JP2006240447A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前後方向における小型化、及び軽量化を図ることができる車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】車両用サンバイザ装置１は、車両室内に入射する入射光を遮蔽するために進退される遮光体５を備えている。また、車両用サンバイザ装置１は、遮光体５の進退方向の移動を許容し、且つ遮光体５の上下方向の移動を規制するように配置された回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３，５４を備えている。回転駆動体３３，３４は駆動モータ７にて回転駆動され、回転する回転駆動体３３，３４によって遮光体５が進退される。遮光体５は、遮光体５の進退方向に沿って延び、遮光体５の幅方向に互いに間隔を空けて形成され、互いに向き合う１対の側面部２１ｂ，２２ｂを備えている。そして、側面部２１ｂに回転駆動体３３及び従動回転体４３が接触すると共に、側面部２２ｂに回転駆動体３４及び従動回転体４４が接触している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、直射日光等の入射光を遮光して防眩するための遮光体を駆動モータの駆動により作動させる車両用サンバイザ装置に関するものである。

従来、電動で作動される車両用サンバイザ装置として、特許文献１にて開示されているものがある。この車両用サンバイザ装置は、断面コ字状で車両の長手方向に湾曲した保持体を備えている。この保持体は、固定具を介して車両の天井部に固定されている。この保持体の上面には長方形状の孔が形成されており、同保持体の下面には、その長手方向、即ち車両の前後方向に沿って延びるスリットが形成されている。このような保持体には、長方形状をなし、車両の長手方向に沿って湾曲した遮光体が挿入されている。遮光体の下面には角柱状の凸部が形成されており、遮光体は、凸部が前記スリット内に配置されるようにして保持体に挿入されている。また、保持体の上面に形成された前記孔内にはゴム製の従動プーリが設けられており、該従動プーリは保持部材の内側に挿入された遮光体に接触している。そして、駆動モータに接続された駆動プーリの回転が従動プーリに伝達されて従動プーリが回転することにより、該従動プーリの回転方向に応じて遮光体が進退される。この時、遮光体は、保持体に案内されながら進退される。
特開平８−２２５１号公報（第３−４頁、第５−８図）

しかしながら、遮光体を車両の前後方向に沿って移動させるために、保持体は、遮光体の移動範囲に応じた長さに形成される。そのため、保持体は、車両の前後方向に沿って長尺となってしまう。近年では、車室内の見栄えを考慮して、車両用サンバイザ装置は車両の天井部内に配設されることもある。この場合、天井部内のスペースはもとより狭いため、保持体が長尺となると、天井部内に車両用サンバイザ装置を配置することが困難となる。

また、特許文献１にて記載されている車両用サンバイザ装置では、車両の前後方向にスライドされる遮光体を、遮光体の移動範囲内において該遮光体が何れの場所にある場合にも安定して保持するために、保持体は頑強に作られることになる。そのため、保持体は大型で重量が大きいものとなってしまう。このことも、天井部内に車両用サンバイザ装置を配置することを困難にする一因となる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の前後方向における小型化、及び軽量化を図ることができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両室内に入射する入射光を遮蔽するために進退される遮光体を備えた車両用サンバイザ装置であって、前記遮光体の進退方向の移動を許容し、且つ前記遮光体の上下方向の移動を規制するように配置されて前記遮光体を支持する少なくとも３対の支持体と、前記遮光体を進退させるために前記支持体のうちの少なくとも１つを直接若しくは間接的に回転駆動する駆動モータとを備え、前記遮光体は、前記遮光体の進退方向に沿って延び、前記遮光体の幅方向に互いに間隔を空けて形成され、互いに向き合う若しくは互いに逆向きとなる少なくとも１対の側面部を有し、少なくとも１対の前記側面部には、それぞれに前記支持体のうち２つ以上が接触されている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記側面部に接触する前記支持体は、支持大径部と、該支持大径部と同軸となるように形成され前記支持大径部よりも小径の支持小径部とを備え、前記支持大径部における前記支持小径部側の端面及び前記支持小径部における前記支持大径部と逆側の端面のうち何れか一方が前記側面部に接触している。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ装置において、前記遮光体は、該遮光体の厚さ方向に高低差を有するように形成されると共に、前記遮光体の進退方向に沿って延び、前記遮光体の幅方向に互いに間隔を空けて形成された１対の段差部を有しており、１対の前記側面部は、前記段差部を構成する面のうち、高低差のある２つの面を接続する接続面であり、少なくとも１対の前記接続面には、それぞれに前記支持体のうち２つ以上が接触されている。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用サンバイザ装置において、前記遮光体は、前記入射光を遮蔽するための遮光板と該遮光板の周縁部に取り付けられる枠部材とを備えて構成され、前記段差部は、前記枠部材に形成されている。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記駆動モータにて直接若しくは間接的に回転駆動される前記支持体の外周には、周方向に複数のギヤ歯が形成されており、前記遮光体には、前記ギヤ歯が噛合される噛合部が形成されており、前記駆動モータにより直接若しくは間接的に回転された前記支持体の回転が、前記ギヤ歯を介して前記噛合部に伝達されることにより、前記遮光体が進退される。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、少なくとも３対の前記支持体のうち少なくとも１対の前記支持体は、前記遮光体の表面に接触し、前記遮光体の進退に応じて従動回転されるローラである。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、遮光体は、その移動範囲に渡って長尺に形成された従来の保持体を利用することなく、該遮光体の進退方向の移動を許容するように、且つ該遮光体の上下方向の移動を規制するように配置された少なくとも３対の支持体によって支持されている。よって、従来のような長尺の保持体を備えない分だけ車両用サンバイザ装置の車両の前後方向における小型化を図ることができる。また、従来のように遮光体の移動範囲に渡って遮光体を保持するために頑強に形成された保持体を備えないことにより、車両用サンバイザ装置の軽量化を図ることができる。

更に、少なくとも１対の側面部には、それぞれに複数の支持体のうち２つ以上が接触されていることから、側面部に接触している支持体によって、遮光体は、その進退動作中に、進行方向と直交する方向、即ち遮光体の幅方向にずれることが防止される。

また更に、例えば、遮光体がその進退方向に沿って湾曲している場合には、従来は保持体を遮光体の形状に応じて湾曲させる必要がある。この場合、保持体を精度良く遮光体の形状に合わせて湾曲させないと、保持体によって遮光体の移動が妨げられることがある。そして、保持体を精度良く遮光体の形状に合わせて湾曲させることは、製造コストの増大、及び製造時間の増大に繋がる。しかしながら、本発明においては遮光体を少なくとも３対の支持体にて支持することにより、従来のような保持体を備えなくてもよいため、保持体を遮光体の形状に合わせて湾曲させる必要がない。そのため、製造コストの増大、及び製造時間の増大が抑えられる。

請求項２に記載の発明によれば、側面部に接触する支持体のそれぞれは、支持大径部における支持小径部側の端面及び支持小径部における支持大径部と逆側の端面のうち何れか一方を前記側面部に接触させている。従って、側面部に接触している前記端面により、遮光体は、その進退動作中に、進行方向と直交する方向、即ち遮光体の幅方向にずれることが防止される。

また、側面部に接触する支持体は支持大径部と支持小径部とを有するため、当該支持体には支持大径部と支持小径部とにより段部が形成される。そして、このような支持体が、該支持体に形成された段部を遮光体の幅方向の端部に合わせるように配置されると、当該支持体が配置された側の遮光体の幅方向の端面に支持大径部における支持小径部側の端面が接触する。この時、支持小径部の外周面が遮光体の表面に接触されて、遮光体を支持する。このように、支持体に段部が形成されると、１対の側面部を設けるために段差等を設けて遮光体を複雑な形状としなくても、遮光体の幅方向（進退方向と直交する方向）の両端面を１対の側面部とすることが可能となる。従って、遮光体を簡単な形状とすることが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、少なくとも１対の接続面には、それぞれに、複数の支持体のうち２つ以上が接触されていることから、接続面に接触している支持体により、遮光体は、その進退動作中に、進行方向と直交する方向、即ち遮光体の幅方向にずれることが防止される。

また、請求項１に従属する場合には、遮光体に１対の段差部を形成し、該段差部の接続面を１対の側面部とすることにより、支持体を段部のない簡単な形状（例えば円板状）とすることが可能となる。即ち、支持体は、該支持体の１端面が接続面に接触されると共に、該支持体の外周面が高低差のある２つの面のうち一方の面に接触されるように配設されることにより、段部のない形状であっても接続面に接触すると共に遮光体の表面に接触して遮光体を支持することが可能である。ここで、「一方の面」とは、接続面との間の角度（遮光体内に形成される角度ではなく、空間側に形成される角度）が小さい方の面である。従って、支持体を段部のない簡単な形状とすることが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、遮光体は、入射光を遮蔽するための遮光板と該遮光板の周縁部に取り付けられる枠部材とを備えて構成されている。そして、段差部は、枠部材に形成されている。そのため、入射光を遮蔽する遮光板に段差部が形成される等、遮光板が複雑な形状とされることが防止される。従って、遮光板の成形時に、遮光体に歪みが発生することが防止される。

請求項５に記載の発明によれば、遮光体に形成された噛合部に、駆動モータにて回転駆動される支持体の外周に形成された複数のギヤ歯が噛合され、駆動モータにて回転される支持体の回転がギヤ歯を介して噛合部に伝達されることにより遮光体が進退される。従って、遮光体に対する回転駆動体の空転が防止される。また、ギヤ歯と噛合部とが噛合しているため、駆動モータの停止時に、遮光体に対して該遮光体を進出させる方向の力が加わったとしても、駆動モータが負荷となって遮光体の進出が防止される。このため、車両用サンバイザ装置を備えた車両が坂道を下る場合等に、遮光体の自重等、遮光体を進出させる方向の力が遮光体に加えられても、遮光体が進出されることが防止される。

請求項６に記載の発明によれば、少なくとも１対の支持体がローラであることから、遮光体の進退動作に応じてローラである支持体が従動回転する。そのため、遮光体の移動を妨げる方向の力がローラである支持体から遮光体に対して加えられることが抑制され、直接若しくは間接的に駆動モータに接続された支持体から当該駆動モータに加えられる負荷が低減される。また、ローラである支持体は、遮光体の進退動作に応じて従動回転するため、支持体が遮光体の進退動作に応じて回転しないものである場合に比べて、遮光体が進退される時に発生する騒音が低減される。

本発明によれば、車両の前後方向における小型化、及び軽量化が図られる車両用サンバイザ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用サンバイザ装置１は、車両２の運転席３（図２参照）側の天井部４内に収容されている。車両用サンバイザ装置１は、遮光体５、作動機構６、駆動モータ７、受光センサ８、及びＥＣＵ（制御装置）９（図３参照）を備えて構成されている。このうち、遮光体５、作動機構６、駆動モータ７、及びＥＣＵ９は、一体に組み付けられてモジュール化されている。

図４に示すように、遮光体５は、遮光板１１と、該遮光板１１の周縁部に取り付けられる枠部材１２とから構成されている。
遮光板１１は、フロントガラス１３を通過して車室内に入射する直射日光等の入射光を遮蔽して防眩すべく、不透明な部材にて形成され、略四角形状をなしている（図２参照）。遮光板１１における車両２前方側の２つの角部は、Ｒ形状をなしている。また、遮光板１１は、車両２の前方に向かうに連れて徐々に下方に向かうように湾曲している。遮光板１１がこのように湾曲されていることから、遮光板１１（遮光体５）は、車両２の前方に向かうほど車両２の下方に近づくように配設されたフロントガラス１３に沿って進退される。

枠部材１２は、樹脂材料により形成されており、遮光板１１における車幅方向の両端部に沿って設けられた２つの側方枠部２１，２２と、遮光板１１の前端部（車両２前方側の端部）に沿って設けられた前端枠部２３と、遮光板１１の後端部（車両２後方側の端部）に沿って設けられた後端枠部２４とから構成されている。

側方枠部２１，２２は、遮光板１１を挟んで対称形状に形成されている。側方枠部２１，２２は略円柱状をなしており、その長さは、遮光板１１における車両２の前後方向の長さよりも長く形成されている。また、側方枠部２１，２２は、後端から前端に向かうに連れて徐々に車両２の下方に向かうように湾曲している。即ち、側方枠部２１，２２は、遮光板１１と同様に、車両２の後方から前方に向かうに連れて徐々に下方に向かうように湾曲している。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、側方枠部２１，２２には、その軸方向（前端から後端に向かう方向）に沿って延びる段差部２１ａ，２２ａが形成されている。段差部２１ａ，２２ａは、側方枠部２１，２２の軸方向から見ると、側方枠部２１，２２の互いに向き合う側且つ上方側の部分に形成されている。この段差部２１ａ，２２ａが形成されることにより、側方枠部２１，２２には、前記遮光板１１の幅方向に互いに向き合う１対の側面部２１ｂ，２２ｂ（接続面）が形成されている。また、段差部２１ａ，２２ａには、側方枠部２１，２２の軸方向（遮光体５の進退方向）に沿って配置された複数の歯部２１ｄ，２２ｄよりなる噛合部２１ｅ，２２ｅが設けられている。

また、図５（ｃ）（ｄ）に示すように、側方枠部２１，２２には、該側方枠部２１，２２の互いに向き合う側、且つ側方枠部２１，２２において噛合部２１ｅ，２２ｅよりも下側となる部分に、溝部２１ｆ，２２ｆが形成されている。溝部２１ｆ，２２ｆは、側方枠部２１，２２の軸方向に沿って、側方枠部２１，２２の前端から後端の手前の所定一まで延びている。この溝部２１ｆ，２２ｆにおける側方枠部２１，２２の軸方向に沿った長さは、板厚方向から見た遮光板１１の車幅方向端部において、直線状の部分（遮光板１１の前端部のＲ形状になっている部分を除いた部分）の長さと等しく形成されている。また、溝部２１ｆ，２２ｆの幅は、遮光板１１の板厚と等しく形成されている。

また、図５（ａ）（ｂ）に示すように、側方枠部２１，２２の後端寄りの部分（溝部２１ｆ，２２ｆが形成されていない部分）には、スナップフィット係合爪２１ｇ，２２ｇが形成されている。スナップフィット係合爪２１ｇ，２２ｇは、互いに向き合う側方枠部２１，２２に向かって突設されており、その先端部には、側方枠部２１，２２の前端側に向かって突出した三角柱状の係合爪２１ｈ，２２ｈが形成されている。

更に、図５（ｃ）（ｄ）に示すように、側方枠部２１，２２の前端部において、前記段差部２１ａ，２２ａ及び前記溝部２１ｆ，２２ｆと逆側（車幅方向に沿って遮光板１１と逆側）の部分には、係合凹部２１ｍ，２２ｍが形成されている。係合凹部２１ｍ，２２ｍは、側方枠部２１，２２の前端から後端に向かって延びる係合溝２１ｐ，２２ｐと、該係合溝２１ｐ，２２ｐと連設され、該係合溝２１ｐ，２２ｐよりも幅が広く形成された係合穴２１ｑ，２２ｑとから構成されている。

図６（ａ）に示すように、前記前端枠部２３は、側方枠部２１，２２と同様に略円柱状をなしている。そして、前端枠部２３は、板厚方向から見た遮光板１１の前端部において直線状の部分に対応して形成された直線部２６と、該直線部２６の両端部から延び、板厚方向から見た遮光板１１の前端部においてＲ形状をなす部分に対応して形成された円弧部２７，２８とを備えて構成されている。

前端枠部２３には、側方枠部２１，２２に形成された段差部２１ａ，２２ａと同様の段差部２３ａが形成されている。また、前端枠部２３には、その軸方向（前端枠部２３の一端から他端に向かう方向）に沿って、段差部２１ａ，２２ａよりも下側の部分に、前記溝部２１ｆ，２２ｆと同様の溝部２３ｆが形成されている。この溝部２３ｆは、前記溝部２１ｆ，２２ｆと連設されるようになっている。

前記円弧部２７，２８の先端部には、側方枠部２１，２２に形成された係合凹部２１ｍ，２２ｍ（図５（ｃ）（ｄ）参照）に係合される係合部２７ｍ，２８ｍが突設されている。係合部２７ｍ，２８ｍは、各円弧部２７，２８に対向される側方枠部２１，２２に向かって延び前記係合溝２１ｐ，２２ｐに対応した形状（角柱状）をなす係合凸部２７ｐ，２８ｐと、係合凸部２７ｐ，２８ｐの先端部に形成され、前記係合穴２１ｑ，２２ｑに対応した形状（略長方形の板状）をなす係合本体部２７ｑ，２８ｑとから構成されている。

図４及び図６（ｂ）に示すように、後端枠部２４は略四角柱状をなしており、その長さは、遮光板１１の車幅方向の長さと等しく形成されている。後端枠部２４の遮光板１１側の面には、前記側方枠部２１，２２に形成された溝部２１ｆ，２２ｆと同様の溝部２４ｆが形成されている。溝部２４ｆは、前記溝部２１ｆ，２２ｆと連設されるようになっている。また、図６（ｂ）に示すように、後端枠部２４の両端部には、遮光板１１と逆側（車両２の後方側）に向かって延びる延設部２４ｇが形成されている。延設部２４ｇには、前記スナップフィット係合爪２１ｇ，２２ｇがスナップフィット係合されるスナップフィット凹部２４ｈが形成されている。

遮光体５が組み立てられる際には、まず、前端枠部２３の両端部に形成された係合部２７ｍ，２８ｍに、側方枠部２１，２２の前端部に形成された係合凹部２１ｍ，２２ｍが係合される位置となるように、側方枠部２１，２２及び前端枠部２３とが位置合わせされる。この時、側方枠部２１，２２は、係合凹部２１ｍ，２２ｍの係合溝２１ｐ，２２ｐと係合部２７ｍ，２８ｍの係合凸部２７ｐ，２８ｐとを係合させつつ、先端部から後端部に向かうに連れて互いに遠ざかるようなハの字状に配置されている。

次いで、遮光板１１の後端部が後端枠部２４の溝部２４ｆに嵌め込まれることにより、遮光板１１に対して後端枠部２４が取り付けられる。この状態の遮光板１１の先端部が前端枠部２３の溝部２３ｆに嵌め込まれる。次いで、側方枠部２１，２２が互いに平行となるまで、側方枠部２１，２２の後端部が互いに近づくように移動される。これにより、遮光板１１の車幅方向の両端部がそれぞれ側方枠部２１，２２の溝部２１ｆ，２２ｆに嵌め込まれる。そして、側方枠部２１，２２が互いに平行となるまで移動されると、側方枠部２１，２２のスナップフィット係合爪２１ｇ，２２ｇが後端枠部２４のスナップフィット凹部２４ｈにスナップフィット係合されて遮光体５が形成される。係合爪２１ｈ，２２ｈによって、側方枠部２１，２２が後端枠部２４から離れる方向に移動することが防止される。また、遮光板１１の周縁部が溝部２１ｆ，２２ｆ，２３ｆ，２４ｆに嵌め込まれることにより、側方枠部２１，２２は、遮光板１１によって該遮光板１１の幅を狭める方向への移動が禁止される。即ち、側方枠部２１，２２は、遮光板１１によって、係合凹部２１ｍ，２２ｍと係合部２７ｍ，２８ｍとの係合が外れる方向への移動が禁止される。これにより、遮光板１１から枠部材１２が外れることが防止されている。

上記のように構成された遮光体５は、前記作動機構６及び前記駆動モータ７により、天井部４及びフロントガラス１３に沿ってスライド作動される。これにより、遮光体５は、天井部４の開口部４ａ（図２参照）から進出されたり、開口部４ａから天井部４内に向かって後退（格納）されたりする。そして、遮光体５の最大進出時には、該遮光体５によって、フロントガラス１３における運転席３側の上部の所定範囲が覆われる。

図１に示すように、作動機構６は、回転駆動部３１と、従動回転部４１と、中間支持部５１とを備えて構成されている。図７に示すように、回転駆動部３１、従動回転部４１、及び中間支持部５１は、車両用サンバイザ装置１を天井部４内に固定するためのブラケット６１によって支持されている。

ブラケット６１は、３つの支持ブラケット６２〜６４、及び２つの連結ブラケット６５，６６とから構成されている。支持ブラケット６２〜６４は、前記遮光体５の車両２の幅方向の長さよりも若干長く形成された帯状部６２ａ〜６４ａと、該帯状部６２ａ〜６４ａの両端部から該帯状部６２ａ〜６４ａと直交するように延びる支持部６２ｂ〜６４ｂとから構成され、コ字状をなしている。これらの支持ブラケット６２〜６４は、帯状部６２ａ〜６４ａの長手方向が車両２の幅方向と対応するように配置されると共に、車両２の前後方向に互いに所定の間隔を置いて配置されている。そして、支持ブラケット６２〜６４は、車両２の前後方向に沿って互いに平行に配置された２本の連結ブラケット６５，６６に対してそれぞれ螺子（図示略）により固定されて一体化されている。

図１に示すように、回転駆動部３１は、回転軸３２と、該回転軸３２に固定された１対の回転駆動体３３，３４とを備えて構成されている。回転軸３２は円柱状をなし、その軸方向の長さは前記遮光体５における車幅方向の長さよりも長く形成されている。

図８に示すように、回転駆動体３３，３４は、円板状の駆動大径部３３ａ，３４ａと該駆動大径部３３ａ，３４ａと同軸となるように一体に形成された円板状の駆動小径部３３ｂ，３４ｂとから構成されている。回転駆動体３３，３４には、その径方向中央部に、軸方向に貫通した貫通孔３３ｃ，３４ｃが形成されている。そして、回転駆動体３３，３４は、貫通孔３３ｃ，３４ｃに回転軸３２が嵌挿されることにより、駆動大径部３３ａ，３４ａが互いに向き合うようにして回転軸３２の両端部に固定されている。尚、回転駆動体３３と回転駆動体３４とは、互いに、遮光板１１における車幅方向の長さと略等しい間隔を空けて回転軸３２に対して固定されている。

回転軸３２の両端は、各回転駆動体３３，３４から突出しており、３つの支持ブラケット６２〜６４のうち最も車両２の後方側に配置された支持ブラケット６２の支持部６２ｂにて回転可能に支持されている。また、回転軸３２の一端（図１において車両中央線側の一端）は、前記駆動モータ７に連結されている。この駆動モータ７は減速機構を備えており、正逆回転される。そして、駆動モータ７が駆動されると、該駆動モータ７によって回転軸３２が回転され、回転軸３２と一体に回転駆動体３３，３４が回転される。即ち、回転駆動体３３，３４は、回転軸３２により同期して回転される。

前記駆動大径部３３ａ，３４ａの外周には、前記側方枠部２１，２２に形成された噛合部２１ｅ，２２ｅに噛合するギヤ部３３ｄ，３４ｄが形成されている。そして、駆動モータ７にて回転軸３２が回転されて駆動大径部３３ａ，３４ａが回転されると、ギヤ部３３ｄ，３４ｄと噛合部２１ｅ，２２ｅとが噛合していることから、駆動大径部３３ａ，３４ａの回転方向に応じて遮光体５が進退される。

前記駆動小径部３３ｂ，３４ｂは、駆動大径部３３ａ，３４ａよりもその外径が小さく形成されている。駆動小径部３３ｂ，３４ｂの外径は、前記噛合部２１ｅ，２２ｅにギヤ部３３ｄ，３４ｄが噛合された際に、駆動小径部３３ｂ，３４ｂの外周面３３ｅ，３４ｅが側方枠部２１，２２の外周面２１ｒ，２２ｒに接触する大きさとなっている。そして、このような回転駆動体３３，３４は、駆動大径部３３ａ，３４ａにおいて駆動小径部３３ｂ，３４ｂが形成されている側の端面３３ｆ，３４ｆが前記遮光体５に設けられた１対の側面部２１ｂ，２２ｂにそれぞれ接触するように配置されている（図１１参照）。

図１に示すように、従動回転部４１は、回転軸４２と、該回転軸４２に固定された１対の従動回転体４３，４４とを備えて構成されている。回転軸４２は、前記回転軸３２と同様に円柱状をなし、その軸方向の長さは前記遮光体５における車幅方向の長さよりも長く形成されている。

図９に示すように、従動回転体４３，４４は、円板状の従動大径部４３ａ，４４ａと該従動大径部４３ａ，４４ａと同軸となるように一体に形成された円板状の従動小径部４３ｂ，４４ｂとから構成されている。従動小径部４３ｂ，４４ｂは、従動大径部４３ａ，４４ａよりもその外径が小さく形成されている。

従動回転体４３，４４には、その径方向中央部に、軸方向に貫通した貫通孔４３ｃ，４４ｃが形成されている。そして、従動回転体４３，４４は、貫通孔４３ｃ，４４ｃに回転軸４２が嵌挿されることにより、従動大径部４３ａ，４４ａが互いに向き合うようにして回転軸４２の両端部に固定されている。尚、従動回転体４３，４４は、互いに、遮光板１１における車幅方向の長さと略等しい間隔を空けて回転軸４２に対して固定されている。

回転軸４２の両端は、各従動回転体４３，４４から突出しており、３つの支持ブラケット６２〜６４のうち最も車両２の前方側に配置された支持ブラケット６３の支持部６３ｂにて回転可能に支持されている。この状態で、従動回転体４３，４４は、前記側方枠部２１，２２にそれぞれ接触している。詳しくは、従動小径部４３ｂ，４４ｂの外周面４３ｅ，４４ｅが側方枠部２１，２２の外周面２１ｒ，２２ｒに接触すると共に、従動大径部４３ａ，４４ａにおける従動小径部４３ｂ，４４ｂ側の端面４３ｆ，４４ｆが遮光体５に設けられた１対の側面部２１ｂ，２２ｂにそれぞれ接触している（図１２参照）。そして、従動回転体４３，４４は、遮光体５の上側から上記のように遮光体５に接触することにより、遮光体５を支持している。また、従動回転体４３，４４は、従動小径部４３ｂ，４４ｂの外周面４３ｅ，４４ｅが遮光体５（側方枠部２１，２２）に接触していることから、遮光体５の進退動作に応じて該遮光体５によって回転される。即ち、従動回転体４３，４４は、遮光体５の進退動作に応じて該遮光体５によって回転されるローラである。

図１に示すように、中間支持部５１は、回転軸５２と、該回転軸５２に取着された１対の中間支持体５３，５４とを備えて構成されている。回転軸５２は、回転軸３２，４２と同様に円柱状をなし、その軸方向の長さは前記遮光体５における車幅方向の長さよりも長く形成されている。

図１０に示すように、中間支持体５３，５４は、ゴム材料にて形成されており、円板状をなしている。中間支持体５３，５４は、回転軸５２の両端部に、該回転軸５２に対して回転可能となるように取着されている。尚、中間支持体５３，５４は、互いに、遮光板１１における車幅方向の長さと略等しい間隔を空けて配置されている。

回転軸５２の両端は、各中間支持体５３，５４から突出しており、３つの支持ブラケット６２〜６４のうち、支持ブラケット６２，６３間に配置された支持ブラケット６４の支持部６４ｂに、引っ張りコイルばね５５，５６を介して取着されている。詳しくは、支持部６４ｂに引っ張りコイルばね５５，５６の一端がそれぞれ固定されると共に、回転軸５２の両端に引っ張りコイルばね５５，５６の他端がそれぞれ固定されている。これにより、回転軸５２が引っ張りコイルばね５５，５６によって上方に向かって（遮光体５に向かって）引っ張られるため、中間支持体５３，５４は遮光体５に向かって付勢されている。そして、中間支持体５３，５４の外周面５３ｅ，５４ｅが遮光体５の下側から側方枠部２１，２２の外周面２１ｒ，２２ｒに接触する（図１３参照）。中間支持体５３，５４は、遮光体５の下側から遮光体５に接触することにより、前記従動回転体４３，４４と共に遮光体５を支持している。そして、中間支持体５３，５４の外周面５３ｅ，５４ｅが遮光体５（側方枠部２１，２２）に接触していることから、遮光体５の進退動作に応じて該遮光体５によって回転される。即ち、中間支持体５３，５４は、遮光体５の進退動作に応じて該遮光体５によって回転されるローラである。

上記のように、作動機構６は、回転駆動部３１及び従動回転部４１が遮光体５の上側から該遮光体５に接触すると共に、回転駆動部３１と従動回転部４１との間で中間支持部５１が遮光体５の下側から接触することにより、遮光体５を保持している。詳しくは、回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３，５４が、遮光体５の進退方向の移動を許容し、且つ遮光体５の上下方向の移動を規制するように配置されて遮光体５を支持している。そして、駆動モータ７が回転されると、該駆動モータ７の回転駆動力は、回転軸３２を介して回転駆動体３３，３４に伝達される。回転駆動体３３，３４に伝達された回転駆動力は、回転駆動体３３，３４のギヤ部３３ｄ，３４ｄから遮光体５の噛合部２１ｅ，２２ｅに伝達される際に、遮光体５をスライド作動させる力に変換され、その力によって遮光体５がスライド作動（進退動作）される。そして、従動回転体４３，４４及び中間支持体５３，５４は、遮光体５によって回転されながら遮光体５を支持している。

この時、遮光体５は、該遮光体５に設けられた１対の側面部２１ｂ，２２ｂに回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４が接触した状態で進退される。詳しくは、対をなす側面部２１ｂ，２２ｂのうち一方の側面部２１ｂには、駆動大径部３３ａにおける駆動小径部３３ｂ側の端面３３ｆ及び従動大径部４３ａにおける従動小径部４３ｂ側の端面４３ｆが接触されている。そして、他方の側面部２２ｂには、駆動大径部３４ａにおける駆動小径部３４ｂ側の端面３４ｆ、従動大径部４４ａにおける従動小径部４４ｂ側の端面４４ｆが接触されている。そして、この状態で、遮光体５が進退される。そのため、遮光体５は、駆動大径部３３ａ，３４ａの端面３３ｆ，３４ｆ及び従動大径部４３ａ，４４ａの端面４３ｆ，４４ｆによって車両２の前後方向にスライド作動するように案内されると共に、遮光体５の幅方向（遮光体５における車幅方向）への移動が防止される。

図１に示すように、前記受光センサ８は、フロントガラス１３の車両室内側上端部において遮光板１１の幅方向略中央部となる位置に設けられている。この受光センサ８は、複数個の受光素子（図示略）を有しており、所定範囲Ａ内に入射される入射光の強度と、上下方向及び左右方向の入射角度θ１，θ２（図２，図１参照）をそれぞれ検出する。尚、この所定範囲Ａとは、一般的な体格の人が運転席３（図２参照）に適正な姿勢で座った際に、遮光体５にて最低限遮光が必要な範囲に設定されている。このような受光センサ８は、所定範囲Ａ内に入射光が入射されると、入射した入射光の強度及び上下左右の入射角度θ１，θ２に応じた入射光検出信号をＥＣＵ９に出力する。

図３に示すように、ＥＣＵ９には、バッテリ７１から駆動電源が供給される。また、ＥＣＵ９には、起動スイッチ（起動ＳＷ）７２が電気的に接続されている。ＥＣＵ９は、起動ＳＷ７２のオン操作に基づいて動作状態となる。ＥＣＵ９は、前記受光センサ８から入力される入射光検出信号に基づいて、所定範囲Ａ内に入射した入射光が運転者にて眩惑が生じ得る所定強度以上か否かを判断すると共に、その入射光の入射角度を検出する。所定範囲Ａ内に入射した入射光の強度が所定強度以上であると判断すると、ＥＣＵ９は、その入射光の入射角度に応じた最適な遮光体５の進出量となるように上記駆動モータ７を制御する。尚、ＥＣＵ９には、このような遮光制御を行う制御マップが予め格納されている。

上記したように、本実施形態によれば、以下の作用・効果を有する。
（１）遮光体５は、その移動範囲内に渡って長尺に形成された従来の保持体を利用することなく、遮光体５の進退方向の移動を許容するように、且つ遮光体５の上下方向の移動を規制するように配置された１対の回転駆動体３３，３４、１対の従動回転体４３，４４、及び１対の中間支持体５３，５４によって支持されている。よって、従来のような長尺の保持体を備えない分だけ車両用サンバイザ装置１の車両の前後方向における小型化を図ることができる。また、従来のように遮光体５の移動範囲に渡って遮光体を保持するために頑強に形成された保持体を備えないことにより、車両用サンバイザ装置１の軽量化を図ることができる。その結果、車両用サンバイザ装置１を天井部４内に配置し易くなる。

（２）遮光体５に設けられた１対の側面部２１ｂ，２２ｂ（接続面）には、それぞれに、駆動大径部３３ａ，３４ａにおける駆動小径部３３ｂ，３４ｂ側の端面３３ｆ，３４ｆ及び従動大径部４３ａ，４４ａにおける従動小径部４３ｂ，４４ｂ側の端面４３ｆ，４４ｆが接触されている。そのため、側面部２１ｂ，２２ｂに接触している駆動大径部３３ａ，３４ａの端面３３ｆ，３４ｆ及び従動大径部４３ａ，４４ａの端面４３ｆ，４４ｆによって、遮光体５は、その進退動作中に、進行方向と直交する方向、即ち遮光体５の幅方向にずれることが防止される。

（３）従来のような保持体を備えた車両用サンバイザ装置であると、本実施形態のように遮光体５が湾曲している場合には、保持体を遮光体５の形状に応じて湾曲させる必要があり、しかも、その湾曲形状は車種によって様々である。この場合、保持体を精度良く遮光体５の形状に合わせて湾曲させないと、保持体によって遮光体５の移動が妨げられることがある。そして、保持体を精度よく遮光体５の形状に合わせて湾曲させることは、製造コストの増大、及び製造時間の増大に繋がる。しかしながら、本実施形態では、１対の回転駆動体３３，３４、１対の従動回転体４３，４４、及び１対の中間支持体５３，５４にて遮光体５を支持していることから、従来のような長尺の保持体を備えなくてもよいため、保持体を遮光体５の形状に合わせて湾曲させる必要がない。その結果、製造コストの増大、及び製造時間の増大を抑えることができる。

（４）遮光体５は、入射光を遮蔽するための遮光板１１と、該遮光板１１の周縁部に取り付けられる枠部材１２とから構成されている。そして、回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４が接触される側面部２１ｂ，２２ｂを有する段差部２１ａ，２２ａは、枠部材１２に形成されている。また、回転駆動体３３，３４の外周に形成されたギヤ部３３ｄ，３４ｄが噛合される噛合部２１ｅ，２２ｅも枠部材１２に形成されている。このように、入射光を遮蔽する遮光板１１ではなく枠部材１２に段差部２１ａ，２２ａや噛合部２１ｅ，２２ｅが設けられることにより、遮光板１１が複雑な形状とされることが防止される。従って、遮光板１１の成形時に、遮光板１１に歪みが発生することを防止することができる。

（５）遮光体５は、該遮光体５を構成する枠部材１２に形成された噛合部２１ｅ，２２ｅに、駆動大径部３３ａ，３４ａの外周に形成されたギヤ部３３ｄ，３４ｄが噛合され、回転駆動体３３，３４の回転がギヤ部３３ｄ，３４ｄを介して噛合部２１ｅ，２２ｅに伝達されることにより進退される。従って、遮光体５に対する回転駆動体３３，３４の空転が防止される。また、ギヤ部３３ｄ，３４ｄと噛合部２１ｅ，２２ｅとが噛合しているため、駆動モータ７の停止時に、遮光体５に該遮光体５を進出させる方向の力らが加わったとしても、駆動モータ７が負荷となって遮光体５の進出が防止される。その結果、車両２が坂道を下る場合等に、遮光体５の自重等、遮光体５を進出させる方向の力が遮光体５に加えられても、遮光体５が進出されることを防止することができる。

（６）従動回転体４３，４４及び中間支持体５３，５４は、ローラであることから、遮光体５の進退動作に応じて回転される。そのため、従動回転体４３，４４及び中間支持体５３，５４から遮光体５の移動を妨げる方向の力が遮光体５に加えられることが抑制され、回転駆動体３３，３４を介して駆動モータ７に加えられる負荷が低減される。従って、駆動モータ７の小型化を図ることができ、引いては車両用サンバイザ装置１の小型化を図ることができる。また、遮光体５の進退動作に応じて従動回転体４３，４４及び中間支持体５３，５４が回転するため、回転駆動体３３，３４と共に遮光体５を支持するものが回転しないものである場合に比べて、遮光体５の進退動作時に発生する騒音（摺動音等）を低減させることができる。更に、中間支持体５３，５４はゴム製であることから、遮光体５の進退動作時に発生する騒音をより低減させることができると共に、遮光体５の移動に伴う振動を吸収し、車両用サンバイザ装置１にて発生する振動を抑制することができる。

（７）中間支持部５１は、引っ張りコイルばね５５，５６にて上方（天井方向）に向かって（遮光体５に向かって）引っ張られている。このため、引っ張りコイルばね５５，５６によって、遮光体５における車両２の上下方向のがたつきを吸収することができる。また、遮光体５は、車両２の前後方向に沿って湾曲しているが、引っ張りコイルばね５５，５６が伸縮することにより、遮光体５の湾曲形状に容易に対応することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、遮光体５は、湾曲形状に形成された遮光板１１と、該遮光板１１と同様に湾曲した枠部材１２とから構成されている。しかしながら、遮光板１１が弾性変形可能な材料にて形成されている場合には、遮光板１１は、最初から湾曲形状に形成されなくてもよい。この場合、遮光板１１は、枠部材１２に組み付けられることにより、湾曲形状をなす。

○上記実施形態では、枠部材１２は、４つの部材（側方枠部２１，２２、前端枠部２３、後端枠部２４）から構成されているが、これに限らない。枠部材１２は、３つ以下の部材から構成されてもよいし、５つ以上の部材から構成されてもよい。

○上記実施形態では、遮光体５は、遮光板１１と枠部材１２とから構成されているが、枠部材１２がない構成であってもよい。この場合、噛合部２１ｅ，２２ｅは、遮光板１１に直接形成される。このように構成すると、部品点数を減らすことができる。

○上記実施形態では、遮光板１１は、不透明な部材にて形成されているが、これに限らない。例えば、着色透明な部材や、半透明な部材にて形成されていてもよい。この場合、遮光体５が、上記実施形態のように遮光板１１と枠部材１２とから形成されると、遮光板１１に噛合部２１ｅ，２２ｅ等を形成しなくてもよい。そのため、遮光板１１に複雑な加工を施すことを防いで、遮光板１１の成形時に遮光板１１が歪むことを抑制することができる。その結果、着色透明や半透明な部材にて形成された遮光板１１を通した搭乗者の視界が歪むことを抑制することができる。

○上記実施形態では、従動回転体４３，４４は、回転軸４２と一体に回転するが、これに限らない。回転軸４２を支持ブラケット６３に対して回転不能に固定し、従動回転体４３，４４が回転軸４２に対して回転する構成としてもよい。また、図９に示すように、従動回転体４３，４４は、一つの回転軸４２に取り付けられるのでなはく、支持ブラケット６３の支持部６３ｂ（図１４においては図示略）に対してそれぞれ取り付けられるものであってもよい。

○上記実施形態では、中間支持体５３，５４は、回転不能に支持された回転軸５２に対して回転するが、回転軸５２を回転可能に支持し、中間支持体５３，５４が回転軸５２と一体に回転する構成としてもよい。

○上記実施形態では、中間支持体５３，５４はゴム製であるが金属製であってもよい。
○上記実施形態では、回転駆動体３３，３４は、同期駆動されるために、回転軸３２にて連結されているが、例えば、図１４に示すような構成の場合には、回転軸３２にて連結されなくてもよい。図１４に示す回転駆動体３３，３４には、それぞれ駆動モータ７が連結されている。これらの駆動モータ７は、ＥＣＵ９にて同期して回転するように制御される。

○上記実施形態では、駆動モータ７は、減速機構付きのモータであるが、減速機構を備えないモータを駆動モータ７としてもよい。この場合、駆動モータ７の回転軸と、回転駆動体３３，３４を支持する回転軸３２との間、若しくは駆動モータ７の回転軸と回転駆動体３３，３４との間にギヤを噛ませることにより、駆動モータ７の回転を減速して回転軸３２に伝達する。

○上記実施形態では、回転駆動体３３，３４に形成されたギヤ部３３ｄ，３４ｄと遮光体５に形成された噛合部２１ｅ，２２ｅとが噛合し、回転駆動体３３，３４が回転することにより遮光体５が進退されるが、遮光体５を進退させる方法はこれに限らない。例えば、ギヤ部３３ｄ，３４ｄを備えない回転駆動体３３，３４の外周面が、噛合部２１ｅ，２２ｅを備えない遮光体５の表面に接触し、回転駆動体３３，３４の外周面と遮光体５の表面との間の摩擦力により、回転駆動体３３，３４の回転に応じて遮光体５が進退される構成としてもよい。

○遮光体５，回転駆動体３３，３４、及び従動回転体４３，４４の形状は、図１５（ａ）（ｂ）乃至図２３（ａ）（ｂ）に示すような形状であってもよい。尚、図１５（ａ）（ｂ）乃至図２３（ａ）（ｂ）では、遮光体５は、一つの部材よりなるように図示しているが、遮光板１１と枠部材１２とからなる構成としてもよい。また、図１５（ａ）（ｂ）乃至図２３（ａ）（ｂ）では、対をなす回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３，５４が取り付けられる回転軸を省略して図示している。

図１５（ａ）（ｂ）に示す遮光体５は、上記実施形態のような段差部２１ａ，２２ａを備えていない。そして、遮光体５の幅方向（車幅方向に沿った方向）の両端面が、互いに逆向きとなる１対の側面部１０１ａ，１０１ｂとなっている。そして、側面部１０１ａに、駆動大径部３３ａにおける駆動小径部３３ｂ側の端面３３ｆと従動大径部４３ａにおける従動小径部４３ｂ側の端面４３ｆとが接触し、側面部１０１ｂに駆動大径部３４ａにおける駆動小径部３４ｂ側の端面３４ｆと従動大径部４４ａにおける従動小径部４４ｂ側の端面４４ｆとが接触している。このように構成された場合、回転駆動体３３，３４は、駆動大径部３３ａ，３４ａ及び駆動小径部３３ｂ，３４ｂから構成されることにより段部を有しており、同様に、従動回転体４３，４４は、従動大径部４３ａ，４４ａ及び従動小径部４３ｂ，４４ｂから構成されることにより段部を有している。そして、回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４が、それぞれが有する段部を遮光体５の幅方向の両端部に合わせて配置されると、側面部１０１ａに回転駆動体３３の端面３３ｆと従動回転体４３の端面４３ｆとが接触し、側面部１０１ｂに回転駆動体３４の端面３４ｆと従動回転体４４の端面４４ｆとが接触する。この時、駆動小径部３３ｂ，３４ｂの外周面３３ｅ，３４ｅが遮光体５の表面に接触されると共に、従動小径部４３ｂ，４４ｂの外周面４３ｅ，４４ｅが遮光体５の表面に接触されて、遮光体５を支持している。このように、回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４が段部を有していると、１対の側面部を設けるために段差等を設けて遮光体５を複雑な形状としなくても、遮光体５の幅方向（進退方向と直交する方向）の両端面を１対の側面部１０１ａ，１０１ｂとすることが可能となる。従って、遮光体５に段差等を設けることなく、遮光体５を簡単な形状とすることができる。尚、遮光体５は、駆動大径部３３ａ，３４ａにて駆動されてもよいし、駆動小径部３３ｂ，３４ｂにて駆動されてもよい。

また、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５には、１対の段差部１１１ａ，１１１ｂが形成されている。そして、遮光体５において、段差部１１１ａ，１１１ｂを構成する面のうち、高低差のある２つの面を接続する面が、互いに逆向きとなる１対の側面部１１２ａ，１１２ｂ（接続面）となっている。そして、円板状をなす１対の回転駆動体１１３，１１４が段差部１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ配置され、回転駆動体１１３，１１４の一端面１１３ａ，１１４ａが側面部１１２ａ，１１２ｂにそれぞれ接触している。また、円板状をなす１対の従動回転体１１５，１１６が段差部１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ配置され、従動回転体１１５，１１６の一端面１１５ａ，１１６ａがそれぞれ側面部１１２ａ，１１２ｂに接触している。このように、遮光体５に１対の段差部１１１ａ，１１１ｂを形成すると、回転駆動体１１３，１１４及び従動回転体１１５，１１６を段部のない簡単な構成とすることができる。尚、この場合、回転駆動体１１３，１１４の外周面と遮光体５の表面とが接触して遮光体５が進退される。

また、図１７（ａ）（ｂ）では、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５に対し、図１５（ａ）（ｂ）に示す回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４を配置している。そして、１対の側面部１１２ａ，１１２ｂには、駆動大径部３３ａ，３４ａの端面３３ｆ，３４ｆ及び従動大径部４３ａ，４４ａの端面４３ｆ，４４ｆがそれぞれ接触している。

また、図１８（ａ）（ｂ）では、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５に対し、図１５（ａ）に示す回転駆動体３３，３４及び図１６（ｂ）に示す従動回転体１１６，１１５を配置している。そして、１対の側面部１１２ａ，１１２ｂには、駆動大径部３３ａ，３４ａの端面３３ｆ，３４ｆ及び従動回転体１１５，１１６の一端面１１５ａ，１１６ａがそれぞれ接触している。

また、図１９（ａ）（ｂ）では、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５に対し、図１６（ａ）に示す回転駆動体１１３，１１４及び図１５（ｂ）に示す従動回転体４３，４４を配置している。そして、１対の側面部１１２ａ，１１２ｂには、回転駆動体１１３，１１４の一端面１１３ａ，１１４ａ及び従動大径部４３ａ，４４ａの端面４３ｆ，４４ｆがそれぞれ接触している。

また、図２０（ａ）（ｂ）に示す遮光体５は、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５と同じである。そして、この遮光体５に対し、図１５（ａ）に示す回転駆動体３３と、図１６（ａ）に示す回転駆動体１１４とを対にして配置している。更に、同遮光体５に対し、図１６（ｂ）に示す従動回転体１１５，１１６を配置している。そして、側面部１１２ａには、駆動大径部３３ａの端面３３ｆ及び従動回転体１１５の一端面１１５ａが接触し、側面部１１２ｂには、回転駆動体１１４の一端面１１４ａ及び従動回転体１１６の一端面１１６ａが接触している。

また、図２１（ａ）（ｂ）に示す遮光体５は、図１６（ａ）（ｂ）に示す遮光体５と同じである。そして、この遮光体５に対し、図１６（ａ）に示す回転駆動体１１３と、図１５（ａ）に示す回転駆動体３４とを対にして配置している。更に、同遮光体５に対し、図１６（ｂ）に示す従動回転体１１５と、図１５（ｂ）に示す従動回転体４４とを対にして配置している。そして、側面部１１２ａには、回転駆動体１１３の一端面１１３ａ及び従動回転体１１５の一端面１１５ａが接触し、側面部１１２ｂには、駆動小径部３４ｂにおける駆動大径部３４ａと逆側の端面３４ｈ及び従動小径部４４ｂにおける従動大径部４４ａと逆側の端面４４ｈが接触している。

また、図２２（ａ）（ｂ）に示す遮光体５は、その幅方向の両端部に１対の突条部１２１ａ，１２１ｂが形成されることにより、１対の段差部１２２ａ，１２２ｂを備えている。１対の段差部１２２ａ，１２２ｂを構成する面のうち、高低差を有する２つの面を接続する面が、互いに向き合う１対の側面部１２３ａ，１２３ｂ（接続面）となっている。この遮光体５に対し、図１５（ａ）に示す回転駆動体３３，３４及び図１６（ｂ）に示す従動回転体１１５，１１６が配置されている。そして、側面部１２３ａには、駆動大径部３３ａの端面３３ｆ及び従動回転体１１５の一端面１１５ｂが接触し、側面図１２３ｂには、駆動大径部３４ａの端面３４ｆ及び従動回転体１１６の一端面１１６ｂが接触している。

また、図２３（ａ）（ｂ）に示す遮光体５は、遮光体５の幅方向に間隔を空けて形成され、遮光体５の進退方向に沿って延びる突条部１３１ａ，１３１ｂを備えている。これにより、遮光体５には、２対の段差部が形成される。そして、１対の突条部１３１ａ，１３１ｂにおいて、互いに向き合う面１３２ａ，１３２ｂが１対の側面部１３２ａ，１３２ｂとなると共に、互いに逆向きとなる面１３３ａ，１３３ｂが１対の側面部１３３ａ，１３３ｂとなる。この遮光体５に対し、１対の回転駆動体１４１，１４２が配置されると共に、図１６（ｂ）に示す従動回転体１１５，１１６が配置される。回転駆動体１４１，１４２は、駆動小径部１４１ａ，１４２ａと、該駆動小径部１４１ａ，１４２ａの両端部に同軸となるように形成された駆動大径部１４１ｂ，１４１ｃ，１４２ｂ，１４２ｃとを備えて構成されている。そして、側面部１３２ａには駆動大径部１４１ｂにおける駆動小径部１４１ａ側の端面１４１ｄが接触し、側面部１３２ｂと対をなす側面部１３２ｂには駆動大径部１４２ｂにおける駆動小径部１４２ａ側の端面１４２ｄが接触している。また、側面部１３３ａには駆動大径部１４１ｃにおける駆動小径部１４１ａ側の端面１４１ｅ及び従動回転体１１５の一端面１１５ａが接触し、側面部１３３ａと対をなす側面部１３３ｂには、駆動大径部１４２ｃにおける駆動小径部１４２ａ側の端面１４２ｅ及び従動回転体１１６の一端面１１６ａが接触している。上記したように、図１５（ａ）（ｂ）乃至図２３（ａ）（ｂ）に示すように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

○上記実施形態では、遮光体５を支持する回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３、５４は、全てが回転する構成となっているが、これに限らない。少なくとも駆動モータ７に接続された回転駆動体３３，３４が回転可能な構成となっていればよく、従動回転体４３，４４及び中間支持体５３、５４は、回転しないもの（例えば、遮光体５が摺動されるもの）であってもよい。例えば、図１４においては、ローラ状の中間支持体５３，５４の代わりに、支持ブラケット６４の支持部６４ｂの先端部で遮光体５側に向かって延びる延設支持部１４３，１４４を設け、該延設支持部１４３，１４４にて遮光体５を支持している。

○上記実施形態では、回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４は遮光体５の上側に配置され、中間支持体５３，５４は回転駆動体３３，３４及び従動回転体４３，４４の間で遮光体５の下側に配置されている。しかしながら、回転駆動体３３，３４、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３，５４は、遮光体５の進退方向の移動を許容し、且つ遮光体５の上下方向の移動を規制するように配置されて遮光体５を支持するように配置されていればよい。例えば、図２４では、駆動モータ（図示略）にて回転される回転駆動体１５１及び従動回転体１５２が遮光体５の下側から遮光体５に接触し、回転駆動体１５１及び従動回転体１５２の間で中間支持体１５３が遮光体５の上側から遮光体５に接触することにより遮光体５を支持している。また、図２５では、回転駆動体１６１及び従動回転体１６２が遮光体５の上側から遮光体５に接触し、回転駆動体１６１及び従動回転体１６２の間で２対の中間支持体１６３，１６４が遮光体５の下側から遮光体５に接触することにより遮光体５を支持している。また、図２６では、回転駆動体１７１及び従動回転体１７２が遮光体５の上側から遮光体５に接触し、回転駆動体１７１及び従動回転体１７２の間で中間支持体１７３が遮光体５の下側から遮光体５に接触することにより遮光体５を支持している。但し、図２６に示す中間支持体１７３は、中間支持体５３，５４のようなローラではなく、中間支持体１７３に対して遮光体５が摺動するように構成されている。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

○上記実施形態では、回転駆動体３３，３４は、従動回転体４３，４４、及び中間支持体５３、５４はそれぞれ１対設けられているが、複数対設けられてもよい。この場合、遮光体５に形成された少なくとも１対の側面部には、それぞれに、回転駆動体、従動回転体、及び中間支持体のうち、２つ以上が接触されるように構成する。尚、１対の側面部とは、遮光体５の進退方向に沿って延び、遮光体５の幅方向に互いに空間を空けて形成され、遮光体５の幅方向に互いに向き合う若しくは互いに逆向きとなる面である。

○上記実施形態では、車両２の前方から順に、従動回転体４３，４４、中間支持体５３，５４、回転駆動体３３，３４という順序で各部材が配置されているが、これに限らない。例えば、車両２の前方から順に、回転駆動体３３，３４、中間支持体５３，５４、従動回転体４３，４４という順序で各部材が配置されてもよい。また、回転駆動体３３，３４の両側（車両の前後方向における両側）に、従動回転体４３，４４及び中間支持体５３，５４が配置されてもよい。

○上記実施形態では、車両用サンバイザ装置１は、運転席３に座る搭乗者に対して設けられていたが、助手席に座る搭乗者に対して設けられてもよい。
上記各実施形態、及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。

（イ）請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記駆動モータにて回転駆動される前記支持体と、該支持体と対をなす前記支持体とは、前記遮光体の幅方向に間隔を空けて配置されると共に同期して回転されることを特徴とする車両用サンバイザ装置。このように構成すると、遮光体が幅方向にずれることがより抑制され、遮光体の進退動作が安定して行われる。

車両用サンバイザ装置を搭載した車両の平面図。 車両用サンバイザ装置を搭載した車両の側面図。 車両用サンバイザ装置の電気的構成を示すブロック図。 遮光体を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は側方枠部を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）に示す側方枠部を矢印β方向から見た拡大図、（ｄ）は（ｂ）に示す側方枠部を矢印α方向から見た拡大図。 （ａ）は前端枠部を示す斜視図、（ｂ）は後端枠部を示す斜視図。 作動機構を示す分解斜視図。 図１におけるＸ−Ｘ断面図。 図１におけるＹ−Ｙ断面図。 図１におけるＺ−Ｚ断面図。 回転駆動体付近の部分拡大図。 従動回転体付近の部分拡大図。 中間支持体付近の部分拡大図。 別の形態の車両用サンバイザ装置を示す斜視図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 （ａ）は別の形態の回転駆動体を示す模式図、（ｂ）は別の形態の従動回転体を示す模式図。 回転駆動体、従動回転体、及び中間支持体の配置位置における別の形態を示す概念図。 回転駆動体、従動回転体、及び中間支持体の配置位置における別の形態を示す概念図。 回転駆動体、従動回転体、及び中間支持体の配置位置における別の形態を示す概念図。

符号の説明

２…車両、５…遮光体、７…駆動モータ、１１…遮光板、１２…枠部材、２１ａ，２２ａ，１１１ａ，１１１ｂ，１２２ａ，１２２ｂ…段差部、２１ｂ，２２ｂ，１１２ａ，１１２ｂ，１２３ａ，１２３ｂ，１３２ａ，１３２ｂ，１３３ａ，１３３ｂ…接続面としての側面部、２１ｅ，２２ｅ…噛合部、３３，３４，１１３，１４１，１４２，１５１，１６１，１７１…支持体としての回転駆動体、３３ａ，３４ａ，１４１ｂ，１４１ｃ，１４２ｂ，１４２ｃ…支持大径部としての駆動大径部、３３ｂ，３４ｂ，１４１ａ，１４２ａ…支持小径部としての駆動小径部、３３ｄ，３４ｄ…ギヤ歯としてのギヤ部、３３ｆ，３４ｆ，３４ｈ，４３ｆ，４４ｆ，１４１ｄ，１４１ｅ，１４２ｄ，１４２ｅ…端面、４３，４４，１１５，１１６，１５２，１６２，１７２…支持体としての従動回転体、４３ａ，４４ａ…支持大径部としての従動大径部、４３ｂ，４４ｂ…支持小径部としての従動小径部、５３，５４，１５３，１６３，１６４，１７３…支持体としての中間支持体、１０１ａ，１０１ｂ…側面部、１４３，１４４…支持体としての延設支持部。

Claims (6)

1. 車両室内に入射する入射光を遮蔽するために進退される遮光体を備えた車両用サンバイザ装置であって、
   前記遮光体の進退方向の移動を許容し、且つ前記遮光体の上下方向の移動を規制するように配置されて前記遮光体を支持する少なくとも３対の支持体と、
   前記遮光体を進退させるために前記支持体のうちの少なくとも１つを直接若しくは間接的に回転駆動する駆動モータと
   を備え、
   前記遮光体は、前記遮光体の進退方向に沿って延び、前記遮光体の幅方向に互いに間隔を空けて形成され、互いに向き合う若しくは互いに逆向きとなる少なくとも１対の側面部を有し、
   少なくとも１対の前記側面部には、それぞれに前記支持体のうち２つ以上が接触されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記側面部に接触する前記支持体のそれぞれは、支持大径部と、該支持大径部と同軸となるように形成され前記支持大径部よりも小径の支持小径部とを備え、前記支持大径部における前記支持小径部側の端面及び前記支持小径部における前記支持大径部と逆側の端面のうち何れか一方が前記側面部に接触していることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記遮光体は、該遮光体の厚さ方向に高低差を有するように形成されると共に、前記遮光体の進退方向に沿って延び、前記遮光体の幅方向に互いに間隔を空けて形成された１対の段差部を有しており、
   １対の前記側面部は、前記段差部を構成する面のうち、高低差のある２つの面を接続する接続面であり、
   少なくとも１対の前記接続面には、それぞれに前記支持体のうち２つ以上が接触されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
4. 請求項３に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記遮光体は、前記入射光を遮蔽するための遮光板と該遮光板の周縁部に取り付けられる枠部材とを備えて構成され、
   前記段差部は、前記枠部材に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記駆動モータにて直接若しくは間接的に回転駆動される前記支持体の外周には、周方向に複数のギヤ歯が形成されており、
   前記遮光体には、前記ギヤ歯が噛合される噛合部が形成されており、
   前記駆動モータにより直接若しくは間接的に回転された前記支持体の回転が、前記ギヤ歯を介して前記噛合部に伝達されることにより、前記遮光体が進退されることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
   少なくとも３対の前記支持体のうち少なくとも１対の前記支持体は、前記遮光体の表面に接触し、前記遮光体の進退に応じて従動回転されるローラであることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

Images