JP2007290664A - タイヤ圧検出側受信回路及びタイヤ監視システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両本体からの無線信号を車輪側で安定して受信することが可能なタイヤ圧検出側受信回路及びタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ圧検出側受信回路８０は、所定のタイミングでアンテナ共振回路８１を自動チューニングする。即ち、発振回路８５がアンテナ共振回路８１に付与する試験波の周波数を変化させて、振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数を検出し、その実測共振周波数を基準周波数ｆｐに近づけるようにアンテナ共振回路８１のコンデンサ容量を変更する。これにより、温度変化によってコンデンサ容量が変化してもアンテナ共振回路８１の共振レベルを高い状態に維持することができ、車両本体１２からの無線信号を車輪１３側で安定して受信することが可能になる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車輪に取り付けられてタイヤ圧を検出するタイヤ圧検出装置に備えられ、車両本体からの無線信号を受信するタイヤ圧検出側受信回路及びそのタイヤ圧検出側受信回路を有したタイヤ監視システムに関する。

この種のタイヤ監視システムは、一般に、車両本体にタイヤ監視装置を取り付けると共に車輪にタイヤ圧検出装置を取り付け、タイヤ圧に係る情報を車両本体と車輪との間で無線送信する構成になっている（例えば、特許文献１参照）。その通信方法の１つとして、車両本体側のタイヤ監視装置が所定の命令を無線出力し、これに応じてタイヤ圧検出装置がタイヤ圧の検出結果等の情報を無線で返信する方法が知られている。
特開２００５−１１９３７０号公報（段落［０００２］、第２図、第３図）

ところで、タイヤの温度は走行状況に応じて著しく変化するため、その温度変化によりタイヤ圧検出装置に備えたコンデンサの容量が変わる。すると、そのコンデンサを含むアンテナ共振回路の共振周波数も変化し、車両本体側の無線信号をタイヤ圧検出装置で受信できない場合が生じ得た。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両本体からの無線信号を車輪側で安定して受信することが可能なタイヤ圧検出側受信回路及びタイヤ監視システムの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るタイヤ圧検出側受信回路（８０）は、車輪（１３）に取り付けられてタイヤ圧を検出し、その検出結果を車両本体（１２）に無線送信するタイヤ圧検出装置（３０）に備えられ、車両本体（１２）からの無線信号を受信するタイヤ圧検出側受信回路（８０）において、アンテナ（４０）とコンデンサ（Ｃ１〜Ｃ４）とコイル（Ｌ１）とを有したアンテナ共振回路（８１）と、アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更するための容量変更回路（８２）と、アンテナ共振回路（８１）に試験波を付与可能な発振回路（８５）と、アンテナ共振回路（８１）の共振レベルを検出可能な共振レベル検出部（８３）と、予め設定された基準周波数を記憶したメモリ（３４）と、アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を一定に保持した状態で、アンテナ共振回路（８１）に付与する試験波の周波数を変化させて、振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数として検出する共振周波数検出部（Ｓ２，３１）と、実測共振周波数を基準周波数に近づけるように、容量変更回路（８２）を制御してアンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更するチューニング制御部（Ｓ３，３１）とを備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）において、コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ４）とスイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）とを直列接続して備え、コイル（Ｌ１）の両端末間に並列接続された複数のコンデンサ切替回路（８２）を容量変更回路（８２）として設けたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）において、基準周波数をｆｐとし、実測共振周波数をｆｊとし、実測共振周波数の検出時のコンデンサ容量をＣｘとした場合に、チューニング制御部（Ｓ３，３１）は、Ｃｙ＝Ｃｘ・（ｆｊ／ｆｐ）^２、の式に基づいて補正コンデンサ容量Ｃｙを演算し、アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を、補正コンデンサ容量Ｃｙに近づけるように各コンデンサ切替回路（８２）のスイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）をオンオフ制御するところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）において、タイヤ圧検出装置（３０）が無線送信を所定複数回数行う毎に、共振周波数検出部（Ｓ２，３１）及びチューニング制御部（Ｓ３，３１）を作動させるチューニング実行決定部（Ｓ３３，３１）を備えたところに特徴を有する。

請求項５の発明に係るタイヤ監視システム（１０）は、請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）を有したタイヤ圧検出装置（３０）と、車両本体（１２）に取り付けられて、タイヤ圧検出装置（３０）との間で無線通信を行うタイヤ監視装置（５０）とからなるところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１のタイヤ圧検出側受信回路（８０）は、タイヤ圧検出装置（３０）に備えられて、車両本体（１２）からの無線信号を車輪（１３）側で受信する。その受信を良好に行うために、タイヤ圧検出側受信回路（８０）は、所定のタイミングでアンテナ共振回路（８１）を自動チューニングする。即ち、発振回路（８５）がアンテナ共振回路（８１）に付与する試験波の周波数を変化させて、振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数として検出する。そして、その実測共振周波数を予め定められた基準周波数に近づけるようにアンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更する。これにより、温度変化によってコンデンサ容量が変化してもアンテナ共振回路（８１）の共振レベルを高い状態に維持することができ、車両本体（１２）からの無線信号を車輪（１３）側で安定して受信することが可能になる。

［請求項２及び３の発明］
請求項２の構成によれば、アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更する際には、アンテナ共振回路（８１）におけるコイル（Ｌ１）の両端末間に並列接続された複数のコンデンサ切替回路（８２）の何れかを選択し、導通状態にするコンデンサ切替回路（８２）とそうでないコンデンサ切替回路（８２）との組み合わせをスイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）のオンオフにより変更すればよい。このとき、トライアンドエラーによりスイッチ素子群（ＳＷ１〜ＳＷ４）の最適なオンオフの組み合わせを決定してもよいし、請求項３の構成にように、基準周波数ｆｐと実測共振周波数ｆｊと実測共振周波数の検出時のコンデンサ容量をＣｘとから補正コンデンサ容量Ｃｙを演算し、その補正コンデンサ容量Ｃｙに応じてスイッチ素子群（ＳＷ１〜ＳＷ４）の最適なオンオフの組み合わせを決定してもよい。このように、演算によりスイッチ素子群（ＳＷ１〜ＳＷ４）のオンオフの組み合わせを決定すれば、スイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）をオンオフ回数が減り、ノイズの発生を抑えることができる。

［請求項４の発明］
自動チューニングは、例えば、所定時間が経過する毎に行っても良いし、タイヤ圧検出装置（３０）に温度センサを設けておき、温度の変化量が一定値を超えたことを条件にして行っても良い。さらに、請求項４の構成のように、タイヤ圧検出装置（３０）が無線送信を予め定められた所定の複数回数行う毎に、自動チューニングを行っても良い。

［請求項５の発明］
請求項５のタイヤ監視システム（１０）によれば、車両本体（１２）に取り付けられたタイヤ監視装置（５０）が、車輪（１３）に取り付けられたタイヤ圧検出装置（３０）に無線送信し、これに受信したタイヤ圧検出装置（３０）がタイヤ圧の検出結果をタイヤ監視装置（５０）に無線で返信する。これにより、車両本体（１２）側でタイヤ圧の検出結果の異常の有無を監視することが可能になる。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように本実施形態のタイヤ監視システム１０は、車両１１の各車輪１３（図１には１つの車輪１３のみが示されている）にそれぞれ設けられたタイヤ圧検出装置３０と、車両本体１２に設けられた１つのタイヤ監視装置５０とからなる。

タイヤ監視装置５０は、例えば、車両本体１２におけるダッシュボード裏に配置され、バッテリー（図示せず）から電力を受けて作動する。また、タイヤ監視装置５０は、図３に示すように、制御回路５１、ＬＦ発信回路５２、ＲＦ受信回路６７、入力キー回路６８、メモリ５３、表示回路６９及び表示器７０を備えている。なお、ＬＦ発信回路５２及びＲＦ受信回路６７には、別々にアンテナ４２，４３が設けられている。

タイヤ監視装置５０は、ＬＦ発信回路５２にて無線信号を出力し、これに応じて各タイヤ圧検出装置３０が無線にて返信したタイヤ圧及びタイヤ温度の検出結果を、ＲＦ受信回路６７で受信する。また、タイヤ監視装置５０の制御回路５１は、タイヤの圧力及びタイヤ温度の異常の有無を判別し、必要に応じて表示回路６９を駆動して表示器７０に警告等を表示する。ここで、ＬＦ発信回路５２は、例えば、デジタルのベースバンド信号に基づいたＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ−Ｓｈｉｆｔ−Ｋｅｙｉｎｇ）変調を行っている。具体的には、ＬＦ発信回路５２は、一定の周波数の搬送波を出力する発振回路（図示せず）を有し、制御回路５１から２値のデジタルベースバンド信号が「１」になった場合に搬送波を電波にしてアンテナ４２から出力し、デジタルベースバンド信号が「０」になった場合に、その電波の出力が停止する。

一方、タイヤ圧検出装置３０は、図２に示すように、前述の如く各車輪１３に取り付けられている。詳細には、車輪１３は、タイヤホイール１４のリム１４Ａにチューブレスのタイヤ１５を嵌合して備えている。リム１４Ａにはバルブ装着孔１４Ｃが形成され、そのバルブ装着孔１４Ｃにタイヤバルブ１６が固定されている。そのタイヤバルブ１６は、両端が開放した筒状のバルブステム１６Ａの内部に逆止弁構造のバルブコア１７を備えている。そして、タイヤバルブ１６の先端部がリム１４Ａの内周面側に突出する一方、タイヤバルブ１６の基端部がリム１４Ａの外周面側に突出してタイヤ１５内に配置されている。また、タイヤバルブ１６の外面には雄螺子部１６Ｂが形成され、その雄螺子部１６Ｂの先端部にキャップ１８が螺合されている。そして、各車輪１３に設けられたタイヤ圧検出装置３０は、タイヤバルブ１６の基端部に固定されている。

タイヤ圧検出装置３０は、タイヤバルブ１６に固定されたケース３７の内部に回路基板３８及びボタン電池３９等を収容して備えている。回路基板３８には、図３に示した制御回路３１、ＬＦ受信回路３２、ＲＦ送信回路３３、メモリ３４、圧力センサ３５及び温度センサ３６が実装されている。なお、ＬＦ受信回路３２及びＲＦ送信回路３３には、別々にアンテナ４０，４１が設けられている。

メモリ３４には、各種プログラムと、各タイヤ圧検出装置３０毎に設定された識別データと、後述する自動チューニングで用いる基準周波数が記憶されている。ここで、基準周波数は、例えば、タイヤ監視装置５０が無線送信を行う際に使用する前記搬送波の周波数と同じ値に設定されている。

本発明に係るタイヤ圧検出側受信回路８０は、タイヤ圧検出装置３０におけるＬＦ受信回路３２と制御回路３１とメモリ３４とから構成されている。図４には、タイヤ圧検出側受信回路８０の詳細構造が示されている。ＬＦ受信回路３２に備えたアンテナ共振回路８１は、複数のコンデンサ切替回路８２を、コイルＬ１の両端末の間に並列接続して備えている。また、コイルＬ１には、アンテナ４２のコイルＬ２が電磁誘導にて接続可能になっている。
なお、上記したアンテナ４２を設けずに、コイルＬ１をアンテナとして使用する構成にしてもよい。この場合、コイルＬ１に対する磁芯（コア）の有無は問わない。

各コンデンサ切替回路８２は、コンデンサＣ１（Ｃ２，Ｃ３，・・）とスイッチ素子ＳＷ１（ＳＷ２，ＳＷ３，・・）との直列回路である。そして、スイッチ素子ＳＷ１（ＳＷ２，ＳＷ３，・・）のオン・オフ状態により各コンデンサ切替回路８２が任意の組み合わせでコイルＬ１に導通接続される。これにより、アンテナ共振回路８１のコンデンサ容量が変わり、そのアンテナ共振回路８１の共振周波数を変更することができる。

コンデンサ切替回路８２群の一方の共通接続点はＧＮＤに接続されている。そして、コンデンサ切替回路８２群の他方の共通接続点とＧＮＤとの間の電位差が、電圧検出回路８３（本発明に係る「共振レベル検出部」に相当する）にて検出されるようになっている。また、その電圧検出回路８３の検出結果は、Ａ／Ｄコンバータ８４を通して制御回路３１に取り込まれる。

アンテナ共振回路８１には、発振回路８５がスイッチ素子ＳＷ１１を介して接続されている。より具体的には、コイルＬ１の一方の端末とコンデンサ切替回路８２群の一方の共通接続点との間にはｂ接点のスイッチ素子ＳＷ１０が備えられ、そのスイッチ素子ＳＷ１０の両端末間に、ａ接点のスイッチ素子ＳＷ１１と共に発振回路８５が接続されている。この発振回路８５は、所定の範囲で周波数を徐々に変えながら試験波を出力することができる。

制御回路３１は、メモリ３４に記憶した自動チューニング処理プログラムＰＧ１を実行して、アンテナ共振回路８１の自動チューニングを行う。自動チューニング処理プログラムＰＧ１が実行されると、図５に示すように、スイッチ素子ＳＷ１０がオフする一方、スイッチ素子ＳＷ１１がオンして発振回路８５がアンテナ共振回路８１に接続される（Ｓ１）。このとき、コンデンサ切替回路８２群のスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ４は、例えば現状の状態に保持される。

次いで、共振周波数検出処理（Ｓ２）が実行される。すると、図６に示すように、変数としての共振レベルピーク値Ｅｍａｘ、実測共振周波数ｆｊ、試験周波数ｆｘに初期値が設定される（Ｓ１０）。そして、発振回路８５が試験周波数ｆｘの試験波をアンテナ共振回路８１に付与する（Ｓ１１）。すると、アンテナ共振回路８１に共振電流が流れ、コンデンサ切替回路８２群の両端末間の電圧が実測共振レベルＥｘとして電圧検出回路８３にて検出される。

次いで、実測共振レベルＥｘが、共振レベルピーク値Ｅｍａｘより大きいか否かが判別され（Ｓ１３）、大きい場合には（Ｓ１３：ＹＥＳ）、共振レベルピーク値Ｅｍａｘの値が実測共振レベルＥｘの値に更新されると共に、実測共振周波数ｆｊの値が試験周波数ｆｘの値が更新される（Ｓ１４）。一方、実測共振レベルＥｘが、共振レベルピーク値Ｅｍａｘより大きくない場合には（Ｓ１３：ＮＯ）、これらの更新は行わない。

次いで、試験周波数ｆｘが予め定められた最大試験周波数ｆｍａｘより大きいか否かが判別され（Ｓ１５）、大きくない場合には（Ｓ１５：ＮＯ）、試験周波数ｆｘが所定値ｆｃだけ高くして（Ｓ１６）、上記したステップＳ１１〜Ｓ１４の処理を繰り返す。一方、試験周波数ｆｘが最大試験周波数ｆｍａｘより大きい場合には（Ｓ１５：ＹＥＳ）、この共振周波数検出処理（Ｓ２）を抜ける。

このように共振周波数検出処理（Ｓ２）を実行することで、アンテナ共振回路８１のコンデンサ容量に一定に保持した状態で、アンテナ共振回路８１に付与する試験波の周波数を変化させて（スイープして）、振幅レベルがピークに至ったときの実測共振周波数ｆｊを検出することができる。即ち、この共振周波数検出処理（Ｓ２）を実行すると、制御回路３１が本発明の「共振周波数検出部」として機能する。

図５に示すように、共振周波数検出処理（Ｓ２）を抜けると、次に、コンデンサ容量補正処理（Ｓ３）が実行される。すると、図７に示すように、制御回路３１は、メモリ３４から基準周波数ｆｐを取得する（Ｓ２０）。そして、コンデンサ切替回路８２群が有するスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ４の現状のオンオフの組み合わせからアンテナ共振回路８１のコンデンサ容量Ｃｘを求める（Ｓ２１）。具体的には、スイッチ素子ＳＷ１，ＳＷ２，・・オンしているコンデンサ切替回路８２に備えたコンデンサＣ１，Ｃ２，・・の容量の和としてコンデンサ容量Ｃｘを求める。

次いで、次式により、補正コンデンサ容量Ｃｙを求める（Ｓ２２）。

Ｃｙ＝Ｃｘ・（ｆｊ／ｆｐ）^２

次いで、アンテナ共振回路８１の実際のコンデンサ容量を、補正コンデンサ容量Ｃｙに最も近い値するためにコンデンサ切替回路８２群が有するスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ４のうち所定のスイッチ素子をオンし、その他のスイッチ素子をオフする。具体的には、メモリ３４には、補正コンデンサ容量Ｃｙの複数の代表値と、アンテナ共振回路８１の実際のコンデンサ容量をそれら代表値に近づけるために最適なスイッチ素子ＳＷ１、ＳＷ２，・・の組み合わせとを対応させたデータテーブルが記憶されている。そして、演算によって求めた補正コンデンサ容量Ｃｙに基づいて、データテーブルからスイッチ素子の最適なオンオフの組み合わせを決定する（Ｓ２３）。そして、データテーブルから決定されたスイッチ素子のオンオフの組み合わせ通りにスイッチ素子群をオンオフし（Ｓ２４）、このコンデンサ容量補正処理（Ｓ３）を抜ける。

このようにコンデンサ容量補正処理（Ｓ３）が実行されると、実測共振周波数ｆｊが基準周波数ｆｐに近づけられるようにスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ４がオンオフ制御され、アンテナ共振回路８１のコンデンサ容量が変更される。即ち、このコンデンサ容量補正処理（Ｓ３）を実行することで制御回路３１が、本発明の「チューニング制御部」として機能する。

図５に示すように、コンデンサ容量補正処理（Ｓ３）を抜けると、スイッチ素子ＳＷ１０がオンする一方、スイッチ素子ＳＷ１１がオフし、発振回路８５がアンテナ共振回路８１から切り離され（Ｓ４）、自動チューニング処理プログラムＰＧ１から抜ける。そして、この自動チューニング処理プログラムＰＧ１が実行されたことにより、アンテナ共振回路８１の共振周波数が、常に基準周波数ｆｐに近い値にチューニングされる。

次に、上記構成からなる本実施形態の作用効果を、タイヤ圧検出装置３０が実行するメインプログラムＰＧ２の内容と併せて説明する。タイヤ圧検出装置３０は、車両１１のイグニッションキースイッチがオフ状態になっている間はスリープ状態になっている。そして、イグニッションキースイッチがオンされると、タイヤ監視装置５０が、各車輪１３の各タイヤ圧検出装置３０に向けて無線信号を出力する。

すると、タイヤ圧検出装置３０は、タイヤ監視装置５０からの無線信号を受信したことを条件に上記した自動チューニング処理プログラムＰＧ１を実行してから、メモリ３４に記憶されているメインプログラムＰＧ２を所定周期（例えば、２０［ｍｓｅｃ］）で繰り返して実行する。メインプログラムＰＧ２が実行されると、図８に示すように、送信トリガがオンしているか否かが判別される（Ｓ３０）。ここで、送信トリガは、メインプログラムＰＧ２を最初に実行したとき、及び、圧力センサ３５及び温度センサ３６による検出結果をタイヤ圧検出装置３０が最後に無線送信してから所定時間（例えば、１分）を経過したときにオンし、それ以外の場合にはオフされる。そして、送信トリガがオンしている場合には（Ｓ３０：ＹＥＳ）、圧力センサ３５及び温度センサ３６にてタイヤ圧力及びタイヤ温度を検出し（Ｓ３１）、それら検出結果をＲＦ送信回路３３にて無線送信してから（Ｓ３３）、チューニングトリガがオンしているか否かが判別される（Ｓ３３）。

一方、送信トリガがオフしている場合には（Ｓ３０：ＮＯ）、タイヤ圧力及びタイヤ温度の検出及びその検出結果の無線送信を行わずに、チューニングトリガがオンしているか否かが判別される（Ｓ３３）。ここで、チューニングトリガは、圧力センサ３５及び温度センサ３６による検出結果をタイヤ圧検出装置３０が最後に無線送信してから所定回数（例えば、４回）を経過したときにオンし、それ以外の場合にはオフされる。

チューニングトリガがオンしている場合には（Ｓ３３：ＹＥＳ）、自動チューニング処理プログラムＰＧ１を実行することで自動チューニング処理を行い（Ｓ３４）、チューニングトリガがオフしている場合には（Ｓ３３：ＮＯ）、自動チューニング処理を行わない。即ち、本実施形態では、このチューニングトリガのオンオフの判別処理（Ｓ３３）を実行した際に、制御回路３１が本発明に係る「チューニング実行決定部」として機能する。

次いで、タイヤ圧検出装置３０がタイヤ監視装置５０からの無線信号を受信したか否かを判別する（Ｓ３５）。そして、無線信号を受信した場合には（Ｓ３５：ＹＥＳ）、指令判別処理（Ｓ３６）を実行してメインプログラムＰＧ２を終了し、無線信号を受信していない場合には（Ｓ３５：ＮＯ）、指令判別処理（Ｓ３６）を実行せずにメインプログラムＰＧ２を終了する。

指令判別処理（Ｓ３６）が実行されると、図９に示すように、タイヤ監視装置５０からの無線信号に含まれる指令が指令Ａであるか、指令Ｂであるか、指令Ａ，Ｂ以外であるかが判別される（Ｓ４０，Ｓ４１）。そして、無線信号に指令Ａが含まれていた場合には（Ｓ４０：ＹＥＳ）、送信パターンＡとして、例えば、タイヤ圧検出装置３０が自己の回路の断線の有無をチェックしてそのチェック結果を出力する（Ｓ４２）。また、無線信号に指令Ｂが含まれていた場合には（Ｓ４０：ＮＯ、Ｓ４１：ＹＥＳ）、送信パターンＢとして、例えばボタン電池３９の残容量を検出して出力する（Ｓ４３）。さらに、無線信号に指令Ａ，Ｂの何れも含まれていなかった場合には（Ｓ４０：ＮＯ、Ｓ４１：ＮＯ）、送信パターンＣとして、例えば、圧力センサ３５及び温度センサ３６による検出結果を続けて複数回送信する（Ｓ４４）。

さて、走行中にタイヤ１５が発熱すると、タイヤ圧検出装置３０の熱を帯びる。しかしながら、本実施形態のタイヤ圧検出装置３０に備えたタイヤ圧検出側受信回路８０は、上述の如く所定のタイミングで自動チューニング処理プログラムＰＧ１を実行してアンテナ共振回路８１を自動チューニングする。即ち、発振回路８５がアンテナ共振回路８１に付与する試験波の周波数を変化（スイープ）させて、振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数を検出し、その実測共振周波数を基準周波数ｆｐに近づけるようにアンテナ共振回路８１のコンデンサ容量を変更する。これにより、温度変化によってコンデンサ容量が変化してもアンテナ共振回路８１の共振レベルを高い状態に維持することができ、車両本体１２からの無線信号を車輪１３側で安定して受信することが可能になる。また、車両本体１２側のタイヤ監視装置５０においても、そのタイヤ監視装置５０が送信した無線信号に対してタイヤ圧検出装置３０から的確な情報を取得することができ、車両本体１２側でタイヤ１５の異常を監視することが可能になる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記実施形態では、タイヤ圧検出装置３０が無線送信を所定複数回行う毎に自動チューニングを行っていたが、例えば、所定時間が経過する毎に自動チューニングを行ってもよいし、タイヤ圧検出装置３０に温度センサを設けておき、温度の変化量が一定値を超えたことを条件にして自動チューニングを行ってもよい。

（２）本実施形態では演算により実測共振周波数を基準周波数ｆｐに近づけためのスイッチ素子群ＳＷ１，ＳＷ２，・・の最適なオンオフの組み合わせを決定していたが、トライアンドエラーによりスイッチ素子群ＳＷ１，ＳＷ２，・・のオンオフの最適な組み合わせを決定してもよい。但し、本実施形態のような構成にすれば、スイッチ素子のオンオフの回数が減り、ノイズの発生を抑えることができる。

（３）前記実施形態では、基準周波数ｆｐが、タイヤ監視装置５０が無線送信に用いる搬送波の周波数と同じ値に設定されていたが、必ずしも、基準周波数ｆｐを搬送波の周波数と同じ値にしなくてもよい。

（４）前記実施形態では、本発明に係る「容量変更回路」としてコンデンサ切替回路８２群を備えていたが、これらコンデンサ切替回路８２群に代えて、容量値をアナログ的に変更可能なバリキャップ素子（ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｐａｃｉｔａｎｃｅ ｄｉｏｄｅ）を備えた構成にしてもよい。

（５）上記した電圧検出回路８３による検出レベルは、アンテナ共振回路８１の部品によってばらつくので、これに対応するために、例えば、コンデンサ切替回路８２群と同様な抵抗切替回路群を並列に設けてもよい。これにより、アンテナ共振回路８１のＱ値を変更することが可能になり、発生電圧を制御して感度のばらつきを抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ監視システムの概念図 車輪及びタイヤ圧検出装置の断面図 タイヤ監視システムの電気的構成を示したブロック図 タイヤ圧検出側受信回路の回路図 自動チューニング処理プログラムのフローチャート 共振周波数検出処理のフローチャート コンデンサ容量補正処理のフローチャート メインプログラムのフローチャート 指令判別処理のフローチャート

符号の説明

１０ タイヤ監視システム
１１ 車両
１２ 車両本体
１３ 車輪
３０ タイヤ圧検出装置
３１ 制御回路
３４ メモリ
３５ 圧力センサ
３６ 温度センサ
４０ アンテナ
５０ タイヤ監視装置
８０ タイヤ圧検出側受信回路
８１ アンテナ共振回路
８２ コンデンサ切替回路（容量変更回路）
８３ 電圧検出回路（共振レベル検出部）
８５ 発振回路
Ｃ１〜Ｃ４ コンデンサ
Ｌ１ コイル
ＳＷ１〜ＳＷ４ スイッチ素子

Claims (5)

1. 車輪（１３）に取り付けられてタイヤ圧を検出し、その検出結果を車両本体（１２）に無線送信するタイヤ圧検出装置（３０）に備えられ、前記車両本体（１２）からの無線信号を受信するタイヤ圧検出側受信回路（８０）において、
   アンテナ（４０）とコンデンサ（Ｃ１〜Ｃ４）とコイル（Ｌ１）とを有したアンテナ共振回路（８１）と、
   前記アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更するための容量変更回路（８２）と、
   前記アンテナ共振回路（８１）に試験波を付与可能な発振回路（８５）と、
   前記アンテナ共振回路（８１）の共振レベルを検出可能な共振レベル検出部（８３）と、
   予め設定された基準周波数を記憶したメモリ（３４）と、
   前記アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を一定に保持した状態で、前記アンテナ共振回路（８１）に付与する前記試験波の周波数を変化させて、前記振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数として検出する共振周波数検出部（Ｓ２，３１）と、
   前記実測共振周波数を前記基準周波数に近づけるように、前記容量変更回路（８２）を制御して前記アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を変更するチューニング制御部（Ｓ３，３１）とを備えたことを特徴とするタイヤ圧検出側受信回路（８０）。
2. コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ４）とスイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）とを直列接続して備え、前記コイル（Ｌ１）の両端末間に並列接続された複数のコンデンサ切替回路（８２）を前記容量変更回路（８２）として設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）。
3. 前記基準周波数をｆｐとし、前記実測共振周波数をｆｊとし、前記実測共振周波数の検出時の前記コンデンサ容量をＣｘとした場合に、
   前記チューニング制御部（Ｓ３，３１）は、
   Ｃｙ＝Ｃｘ・（ｆｊ／ｆｐ）^２
   、の式に基づいて補正コンデンサ容量Ｃｙを演算し、前記アンテナ共振回路（８１）のコンデンサ容量を、前記補正コンデンサ容量Ｃｙに近づけるように前記各コンデンサ切替回路（８２）の前記スイッチ素子（ＳＷ１〜ＳＷ４）をオンオフ制御することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）。
4. 前記タイヤ圧検出装置（３０）が前記無線送信を所定複数回数行う毎に、前記共振周波数検出部（Ｓ２，３１）及び前記チューニング制御部（Ｓ３，３１）を作動させるチューニング実行決定部（Ｓ３３，３１）を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ圧検出側受信回路（８０）を有した前記タイヤ圧検出装置（３０）と、
   前記車両本体（１２）に取り付けられて、前記タイヤ圧検出装置（３０）との間で無線通信を行うタイヤ監視装置（５０）とからなることを特徴とするタイヤ監視システム（１０）。
   
   

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