JP2007076485A - 車両の補機配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造を提供する。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部４，５を設け、キックアップ部４，５は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設すると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４の下方に第１車両補機３６を配設すると共に、第２キックアップ部５の下方に第１車両補機３６より高さ方向で大型の第２車両補機３７を配設する。
【選択図】図９

Description

この発明は、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設したような車両の補機配設構造に関する。

従来、上述例の車両の補機配設構造としては、図１６、図１７、図１８に示す構造のものがある。

すなわち、フロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００には上方へ段上げされたキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３を車幅方向において同一高さに設定すると共に、該キックアップ部１０３上に左右のリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外側下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した大人４人乗車タイプの補機配設構造である。

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して湾曲部と、該湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成るキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部上にリヤシートを配設する一方、キックアップ部の車外側下方には、その上面が湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンクを配設したものが開示されている。

また、特許文献２には、フロアパネルに段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設すると共に、キックアップフロア部およびリヤキックアップ部上にリヤシートを配設し、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびフロアの車外側下方には、これら各要素の連設形状に沿う構造の燃料タンクを配設したものが開示されている。

しかし、図１６〜図１８で示した従来構造、並びに、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさを異ならせるという技術思想は何等開示されていない。

ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する場合、居住性を確保しつつ、多人数が乗車できると共に、車両補機のレイアウトを達成することが要請される。

特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

そこで、この発明は、上方へ段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向に並設され、かつ第１キックアップ部よりも高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部の車外側下方に第１車両補機を、また第２キックアップ部の車外側下方に大型の第２車両補機をそれぞれ配設することで、低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、特に第１および第２の両キックアップ部の下方に車両補機を配設することで、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両のシート配設構造は、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設されると共に、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設されると共に、上記第２キックアップ部の下方に第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設されたものである。

上記構成によれば、車幅方向において高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを設け、第２キックアップ部に対して高さが低く、かつ車外側下方空間が相対的に小さい第１キックアップ部の下方には第１車両補機を配設し、第１キックアップ部に対して高さが高く、かつ車外側下方空間が相対的に大きい第２キックアップ部の下方には、第１車両補機に対して高さ方向で大型の第２車両補機を配設したので、ショートノーズ、低全高のコンパクトなボディにおいて複数の大型の車両補機の配設と、多人数乗車との両立を図ることができる。
特に第１および第２の両キックアップ部の下方に車両補機をそれぞれ配設したので、大きさが異なる補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定されたものである。
上記構成によれば、高さ方向で低い第１キックアップ部の下方にも第１燃料タンクを配設することができるので、タンク容量を適切に確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２車両補機は第２燃料タンクに設定され、上記第１車両補機である第１燃料タンクと連通されたものである。
上記構成によれば、第１および第２の両キックアップ部のそれぞれの下方を有効に利用して、確実にタンク容量を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１燃料タンクと第２燃料タンクは、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部を介して連通され、上記トンネルタンク部の下方には第３車両補機が配設されたものである。
上記構成によれば、第１燃料タンクと第２燃料タンクとをトンネルタンク部で連通したので、タンク容量の確保と、第３車両補機のレイアウトとの両立を図ることができる。特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンクをトンネルタンク部にて連通一体化しているので、燃料タンクの構造が簡単となるうえ、その組付け性の向上を図ることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記第３車両補機は排気管または／およびプロペラシャフトに設定されたものである。
上記構成によれば、タンク容量の確保と、第３車両補機としての排気管または／およびプロペラシャフト（ＦＲや４ＷＤの場合）のレイアウトとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格よりも小さい乗員用の第２シートを配設したものである。
上記構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部の上部にはその上方空間に対応して、体格が小さい乗員用の第２シートを配設し、第１キックアップ部の上部にはその上方空間に対応して、第１シートを配設したので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員の体格により分担使用するので、多人数乗車が可能となり、例えば、大人３人と女性（または子供）の乗車が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記第１シートおよび第２シートの前方には前列シートが配設され、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設されたものである。
上記構成によれば、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができる。また、体格の大きい乗員が助手席側のリヤシート（第１シート）に着座可能となり、一般に助手席側のリヤシート（第１シート）は使用頻度が高く、このリヤシート（第１シート）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記運転席シートより上記助手席シートが前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、助手席スペースの確保と、助手席側のリヤシート（第１シート）のスペース拡大とを図ることができ、第１シートに着座する乗員の快適性向上を図ることができる。
つまり、運転席側にはステアリングホイールが存在するので、運転席シートを前寄りに配設することはできないが、助手席側にはステアリングホイールが存在しない分、スペースを確保した上で助手席シートを前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側のリヤシートのスペース拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２シートより上記第１シートが前方にオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの効率化を図ることができ、特に第１シートとして大きいシートを配置すると、後席乗員の快適性をさらに向上させることができる。

この発明によれば、上方へ段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部に対して車幅方向に並設され、かつ第１キックアップ部よりも高さ方向でより高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部の車外側下方に第１車両補機を、また第２キックアップ部の車外側下方に大型の第２車両補機をそれぞれ配設したので、低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、特に第１および第２の両キックアップ部の下方に車両補機を配設することで、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる効果がある。

第１車両補機と第２車両補機とを仕分けて効率的にパッケージングするという目的を、車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設したものにおいて、フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部を設け、このキックアップ部を第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設されると共に、高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部の下方には第１車両補機を配設すると共に、第２キックアップ部の下方には第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機を配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の補機配設構造を示すが、まず、図１〜図５を参照して車体構造について説明する。

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室下面を構成している。

上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は助手席側Ｐａ（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側Ｄｒ（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。
しかも、図１に斜視図で示すように、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。

ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部４ｂとを有する。

また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。

さらに、図２に平面図で示すように、第１キックアップ部４は第２キックアップ部５に対して車両の前方にオフセットするように形成されている。
上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、リヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。

一方、フロアパネル２の車幅方向の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に閉断面９を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。

上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
また、フロアパネル２の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル１１を接合している。

このサイドシル１１は、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。但し、図面においてはサイドシルインナを図示している。

図１、図２、図４、図５に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシル１１とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２（車体剛性部材）とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。

図１、図２、図４に示すように、助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第１キックアップ部４の上面とこのクロスメンバ１４との間には同方向に延びる閉断面１４ａを形成している。

また、図１、図２、図５に示すように、運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１５（Ｎｏ．３クロスメンバ）を設け、第２キックアップ部５の上面とこのクロスメンバ１５との間には同方向に延びる閉断面１５ａを形成している。

図１、図２に示すように、上述のクロスメンバ１４，１５（車体剛性部材）は、第２キックアップ部５の前部に配設されたクロスメンバ１５よりも、第１キックアップ部４前部に配設されたクロスメンバ１４が車両の前方にオフセットして配設されている。
また、これらの各クロスメンバ１４，１５は車室内側に位置しており、その車室内側端部（車幅方向の内端部）は上述のトンネル部８に接続固定されている。

図１、図２、図４に示すように助手席側Ｐａにおける第１キックアップ部４の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１６（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１６間には同方向に延びる閉断面１６ａを形成すると共に、この閉断面１６ａ内には上側のリヤフロア７と下側のクロスメンバ１６とを略Ｚ字状に接合する節部材１７を設けている。

図１、図２、図５に示すように運転席側Ｄｒにおける第２キックアップ部５の後方には、リヤキックアップ部６とリヤフロア７との車外側において車幅方向に延びるクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を設け、各要素６，７，１８間には同方向に延びる閉断面１８ａを形成している。

これらのクロスメンバ１６，１８（車体剛性部材）はキックアップ部３の後方において第１キックアップ部４と第２キックアップ部５に渡って車幅方向に延びる車体剛性部材であって、図１、図２に示すように、これらのクロスメンバ１６，１８は、第１キックアップ部４の後方に配設されるクロスメンバ１６と、第２キックアップ部５の後方に配設されるクロスメンバ１８とが車両の前後方向にオフセットされている。

この実施例では図１、図２に示すように、第１キックアップ部４の後方に配設された助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、第２キックアップ部５の後方に配設された運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部に対して車両前方にオフセット配置されている。

これら各クロスメンバ１６，１８のさらに後方には、車幅方向に延びて後述する左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３間を接続するクロスメンバ１９（Ｎｏ．５クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１９（車体剛性部材）とリヤフロア７との間には車幅方向に延びる閉断面１９ａを形成している。

一方、図１、図３に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナ１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２０ａを形成している。
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。

ところで、図３に底面図で示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション２１を配設し、このトランスミッション２１の出力をプロペラシャフト２２を介してリヤディファレンシャル装置２３に伝達し、リヤディファレンシャル装置２３の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト２４，２４を介して、左右の後輪２５，２５に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪２５，２５はリヤサスペンション装置２６，２６により左右独立して懸架されている。

また、上述のトランスミッション２１のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置２３のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２７を設けている。

このパワープラントフレーム２７（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置２３のワインドアップ振動を抑制するためのものである。

さらに、図３に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０、プリサイレンサ３１、リヤエキゾーストパイプ３２、メインサイレンサ３３、テールパイプ３４，３４から成る排気通路３５を接続し、この排気通路３５をブラケットを介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ２８、キャタリスト２９、ミドルエキゾーストパイプ３０は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させている。

ところで、図２〜図５に示すように、第１キックアップ部４の下方には第１車両補機としてのサブタンク３６（第１燃焼タンク）を配設し、第２キックアップ部５の下方にはサブタンク３６よりも高さ方向で大型の第２車両補機としてのメインタンク３７（第２燃料タンク）を配設するが、図６に斜視図で示すように、サブタンク３６とメインタンク３７とは、上方に立上がって車幅方向に延びる略門形状のトンネルタンク部３８で互に連通されて、非対称鞍型の単一の燃料タンク３９として一体化されている。
ここで、上述のサブタンク３６の後部には、リヤキックアップ部６の背面に沿って立上がる隆起部３６ａが一体形成されており、この隆起部３６ａによっても、タンク容量の拡大を図るように構成している。

また、メインタンク３７の上部にはフューエルポンプ４０が取付けられている。一方、上述のサブタンク３６とメインタンク３７とをトンネルタンク部３８を解して一体化した燃料タンク３９は、図３、図４、図５に示すように、タンクバンド４１，４２を介してボディ側に支持されている。

図７は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９はトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図、図１０は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図２、図７〜図１１に示すように、リヤフロア７の下面両サイドには車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム４３，４３を接合し、これら左右一対のリヤサイドフレーム４３，４３をサイドシル１１の後端部まで車両の前方に向けて延設している。
また、図７、図８、図９に示すように、第１および第２キックアップ部４，５の車幅方向外側部にはリヤサイドインナパネル４４，４４を接合固定している。

図２で示したようにＮｏ．３クロスメンバとしての各クロスメンバ１４，１５は助手席側Ｐａのクロスメンバ１４が運転席側Ｄｒのクロスメンバ１５よりも車両前方にオフセット配置されているので、第１キックアップ部４の前部に配設したクロスメンバ１４の車室内側端部と、第２キックアップ部５の前部に配設したクロスメンバ１５の車室内側端部とを図７、図８に示す補強メンバとしてのコネクトメンバ４５，４６で接続している。
これらのコネクトメンバ４５，４６は図７、図８に断面図で示すように、トンネル部８内に位置している。

また両コネクトメンバ４５，４６は図２に平面図で示すようにこれらコネクトメンバ４５，４６同士が互にオーバラップする前後幅を有すると共に、一方のコネクトメンバ４５は両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有し、他方のコネクトメンバ４６も両クロスメンバ１４，１５とオーバラップする前後幅を有するように構成されている。

そして、一方のコネクトメンバ４５はトンネル部８のトップデッキ部中間下面とトンネル部８の下端部車外側に接合し、トンネル部８との間に閉断面４５ａを形成している。

他方のコネクトメンバ４６はトンネル部８の縦壁部中間部位の車外側と一方のコネクトメンバ４５の車外側の面とに接合し、トンネル部８との間に閉断面４６ａを形成している。

図９にトンネルタンク部３８に相当する部位の断面図を示すように、トンネル部８の車外側において、サブタンク３６とメインタンク３７とを連通するトンネルタンク部３８の下方には、第３車両補機としてのミドルエキゾーストパイプ３０（排気管）、プロペラシャフト２２、パワープラントフレーム２７が配設されている。

図２で示したようにＮｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８は助手席側Ｐａのクロスメンバ１６の前部が、運転席側Ｄｒのクロスメンバ１８の前部よりも車両前方にオフセット配置されると共に、これらは各クロスメンバ１６，１８は車幅方向に分割して形成されているので、図１０、図１１に示すように、これら両クロスメンバ１６，１８をコネクトメンバ４７によって接続している。

上述のコネクトメンバ４７は断面凹状の部材であって、リヤフロア７の下面に該コネクトメンバ４７を接続して、これら両者７，４７間に閉断面４７ａを形成すると共に、一方のクロスメンバ１６は図１０、図１１に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続し、他方のクロスメンバ１８も図１１に示すように閉断面４３ａ構造のリヤサイドフレーム４３とコネクトメンバ４７との間に接続している。

上述のコネクトメンバ４７はＮｏ．４クロスメンバとしての各クロスメンバ１６，１８のうち、前後幅が広い方のクロスメンバ１６と略同等の前後幅を有し、分割された各クロスメンバ１６，１８を車幅方向に接続するように接続する接続メンバである。

図１２は図２で示した車体に対して後列シートおよび前列シートを取付けた状態で示す平面図であって、前述の第１キックアップ部４上には第１リヤシート５１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘ（図４参照）の体格よりも小さい乗員Ｙ（図５参照）用の第２リヤシート５２を配設している。

これら第１および第２の各リヤシート５１，５２は、シートクッション５１Ｃ，５２Ｃと、シートバック５１Ｂ，５２Ｂとをそれぞれ有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。また、図４に示すように、第１リヤシート５１のシートバック５１Ｂは、リクライニングヒンジピン５３とリクライニングヒンジブラケット５４等からなるリクライニング機構５５を備え、リクライニングヒンジピン５３を支点として後方へリクライニング可能に構成されている。

上述の第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には前列シート５６，５７が配設され、この前列シート５６，５７は車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、第１リヤシート５１の前方にはパッセンジャーズシート５６が配設され、第２リヤシート５２の前方にはドライバーズシート５７が配設されている。このドライバーズシート５７の後方に第２リヤシート５２を配設し、この第２リヤシート５２には体格が小さい乗員Ｙが着座するので、ドライバーズシート５７のスペースを広く設定することができる。

図４、図５、図１２に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７は、それぞれシートクッション５６Ｃ，５７Ｃ、シートバック５６Ｂ，５７Ｂ、ヘッドレスト５６Ｈ，５７Ｈを有する左右独立のセパレートシート（バケット・シート）に構成されている。

また、図１２に示すように、ドライバーズシート５７よりもパッセンジャーズシート５６が車両前方にオフセットするように配設される一方、後列シート側においては第２リヤシート５２よりも第１リヤシート５１が車両前方にオフセットするように配設されている。

図４および図５に示すように、パッセンジャーズシート５６およびドライバーズシート５７には前席乗員Ｚ１，Ｚ２が着座し、助手席側Ｐａの後列シートつまり第１リヤシート５１には前席乗員Ｚ１，Ｚ２の体格とほぼ同等の後席乗員Ｘが着座するので、助手席側Ｐａの各シート５６，５１の前方オフセット構造により、パッセンジャーズシート５６および第１リヤシート５１の前後のスペースの適切化を図って、特に第１リヤシート５１としては図１２で示したシート５１よりも、さらに大きいシート５１（図１３参照）が配置できるように構成している。
なお、図中、５８はステアリングホイール、５９はインストルメントパネル、６０はルーフ部であり、また矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように、図１〜図１３で示した実施例の車両の補機配設構造は、車室の下面を形成するフロアパネル２の車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、上記キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設されると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、上記第１キックアップ部４の下方に第１車両補機（サブタンク３６参照）が配設されると共に、上記第２キックアップ部５の下方に第１車両補機（サブタンク３６）より高さ方向で大型の第２車両補機（メインタンク３７参照）が配設されたものである。

この構成によれば、車幅方向において高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とを設け、第２キックアップ部５に対して高さが低く、かつ車外側下方空間が相対的に小さい第１キックアップ部４の下方には第１車両補機（サブタンク３６参照）を配設し、第１キックアップ部４に対して高さが高く、かつ車外側下方空間が相対的に大きい第２キックアップ部５の下方には、第１車両補機（サブタンク３６）に対して高さ方向で大型の第２車両補機（メインタンク３７）を配設したので、ショートノーズ、低全高のコンパクトなボディにおいて複数の大型の車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７参照）の配設と、多人数乗車（図４、図５に示す乗員Ｘ，Ｙ，Ｚ１，Ｚ２参照）との両立を図ることができる。
特に第１および第２の両キックアップ部４，５の下方に車両補機（サブタンク３６、メインタンク３７）をそれぞれ配設したので、大きさが異なる補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる。

また、上記第１車両補機は第１燃料タンク（サブタンク３６参照）に設定されたものである。
この構成によれば、高さ方向で低い第１キックアップ部４の下方にも第１燃料タンク（サブタンク３６参照）を配設することができるので、タンク容量を適切に確保することができる。

さらに、上記第２車両補機は第２燃料タンク（メインタンク３７参照）に設定され、上記第１車両補機である第１燃料タンク（サブタンク３６参照）と連通されたものである。
この構成によれば、第１および第２の両キックアップ部４，５の下方を有効に利用して、確実にタンク容量を確保することができる。

しかも、上記第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）は、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部３８を介して連通され、上記トンネルタンク部３８の下方には第３車両補機（プロペラシャフト２２、排気管としてのミドルエキゾーストパイプ３０参照）が配設されたものである。

この構成によれば、第１燃料タンク（サブタンク３６）と第２燃料タンク（メインタンク３７）とをトンネルタンク部３８で連通したので、タンク容量の確保と、第３車両補機（プロペラシャフト２２、エキゾーストパイプ３０）のレイアウトとの両立を図ることができる。特に、タンク容量を最大限に確保しつつ、第１および第２の燃料タンク（サブタンク３６、メインタンク３７）をトンネルタンク部３８にて連通一体化しているので、燃料タンク３９の構造が簡単となるうえ、その組付け性の向上を図ることもできる。

また、上記第３車両補機は排気管（エキゾーストパイプ３０参照）または／およびプロペラシャフト２２に設定されたものである。
この構成によれば、タンク容量の確保と、第３車両補機としての排気管（エキゾーストパイプ３０参照）または／およびプロペラシャフト２２（ＦＲや４ＷＤの場合）のレイアウトとの両立を図ることができる。

加えて、上記第１キックアップ部４上に第１リヤシート５１を配設すると共に、上記第２キックアップ部５上には第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの体格よりも小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設したものである。

この構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部５の上部にはその上方空間に対応して、体格が小さい乗員Ｙ用の第２リヤシート５２を配設し、第１キックアップ部４の上部にはその上方空間に対応して、第１リヤシート５１を配設したので、車室内の空間を適切に分担使用することができ、低全高のコンパクトな車両であっても、乗員Ｘ，Ｙの体格により分担使用するので、多人数乗車が可能となり、例えば、大人３人と女性（または子供）の乗車が可能となる。

さらに、上記第１リヤシート５１および第２リヤシート５２の前方には前列シート５６，５７が配設され、上記前列シート５６，５７は車幅方向に並設されたドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成り、上記第１リヤシート５１の前方にパッセンジャーズシート５６が配設され、上記第２リヤシート５２の前方にドライバーズシート５７が配設されたものである。

この構成によれば、ドライバーズシート５７とパッセンジャーズシート５６とから成る前列シートのスペースもバランスよく確保することができる。また、体格の大きい乗員Ｘが助手席側Ｐａの第１リヤシート５１に着座可能となり、一般に助手席側Ｐａのリヤシート（第１シート）は使用頻度が高く、このリヤシート（第１シート）が歩道側（いわゆる路肩）に対応するので、安全性と使い勝手との両立を図ることができる。

そのうえ、上記ドライバーズシート５７より上記パッセンジャーズシート５６が前方にオフセットして配設されたものである。
この構成によれば、助手席スペースの確保と、助手席側Ｐａの第１リヤシート５１のスペース拡大とを図ることができ、第１リヤシート５１に着座する乗員Ｘの快適性向上を図ることができる。
つまり、運転席側Ｄｒにはステアリングホイール５８が存在するので、ドライバーズシート５７を前寄りに配設することはできないが、助手席側Ｐａにはステアリングホイール５８が存在しない分、スペースを確保した上でパッセンジャーズシート５６を前方にオフセットして配設することができ、これにより、助手席側Ｐａのリヤシート（第１リヤシート５１）のスペース拡大を図ることができる。

また、上記第２リヤシート５２より上記第１リヤシート５１が前方にオフセットして配設されたものである。
この構成によれば、車室内空間を前後方向に分けて適切にスペース利用することができ、車室内の前後スペースの効率化を図ることができ、特に第１リヤシート５１として大きいシート５１（図１３参照）を配置した場合には、後席乗員Ｘの快適性をさらに向上させることができる。

図１４、図１５は他の実施例を示し、図１〜図１３で示した先の実施例においては第１および第２の各キックアップ部４，５の前部上側にクロスメンバ１４，１５を配設したが、図１４、図１５に示すこの実施例においては第１および第２の各キックアップ部４，５の前部下側にクロスメンバ１４，１５を配設し、これらのクロスメンバ１４，１５と干渉しない形状のサブタンク３６、メインタンク３７を対応するキックアップ部４，５の下方に配設したものである。

図１４、図１５に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４、図１５において、図４、図５と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１車両補機は、実施例のサブタンク３６に対応し、
以下同様に、
第２車両補機は、メインタンク３７に対応し、
第１燃料タンクは、サブタンク３６に対応し、
第２燃料タンクは、メインタンク３７に対応し、
第３車両補機は、プロペラシャフト２２または／およびエキゾーストパイプ３０（排気管）に対応し、
第１シートは、第１リヤシート５１に対応し、
第２シートは、第２リヤシート５２に対応し、
運転席シートは、ドライバーズシート５７に対応し、
助手席シートは、パッセンジャーズシート５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては左ハンドル車両に適用したが、上記構造を右ハンドル車両に適用してもよいことは勿論である。

車両の下部車体構造を示す斜視図 図１の平面図 車両の要部底面図 助手席側の補機配設構造を示す側面図 運転席側の補機配設構造を示す側面図 燃料タンクの斜視図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 トンネルタンク部に相当する部位の断面図 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図 シートを配設した状態で示す平面図 第１シートを大型化した状態で示す平面図 助手席側の補機配設構造の他の実施例を示す側面図 運転席側の補機配設構造の他の実施例を示す側面図 従来の補機配設構造を示す平面図 図１６の運転席側の側面図 図１６の助手席側の側面図

符号の説明

２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
５…第２キックアップ部
２２…プロペラシャフト（第３車両補機）
３０…エキゾーストパイプ（第３車両補機）
３６…サブタンク（第１車両補機）
３７…メインタンク（第２車両補機）
３８…トンネルタンク部
５１…第１リヤシート（第１シート）
５２…第２リヤシート（第２シート）
５６…パッセンジャーズシート（助手席シート）
５７…ドライバーズシート（運転席シート）

Claims (9)

1. 車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、
   上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
   上記キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部に車幅方向で並設されると共に、
   高さ方向で第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とから成り、
   上記第１キックアップ部の下方に第１車両補機が配設されると共に、
   上記第２キックアップ部の下方に第１車両補機より高さ方向で大型の第２車両補機が配設された
   車両の補機配設構造。
2. 上記第１車両補機は第１燃料タンクに設定された
   請求項１記載の車両の補機配設構造。
3. 上記第２車両補機は第２燃料タンクに設定され、上記第１車両補機である第１燃料タンクと連通された
   請求項２記載の車両の補機配設構造。
4. 上記第１燃料タンクと第２燃料タンクは、上方に立上がって車幅方向に延びるトンネルタンク部を介して連通され、
   上記トンネルタンク部の下方には第３車両補機が配設された
   請求項３記載の車両の補機配設構造。
5. 上記第３車両補機は排気管または／およびプロペラシャフトに設定された
   請求項４記載の車両の補機配設構造。
6. 上記第１キックアップ部上に第１シートを配設すると共に、上記第２キックアップ部上には第１シートに着座する乗員の体格よりも小さい乗員用の第２シートを配設した
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の補機配設構造。
7. 上記第１シートおよび第２シートの前方には前列シートが配設され、
   上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、
   上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設された
   請求項６記載の車両の補機配設構造。
8. 上記運転席シートより上記助手席シートが前方にオフセットして配設された
   請求項７記載の車両の補機配設構造。
9. 上記第２シートより上記第１シートが前方にオフセットして配設された
   請求項８記載の車両の補機配設構造。
   

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