JP2007045267A - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】翼部を前後２カ所で強固に支持しながらもその上面の角度を変更できるようにする。
【解決手段】翼部４をリヤボディ７に対して支持する基部５を有するリヤスポイラ装置において、基部５を前後一対の支柱１６Ｆ，１６Ｒで形成しており、前後一方の支柱１６Ｒを他方の支柱１６Ｆに対して昇降して翼部４の上面の角度を変更する角度変更機構３５を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、車両の後部に設けるリヤスポイラ装置に関するものである。

車両の後部に設けるリヤスポイラ装置として特許文献１に開示されているものがある。
このリヤスポイラ装置は、翼部と、この翼部の左右両端部を支える左右一対の支柱を有している。前記翼部は、各支柱に固定された水平固定翼と、この水平固定翼の間に配置された水平可動翼から構成されたものである。水平可動翼は、車両に設けられた角度変更機構によって角度が変更できるようになっている。
角度変更機構は、水平可動翼の左右両端に設けられたインナーシャフトと、このインナーシャフトに挿入されたアウターシャフトと、このアウターシャフトに固定されたレバーと、レバーを揺動するアクチュエータとを有していて、アクチュエータでレバーを揺動し、アウターシャフトを回転させることで水平可動翼の角度を変更できるようにしている。

前記インナーシャフトは、水平固定翼を固定している支柱に回転自在に支持されている。レバーやアクチュエータは支柱の内部に設けられている。
特開平５−１１２２６５号公報

従来のリヤスポイラ装置の角度変更機構では、水平可動翼の角度を変更できるものの、水平可動翼を左右両側からインナーシャフト（アウターシャフト）で支持する構成となっているため、インナーシャフトから水平可動翼の前後端までの距離は長く、前後端でビビリを生じることがあり、水平可動翼の支持を強固にすることが困難になっていた。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、翼部を前後２カ所で強固に支持しながらもその上面の角度を変更できるようにしたリヤスポイラ装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。即ち、翼部をリヤボディに対して支持する基部を有するリヤスポイラ装置において、前記基部を前後一対の支柱で形成しており、前記前後一方の支柱を他方の支柱に対して昇降して翼部の上面の角度を変更する角度変更機構を有している点にある。
これによれば、前後支柱で翼部を支持した状態で、翼部上面の角度を変更することができ、翼部を支持する部分のコンパクト化及び軽量化も可能となる。
前記リヤボディ内に前後一方の支柱を昇降自在に支持し且つ他方の支柱に対して固定された連結体を設け、この連結体に前記前後一方の支柱を昇降させる前記角度変更機構を設けていることが好ましい。

これによれば、連結体とそれに固定の支柱とによって昇降する支柱の支持ができ且つ、連結体に角度変更機構を設けることで角度変更機構の簡素化及びコンパクト化が可能となる。
本発明の他の手段は、前記リヤボディ内に前後支柱を同時に昇降させる昇降機構を有していることが好ましい。
これによれば、前後支柱の同時昇降によって翼部は角度を変えずに昇降することができる。

前記リヤスポイラ内に前記角度変更機構で昇降される前後一方の支柱に対して前後他方の支柱を昇降する昇降機構を有していることが好ましい。
これによれば、角度変更機構のみ作動によって翼部の角度変更ができ、角度変更機構と昇降機構との同時作動によって翼部の昇降ができる。

翼部を前後２カ所で強固に支持しながらもその上面の角度を変更できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜５は本発明の第１実施形態のリヤスポイラ装置を示している。このリヤスポイラ装置は乗用自動車等の車両後部に設けられるものである。
図１に示すように、リヤスポイラ装置１Ａは、スポイラ２と、このスポイラ２を昇降する昇降機構３を有している。この実施の形態では、リヤスポイラ装置１Ａは上下２段のスポイラ２ａ，２ｂを備えており、上側のスポイラ２ａ（以降、上スポイラ２ａ）を昇降する上スポイラ昇降機構３ａと、下側のスポイラ２ｂ（以降、下スポイラ２ｂ）を昇降する下スポイラ昇降機構３ｂとを備えたものとなっている。

上下各スポイラ２ａ，２ｂは、実質的に風を整流し、風の抵抗を受ける翼部４（上翼部４ａ，下翼部４ｂ）と、この翼部４の左右側部を支持する左右基部５，６とを有している。
上スポイラ２ａの左右各基部５は、車両後部のリヤボディ７内に設けられたフレーム８に支持されている。このフレーム８は、リヤボディ７内で左右に配置された左右一対の枠体９と、この左右各枠体９を連結する枠体連結部材１０で構成されている。
左右各枠体９は、上スポイラ２ａの左右各基部５の下方にそれぞれ配置された上下一対のベース部材１１（１１Ｕ，１１Ｄ）と、この上下一対のベース部材１１間を連結する前後一対のガイド部材１２（１２Ｆ，１２Ｒ）とで構成されており、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄの前側を前ガイド部材１２Ｆで連結し、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄの後側を後ガイド部材１２Ｒで連結することにより、左右各枠体９は枠形状となっている。

前記枠体連結部材１０は、左右に配置された枠体９の下ベース部材１１Ｄをそれぞれ連結する下板部材１３と、左右に配置された左右各枠体９の上ベース部材１１Ｕをそれぞれ連結する上板部材１４とで構成されており、これにより、フレーム８全体を強固な枠状のとしている。下板部材１３や下ベース部材１１Ｄは、リヤボディ７内で車体構成部材１５に固定されている。
上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄ間にスライダ２４（連結体）が配置されており、このスライダ２４は前後ガイド部材１２Ｆ，１２Ｒによって昇降自在に支持案内されている。このスライダ２４の前部には、このスライダ２４から上ベース部材１１Ｕに向けて延びる前支柱１６Ｆが起立しており、スライダ２４の後部には、このスライダ２４から上ベース部材１１Ｕに向けて延びる筒状のガイド筒体３３が起立している。

前支柱１６Ｆは上ベース部材１１Ｕの前部を上下に貫通していて、スライダ２４を昇降させることにより上ベース部材１１Ｕ（枠体９）に対して昇降自在となっている。ガイド筒体３３は上ベース部材１１Ｕの後部を上下に貫通していてスライダ２４を昇降させることにより上ベース部材１１Ｕ（枠体９）に対して昇降自在となっている。
前支柱１６Ｆの上端とガイト筒体３３の上端とは連結部材１７で前後に連結固定されており、ガイド筒体３３にはスライダ２４に対して昇降自在な後支柱１６Ｒが挿入されている。

前記連結部材１７における前支柱１６Ｆの上端延長上には左右方向の横軸１８が設けら
れており、この横軸１８には上翼部４ａの左右側部の前側に設けられたブラケット１９が枢支連結されていて、これにより前支柱１６Ｆで上翼部４ａの前側を横軸１８廻りに回動自在に支持している。
後支柱１６Ｒの上端部側にはホルダ２０を介して左右方向の横軸２１が設けられており、この横軸２１は上翼部４ａの左右側部の後側に設けたブラケット２２の長孔２３に挿通されていて、これにより後支柱１６Ｒで上翼部４ａの後側を横軸２１廻りに回動自在に支持している。

したがって、上スポイラ２ａの左右側部は側面視で、連結部材１７，前後各支柱１６Ｆ，１６Ｒ及びガイド筒体３３により四角枠形状となっていて、上スポイラ２ａの左右各基部５は、翼部４ａの前後部を支持する前後一対の支柱１６（１６Ｆ，１６Ｒ）で形成されている。
上スポイラ２ａの上翼部４ａは金属板又は合成樹脂等により内部中空状で平面視矩形状に形成されている。この上翼部４ａは、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒを上スポイラ昇降機構３ａを介して昇降することにより、リヤボディ上面７ａから上方へ昇降すると共に、最下降位置で車両後部のリヤボディ上面７ａに設けた開口部２５内に収納されその上面はリヤボディ上面７ａと略面一になる。

図１，２に示すように、前記上スポイラ昇降機構３ａは前後支柱１６Ｆ，１６Ｒを昇降させるものでフレーム８内に設けられていて、昇降可能な前記スライダ２４と、このスライダ２４を昇降させる昇降手段２６とを有している。
昇降手段２６は左右各枠体９内に設けられたスライダ２４を昇降させるもので、各スライダ２４に固定されたボールナット２７と、このボールナット２７が螺合しているボールスクリュ２８と、このボールスクリュ２８を回転駆動するギアボックス２９と、左右のギアボックス２９へ回転動力を伝達する駆動モータ３０とを有している。

左右の各ギアボックス２９は左右各枠体９の下ベース部材１１Ｄにそれぞれ設けられており、左右の各ギアボックス２９からボールスクリュ２８が上ベース部材１１Ｕに向けて起立しており、各ボールスクリュ２８はスライダ２４を貫通し、その上端部側は上ベース部材１１Ｕに回転自在に支持されている。
ボールナット２７は、スライダ２４の前後中途部に固着されており、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄ間で起立したボールスクリュ２８に螺合している。駆動モータ３０はフレーム８の下板部材１３の左右中央部に設けられており、駆動モータ３０から左右方向に突出した回転シャフト３１の左右端部はギアボックス２９に挿通されている。

したがって、駆動モータ３０を駆動して回転シャフト３１を回転させると、左右各枠体９内に設けられたボールスクリュ２８が同時に回転し、このボールスクリュ２８の回転によって左右各枠体９内に配置されたスライダ２４が同時に同じ速度で昇降し、これにより、上翼部４ａの左右側部を支持するそれぞれの前後支柱１６Ｆ，１６Ｒが左右各枠体９に対して昇降するようになる。
リヤスポイラ装置１Ａは、前支柱１６Ｆに対して後支柱１６Ｒを昇降して上翼部４ａの上面３２ａ（以降、上翼部４ａの上面のことを上翼部上面３２ａという）の角度を変更する角度変更機構３５を有している。

角度変更機構３５は、スライダ２４の後部に回転自在に装着されたボールナット３６と、ボールナット３６を回転させる駆動モータ３７とを有している。駆動モータ３７はスライダ２４の後部に設けられていてスライダ２４と共に昇降するようになっている。
ボールナット３６は、左右各枠体９に設けられたスライダ２４に設けられており、このボールナット３６は左右の各後支柱１６Ｒの下部に螺合している。即ち、左右各後支柱１６Ｒの下部は、スライダ２４の下部（ボールナット３６の下部）よりも下方に突出し、左
右各後支柱１６Ｒの下部外周部にはスクリュ部３４が形成されていて、各後支柱１６Ｒのスクリュ部３４が左右の各ボールナット３６に螺合している。

左右各後支柱１６Ｒの下端部には、左右各後支柱１６Ｒが上昇したときにスライダ２４の下部と当接して左右各後支柱１６Ｒの上限（角度上限）を規制するストッパ３８ａが設けられている。また、スライダ２４の下部には、スライダ２４の下部から下方に突出していて、左右各後支柱１６Ｒが下降したときに左右各後支柱１６Ｒの下端部と当接して左右各後支柱１６Ｒの下降（角度下限）を規制するストッパ３８ｂが設けられている。
したがって、左右各後支柱１６Ｒの下端部がストッパ３８ｂに当接する当接位置からストッパ３８ａがスライダ２４の下部に当接する当接位置までの距離が、後支柱１６Ｒの昇降ストロークとされ、この昇降ストローク量によって上翼部４ａの角度変更範囲が決定されるものとなっている。

図１，３に示すように、下スポイラ２ｂの左右各基部６は前記フレーム８に支持されている。この左右各基部６は、下翼部４ｂの前後中途部を支持する１本の支柱４０で構成されている。左右に配置された各支柱４０は、前記上スポイラ４ａの左右各支柱１６よりも左右内側に配置されて、下翼部４ｂの左右側部をブラケット３９を介して下側から支持しており、この左右各支柱４０は上ベース部材１１Ｕに固着されたケーシング４１内に収納されていて、その上部はフレーム８の上板部材１４及び上ベース部材１１Ｕを貫通し上方へ突出している。

左右各支柱４０及びケーシング４１は前上方に曲率中心のある側面視で円弧状に形成されていて、左右各支柱４０はケーシング４１内を上下に摺動することによって円弧軌道に沿って昇降するようになっている。
下翼部４ｂは平面視で上スポイラ２ａと略同じ大きさで金属板又は合成樹脂等により平面視で矩形状に形成されていて、開口部２５に適合する形成になっており、開口部２５から尻上がりに突出した状態が作用姿勢であり、その上面３２ｂは風を整流する。この下翼部４ｂの左右両端側には、上スポイラ２ａの前後支柱１６Ｆ，１６Ｒを貫通させるための前後に延びる長孔４２が設けられている。

下翼部４ｂを昇降させる下スポイラ昇降機構３ｂは、下スポイラ２ｂの支柱４０に連結したケーブル４３と、このケーブル４３を押し引きする駆動モータ４４とを有している。
ケーブル４３を駆動モータ４４を介して押すことで下スポイラ２ｂの下翼部４ｂを上昇させ、ケーブル４３を駆動モータ４４を介して引くことで下スポイラ２ｂの下翼部４ｂを下降させることができる。
下スポイラ２ｂの下翼部４ｂは左右各支柱４０を昇降することにより、リヤボディ上面７ａから上方へ昇降できると共に、最下降位置で車両後部のリヤボディ上面７ａに設けた開口部２５内に収納される。

次に、上下スポイラ２ａ，２ｂの動作及び各動作時における各上下翼部４ａ，４ｂの姿勢態様について説明する。
図２，３に示すように、上スポイラ昇降機構３ａのスライダ２４を最下降させているとき、上スポイラ２ａは開口部２５内に完全に収納されリヤボディ上面７ａに設けた開口部２５を閉鎖し、上翼部上面３２ａはリヤボディ上面７ａと上下に略同一レベルにある。
開口部２５を閉鎖した収納姿勢のとき、上翼部上面３２ａは意匠的にはリヤボディ上面７ａと共に車両後部のボディを形成している。このように上スポイラ２ａの上翼部４ａが車両後部のボディを形成しているとき、下スポイラ２ｂの支柱４０は最下降した状態であり、下スポイラ２ｂの下翼部４ｂは上翼部４ａの下側で開口部２５内に収納されて車両の外側からは見えない状態になっている（以降、この状態を収納姿勢という）。

図４，５に示すように、上スポイラ昇降機構３ａの駆動モータ３０によりボールスクリュ２８を回転させると、スライダ２４を介して前後支柱１６Ｆ，１６Ｒがその長手方向に沿って直線的にそれぞれ同時に上昇し、これにより、上スポイラ２ａの上翼部４ａは所定の角度（このときは収納姿勢時の角度）を保ったままで上昇する。上スポイラ２ａの上翼部４ａはリヤボディ上面７ａから上昇して風を整流する作用姿勢となる。
このように、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの上昇により上翼部４ａを収納姿勢から作用姿勢にするに際し、上スポイラ昇降機構３ａは、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒをその長手方向に直線的に上昇させていることから、リヤボディ７内において前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの上昇軌道が、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒを設置していない前後の空間部分Ａにまではみ出すことがない。

したがって、リヤスポイラ装置１Ａの前後支柱１６Ｆ，１６Ｒをリヤボディ７内に設置するにあたって、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの前後設置スペースとは別に、前後支柱１６Ｆ，１６Ｒを上昇（移動）させるための移動スペースを新たにリヤボディ７内に確保する必要がなく、リヤボディ７内を設置するための設置スペースを確保さえすれば、上翼部４ａ前後２本の支柱で支えつつ前後支柱１６Ｆ，１６Ｒで上翼部４ａを昇降させることができる。
上スポイラ２ａの上翼部４ａの上昇動作と同時又は少し遅れて、下スポイラ昇降機構３ｂの駆動モータ４４を駆動すると、ケーブル４３が下スポイラ２ｂの支柱４０を押して、開口部２５内に収納していた下スポイラ２ｂの下翼部４ｂを開口部２５から突出させ、下スポイラ２ｂの下翼部４ｂの上面３２ｂをリヤボディ上面７ａから尻上がり状に露出させる。

即ち、下スポイラ２ｂは下翼部上面３２ｂの前端がリヤボディ上面７ａと略同じ高さに位置し、後端がリヤボディ上面７ａよりも立ち上がった作用姿勢となり、下翼部４ｂによってリヤボディ上面７ａの上側に流れる空気の整流を行うことができ、空気整流の抵抗によって車両にダウンフォースを与えることができる。
上下スポイラ２ａ，２ｂが作用姿勢にあるときに、駆動モータ４４を駆動させて下スポイラ２ｂの支柱４０をケーブル４３で引くと下スポイラ２ｂは下降し、下スポイラ２ｂの下翼部４ｂを開口部２５内に再び収納することができる。また、駆動モータ３０を駆動させてスライダ２４を下降させると上スポイラ２ａの上翼部４ａで開口部２５を閉鎖することができる。

なお、上下スポイラ２ａ，２ｂを昇降させる際、上下スポイラ昇降機構３ａ，３ｂの駆動モータ３０，４４の駆動は同時に行ってもよいし、個別に行っても良い。また、上スポイラ２ａを昇降ストロークの途中位置で作用姿勢にしてもよく、またそのときに同時に下スポイラ２ｂを作用姿勢にすることもできる。
図４に示すように、上下スポイラ２ａ，２ｂの上下翼部４ａ，４ｂを作用姿勢にした状態で角度変更機構３５の駆動モータ３７を介してボールナット３６を回転させると、前支柱１６Ｆを不動にしたまま後支柱１６Ｒを上昇することができ、後支柱１６Ｒが上昇することで上スポイラ２ａが横軸１８を支点にして後上がり（尻上がり）に回動し、これにより、上翼部上面３２ａの角度を変更することができる。

角度変更機構３５の駆動モータ３７の駆動は、上下昇降機構３ａ，３ｂの駆動モータ３０，４４とは独立して行うことができるようになっており、上スポイラ２ａの上翼部４ａで開口部２５を閉鎖している状態でも、この上翼部４ａの角度を変えて上翼部４ａの一部（上翼部４ａの後部）をリヤボディ上面７ａから突出させることも可能である。また、上スポイラ２ａの上翼部４ａの昇降途中にでも上翼部４ａの角度を変更することができる。
図６，７は本発明の第２実施形態のリヤスポイラ装置１Ｂを示している。この第２の実施形態では、角度変更機構３５及び上スポイラ２ａを昇降する上スポイラ昇降機構３ａを
変更したものである。

上スポイラ昇降機構３ａは、前後各支柱１６Ｆ，１６Ｒを同時又は個別に昇降するもので、前支柱１６Ｆを昇降する前昇降手段４７と、後支柱１６Ｒを昇降する後昇降手段４８とで構成されている。
前昇降手段４７は、上下ベース部材１１Ｕ，１１Ｄ及びこれらを連結する部材によって形成された枠体９に、前支柱１６Ｆの下端部に設けられたボールナット５０と、このボールナット５０及び前支柱１６Ｆ内に挿通されている回転自在なボールスクリュ５１と、このボールスクリュ５１をギアボックス２９を介して回転させる駆動モータ３０ａとを有している。

後昇降手段４８は、後支柱１６Ｒの下端部に設けられたボールナット５２と、このボールナット５２及び後支柱１６Ｒ内に挿通されて回転自在なボールスクリュ５３と、このボールスクリュ５３をギアボックス２９を介して回転させる駆動モータ３０ｂとを有している。
前記ボールスクリュ５１，５３は、互いに前後に離間して開口部２５内に固定されたギアボックス２９から起立しており、この両ボールスクリュ５１，５３にボールナット５０，５２が螺合し、両ボールナット５０，５２に前後各支柱１６Ｆ，１６Ｒの下端部が固定されている。前後各支柱１６Ｆ，１６Ｒはそれぞれ上ベース部材１１Ｕに挿入されていて上下移動自在に支持されており、後支柱１６Ｒのストロークは前支柱１６Ｆのストロークより長く設定されている。

前後昇降手段４７，４８の駆動モータ３０ａ，３０ｂは個別又は同時に駆動することができる。駆動モータ３０ａ，３０ｂを同時に駆動すると、前後昇降手段４７，４８のボールスクリュ５１，５３が同時に回転して両ボールナット５０，５３が同じ速度で昇降する（前後各支柱１６Ｆ，１６Ｒが同じ割合で昇降する）ため、上翼部４ａは角度不変のままの状態で昇降する。
上翼部４ａが下降位置から上昇している際、ボールナット５０から上方に突出したストッパ５４が上ベース部材１１Ｕに当接すると、ボールスクリュ５１を回転させている駆動モータ３０ａ及びボールスクリュ５３を回転させている駆動モータ３０ｂが同時に停止して上昇が停止する。

前支柱１６Ｆを昇降させるボールナット５０が上昇位置にあるとき（ストッパ５４が上ベース部材１１Ｕに当接しているとき）、後支柱１６Ｒを昇降させるボールナット５２は上ベース部材１１Ｕに当接しておらず、ストロークが長い分だけこの上ベース部材１１Ｕに当接するまでボールナット５０よりも上方に移動することができる。
したがって、前昇降手段４７の駆動モータ３０ａを停止した状態で後昇降手段４８の駆動モータ３０ｂを駆動させ、ボールナット５２をボールナット５０よりも上方に移動させると、後支柱１６Ｒが前支柱１６Ｆに対して上昇し上翼部上面３２ａの作用姿勢の角度を変更することができる。

第２実施の形態では、前後昇降手段４７，４８を同時に駆動させる構成で上スポイラ昇降機構３ａを構成しており、後昇降手段４８のみを個別に駆動させる構成で角度変更機構３５を構成しており、例えばまず図６の収納姿勢から前昇降手段４７の駆動モータ３０ａを停止させた状態で後昇降手段４８の駆動モータ３０ｂのみを駆動して、上翼部上面３２ａを尻上がり状の作用姿勢に角度変更し、その姿勢から前後昇降手段４７，４８を作動して上翼部４ａを所要高さまで上昇させたり、また上昇したときの作用姿勢を後昇降手段４８を作動して上翼部上面３２ａの角度を変更したりすることができる。

図８は本発明の第３実施形態のリヤスポイラ装置１Ｃを示している。このリヤスポイラ
装置１Ｃは、スポイラ２を昇降する昇降機構３を有しおらず、スポイラ２と、角度変更機構３５とを有したものである。また、この実施の形態では、リヤスポイラ装置１Ｃは上下２段のスポイラ２を有したものではなく、１つのスポイラ２ａを備えたものとなっている。
枠体９を構成する連結体２４はリヤボディ７内で車体構成部材１５に固定され、この連結体２４の前部には、連結体２４からリヤボディ７に向けて延びるパイプ材製の前支柱１６Ｆが起立しており、連結体２４の後部には、連結体２４からリヤボディ７に向けて延びるガイド筒体３３が起立している。前支柱１６Ｆ及びガイド筒体３３はリヤボディ７を上下に貫通してリヤボディ上面７ａよりも上方に突出しており、その上端部はそれぞれ連結部材１７により前後に連結されている。

ガイド筒体３３には、連結体２４（連結体２４に固定の前支柱１６Ｆ）に対して昇降自在な後支柱１６Ｒが挿入案内されている。即ち、ガイド筒体３３に後支柱１６Ｒが挿入されてその下端部は連結体２４の後部に回転自在に支持されたボールナット３６に螺合しており、このボールナット３６を連結体２４の後部に設けた駆動モータ３７を回転させることにより、後支柱１６Ｒを昇降することができる。
前後支柱１６Ｆ，１６Ｒの上端にはスポイラ２ａの上翼部４ａが、連結部材１７，横軸１８，ブラケット１９，ホルダ２０，横軸２１，ブラケット２２などを介して装着されて、上翼部４ａは常にリヤボティ上面７ａから上方に離れて位置するように前後支柱１６Ｆ，１６Ｒにより支持されている。

第３実施形態によれば、リヤボディ７内に固定した枠体９の連結体２４の前部に前支柱１６Ｆが昇降不能に固定される一方で、連結体２４の後部に昇降自在な後支柱１６Ｒが支持され、この後支柱１６Ｒに角度変更機構３５が設けられた構成となっている。
したがって、角度変更手段２６のボールナット３６を回転させることによって、後支柱１６Ｒを前支柱１６Ｆ及び連結体２４に対して昇降し、これにより上翼部４ａの上翼部上面３２ａの角度を変更することができる。
なお、第３実施の形態では、リヤスポイラ装置１Ｃが１つのスポイラ２ａを有してものとなっているが、これに加え、上記の第１実施形態のようなスポイラ２ｂを有するものであってもよい。

本発明は、上記の実施形態に限定されない。即ち、上記の実施の形態では、前支柱１６Ｆに対して後支柱１６Ｒを昇降させ翼部４の上面の角度を変更していたが、これに代え、前支柱１６Ｆを後支柱１６Ｒに対して昇降して翼部４の上面の角度を変更するようにしてもよい。例えば、図７に示すように上翼部４ａが作用姿勢である場合、後支柱１６Ｒを作用姿勢に留めた状態で前支柱１６Ｆを下降することで上翼部上面３２ａの角度変更をしてもよいし、図４に示すように、スライダ２４の後部に設けた角度変更機構３５をスライダ２４の前部に設けて前支柱１６Ｆの昇降により上翼部上面３２ａの角度変更を行うようにしてもよい。

また、枠体９は側面視後傾斜姿勢で配置されていて、上翼部４ａを前下側から後上方へ昇降させる構成となっているが、垂直姿勢にして上翼部４ａを垂直に昇降させるように構成してもよい。

本発明の第１実施形態におけるリヤスポイラ装置を示す概略斜視図である。 上スポイラの収納姿勢時の断面側面図である。 下スポイラの収納姿勢時の断面側面図である 上スポイラの作用姿勢時の断面側面図である。 下スポイラの作用姿勢時の断面側面図である。 第２実施形態のリヤスポイラ装置を示すスポイラ収納姿勢時の断面側面図である。 同スポイラを作用姿勢時の断面側面図である。 第３実施形態のリヤスポイラ装置のスポイラ角度変更を示す断面側面図である。

符号の説明

１ リヤスポイラ装置
２ スポイラ
２ａ 上スポイラ
２ｂ 下スポイラ
３ スポイラの昇降機構
３ａ 上スポイラ昇降機構
３ｂ 下スポイラ昇降機構
４ａ 上スポイラの翼部
４ｂ 下スポイラの翼部
１６ 上スポイラの前後支柱
１６Ｆ 上スポイラの前支柱
１６Ｒ 上スポイラの後支柱
２４ スライダ（連結体）
３５ 角度変更機構

Claims (4)

1. 翼部をリヤボディに対して支持する基部を有するリヤスポイラ装置において、
   前記基部を前後一対の支柱で形成しており、前記前後一方の支柱を他方の支柱に対して昇降して翼部の上面の角度を変更する角度変更機構を有していることを特徴とするリヤスポイラ装置。
2. 前記リヤボディ内に前後一方の支柱を昇降自在に支持し且つ他方の支柱に対して固定された連結体を設け、この連結体に前記前後一方の支柱を昇降させる前記角度変更機構を設けていることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ装置。
3. 前記リヤボディ内に前後支柱を同時に昇降させる昇降機構を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤスポイラ装置。
4. 前記リヤスポイラ内に、前記角度変更機構で昇降する前後一方の支柱に対して前後他方の支柱を昇降させる昇降機構を有していることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ装置。

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