏位部材またはスライダとソケットとの間に積極的なロック接続を行うように、固定装置が位置揃えされかつ形成されている。

好適な実施例では、ウィンドウリフト装置が作動状態となると、牽引手段が偏位装置に作用することにより固定装置が自動的に解除されて、偏位部材またはスライダがソケット内で移動可能となる。固定装置をロック解除した後は、ウィンドウリフト装置のばね手段と牽引手段との相互作用により、適切なバランス位置に偏位部材またはスライダが保持される。

さらに、ばね手段と牽引手段との相互作用により規定されるこのバランス位置に偏位部材をロックするため、ロック手段が設けられる。これは例えば、相互作用を行う歯付部分の形の積極的なロック手段でよい。

こうして二つの歯付部分の一方はソケットまたはソケットに取り付けられたインサート部品に設けられ、他の歯付部分はスライダに設けられる。偏位部材をソケットに特に細かく調整して位置決めするため、相対的に設定された二つの傾斜面の一方に各歯付部分を設けることができる。

ウィンドウリフト装置の作動中には、牽引手段が充分な張力を受けている限り、牽引手段の張力によってロック手段がロックされ、偏位部材がソケットに対する所定の位置に残り続ける。ウィンドウリフト装置の作動中、牽引手段の延びつまり駆動ケーブルのケーブルたるみが発生した場合には、牽引手段の張力が低下する結果、ロック手段のロック解除が起こり、ケーブルを引っ張るために設けられたばね手段が（関連のスライダを介して）偏位部材を変位させ、その結果、ケーブルが再び張力を受け、偏位部材が新たなバランス位置にロックされる。

本発明による偏位装置は、いくつかの案内路が一体化されてウィンドウリフト装置の関連する従動部のための支持体となっている、いわゆる経路ウィンドウリフト装置における使用に特に適している。

関連する車両ドアが開閉するたびに窓ガラスが一時的に下降するように、枠のない窓ガラスのためのいわゆる微上昇用途に関連して（経路制御された）ウィンドウリフト装置が使用される場合には、ケーブル長さの補正に特に重要性が置かれる。この場合、調整システム、より詳しくはケーブルが非常に高い負荷を受けて、使用期間のうちに、たいていは、微上昇の機能と挟み込み防止保護が充分な信頼性でもはや成立しないようなケーブルの延びにつながる。

ウィンドウリフト装置、より詳しくは本発明による偏位装置が使用される経路ウィンドウリフト装置は、請求項２１と２２の特徴を持つ。

本発明のさらなる特徴及び利点は、図面を参照した以下の実施例の説明から明らかになるであろう。

図１ａは、駆動モータＭと駆動モータＭの出力側の伝動装置Ｇとを備える経路ウィンドウリフト装置を示し、この伝動装置により駆動ケーブルＳの形の牽引手段が駆動され、この牽引手段は次いで偏位装置Ｕのケーブルプーリの形態の偏位部材Ｅにより偏位され、そして経路ウィンドウリフト装置の案内路Ｂに沿って延びる。３本の案内路Ｂが、ウィンドウリフト装置により調整される窓ガラスの変位方向に沿って延びていて、従動部を変位可能に取り付ける役割を果たし、この従動部は一方では調整されるべき窓ガラスを支持し、他方では駆動ケーブルＳに接続されている。駆動ケーブルＳは、偏位装置Ｕの偏位部材Ｅによって案内路Ｂに沿って案内されるので、窓ガラスを支承する従動部は、駆動モータＭの時にこの駆動ケーブルを介して案内路Ｂに沿って移動することで、これに接続された窓ガラスを上昇または下降させる。

偏位装置Ｕの偏位部材ＥはこのためソケットＡ内に変位可能に取付けられており、このソケットＡは、案内路Ｂが取り付けられ（一体成形され）またウィンドウリフト装置の駆動手段Ｍ，Ｇを支持する支持部材（支持プレートＴ）に固定されている。

図１ｂは、ソケットＡ内で偏位部材Ｅを変位させて（支持プレートＴの設置作業により生じた）ケーブルのたるみを補正するため駆動ケーブルＳを引っ張った後の図１ａの構成を示す。

ウィンドウリフト装置の偏位部材の移動による駆動ケーブルの引張りは、基本的に周知である。そのため、特に、ウィンドウリフト装置とは別に予備組立てできるとともに、駆動ケーブルＳの偏位の機能とケーブル長さの補正（ケーブルたるみの補正）の機能とを組み合わせた構造ユニットを形成することを特徴とする本偏位装置Ｕの特殊な特徴のみについて、詳細を示すことにする。

図２ａと２ｂは、図１ａと１ｂの偏位装置Ｕを斜視図と分解図とで示す。偏位装置は、基準面１０を備えるハウジングタイプのソケット１を含み、基準面の２本の内向アーム１１，１２は直角に突出して、長手方向ガイド１３を限定しており、この長手方向ガイドはソケット１の後壁１４によって限定されるとともに、側部案内摺動面２３により長手方向ガイド１３と嵌合するスライダ２の長手方向Ｌに沿って延びている。こうして、長手方向ガイド１３の延出方向に対応する長手方向Ｌに沿って変位可能なように、スライダ２はハウジングタイプソケット１内に取り付けられている。

スライダ２は、ケーブルプーリ３の形の偏位部材が段付ボルトにより固定される貫通開口部２５を有し、偏位部材は、偏位されるべき駆動ケーブルのための案内部３１と、ウィンドウリフト装置の組立の際に駆動ケーブルを案内部３１へ渡すための組立部３２とを有する。

ウィンドウリフト装置の組立状態では、つまりケーブルプーリ３の周りにウィンドウリフト装置の駆動ケーブルが巻かれている時には、ケーブル張力が存在する結果、ケーブルプーリ３をスライダ２とともにソケット１の後壁２４に対して押圧する傾向をケーブルが持つ。しかし、これは２本の予めテンションを与えられたばね４１，４２の形のばね手段４により相殺され、これらのばねは一方ではソケット１の後壁１４に、他方ではスライダ２に支持されていて、ソケット１の後壁１４からスライダ２を離間させる傾向を持つ。こうして駆動ケーブルの延びを補正することと、これを常時引張り状態に保持することが可能である。

ソケット１に対してある長手方向位置にスライダ２を固定できるようにするため、長手方向の歯１６を備えるインサート部品１５がソケット１に取り付けられ、ばね１７によってソケット１内部の所定位置に保持されている。インサート部品１５の歯１６はスライダ２の対応する反対の歯と関連付けられており、図３ａと３ｂを参照して以下で詳細に説明するが、二組の歯が相互に嵌合するとソケット内部の特定位置にスライダ２がロックされるようになっている。

さらに、戻り止めフックまたはクリップ２４がスライダ２に取り付けられていて、ソケット１の後壁１４の関連する戻り止めまたはクリップエリア１４ａと嵌合し、それにより、ソケット１とスライダ２とケーブルプーリ３とばね手段４とを含む構造ユニットの予備組立状態においてスライダ２（ひいては偏位装置３とばね手段４）がソケット１に固定される。

図３ａは、予備組立状態、つまり車両ウィンドウリフト装置に組み込まれる前の、図２ａと２ｂの偏位装置の長手方向断面図を示す。一方のソケット１のインサート部品１５の歯１６と、他方のスライダ２の対応する反対の歯２６とがこの状態では噛み合っておらず、ソケット１の後壁１４の戻り止めまたはクリップエリア１４ａに戻り止めまたはクリップフック２４が係合して、スライダ２がソケットに固定されていることが理解できる。さらに、軸方向の貫通開口部を備える中空体として形成されたケーブルプーリ３の段付ボルト３５が、スライダ２の関連する貫通開口部２５と係合して自由端で折り返されていて、ケーブルプーリ３とスライダ２との間に強制ロックおよび積極的ロック接続がなされている。

図３ａに示した状態では、ソケット１とスライダ２と偏位部材３とばね手段４とで構成される構造ユニットは、例えば、ねじやリベットによりウィンドウリフト装置に装着されており、駆動ケーブルＳがケーブルプーリ３の案内部３１に導かれている。さて、取り付けが完成したウィンドウリフト装置が最初に作動すると、従動部（ひいては変位すべき窓ガラス）がウィンドウリフト装置の下方ストッパへ移動し、そして図３ｂのように駆動ケーブルＳが、ばね手段４の作用に抗してスライダ２をソケット１の後壁１４へ引き寄せることにより、インサート部１５の歯１６とスライダ２の関連する反対の歯２６とが相互に噛み合い、図３ｂのように歯・クリップ接続１４ａ、２４が外れる。こうしてスライダ２は、ばね１７を介してインサート部１５によりソケット１に位置決めされ、互いに噛み合う歯１６，２６の作用により、ソケット１内部の所定の長手方向位置、つまり鋸歯１６，２６の相互作用において可能な、ソケット１の後壁１４に最も近い位置にロックされる。

ケーブルたるみが発生し、駆動ケーブルＳが延びてケーブル張力が低下した場合には、二組の歯１６，２６が噛み合いから外れ、ばね手段４の作用を受けて（図２aと２ｂを参照）スライダ２ひいてはケーブルプーリ３がソケット１の後壁１４から若干離間するように移動し、これは図３ｃの状態に対応する。

最後に、ソケット１の後壁１４に対するスライダ２の長手方向変位が歯の幅に対応する程度までケーブルの延びが発生した場合には、図３ｄのように二組の歯１６，２６が再び相互に噛み合い、スライダ２と偏位部材３とがソケット１内の所定の位置に再びロックされる。

図４は、図２ａと２ｂの偏位装置の変形例を示し、違いは、スライダ２をソケット１に予め固定するため、クリップまたは戻り止め接続１４ａ，２４の代わりに留めピン５が使用されることである。ソケット１およびスライダ２の対応する開口部に嵌合してスライダをソケット１に固定する留めピン５は、構造ユニットがウィンドウリフト装置に設置された後に取り外される。こうして、図２ａと２ｂの偏位装置と対照的に、固定装置の自動解除は行われない。

図４ａは図２ａと２ｂの偏位装置の別の変形例であり、スライダ２がソケット１内で長手方向Ｌに移動自在に案内される案内装置の設計に相違が有る。このため、ソケット１の対応する長手方向スリット１３'を案内される側方案内突起２３'をスライダ２が有する。さらに、図４ａに図示された偏位装置には、単一の圧縮応力ばね部材４０によってばね手段４が形成されている。

図４ｂは、駆動ケーブルＳの延びを補正するためばね部材４０の作用を受けてケーブルプーリ３が変位してスライダ２が長手方向ガイド１３'，２３'を案内された後の図４ａの偏位装置を示す。

図４ｂと図５の長手方向断面図との比較から、ここではソケット１の歯部１６は独立したインサート部品にではなくソケット１の基準プレート１０に直接形成されていることも明らかである。さらに、スライダ２の対向する歯は単に一つの歯付部材によって形成されている。

図６ａと７ａは図２ａと２ｂの偏位装置の別の変形例を示し、ソケット１はハウジング状に形成されるのでなくプレート状に形成され、スライダ２を案内するための差込み部分１３０を備える長手方向スリット１３"を有する。また、ソケット１とスライダ２は、歯部分１９，２９をそれぞれ備える傾斜面１８，２８を介して相互に作用し、このためソケット１に対して様々な長手方向位置にスライダ２を特に精確に調整してロックすることが可能である。ばね部材４０の弛緩とこれに対応する傾斜面１８，２８さらにはスライダ２の変位により最大限のケーブル長さ補正が行われた後の図６ａと６ｂの偏位装置を示す図６ｂと７ｂから分かるように、予めテンションを与えられたばね部材４０の形態のばね手段４により生じるソケット側の傾斜面１８の移動が、スライダ２に関連する傾斜面２８の長手方向の移動に変換されるように、ばね手段４の作用方向は、この場合、スライダ２のための案内スリット１３"が延びる方向でありかつケーブル長さを補正するためにスライダ２が移動する方向である長手方向Ｌに垂直である。

経路ウィンドウリフト装置の牽引手段を引っ張るために変位可能である、経路ウィンドウリフタの牽引手段のための移動可能な偏位部材を有する偏位装置が取り付けられた経路ウィンドウリフト装置の一部である。 偏位部材が変位した後の図１ａの構成である。 図１ａと１ｂの偏位装置の斜視図と分解図である。 図２ａと２ｂの偏位装置の様々な位置、つまり偏位装置の予備組立状態と、ケーブルのたるみが見られるウィンドウリフトへの設置後の状態と、ケーブルのたるみの補正後における状態とを示す断面図である。 偏位装置の予備組立状態において偏位部材を固定するための、図３ａと３ｂの偏位装置の変形例である。 ケーブル長さの補正の前と後における図２ａと２ｂの偏位装置の別の変形例である。 ケーブル長さ補正後の図４ａと４ｂの偏位装置の断面図である。 ケーブル長さ補正前と後における図２ａと２ｂの偏位装置の別の変形例である。 図６ａと６ｂの偏位装置の偏位部材をロックするためのロック手段の斜視図である。

Claims (21)

1. 自動車ウィンドウリフト装置の偏位装置であって、ウィンドウリフト装置の牽引手段を案内するための偏位部材と、
   前記牽引手段を引っ張るためのばね手段と、
   を備え、
   前記偏位部材（３）が、ソケット（１）に移動可能に取り付けられていて、前記牽引手段（Ｓ）を引っ張るために、ソケット（１）に取り付けられたばね手段（４）によりソケット（１）に対するいくつかの様々な位置へ位置され、ソケット（１）が、偏位部材（３）およびばね手段（４）とともに一つの予備組立構造モジュールとしてウィンドウリフト装置に固定できることを特徴とする、偏位装置。
2. ソケット（１）がハウジングを形成することを特徴とする、請求項１に記載の偏位装置。
3. ガイド（１３，１３'，１３"）がソケット（１）に設けられており、前記ガイドにより偏位部材（３）が案内され、偏位部材（３）が様々な位置に位置されて牽引手段（Ｓ）を引っ張ることができることを特徴とする、請求項１または２に記載の偏位装置。
4. 偏位部材（３）がソケット（１）に変位可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜３のうち一項に記載の偏位装置。
5. スライダ（２）と偏位部材（３）とが、互いに接続される別個の部品によって形成されることを特徴とする、請求項５に記載の偏位装置。
6. スライダ（２）の開口部（２５）に嵌合する段付ボルト（３５）により偏位部材（３）がスライダ（２）に固定されることを特徴とする、請求項６に記載の偏位装置。
7. スライダ（２）がガイド（１３，１３'，１３"）に案内されることを特徴とする、請求項３及び請求項５〜７のうち一項とに記載の偏位装置。
8. ばね手段（４）が少なくとも一つの予めテンションを与えられたばね部材（４０，４１，４２）により形成され、該ばね部材はスライダ（２）と係合して、牽引手段（Ｓ）が引張り状態となるように前記スライダを動かす傾向を持つことを特徴とする、請求項５〜８のうち一項に記載の偏位装置。
9. 予備組立構造ユニット（１，２，３，４）が前記ウィンドウリフト装置に取り付けられていない状態でスライダ（２）をソケット（１）に固定するため、固定装置（１４ａ，２４，５）がソケット（１）に設けられることを特徴とする、請求項５〜９のうち一項に記載の偏位装置。
10. 積極的なロック接続、例えば戻り止め接続のために固定装置（１４ａ，２４，５）が設けられることを特徴とする、請求項１０に記載の偏位装置。
11. 前記ウィンドウリフト装置を作動させると、牽引手段（Ｓ）の作用により固定装置（１４ａ，２４）が自動的に解除されることを特徴とする、請求項１０または１１に記載の偏位装置。
12. 前記偏位部材を前記ソケット（１）に対して様々な位置にロックするためのロック手段（１６，２６；１９，２９）が設けられることを特徴とする、請求項１〜１１のうち一項に記載の偏位装置。
13. 積極的なロック手段、より詳しくは関連する歯付部分により、ロック手段（１６，２６；１９，２９）が形成されることを特徴とする、請求項１３に記載の偏位装置。
14. ソケット（１）または該ソケットに装着されたインサート部（１５，１８）に歯付部分（１６，１９）が設けられることを特徴とする、請求項１４に記載の偏位装置。
15. スライダ（２）に別の歯付部分（２６，２９）が設けられることを特徴とする、請求項５と１５に記載の偏位装置。
16. 歯付部分（１９，２９）の各々が、互いに対して移動できる二つの関連する傾斜面（１８，２８）の一方に設けられることを特徴とする、請求項１４から１６のうち一項に記載の偏位装置。
17. 牽引手段（Ｓ）の張力により、前記ウィンドウリフト装置の動作中にロック手段（１６，２６；１９，２９）がロックされることを特徴とする、請求項１３から１７のうち一項に記載の偏位装置。
18. 前記牽引手段の弛緩中にロック手段（１６，２６；１９，２９）を解除でき、それにより、ばね手段（４）の作用を受けて偏位部材（３）が移動して、牽引手段（Ｓ）が引っ張られることを特徴とする、請求項１８に記載の偏位装置。
19. 経路ウィンドウリフト装置の従動部のために相互に平行に延びるいくつかの案内路（Ｂ）を備えるウィンドウリフト装置とともに使用するように構成され、設けられていることを特徴とする、請求項１〜１８のうち一項に記載の偏位装置。
20. 駆動装置（Ａ，Ｇ）と、
    駆動装置（Ａ，Ｇ）により駆動される牽引手段（Ｓ）と、
    牽引手段（Ｓ）のための偏位装置（Ｕ）と、
    を備える自動車ウィンドウリフト装置であって、
    請求項１〜２０のうち一項に記載の偏位装置（Ｕ）、
    によって特徴づけられる、自動車ウィンドウリフト装置。
21. 前記ウィンドウリフト装置が牽引手段（Ｓ）に接続された少なくとも一つの従動部のために並置されたいくつかのの案内路（Ｂ）を備える経路ウィンドウリフト装置として設計されていることを特徴とする、請求項２１に記載のウィンドウリフト装置。

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