JP4873241B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材が配置され、同乗席は、中央に配置された運転席に対して側面視で後方側にオフセットすると共に運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように変位可能であることを特徴としている。
このように構成された本発明による車両の車体構造においては、フロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置されているので、車幅方向のほぼ中央に配置された運転席の足もとの空間を有効に確保することが出来る。つまり、車幅方向のほぼ中央に配置された運転席の下方にフロアトンネルを設けないようにオフセットすることにより、運転者の膝下空間を有効に確保することが出来るのである。このようにして、運転者がブレーキやアクセルなどのペダルの踏み込み操作を支障なくできるよう、フロア上に十分な深さと奥行きを確保することが出来る。また、車室フロア上には、車幅方向のほぼ中央に配置された運転席と、この運転席を挟むように左右両側にそれぞれ配置された左右座席とが設けられ、これらの３座席の後方に荷室を設け、さらに、フロアトンネルの下部空間に排気系部材を配置しているので、車室内空間及び車体下部の空間を有効に利用することが出来、その結果、全長が短い３座シートの車両の車体構造を効果的に得ることが出来る。
また、本発明においては、同乗席は、中央に配置された運転席に対して側面視で後方側にオフセットすると共に運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように変位可能であるので、左右座席の少なくとも一方の座席に着座した同乗者の足の太股及び肩部を、中央座席に着座した運転者から遠ざけることが出来、より効果的に、運転者の運転動作を妨げることなく、乗員を車室内に有効に配置することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、オフセットして配置されたフロアトンネル部は、そのオフセットした側のサイドシルに結合されており、さらに、ほぼ平らな上面部を有する。
このように構成された本発明においては、オフセットして配置されたフロアトンネル部がそのオフセットした側のサイドシルに結合されているので、車体強度を高めることが出来る。また、フロアトンネル部はほぼ平らな平面部を有するので、同乗席の乗員の足置き場として有効に利用できると共に、その下部空間に排気系部材を有効に配置し易くなる。

また、本発明において、好ましくは、フロアトンネルの上面部の車幅方向外縁部がサイドシルに結合されている。
このように構成された本発明においては、フロアトンネルの上面部の車幅方向外縁部がサイドシルに結合されているので、フロアトンネルの下部空間を有効に確保することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、さらに、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された車幅方向に延びる第２フロアを有し、この第２フロアの上面部に、運転席及び同乗席が配置され、この第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されている。
このように構成された本発明においては、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された車幅方向に延びる第２フロアの上面部に運転席及び同乗席が配置され、この第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されているので、第２フロアの上方及び下方の空間を有効に利用することが出来、その結果、より確実に、全長が短い３座シートの車両の車体構造を得ることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、フロアトンネル部は第２フロアに結合されて、フロアトンネル部と第２フロアとにより平面視でほぼＬ字状のフロア領域が形成され、このＬ字状のフロア領域の下部に排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されている。
このように構成された本発明においては、フロアトンネル部と第２フロアとにより平面視でほぼＬ字状のフロア領域が形成されているので、排気系部材や燃料タンク等の配置の自由度が高まる。

上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロアと、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延び、その下部に空間を有するフロアトンネル部と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、同乗席は、中央に配置された運転席に対して側面視で後方側にオフセットすると共に運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように変位可能であることを特徴としている。
また、本発明において、好ましくは、車両の車体構造は、電気自動車用の車体構造であり、フロアトンネル部の下部の空間には、電気自動車用電気系機器が配置されている。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造及びエンジンやサイレンサ等のレイアウトを説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。

図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。

図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向中央部からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

図１及び図３に示すように、車両１のエンジンルームには、４気筒のエンジン２９、トランスミッション３０、デファレンシャル３１が配置されている。そして、エンジン２９の車体前後方向のすぐ後方には、エンジンのそれぞれの排気ポートから延びるエキゾーストパイプ３２を介して触媒装置３３が設けられ、この触媒装置３２から排気管３４ａが延びている。この排気管３４ａは、平面視で、車幅方向左側後方に向かって延び、排気系部材の一部であるサイレンサ３５に接続されている。このサイレンサ３５からは、後方に向けて排気管３４ｂがさらに延びている。
また、フロア部２０の下方には、平面視でＬ字状に延びる燃料タンク３６が設けられており、その燃料タンク３６からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３７が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車体前後方向に延びる排気管３４は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図１及び図３により、車体前方側での車体フレームの構造を説明する。
先ず、図１に示すように、車両１の車体前方側には、Ｎｏ．１クロスメンバ５２が設けられている。図１及び図３に示すように、このＮｏ．１クロスメンバ５２の左右両端部から後方に向けて車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５４が設けられている。図１に示すように、これらのフロントサイドフレーム５４の後端部は、それぞれ、連結部材５６を介してサイドシル６に結合されている。また、フロントサイドフレーム５４の後端部は、フロントサイドフレーム５４から真っ直ぐ後方に延びるフロアサイドフレーム５８の前端部に結合されている。

フロアサイドフレーム５８の後端部は、車幅方向に延びるＮｏ．２クロスメンバ５９に結合されている。なお、なお、Ｎｏ．２クロスメンバ５９は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、第２フロア７６のキックアップ部７８の下方部分に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。図３に示すように、エンジン２９は、フロントサイドフレーム５４に取り付けられたエンジンマウント６０により支持されている。

次に、図１及び図３により、フロア部２０の構造を説明する。
次に、図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。

図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向の左側位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されると共に第２フロア上面部８０と同じ高さに形成されている。また、フロアトンネル７２は、左側のサイドシル６と結合されている。図１に示すように、排気管３４ａは、図７に示すようにフロアサイドフレーム５８の下部を通って車幅方向外方に向けてフロアトンネル７２の内方（下部）まで延びている。排気管３４ａの後端部はサイレンサ３５の側部に接続され、そのサイレンサ３５の後方から排気管３４ｂが車体後方に向けて、フロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。なお、このようなフロアトンネル７２は、車幅方向右側に設けても良い。

ここで、図５乃至図７により、フロアトンネル７２の断面構造、フロアトンネル７２のサイドシル６への結合構造、サイレンサ３５の配置などについて説明する。図５は、図１のＡ−Ａ線に沿った一部断面を含む車体前方側の構造を示す斜視図であり、図６は、図１のＡ−Ａ線に沿ったフロアトンネル及びサイドシルの断面を示す断面図であり、図７は、図１のＢ−Ｂ線に沿って見たフロアサイドフレーム及び排気管の断面を示す斜視図である。

先ず、図５及び図６に示すように、フロアサイドフレーム５８は、車幅方向において、一方の縁部が第１フロア７０の下部に結合され、他方の縁部がフロアトンネル７２の下部に結合されて、閉断面を形成している。
図５及び図７に示すように、フロントサイドフレーム５４の後端部は下方に湾曲している。フロアサイドフレーム５８は、これらのフロントサイドフレーム５４の後端部に接合され、フロントサイドフレーム５４の後方で車体前後方向に延びている。

図５及び図６に示すように、フロアトンネル７２の車幅方向外方縁部は、サイドシルインナ６ａに結合されている。より詳細に説明すると、フロアトンネルの上面部７２ａはほぼ平らに形成されており、その上面部７２ａの車幅方向外方縁部が上方に折り曲げられ、その折り曲げられた辺の部分が、サイドシルインナ６ａの車幅方向内方側面に溶接により結合されている。
なお、サイドシル６は、サイドシルインナ６ａ、サイドシルアウタ６ｂ及びサイドシルレインフォースメント６ｃで構成され、サイドシルインナ６ａ及びサイドシルアウタ６ｂで閉断面を形成している。

図５及び図６に示すように、サイレンサ３５は、フロアサイドフレーム５８とサイドシル６との間で、且つ、フロアトンネル７２の内方の空間に配置されている。サイレンサ３５の車体前後方向の後方側からは、排気ガスを流出させるための排気管３４ｂが延びている。
ここで、図１及び図３に示すように、サイレンサ３５に排気ガスを流入させる側の排気管３４ａは、サイレンサ３５の車幅方向内方側の側面に接続されている。この場合、図７に示すように、排気管３４ａがフロアサイドフレーム５８と干渉しないように、フロアサイドフレーム５８には、排気管３４ａを車幅方向に通すための凹部５８ａが形成されている。

再び、図３により、フロア部２０の構造の説明をする。
フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。キックアップ部７８は、車幅方向には、右側のサイドシル６とフロアトンネル７２との間で延びている。

この第２フロア上面部８０には、このキックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成された平面部８２と、上面部８０の車体前後方向の途中の部分から第３フロア８４にかけて傾斜して延びるスロープ部８３とが形成されている。これらのうち、平面部８２の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。第２フロア７６の下部空間には、主に燃料タンク３６が配置されている。

本実施形態では、第２フロア上面部８０とフロアトンネル上面部７２ａとが、同一平面内に形成されている。つまり、側面視では、第２フロア上面部８０とフロアトンネル上面部７２ａとが同一線上にある。また、図１及び図３に示すように、第２フロア上面部８０とフロアトンネル上面部７２ａとで、ほぼＬ字状のフロア領域が形成されるようになっている。

そして、図１乃至図３に示すように、サイレンサ３５及び燃料タンク３６が、このＬ字状のフロア領域の下部空間に配置されている。より詳細には、サイレンサ３５がＬ字状の１辺部の下部に配置され、燃料タンク３６はＬ字状に延びて配置されている。なお、図３に示すように、燃料タンク３６の下部には、排気管３４ｂを通すための凹部が形成されている。

スロープ部８３は、ほぼ平面状に形成されている。なお、そのスロープ面を平面状ではなく、側面視で湾曲するように形成しても良い。スロープ部８３の後縁部は、第３フロア上面部８８の車体前後方向の途中の部分まで延びている。このスロープ部８３は、平面視では、前方から後方にかけて、ホイールハウス４を避けるように、車幅方向内方に向かうように湾曲して形成されている。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。

ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。

また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。

次に、図１乃至図３、及び、図８により各座席の配置について説明する。図８は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
先ず、図１及び図８に示すように、車両１には、車幅方向に並ぶ３つの座席（シート）６２、６４、６６が設けられている。本実施形態において、車幅方向中央の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣及び左隣には、隣接して同乗者用の左右座席６４、６６が設けられている。
この図１や図８に示す状態（第１状態）において、左側座席６４及び右側座席６６は、第２フロア７６上で且つ上述したスロープ部８３の上方に設けられている。また、左側座席６４及び右側座席６６は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。

図１、図２及び図８に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６の上面部８０に設けられている。ここで、図２に示す乗員モデルは、中央座席（運転席）６２に着座した乗員モデルＡ、及び、左側座席６４に着座した乗員モデルＢを示している。乗員モデルＡで表されているように、中央座席６２に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。なお、右側座席６６に着座した乗員の同様に第１フロア７０に足を置くことになる。一方、乗員モデルＢで表されているように、左側座席６４に着座した乗員は、第１フロア７０のフロアトンネル７２に足を置くようになっている。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。

通常、このように乗員が足を載置するフロアは、乗員の膝下の空間を拡大できるように、その車体上下方向の位置が低いことが好ましい。特に運転席では、運転者がブレーキやアクセルなどのペダルの踏み込み操作を支障なくできるよう、十分な深さと、ダッシュパネル（ダッシュロワパネル）までの奥行きを確保しなければならない。一方で、フロア下では排気系部材を車体後方まで通さなければならないので、低い位置に延在するフロアには、従来、車幅方向中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けてある。

本発明は、このようなフロアトンネルを車幅方向左側或いは右側の位置にオフセットしている。一方、本発明は、座席を車幅方向に３つ並べた三座配置とし、その後方に荷室空間を設けたことにより車体の短縮化を図っている。そして、運転席６２を車幅方向中央に、同乗者席６４、６６をその左右両側に配置している。
このような車両パッケージングにおいて、フロアトンネルを車幅方向左側或いは右側にオフセットした本発明によれば、車幅方向中央に配置した運転席６２の膝下空間を従来の左右配置の運転席と同一或いはそれ以上に確保することと、排気管を前後方向に通す空間を確保することの両立を図ることが出来る。これは、フロアトンネル７２をオフセットした側と反対側に配置された同乗者席（本実施形態では同乗者席６６）においても同様である。

もっとも、フロアトンネル７２がオフセットされた側の同乗者席の乗員の膝下空間は小さくなる。本実施形態では、右側レーン走行を想定して、フロアトンネル７２を左側にオフセットさせており、この場合、左側同乗者席６４の膝下空間が小さくなる。このように本実施形態では、フロアトンネルが下方に存在する同乗者席６４を、歩道側からの乗車機会の少ない車道側（右側レーン走行であれば左側（本実施形態が相当）、左側レーン走行であれば右側）に配置している。従って、より必要性の高い座席（右側レーン走行であれば右側座席（６６）（本実施形態が相当）、左側レーン走行であれば左側座席）及び中央の運転席６２のそれぞれの乗員について、十分な膝下空間をもった２名乗車の状態を実現することが出来る。

次に、図２に示すように、第２フロア７６及びフロアトンネル７２の下部には、燃料タンク３４が配置されており、それらの下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６０、６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

以上述べたような構成、例えば、車幅方向一列の座席６２、６４、６６を、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その下方に燃料タンク３４（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４、６６を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。

次に、図１、図２、図８乃至図１１により、シートの変位状態について説明する。図９、図１０及び図１１は、それぞれ、図１、図２及び図８に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、左側座席及び右側座席が図１、図２及び図８に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、左右座席６４、６６が、スライドレール機構（図示せず）により、平面視で、スロープ部８３に沿って車体前後方向且つ車幅方向に斜めに変位すると共に、側面視で、車両上下方向に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図８により、左右座席６４、６６が、第１位置（前方且つ下方の位置、第１状態）にある場合について説明する。

図１、図２及び図８に示すように、左右座席６４、６６が第１位置にある場合、それらの座席シート６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａの車体前後方向の位置が、中央シート（運転席シート）６２のシートクッションの前縁部６２ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａは、第２フロア７６のキックアップ部７８と平面視で同じ位置にある。

同様に、図２及び図８に示すように、第１位置では、左右座席６４、６６の座席シートのシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂの高さが、中央シート６２のシートクッションの座面６２ｂと一致している。同様に、図１及び図８に示すように、第１位置では、その座席シートのシートバック６４ｃ、６６ｃの位置が、中央シート６２のシートバック６２ｃと一致している。

一方、同乗者用の左右座席６４、６６のシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂ及びシートバック６４ｃ、６６ｃは、それらの車幅方向の幅が、運転席である中央シート６２の座面６２ｂ及びシートバック６２ｃの幅より小さくなっている。
このような左右座席６４、６６を第１位置に配置することにより、例えば、左右座席６４、６６に乗員が着座しない場合や小さい子供が着座する場合などには、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような左右座席６４、６６に物を置くことも出来る。

次に、図９、図１０及び図１１により、左右側座６４、６６が、第２位置（後方且つ上方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
左右座席６４、６６は、上述した第１位置から上述したスロープ部８３に沿って、図９、図１０及び図１１に示すような第２位置まで変位する。
この第２位置では、左右座席６４、６６は、図１０及び図１１に示すように運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側且つ上方側に位置すると共に、図９及び図１１に示すように平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。

具体的には、図９及び図１１に示すように、左右座席６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａの車体前後方向の位置は、中央シート６２のシートクッションの前縁部６２ａよりも後方側になっている。この場合、左右座席６４、６６は、側面視でホイールハウス４と重なる位置まで後方に下げられている。
同様に、図１０及び図１１に示すように、第２位置では、左右座席６４、６６のシートクッションの座面６４ｂ、６６ｂの高さ位置が、中央シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置よりも高い位置となっている。

同様に、図９、図１０及び図１１に示すように、第２位置では、左右座席６４、６６のシートバック６４ｃ、６６ｃの位置が、中央シート６２のシートバック６２ｃより後方且つ上方になっている。さらに、平面視で、左右座席６４、６６のシートクッションの前縁部６４ａ、６６ａ及びシートバック６４ｃ、６６ｃが延びる方向が、中央座席６２のシートクッションの前縁部６２ａ及びシートバック６２ｃが延びる方向と一致せず、中央シート６２の前縁部６２ａ及びシートバック６２ｃに対して斜め後方に向けて延びている。

このように本発明の実施形態においては、左右座席６４、６６が、中央座席６２と車幅方向に連続して一致する第１状態と、左右座席６４、６６が、中央座席６２よりも後方且つ高い位置にあると共に車幅方向外方に向けて斜めに配置された第２状態の間で変位可能に構成されている。
そして、左右座席６４、６６を、上述したように中央座席６２よりも後方且つ高い位置に配置可能にすると共に座席自体を斜めに向けることにより、左右座席６４の乗員Ｂと、運転席６２の乗員Ａとの肩や股（もも）の干渉を、前後方向のみならず上下方向及び車幅方向においても回避することが出来る（図１０及び図１１参照）。特に、太股の干渉をより確実に回避することが出来る。

また、左右座席６４、６６は、側面視でホイールハウス４と重なる位置まで後方に下げられるが、左右座席６４、６６の座席自体を斜めに向けることにより、左右座席６４、６６とホイールハウス４との干渉を防止することが出来る。
図１０に示すように、このような第２位置では、中央座席に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の上面部８０に置くようになっている。

本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。 本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った一部断面を含む車体前方側の構造を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿ったフロアトンネル及びサイドシルの断面を示す断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿って見たフロアサイドフレーム及び排気管の断面を示す斜視図である。 本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１に対応する平面図であり、左右座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。 図２に対応する側面図であり、左右座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。 図８に対応する斜視図であり、左右座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して斜め方向に向くと共に後方且つ上方に変位した第２位置での状態を示す図である。

符号の説明

１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
２９ エンジン
３５ サイレンサ
３４ａ、３４ｂ 排気管
３６ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
６２ 中央座席（運転席）
６４、６６ 左右座席（同乗者席）
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７２ａ フロアトンネル上面部
７６ 第２フロア
７８ キックアップ部
８０ 上面部
８２ 平面部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
Ａ 中央座席（運転席）に着座した乗員モデル
Ｂ 左側座席（同乗者席）に着座した乗員モデル

Claims (7)

1. 車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
   上記運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席であり、上記同乗席は上記運転席を挟むように上記運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席であり、
   少なくとも上記運転席の運転者の足置き場となる第１フロアと、
   この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部と、を有し、
   このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材が配置され、
   上記同乗席は、上記中央に配置された運転席に対して側面視で後方側にオフセットすると共に上記運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が上記中央座席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように変位可能であることを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記オフセットして配置されたフロアトンネル部は、そのオフセットした側のサイドシルに結合されており、さらに、ほぼ平らな上面部を有する請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 上記フロアトンネルの上記上面部の車幅方向外縁部が上記サイドシルに結合されている請求項２に記載の車両の車体構造。
4. さらに、上記第１フロアの後方に連続して形成されると共に上記第１フロアより一段高くなるように形成された車幅方向に延びる第２フロアを有し、
   この第２フロアの上面部に、上記運転席及び上記同乗席が配置され、
   この第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
5. 上記フロアトンネル部は上記第２フロアに結合されて、上記フロアトンネル部と上記第２フロアとにより平面視でほぼＬ字状のフロア領域が形成され、
   このＬ字状のフロア領域の下部に排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
6. 車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
   上記運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席であり、上記同乗席は上記運転席を挟むように上記運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席であり、
   少なくとも上記運転席の運転者の足置き場となる第１フロアと、
   この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延び、その下部に空間を有するフロアトンネル部と、を有し、
   このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、
   上記同乗席は、上記中央に配置された運転席に対して側面視で後方側にオフセットすると共に上記運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が上記中央座席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように変位可能であることを特徴とする車両の車体構造。
7. 上記車両の車体構造は、電気自動車用の車体構造であり、
   上記フロアトンネル部の下部の空間には、電気自動車用電気系機器が配置されている車両の車体構造。

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