JP2007186192A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員保護装置の乗員保護性能を高めるとともに、乗員保護装置の軽量化及びコストの低減化を図ることを課題とする。
【解決手段】車両１０の窓３１，３２，３３の上縁３１ａ，３２ａ，３３ａに沿って折り畳み状態で配置されるとともに、窓３１，３２，３３に沿って車室１２にカーテン状に展開可能な、乗員２８，２９を保護するための展開部６１を備えた乗員保護装置４０であって、展開部６１を車体１１に取付ける複数の取付点のうち、窓３１，３２，３３に対し、前方に配置された取付点Ｑ１と後方に配置された取付点Ｑ２の、２点を結ぶテンションラインＴｅは、２点Ｑ１，Ｑ２間で展開部６１が張っている状態となる位置であり、窓３１，３２，３３の下縁３１，３２，３３ａよりも下方に位置している。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の側部へ衝撃力を受けたときに、乗員を保護するための展開部を、車室の側部にカーテン状に展開させて窓を覆うようにした、乗員保護装置に関する。

乗員保護装置の中には、外部から車両の側部へ衝撃力を受けたときに、特に乗員の頭部の保護性能を高めるものがある。この乗員保護装置は、折り畳まれた状態の展開部が、車両のルーフから窓の上縁にかけた位置に配置されている。展開部は、衝撃力を緩和することが可能な部材である。この種の乗員保護装置としては、サイドカーテンエアバッグ装置が知られている。

サイドカーテンエアバッグ装置は、車体に所定の衝撃力を受けたときに、サイドカーテンエアバッグを窓に沿わせて展開させるとともに、所定の部分を膨張させるものである。サイドカーテンエアバッグは、カーテン状に展開するので、展開部の一種であると、言える。この種のサイドカーテンエアバッグ装置は、各種知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−１３８８５７号公報（第７頁、図１）

特許文献１の技術の概要を、図６に基づいて説明する。
図６は従来の乗員保護装置の説明図である。
図６に示すように、従来のサイドカーテンエアバッグ装置２２０（乗員保護装置）は、車体２２１のルーフ２２２の側縁に収納されているサイドカーテンエアバッグ２２３（展開部）を、前の窓２２８及び後の窓２２９に沿わせて車室にカーテン状に展開させるものである。エアバッグ２２３の前端は、前支持部２２４によってフロントピラー２２５の下部に取り付けられている。エアバッグ２２３の後端は、後支持部２２６によってルーフレール２２７の後部に取り付けられている。前支持部２２４及び後支持部２２６は、前の窓２２８の下縁２２８ａ及び後の窓２２９の下縁２２９ａよりも、上方に配置されている。

前支持部２２４と後支持部２２６とを結ぶテンションラインＴＬは、前下がりに傾斜した線であって、前の窓２２８及び後の窓２２９に臨んでいる。図６に示すように、エアバッグ２２３は、展開されたときに、テンションラインＴＬに沿って、２点２２４，２２６間で、車体２２１の前後方向に張っている状態になる。

展開されたエアバッグ２２３のうち、テンションラインＴＬから下方の下半部２２３ａは車体２２１に接していない。このため、下半部２２３ａは、上半部２２３ｂに比べて、車幅方向に弛み易い。

これに対して、下半部２２３ａにおける乗員の保護性能を、より高めるためには、車体２２１の前後方向にエアバッグ２２３が張っている状態となるための張力を、増すことが考えられる。しかし、張力を増すには、前支持部２２４や後支持部２２６を一層強固な構成にする必要がある。これでは、サイドカーテンエアバッグ装置２２０の重量の増加やコストアップの要因となる。

そこで、乗員保護装置の乗員保護性能を高めるとともに、乗員保護装置の軽量化及びコストの低減化を図ることができる技術が望まれている。

請求項１に係る発明は、車両の窓の上縁に沿って折り畳み状態で配置されるとともに、前記窓に沿って車室にカーテン状に展開可能な、乗員を保護するための展開部を備えた乗員保護装置であって、前記展開部を車体に取付ける複数の取付点のうち、前記窓に対し、前方に配置された取付点と後方に配置された取付点の、２点を結ぶテンションラインは、前記２点間で前記展開部が張っている状態となる位置であり、前記窓の下縁よりも下方に位置していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記展開部が展開されたときに、前記展開部の下縁は、ほぼ前記テンションラインに位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テンションラインが、窓の下縁よりも下方に位置するので、展開部は、カーテン状に展開された状態において、窓の上縁から下縁までの全域にわたって、覆うことができる。さらに、展開された状態の展開部は、窓の下縁よりも下方の２点間において、張っている状態になる。
このように、展開部の下部は、車体の前後方向へ張っている状態になるとともに、車体に接しているので、車室から外側へ向かって弛まない。展開部は、全体にわたって、ほぼ均一に乗員保護性能を発揮する。この結果、乗員保護装置の乗員保護性能を一層高めることができる。

さらにまた、展開部は車室から外側へ向かって弛まない。このため、展開部が車体の前後方向に張っている状態となるための張力を、極度に大きく設定する必要はない。張力が小さくてすむので、前後２点の部分の強度を、低減することができる。このため、乗員保護装置の乗員保護性能を高めるとともに、乗員保護装置の軽量化及びコストの低減化を図ることができる。安価な乗員保護装置であるから、多種の車両（安価な車両を含む、）に搭載することができる。このため、乗員保護装置を普及させることができる。

請求項２に係る発明では、展開部が展開されたときに、展開部の下縁は、ほぼテンションラインに位置する。
このため、窓の下縁よりも下方に位置するテンションラインに対して、展開部は下方へ乗員を保護するのに必要な最小限の寸法だけ延びている。最小の展開部によって、各窓の全体を覆うことができる。展開部が小型になるので、乗員保護装置を小型にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る乗員保護装置を装備した車両を説明する図であり、図２は図１に示された乗員保護装置が作動する前の車室の斜視図である。
図１は、乗員保護装置４０が装備された車両１０を示している。図１及び図２に示すように、車両１０は、モノコックボディの車体１１を有し、車室１２に前後２つの座席２６，２７、つまり、前部座席２６と後部座席２７を備えている。前部座席２６は、運転者などの乗員２８が着座するものであり、後部座席２７は、乗員２９が着座するものである。 さらに、車室１２は、前方にインストルメントパネル２５を有する。

車体１１は、前部のフロントピラー３５と、中間部のセンタピラー３６と、後部のリヤピラー３７と、各ピラー３５，３６，３７の上端に結合されたルーフサイドレール３８とを、有している。ルーフサイドレール３８は、車体１１の前後に細長い部材であって、ルーフ２４を支えるものである。つまり、ルーフサイドレール３８は、ルーフ２４の側縁に沿って設けられている。

さらに、車体１１は、フロントピラー３５とセンタピラー３６との間の開口部に、フロントサイドドア１８が設けられ、また、センタピラー３６とリヤピラー３７との間の開口部に、リヤサイドドア１９が設けられている。

図２に示すように、フロントサイドドア１８は、前部座席２６に隣接して配置され、上半分に窓３１を有する。リヤサイドドア１９は、後部座席２７に隣接して配置され、上半分に窓３２とクォータ窓３３を有する。

図２に示すように、乗員保護装置４０は、ルーフサイドレール３８に設置されている。詳しく述べると、乗員保護装置４０は、収納された状態（折り畳み状態または巻かれた状態）のサイドカーテンエアバッグ４１が、ルーフ２４の側縁に沿うように、つまり、車体１１の窓３１，３２，３３の上縁３１ａ，３２ａ，３３ａに沿うように、取り付けられたものである。サイドカーテンエアバッグ４１のことを、以下、単に「エアバッグ４１」と言う。

乗員保護装置４０は、車両１０の側部に一定以上の衝撃力を受けたときに、インフレータ４２からガスを発生し、このガスをエアバッグ４１に供給することにより、エアバッグ４１が各窓３１，３２，３３に沿って車室１２側へ膨張するものである。このような乗員保護装置４０は「サイドカーテンエアバッグ装置」と言われている。

車室１２内に展開したエアバッグ４１は、各窓３１，３２，３３を覆うとともに、各座席２６，２７に座っている乗員２８，２９に作用する衝撃を円滑に吸収することによって、乗員２８，２９を保護することができる。

インフレータ４２（ガス供給源４２）は、ガスを発生するインフレータ本体４４と、インフレータ本体４４と一体の取付ブラケット４６とからなる。インフレータ本体４４は、エアバッグ４１のガス導入部４５（図３参照）に接続されている。インフレータ４２が発生したガスは、ガス導入部４５の側面からエアバッグ４１内に導かれる。インフレータ本体４４の取付ブラケット４６は、リヤピラー３７に４本のボルト４８によって取付けられている。

次に、エアバッグ４１を詳細に説明する。
図３は図２に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示す図であり、図４は図１に示された乗員保護装置が作動した後の車室の斜視図である。
図３は、展開された状態のエアバッグ４１を示している。図４は、車室１２内に展開された状態のエアバッグ４１を示している。エアバッグ４１は、例えば、気密性を有した布などの柔軟性を有したシートの、組み合わせ構造からなる。このエアバッグ４１は、インフレータ４２からガスを導入するガス導入部４５と、各窓３１，３２，３３（図４参照）をカーテン状に覆う展開部６１とからなる。

展開部６１は、各窓３１，３２，３３に沿って車室１２にカーテン状に展開可能な、シート状の部材であって、乗員２８，２９を保護するものである。この展開部６１は、展開されたときにガスの圧力によって膨張する、前後２つの膨張部７０Ａ，７０Ｂを備える。この２つの膨張部７０Ａ，７０Ｂは、車幅方向（図３の紙面において表裏方向）に膨張可能である。第１の膨張部７０Ａは、展開部６１の前半の部分に配置される。第２の膨張部７０Ｂは、展開部６１の後半の部分に配置される。

第１の膨張部７０Ａは、１つの乗員保護用膨張部７１と、２つの内圧調整用膨張部７３，７５とからなる。
第１の乗員保護用膨張部７１は、第１の膨張部７０Ａのうち、前部座席２６（乗員２８の着座位置２６）に臨む位置で膨張する部分である。この第１の乗員保護用膨張部７１は、前から後へ前室７１ａと中間室７１ｂと後室７１ｃの順に１列に配列された、３つの室からなる。これらの３つの室７１ａ，７１ｂ，７１ｃ同士は、上部の位置において互いに連通している。

２つの内圧調整用膨張部７３，７５は、第１の乗員保護用膨張部７１の内圧を調節するものであって、第１の乗員保護用膨張部７１の前後に配列されている。より具体的に例示すると、第１の内圧調整用膨張部７３は、前部座席２６に着座した乗員２８（特に上半身）よりも前方に位置するように、配置されている。第２の内圧調整用膨張部７５は、前部座席２６と、後部座席２７に着座した乗員２９（特に上半身）との間に、位置するように、配置されている。このため、２つの内圧調整用膨張部７３，７５は、着座位置２６から離れた位置において、膨張可能である。

第１の内圧調整用膨張部７３は、前室７１ａの前に隣接するように配置され、前側の連通路７２を介して第１の乗員保護用膨張部７１だけに、常に連通している。前側の連通路７２（縮径部７２）は、前室７１ａの下側を通って、中間室７１ｂと第１の内圧調整用膨張部７３とを連通するものであり、ガスの流量を制限するために径が絞られている（比較的、小径に設定されている）。

第２の内圧調整用膨張部７５は、後室７１ｃの後に隣接するように配置され、中間の連通路７４を介して第１の乗員保護用膨張部７１だけに、常に連通している。中間の連通路７４（縮径部７４）は、後室７１ｃの下側を通って、中間室７１ｂと第２の内圧調整用膨張部７５とを連通するものであり、ガスの流量を制限するために径が絞られている。

第２の膨張部７０Ｂは、１つの乗員保護用膨張部７６と、１つの内圧調整用膨張部７８とからなる。

第２の乗員保護用膨張部７６は、第２の膨張部７０Ｂのうち、後部座席２７（乗員２９の着座位置２７）に臨む位置で膨張する部分である。この第２の乗員保護用膨張部７６は、前から後へ前室７６ａと後室７６ｂの順に１列に配列された、２つの室からなる。これらの２つの室７６ａ，７６ｂ同士は、上部の位置において互いに連通している。

第３の内圧調整用膨張部７８は、第２の乗員保護用膨張部７６の内圧を調節するものであって、第２の乗員保護用膨張部７６の前に配列されている。つまり、第３の内圧調整用膨張部７８は、前室７１ａの前に隣接している。より具体的に例示すると、第３の内圧調整用膨張部７８は、前部座席２６と、後部座席２７に着座した乗員２９（特に上半身）との間に、位置するように、配置されている。このため、第３の内圧調整用膨張部７８は、着座位置２７から離れた位置において、膨張可能である。

この第３の内圧調整用膨張部７８は、第２の内圧調整用膨張部７５と前室７１ａとの間に配置され、後側の連通路７７を介して第２の乗員保護用膨張部７６だけに、常に連通している。後側の連通路７７（縮径部７７）は、前室７６ａの下側を通って、後室７６ｂと第３の内圧調整用膨張部７８とを連通するものであり、ガスの流量を制限するために径が絞られている。

ところで、ガス導入部４５は、第１導入部４５ａと第２導入部４５ｂとからなる。第１導入部４５ａは、インフレータ４２から第２の乗員保護用膨張部７６にガスを導入する、パイプ状の連通管からなる。第２導入部４５ｂは、インフレータ４２から第１導入部４５ａを介して、第１の乗員保護用膨張部７１にガスを導入する、パイプ状の連通管からなる。

図３及び図４に示すように、展開部６１は、複数の上取付部５２と１つの前取付部６２と１つの後取付部６３とを、備えている。複数の上取付部５２は、展開された展開部６１の上部から上方へ延ばされた、取付け片からなり、ルーフサイドレール３８に沿って配列されている。これらの上取付部５２は、それぞれボルト５４によってルーフサイドレール３８に取付けられている。

前取付部６２は、展開された展開部６１の下端における前部から前方へ延ばされた、取付け片からなる。後取付部６３は、展開された展開部６１の下端における後部から後方へ延ばされた、取付け片からなる。

図５は図３に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示す模式図である。
図４及び図５に示すように、前取付部６２は、前の取付点Ｑ１において、車体１１に上下スイング可能に取り付けられている。前の取付点Ｑ１は、窓３１，３２，３３の前方に、且つ、窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂよりも下方に配置されている。

後取付部６３は、後の取付点Ｑ２において、車体１１に上下スイング可能に取り付けられている。後の取付点Ｑ２は、窓３１，３２，３３の後方に且つ窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂよりも下方に配置されている。取付点Ｑ１に対して、取付点Ｑ２は概ね同じ高さに配置されることが好ましい。

このように、展開部６１は、前取付部６２による前の取付点Ｑ１と、後取付部６３による後の取付点Ｑ２と、複数の上取付部５２による各取付点Ｑ３（図５参照）とにおいて、車体１１に取付けれらている。複数の取付点Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３のうち、窓３１，３２，３３に対し、前方に配置された取付点Ｑ１と後方に配置された取付点Ｑ２との、少なくとも２点Ｑ１，Ｑ２を結ぶ直線Ｔｅのことを、「テンションラインＴｅ」と言う。

このテンションラインＴｅは、２点Ｑ１，Ｑ２間で展開部６１が張っている状態となる位置である。テンションラインＴｅは、窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ（下側の縁）よりも下方に位置しており、概ね水平である。なお、テンションラインＴｅは、下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂの近傍に設けられることが、好ましい。

このように、テンションラインＴｅが、窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ（下側の縁）よりも下方に位置するので、展開部６１は、カーテン状に展開された状態において、窓３１，３２，３３の上縁３１ａ，３２ａ，３３ａの（上側の縁）から下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂまでの全域にわたって、覆うことができる。さらに、展開された状態の展開部６１は、窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂよりも下方の２点Ｑ１，Ｑ２間において、張っている状態になる。

このように、展開部６１における下縁６１ａの部分は、車体１１の前後方向へ張っている状態になるとともに、車体１１（窓３１，３２，３３を備えたドア１８，１９を含む）に接しているので、車室１２から外側へ向かって弛まない。展開部６１は、全体にわたって、ほぼ均一に乗員保護性能を発揮する。この結果、乗員保護装置４０の乗員保護性能を一層高めることができる。

さらにまた、展開部６１は車室１２から外側へ向かって弛まない。このため、展開部６１が車体１１の前後方向に張っている状態となるための張力を、極度に大きく設定する必要はない。張力が小さくてすむので、前後２点Ｑ１，Ｑ２の部分の強度を、低減することができる。このため、乗員保護装置４０の乗員保護性能を高めるとともに、乗員保護装置４０の軽量化及びコストの低減化を図ることができる。安価な乗員保護装置４０であるから、多種の車両（安価な車両を含む、）に搭載することができる。このため、乗員保護装置４０を普及させることができる。

ここで、前後２点Ｑ１，Ｑ２の部分とは、前後の取付部６２，６３、取付部６２，６３を取付けるボルト等の部材、及び、車体１１のうち取付部６２，６３を取付ける部分のことである。

さらに、展開部６１が展開されたときに、展開部６１の下縁６１ａは、ほぼテンションラインＴｅに位置する。なお、下縁６１ａは、テンションラインＴｅよりも下方に、且つ、テンションラインＴｅの近傍に形成されることが、好ましい。

このため、窓３１，３２，３３の下縁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂよりも下方に位置するテンションラインＴｅに対して、展開部６１は下方へ乗員２８，２９を保護するのに必要な最小限の寸法だけ延びている。最小の展開部６１によって、各窓３１，３２，３３の全体を覆うことができる。展開部６１が小型になるので、乗員保護装置４０を小型にすることができる。

次に、エアバッグ４１が展開される前の、収納状態について説明する。
図２に示すように、展開される前のエアバッグ４１は、折り畳まれた状態の展開部６１（図３参照）とガス導入部４５（図３参照）とが、筒状カバー４９の中に収納されたものである。筒状カバー４９は、複数のストラップ５１で束ねられている。

筒状カバー４９と複数のストラップ５１は、エアバッグ４１が膨出して展開する際に、エアバッグ４１自体が展開する力によって、破断できるように、例えば、破断させる部位にミシン目（図示せず）などが形成されている。

次に、乗員保護装置４０の作用について説明する。
図２に示す車両１０の側部に一定以上の衝撃力を受けたときに、インフレータ４２はガスを発生し、このガスをエアバッグ４１に供給する。この結果、折り畳まれている展開部６１は、図３及び図４に示すように、各窓３１，３２，３３に沿って車室１２側へ展開して、乗員２８，２９を保護する。

展開部６１におけるガスの流れについては、図３に示すことができる。インフレータ４２が発生したガスは、矢印ａ１，ａ２のように、第１導入部４５ａ及び第２導入部４５ｂから、前後の乗員保護用膨張部７１，７６に導入される。

第２導入部４５ｂから導入されたガスは、矢印ａ３，ａ４，ａ５のように、第１の乗員保護用膨張部７１の前室７１ａ、中間室７１ｂ及び後室７１ｃに、それぞれ流れる。この結果、第１の乗員保護用膨張部７１は膨張して、車室１２内に展開する。

このときに、中間室７１ｂのガスは、矢印ａ６のように、前側の連通路７２を通って、前方の内圧調整用膨張部７３へ少しずつ流入する。さらに、中間室７１ｂのガスは、矢印ａ７のように、中側の連通路７４を通って、後方の内圧調整用膨張部７５へ少しずつ流入する。この結果、前後の内圧調整用膨張部７３，７５は、第１の乗員保護用膨張部７１の膨出が開始したときから、徐々に膨張する。

一方、第１導入部４５ａから導入されたガスは、矢印ａ９のように、第２の乗員保護用膨張部７６の前室７６ａに流れるとともに、矢印ａ１０のように、前室７６ａから後室７６ｂに流れる。この結果、第２の乗員保護用膨張部７６は膨張して、車室１２内に展開する。このときに、後室７６ｂのガスは、矢印ａ１１のように、第３の連通路７２を通って、前方の内圧調整用膨張部７８へ少しずつ流入する。この結果、内圧調整用膨張部７８は、第２の乗員保護用膨張部７６の膨出が開始したときから、徐々に膨張する。

このように、展開部６１は膨張部７０Ａ，７０Ｂを備えている。ガスの圧力により膨張した膨張部７０Ａ，７０Ｂによって、乗員２８，２９を保護する性能を、一層増すことができる。

その後、例えば、膨張した第１の乗員保護用膨張部７１に乗員２８が当たることによって、第１の乗員保護用膨張部７１の内圧は急増する。上述のように、第１の乗員保護用膨張部７１は、内圧調整用膨張部７３，７５だけに連通している。第１の乗員保護用膨張部７１のガスは、連通路７２，７４を介して、内圧調整用膨張部７３，７５だけに流出する。このため、第１の乗員保護用膨張部７１の内圧は、減少するものの、乗員２８を保護することが可能な一定以上の圧力に、維持される。

しかも、連通路７２，７４の径が絞られているので、第１の乗員保護用膨張部７１の内圧は、比較的緩やかに減少する。このため、第１の乗員保護用膨張部７１の内圧の急激な変化を抑制することができる。

第１の乗員保護用膨張部７１は、乗員２８を保護することが可能な内圧を、比較的長時間にわたって十分に保持する。この結果、第１の乗員保護用膨張部７１は、乗員２８を包み込むように受け止めることができ、乗員２８が受ける衝撃を、より一層円滑に吸収することができる。

このことは、膨張した第２の乗員保護用膨張部７６に乗員２９が当たった場合も、同様である。

また、内圧調整用膨張部７３，７５，７８は、着座位置２６，２７から離れた位置において、膨張可能である。内圧調整用膨張部７３，７５，７８が膨張するときに、膨張することを乗員２８，２９によって規制されることはない。このため、第１の乗員保護用膨張部７１のガスは、内圧調整用膨張部７３，７５，７８に容易に流出する。この結果、内圧調整用膨張部７３，７５は、乗員保護用膨張部７１，７６の内圧を、十分に調節することができる。

なお、連通路７２，７４，７７の孔径を最適なものに設定することによって、乗員保護用膨張部７１，７６の内圧を調節することができる。この結果、乗員保護用膨張部７１，７６による衝撃力の吸収量を調整することができる。

本発明に係る乗員保護装置４０において、乗員保護用膨張部７１，７６に設ける内圧調整用膨張部７３，７５，７８の個数は任意である。

また、必要に応じて乗員保護用膨張部７１，７６を増加・削減することを妨げるものではなく、展開部６１に乗員保護用膨張部７１，７６及び内圧調整用膨張部７３，７５，７８を形成しない装置であってもよい。

本発明に係る乗員保護装置４０は、図５に示すように、前後の取付点Ｑ１，Ｑ２の２点を結んだ線を、展開部６１を車体前後方向に引張るテンションラインＴｅとしたが、これに限るものではなく、取付点を複数個（３個以上）設けた場合には、テンションラインは取付点のうち少なくとも２点を結んだ線であればよい。

本発明に係る乗員保護装置４０は、ワゴンやセダンなどの乗用車のサイドカーテンエアバッグに採用するのに好適である。

本発明に係る乗員保護装置を装備した車両を説明する図である。 図１に示された乗員保護装置が作動する前の車室の斜視図である。 図２に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示す図である。 図１に示された乗員保護装置が作動した後の車室の斜視図である。 図３に示されたサイドカーテンエアバッグの展開状態を示す模式図である。 従来の乗員保護装置の説明図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、３１，３２，３３…窓、３１ａ，３２ａ，３３ａ…上縁、３１ｂ，３２ｂ…下縁、４０…乗員保護装置、６１…展開部、６１ａ…下縁、Ｑ１，Ｑ２…前後の取付点、Ｔｅ…テンションライン。

Claims (2)

1. 車両の窓の上縁に沿って折り畳み状態で配置されるとともに、前記窓に沿って車室にカーテン状に展開可能な、乗員を保護するための展開部を備えた乗員保護装置であって、
   前記展開部を車体に取付ける複数の取付点のうち、前記窓に対し、前方に配置された取付点と後方に配置された取付点の、２点を結ぶテンションラインは、前記２点間で前記展開部が張っている状態となる位置であり、前記窓の下縁よりも下方に位置していることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記展開部が展開されたときに、前記展開部の下縁は、ほぼ前記テンションラインに位置することを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。

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