JP2006176060A

JP2006176060A - 車体床部の補強構造

Info

Publication number: JP2006176060A
Application number: JP2004373557A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Yoshikawa; 雅之吉川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-07-06

Abstract

【課題】設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。
【選択図】図５

Description

本発明は自動車等の車体の床部に形成した開口部を開閉可能とするフロアボードを有する車体床部の補強構造に関する。

従来から、車体の下部床面の上方に位置するフロアボードによって、車体の下部床面に格納したシートを覆う構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−７１８３１

一般的に、自動車等の車体の下部においては、車体に前方から他車両等が車幅方向にずれて衝突するオフセット前突時に、左右のサイドメンバのうち、前突側のサイドメンバは衝突体により車体前方への動きが止まり、反前突側のサイドメンバは慣性によって車体前方へ移動する。この際、左右のサイドメンバ上に固定されているフロアパネルの張力によって反前突側のサイドメンバに作用する車体前方への慣性力が前突側のサイドメンバに充分に伝達されることによって、反前突側のサイドメンバの車体前方への移動が抑制される。

しかしながら、左右のサイドメンバ間となるフロアパネルの領域に上記のようなシート格納用等の開口部を形成した場合には、この開口部をフロアボードによって覆っても、フロアボードはフロアパネルに比べ左右のサイドメンバとの結合強度が低く、フロアパネルのように反前突側のサイドメンバに作用する車体前方への慣性力を前突側のサイドメンバに充分に伝達できないため、反前突側のサイドメンバの車体前方への移動を充分に抑制できず、開口部の大きさが制限される等の設計上の制約が生じる。

また、左右のサイドメンバがクロスメンバで連結されている場合には、反前突側のサイドメンバが、前突側のサイドメンバに対して車体前方へ移動することで、クロスメンバにおける前突側のサイドメンバとの結合部近傍（根元部）に、左右のサイドメンバ間の距離に比例して大きな曲げモーメントが発生する。このため、車体床部の変形を抑制するためには、クロスメンバの曲げ強度及び左右のサイドメンバとクロスメンバとの結合強度を高くする必要があり車体重量が大幅に増加しないようにする等の設計上の制約が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制できる車体床部の補強構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明における車体床部の補強構造は、長手方向を車体前後方向に沿って配置された左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間に開口部を備えたフロアパネルと、前記開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードと、前記フロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、前記補強部材の長手方向両端部と前記左右のサイドメンバとを連結する連結部材と、を有することを特徴とする。

オフセット前突時、左右のサイドメンバのうち、前突側のサイドメンバは衝突体により車体前方への動きが止まり、反前突側のサイドメンバは慣性によって車体前方へ移動する。この際、フロアパネルにおける左右のサイドメンバ間の開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、これらの補強部材の長手方向両端部と左右のサイドメンバとを連結する連結部材と、によって左右のサイドメンバを連結することで、反前突側のサイドメンバに作用する車体前方への慣性力を、連結部材、補強部材、連結部材の順に前突側のサイドメンバに伝達し、反前突側のサイドメンバの車体前方への移動を傾斜した補強部材の張力で支持する。

請求項２記載の本発明における車体床部の補強構造は、長手方向を車体前後方向に沿って配置された左右のサイドメンバと、長手方向を車幅方向に沿って配置され、車幅方向両端部が前記左右のサイドメンバに結合された前後のクロスメンバと、前記左右のサイドメンバと前記前後のクロスメンバとで囲まれた部分に開口部を備えたフロアパネルと、前記開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードと、前記フロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、前記前後のクロスメンバにおける前記左右のサイドメンバとの結合部近傍と前記補強部材の長手方向両端部とを連結する連結部材と、を有することを特徴とする。

オフセット前突時、左右のサイドメンバのうち、前突側のサイドメンバは衝突体により車体前方への動きが止まり、反前突側のサイドメンバは慣性によって車体前方へ移動する。この際、フロアパネルにおける左右のサイドメンバと前後のクロスメンバとで囲まれた部分の開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、前後のクロスメンバにおける左右のサイドメンバとの結合部近傍と補強部材の長手方向両端部とを連結する連結部材と、によって前後のクロスメンバを介して左右のサイドメンバを連結することで、反前突側のサイドメンバに作用する車体前方への慣性力を、クロスメンバ、連結部材、補強部材、連結部材、クロスメンバの順に前突側のサイドメンバに伝達し、反前突側のサイドメンバの車体前方への移動を傾斜した補強部材の張力で支持する。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体床部の補強構造において、前記フロアボードは四角形で、前記補強部材はフロアボードの対角線状に取付けられたことを特徴とする。

請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、補強部材を四角形のフロアボードの対角線状に取付けることで、車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材の車幅方向に対する傾斜角度を大きくできる。このため、反前突側のサイドメンバに作用する車体前方への慣性力が、前突側のサイドメンバに効果的に伝達される。

請求項１記載の本発明における車体床部の補強構造は、上記の構成とすることで、設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制できる。

請求項２記載の本発明における車体床部の補強構造は、上記の構成とすることで、設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制できる。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体床部の補強構造において、フロアボードは四角形で、補強部材はフロアボードの対角線状に取付けられたことを特徴とする。

請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、オフセット前突時の車体床部の変形を効果的に抑制できる。

本発明の車体床部の補強構造の第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

図１に示される如く、本実施形態の車体床部の補強構造では、車体１０の車幅方向両端下部近傍に左右のロッカ（サイドシルともいう）１２が取付けられており、これらのロッカ１２は、フロントタイヤ１３の後方に、その長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。また、左右のロッカ１２の間にはフロアパネル１４が取付けられており、フロアパネル１４の車幅方向両端縁部１４Ａは左右のロッカ１２に溶着されている。

左右のロッカ１２の車幅方向内側には、左右のサイドメンバとしてのフロアサイドメンバ１６、１７がその長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。また、左右のフロアサイドメンバ１６、１７の間にはクロスメンバ２０が取付けられており、クロスメンバ２０はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａは、左右のフロアサイドメンバ１６、１７にそれぞれ溶接等によって結合されている。

図４に示される如く、クロスメンバ２０は、クロスメンバ２０の上部を構成するクロスメンバアッパ２２と、クロスメンバ２０の下部を構成するクロスメンバロア２４とで構成されている。クロスメンバアッパ２２の車幅方向から見た断面形状は開口部を車体下方へ向けたハット断面形状、即ち、下方が開口した矩形断面形状において開口端部に前後に突出したフランジ２２Ａを有する断面形状となっている。また、クロスメンバロア２４の車幅方向から見た断面形状は開口部を車体上方へ向けたハット断面形状、即ち、上方が開口した矩形断面形状において開口端部に前後に突出したフランジ２４Ａを有する断面形状となっている。また、クロスメンバアッパ２２のフランジ２２Ａとクロスメンバロア２４のフランジ２４Ａは、フロアパネル１４を挟んで互いに溶着されており、クロスメンバアッパ２２とクロスメンバロア２４とで、その長手方向が車幅方向に延びる閉断面構造を形成している。

図１に示される如く、クロスメンバ２０の後方には、所定の間隔を隔ててクロスメンバ２６が取付けられており、クロスメンバ２６はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、クロスメンバ２６の車幅方向両端部２６Ａは、左右のフロアサイドメンバ１６、１７にそれぞれ溶接等によって結合されている。

図４に示される如く、クロスメンバ２６はクロスメンバ２０と同様の構造となっている。即ち、クロスメンバアッパ２８のフランジ２８Ａとクロスメンバロア３０のフランジ３０Ａが、フロアパネル１４を挟んで互いに溶着されており、クロスメンバアッパ２８とクロスメンバロア３０とで、その長手方向が車幅方向に沿った閉断面構造を形成している。

図５に示される如く、左右のフロアサイドメンバ１６、１７の車体前後方向から見た断面形状は、クロスメンバ２０の車幅方向から見た断面形状と同様の構造となっている。即ち、フロアサイドメンバアッパ１８のフランジ１８Ａとフロアサイドメンバロア１９のフランジ１９Ａとが、フロアパネル１４を挟んで互いに溶着されており、フロアサイドメンバアッパ１８とフロアサイドメンバロア１９とで、その長手方向が車体前後方向に沿った閉断面構造を形成している。

図２はフロアパネル１４の下面１４Ｂ側を示しており、フロアパネル１４における左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６とで囲まれた四角形の部位には、四角形の開口部３２が形成されている。

図３に示される如く、フロアパネル１４の開口部３２には、格納庫３４が取付けられている。格納庫３４は樹脂で構成されており、底部３４Ａを有し、上方が開口した箱形状となっている。格納庫３４の開口周縁部には、開口外側へ向かってフランジ３４Ｂが枠状に形成されており、このフランジ３４Ｂがフロアパネル１４に形成した開口部３２の周縁部の上面に結合されている。また、図３に二点鎖線で示すように、格納庫３４内には折り畳まれた車体前方から２列目のリヤシート３６が格納可能となっている。また、リヤシート３６は、図３に実線で示す格納庫３４の後方側の使用位置から、シートバッグ３６Ａをシートクッション３６Ｂ上に倒し、後脚３６Ｃのロックを解除し、前脚３６Ｄを格納庫３４の底部３４Ａとの連結部３６Ｅの軸３６Ｆを中心として車体前方へ回転させることで図３に二点鎖線で示す格納位置へ移動できるようになっている。なお、リヤシート３６の格納構造は周知であるため、詳細な説明は省略する。また、図３の符号３７は車体前方から１列目のフロントシートを示している。

図４に示される如く、格納庫３４の上方には軽量化を考慮して木製のフロアボード４０が取付けられており、フロアボード４０は格納庫３４の上方を覆う格納扉となっている。

図１に示される如く、フロアボード４０の平面視形状は四角形となっており、フロアボード４０は、格納庫３４の上方に、格納庫３４を開閉可能に取付けられている。また、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０の下面となる裏面４０Ａ側には、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。

なお、フロアボード４０の対角線状となる位置とは、四角形とされたフロアボード４０の対角線上または対角線上の近傍の位置である。

図６に示される如く、補強部材４４は断面円形のパイプ材で構成されている。なお、図示を省略したが補強部材４２も断面円形のパイプ材で構成されている。

図５に示される如く、補強部材４２、４４の長手方向中央部４２Ａ、４４Ａは、それぞれ平板状に潰されており、補強部材４２、４４は長手方向中央部４２Ａ、４４Ａにおいて互いに重なっている。

図４に示される如く、補強部材４２、４４の長手方向中央部４２Ａ、４４Ａには、ボルト４６がフロアボード４０を閉めた状態で車体下方側から車体上方側へ向かって貫通しており、ボルト４６には補強部材４２の上方からナット４８が螺合している。従って、補強部材４２、４４の長手方向中央部４２Ａ、４４Ａはボルト４６とナット４８とで互いに結合されている。

図５に示される如く、補強部材４２、４４の車体前方側の端部４２Ｂ、４４Ｂは、それぞれ連結部材としてのヒンジ５０を介して、クロスメンバアッパ２２におけるフロアサイドメンバ１６、１７との結合部近傍の後壁部２２Ｂに連結されている。

図７に示される如く、補強部材４４の車体前方側の端部４４Ｂは、ヒンジ５０のフロアボード取付部５２に固定されている。

図６に示される如く、ヒンジ５０のフロアボード取付部５２には、プレス成形等によって車体下方側へ断面Ｕ字状に凹んだ凹部５２Ａが形成されており、凹部５２Ａはその長手方向をフロアボード４０の対角線に沿って形成されている。また、凹部５２Ａの底部に補強部材４４の車体前方側の端部４４Ｂがアーク溶接等によって溶着されている。

図７に示される如く、ヒンジ５０の車体取付部５４は、平面視形状がＬ字状の左右一対の板材で構成されている。車体取付部５４における車幅方向に延びる板部５４Ａは、クロスメンバアッパ２２の後壁部２２Ｂにボルト５６とナット５８とで固定されており、車体取付部５４における板部５４Ａの端部から車体後方へ延びる板部５４Ｂには、ヒンジ軸６０の両端が取付けられている。また、ヒンジ軸６０はその長手方向を車幅方向に沿って取付けられており、ヒンジ軸６０における左右の車体取付部５４の板部５４Ｂの間となる部位には、フロアボード取付部５２に形成された軸受部５２Ｂが回転可能に軸支されている。

なお、ヒンジ軸６０はカラー６２と螺子６４とで構成されている。カラー６２の一方の端部６２Ａは板部５４Ｂの外側で拡径されており、他方の端部６２Ｂの内周に形成された雌螺子に板部５４Ｂの外側から螺子６４が螺合している。

ヒンジ５０のフロアボード取付部５２における軸受部５２Ｂ近傍の車幅方向両端部には、円形の取付孔６６、６８が形成されており、これらの取付孔６６、６８を貫通するビス７０によって、ヒンジ５０のフロアボード取付部５２にフロアボード４０が固定されている。

図４に示される如く、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０の前端縁部の車幅方向両端部４０Ｂとなる部位が、それぞれヒンジ５０のフロアボード取付部５２に固定されている。

図５に示される如く、補強部材４２の車体前方側の端部４２Ｂも、補強部材４４の車体前方側の端部４４Ｂと同様にヒンジ５０を介してクロスメンバアッパ２２に連結されている。

図８に示される如く、補強部材４４の車体後方側端部４４Ｃは連結部材としてのロックプレート７４に固定されている。ロックプレート７４の平面視は略四角形となっており、ロックプレート７４には、プレス成形等によって断面Ｕ字状の凹部７４Ａが形成されている。また、凹部７４Ａはその長手方向をフロアボード４０の対角線に沿って形成されており、凹部７４Ａの底部に補強部材４４の車体後方側端部４４Ｃがアーク溶接等によって溶着されている。

ロックプレート７４における補強部材４４の延長線上となる部位には、凹部７４Ａに連続して補強用のビード７６が形成されており、ビード７６はプレス成形等によってフロアボード４０を閉じた状態で上方から下方へ向かって凹とされている。また、ビード７６における凹部７４Ａと反対側の端部には、係合片８０がフロアボード４０を閉めた状態で車体下方へ向って突出形成されている。ロックプレート７４における係合片８０の上下方向略中央部には係合孔８２が形成されており、係合孔８２はその長手方向を車幅方向に沿って形成されている。

ビード７６の底部７６Ａにおける係合片８０側の端部近傍には円形の貫通孔７８が形成されている。また、ロックプレート７４における凹部７４Ａを挟んだ車幅方向両側の部位には、それぞれ円形の取付孔８２、８４が形成されている。これらの取付け孔８２、８４には、それぞれビス８６が下方側から挿入されており、これらのビス８６によって、図４に示される如く、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０における後端縁部の車幅方向両端部４０Ｃがロックプレート７４に固定されている。

図８に示される如く、クロスメンバアッパ２８の上壁部２８Ｂには、連結部材としてのロック装置８８が固定されている。ロック装置８８は箱形状とされており、内部には図示を省略した係合爪が取付けられている。また、ロック装置８８の上壁部８８Ａの前後方向中央部には、スリット９０が形成されており、このスリット９０はその長手方向を車幅方向に沿って形成されている。

ロック装置８８のスリット９０にロックプレート７４の係合片８０を挿入すると、係合片８０の取付け孔８２に、ロック装置８８内の係合爪（図示省略）が係合し、ロックプレート７４をロック位置に保持するようになっている。また、ロック装置８８には、電気信号によって作動するソレノイド等で構成されたロック解除機構（図示省略）、または、手動によって移動するワイヤ等で駆動するロック解除機構（図示省略）が内蔵されており、車体の操作し易い位置に取付けたロック解除スイッチ（図示省略）またはロック解除レバー（図示省略）を操作することでロックが解除され、ロック装置８８からロックプレート７４が外れるようになっている。なお、ロック装置８８の内部構造は、周知の構造であるため、詳細な説明は省略する。

ロック装置８８の上壁部８８Ａにおけるスリット９０より補強部材４４側となる部位には、円柱形状の係合ピン９２が立設されており、ロックプレート７４がロック位置に保持されている状態では、係合ピン９２がロックプレート７４の貫通孔７８を挿通した状態になる。また、ロック装置８８の車幅方向両端下部には車幅方向に突出した平板状の取付部８８Ｂが形成されており、これらの取付部８８Ｂにはそれぞれ円形の取付孔９４が形成されている。ロック装置８８の取付部８８Ｂの取付孔９４には、車体上方側からボルト９６が挿入されており、これらのボルト９６はクロスメンバアッパ２８の上壁部２８Ｂに形成された取付孔９６を挿通している。また、ボルト９６には、クロスメンバアッパ２８の上壁部２８Ｂの車体下方側からナット１００が螺合しており、ロック装置８８はボルト９６とナット１００とによって、クロスメンバアッパ２８の上壁部２８Ｂに固定されている。

図５に示される如く、補強部材４２の車体後方側の端部４２Ｃも、補強部材４４の車体後方側の端部４４Ｃと同様にロックプレート７４とロック装置８８を介してクロスメンバアッパ２８に連結されている。即ち、補強部材４２、４４の車体後方側の端部４２Ｃ、４４Ｃはロックプレート７４とロック装置８８を介してクロスメンバアッパ２８におけるフロアサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。

図４に示される如く、車体床部にはカーペット１０４が敷かれており、フロアボード４０を閉じた状態でフロアボード４０の上面となる表面４０Ｄには、カーペット１０４が直接取付けられている。また、カーペット１０４とフロアパネル１４の上面１４Ｃとの間には、防音材１０６がシート状に取付けられている。

図５に示される如く、フロアボード４０を開放した状態でフロアボード４０の上端縁部となり、フロアボード４０を閉じた状態でフロアボード４０の後端縁部となる部位には、リヤシート３６の前脚３６Ｄとの干渉を防止するために左右一対のスリット１１０が形成されており、これらのスリット１１０は、フロアボード４０を閉じた状態で、その長手方向を車体前後方向に沿って形成されている。また、これらのスリット１１０を覆うカーペット１０４におけるスリット１１０の幅方向中央部となる位置には切れ目１１２が形成されており、これらの切れ目１１２をリヤシート３６の前脚３６Ｄが挿通するようになっている。また、フロアボード４０における車体前側を除く周囲の上方となるカーペット１０４の部位には切れ目１１４が形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図５に示される如く、車体１０のフロアパネル１４における左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれた四角形の部位に、四角形の開口部３２が形成されており、図３に示される如く、二点鎖線で示すように、開口部３２に取付けた凹形状の格納庫３４に折り畳んだリヤシート３６を格納できる。また、フロアボード４０によって、開口部３２の上方を覆い床部の一部を構成することで、フロアボード４０上に荷物を載置することができる。

また、図１に示される如く、フロアボード４０の裏面４０Ａの対角線上には、２本の直線状の補強部材４２、４４が平面視でＸ形状に取付けられており、２本の補強部材４２、４４の車体前方側の端部４２Ｂ、４４Ｂは、それぞれヒンジ５０を介して、左右のフロアサイドメンバ１６、１７に固定された前方のクロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａに連結されている。即ち、クロスメンバ２０における左右のフロアサイドメンバ１６、１７との結合部付近に、２本の補強部材４２、４４の車体前方側の端部４２Ｂ、４４Ｂが、それぞれヒンジ５０を介して結合されている。

一方、２本の補強部材４２、４４の車体後方側の端部４２Ｃ、４４Ｃは、それぞれロックプレート７４とロック装置８８を介して、左右のフロアサイドメンバ１６、１７に固定された後方のクロスメンバ２６の車幅方向両端部２６Ａに連結されている。即ち、クロスメンバ２６における左右のフロアサイドメンバ１６、１７との結合部付近に、２本の補強部材４２、４４の車体後方側の端部４２Ｃ、４４Ｃが、それぞれロックプレート７４とロック装置８８を介して結合されている。

従って、車体１０がオフセット前突した場合には、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、前突側のフロアサイドメンバ１７は衝突体Ｋにより車体前方への動きが止まり、反前突側のフロアサイドメンバ１６は車体前方（矢印Ａ方向）へ慣性によって移動する。この際、フロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図１の矢印Ｆ１）は、フロアサイドメンバ１６から前方のクロスメンバ２０に伝わり、ヒンジ５０、補強部材４４、ロックプレート７４、ロック装置８８、後方のクロスメンバ２６に伝わり、後方のクロスメンバ２６から前突側のフロアサイドメンバ１７に伝わる。

なお、ヒンジ５０においては、クロスメンバ２０からの力Ｆ１が、車体取付部５４、ヒンジ軸６０、フロアボード取付部５２の順に伝わる。一方、ロックプレート７４とロック装置８８においては、補強部材４４からの力Ｆ１が、ロックプレート７４、ロック装置８８の順に伝わり、ロックプレート７４とロック装置８８との間では、力Ｆ１が貫通孔７８と係合ピン９２との連結部と、係合片８０とスリット９０との連結部とを介して伝達される。また、ロックプレート７４における補強部材４４の延長線上となる部位に形成したビード７６により、力Ｆ１（張力）に対するロックプレート７４の剛性が向上する。

この結果、ヒンジ５０、補強部材４４、ロックプレート７４、ロック装置８８の各引張り強度によって、反前突側のフロアサイドメンバ１６の車体前方（図１の矢印Ａ方向）への移動が抑制される。なお、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、フロアサイドメンバ１６が前突側となって、フロアサイドメンバ１７が反前突側となった場合には、補強部材４２によって同様の作用効果がある。

このため、クロスメンバ２０、２６の強度と左右のフロアサイドメンバ１６、１７とクロスメンバ２０、２６との結合強度とを高くすることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制できるので、設計上の大きな制約を受けることがない。

また、補強部材４２、４４を四角形のフロアボード４０の対角線状に取付けることで、車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材４２、４４の車幅方向に対する傾斜角度を大きくできる。このため、反前突側のサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力を、傾斜した補強部材４２、４４の張力で支持することで、前突側のサイドメンバ１７に効果的に伝達できる。この結果、オフセット前突時の車体床部の変形を効果的に抑制できる。

また、フロアボード４０の裏面４０Ａの対角線上に取付けた２本の直線状の補強部材４２、４４によって、左右のフロアサイドメンバ１６、１７の剪断方向の変形に対する剛性が高くなる。この結果、車両走行時の左右のフロアサイドメンバ１６、１７の前後方向の相対移動が抑制されるため、車体の操縦安定性能も向上する。

次に、本発明の車体床部の補強構造の第２実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

第１実施形態と異なり、図９及び図１０に示される如く、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０の車幅方向右側縁部の前後両端部４０Ｅとなる部位が、それぞれ車体右側のフロアサイドメンバ１７にヒンジ５０を介して連結されている。また、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０の車幅方向左側縁部の前後両端部４０Ｆとなる部位にそれぞれロックプレート７４が固定されており、これらのロックプレート７４を保持するロック装置８８が車体左側のフロアサイドメンバ１６にそれぞれ固定されている。

従って、車体１０がオフセット前突した場合に、反前突側のフロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図９の矢印Ｆ２）は、フロアサイドメンバ１６からロック装置８８、ロックプレート７４、補強部材４４、ヒンジ５０、前突側のフロアサイドメンバ１７の順に伝わるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車体１０がオフセット前突した場合に、図９に示される如く、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、前突側のフロアサイドメンバ１７は衝突体Ｋにより車体前方への動きが止まり、反前突側のフロアサイドメンバ１６は車体前方（図９の矢印Ａ方向）へ慣性によって移動する。この際、反前突側のフロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図９の矢印Ｆ２）は、フロアサイドメンバ１６からロック装置８８、ロックプレート７４、補強部材４４、ヒンジ５０、前突側のフロアサイドメンバ１７の順に伝わる。

この結果、ロック装置８８、ロックプレート７４、補強部材４４、ヒンジ５０の各引張り強度によって、反前突側のフロアサイドメンバ１６の車体前方（図９の矢印Ａ方向）への移動が抑制される。なお、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、フロアサイドメンバ１６が前突側となって、フロアサイドメンバ１７が反前突側となった場合には、補強部材４２によって同様の作用効果がある。

また、本実施形態では、左右のフロアサイドメンバ１６、１７にヒンジ５０とロック装置８８とが取付けられているため、ヒンジ５０とロック装置８８とをクロスメンバ２０、２６に取付ける構成に比べて、反前突側のフロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図９の矢印Ｆ２）を前突側のフロアサイドメンバ１７へ効果的に伝達できる。

その他の作用は前記第１実施形態と同様である。

なお、本実施形態では、車体右側のフロアサイドメンバ１７にヒンジ５０を取付け、車体左側のフロアサイドメンバ１６にロックプレート７４を保持するロック装置８８を取付けたため、フロアパネル１４の開口部３２の前後にクロスメンバ２０、２６を設けない構成とすることもできる。

また、第２実施形態とは逆に車体左側のフロアサイドメンバ１６にヒンジ５０を取付け、車体右側のフロアサイドメンバ１７にロックプレート７４を保持するロック装置８８を取付けた構成としても良い。

次に、本発明の車体床部の補強構造の第３実施形態を図１１に従って説明する。

第１実施形態と異なり、図１１に示される如く、フロアボード４０を閉じた状態で、フロアボード４０の前端縁部における車幅方向両端部４０Ｂが、第１実施形態におけるフロアボード４０の後端縁部の車幅方向両端部４０Ｃと同じくロックプレート７４とロック装置８８とによって、それぞれ前方のクロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａに連結されており、４つのロック装置８８をロック解除することで、フロアボード４０を車体１０の床部から取り外せるようになっている。

従って、車体１０がオフセット前突した場合に、反前突側のフロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図１１の矢印Ｆ３）は、フロアサイドメンバ１６から前方のクロスメンバ２０に伝わり、前方側のロック装置８８とロックプレート７４、補強部材４４、後方側のロックプレート７４とロック装置８８、後方のクロスメンバ２６の順に伝わり、後方のクロスメンバ２６から前突側のフロアサイドメンバ１７に伝わるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

車体１０がオフセット前突した場合に、図１１に示される如く、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、前突側のフロアサイドメンバ１７は衝突体Ｋにより車体前方への動きが止まり、反前突側のフロアサイドメンバ１６は車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ慣性によって移動する。この際、フロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力（図１１の矢印Ｆ３）は、フロアサイドメンバ１６から前方のクロスメンバ２０に伝わり、前方側のロック装置８８とロックプレート７４、補強部材４４、後方側のロックプレート７４とロック装置８８、後方のクロスメンバ２６の順に伝わり、後方のクロスメンバ２６から前突側のフロアサイドメンバ１７に伝わる。

この結果、前方側のロック装置８８とロックプレート７４、補強部材４４、後方側のロックプレート７４とロック装置８８の各引張り強度によって、反前突側のフロアサイドメンバ１６の車体前方（図１１の矢印Ａ方向）への移動が抑制される。なお、左右のフロアサイドメンバ１６、１７のうち、フロアサイドメンバ１６が前突側となって、フロアサイドメンバ１７が反前突側となった場合には、補強部材４２によって同様の作用効果がある。

また、本実施形態では、４つのロック装置８８をロック解除することで、フロアボード４０を車体１０の床部から取り外すことができる。

その他の作用は前記第１実施形態と同様である。

なお、本実施形態では、前後のクロスメンバアッパ２２、２６にロック装置８８を取付けたが、これに代えて、左右のフロアサイドメンバ１６、１７にロック装置８８を取付け、車体１０がオフセット前突した場合に、反前突側のフロアサイドメンバ１６に作用する車体前方への慣性力が、フロアサイドメンバ１６から前方側のロック装置８８とロックプレート７４、補強部材４４、後方側のロックプレート７４とロック装置８８の順に伝わり、後方のロック装置８８から前突側のフロアサイドメンバ１７に伝わる構成としても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態の補強部材４２、４４は断面円形のパイプ材に限定されず、他の断面形状のパイプ材でも良い。また、補強部材４２、４４はプレス加工等によって開き断面形状とされた棒材でも良い。また、補強部材４２、４４は中実の棒材で構成しても良い。

また、上記各実施形態では、補強部材４２、４４の長手方向中央部４２Ａ、４４Ａを互いに結合したが、補強部材４２、４４の長手方向中央部４２Ａ、４４Ａを互いに結合しない構成としても良い。

また、フロアボード４０は木製に限定されず、樹脂等の他の材料で構成しても良い。

また、上記各実施形態では、車体前方から２列目のリヤシート３６を格納庫３４内に格納可能としたが、これに代えて、車体前方から３列目のリヤシート等の他のシートを格納庫３４内に格納可能としても良い。

また、上記各実施形態では、フロアボード４０の裏面４０Ａに補強部材４２、４４を取付けたが、これに代えて、フロアボード４０の表面４０Ｄに補強部材４２、４４を取付けた構成としても良い。また、フロアボード４０の裏面４０Ａと表面４０Ｄとにそれぞれ補強部材４２、４４の何れか一本を取付けた構成としても良い。

また、上記各実施形態では、左右のサイドメンバを左右のフロアサイドメンバ１６、１７としたが、サイドメンバとは、その長手方向を車体前後方向に沿って配置されている骨格部材である。このため、左右のフロアサイドメンバ１６、１７に限定されず、リヤサイドメンバ等の他のサイドメンバへ本発明を適用しても良い。なお、クロスメンバとは、その長手方向を車幅方向に沿って配置されている骨格部材である。

本発明の第１実施形態に係る車体床部の補強構造におけるサイドメンバとフロアボードとの位置関係を示す車体上方から見た概略図である。本発明の第１実施形態に係る車体床部の補強構造におけるサイドメンバとフロアパネルの開口部との位置関係を示す車体下方から見た概略図である。図１の３−３線に沿った断面図である。図３の一部を示す拡大断面図である。本発明の第１実施形態に係る車体床部の補強構造のフロアボードを開放した状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。図７の６−６線に沿った断面図である。図４の７−７線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態に係る車体床部の補強構造のロック構造を示す車体斜め後方から見た分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車体床部の補強構造におけるサイドメンバとフロアボードとの位置関係を示す車体上方から見た概略図である。本発明の第２実施形態に係る車体床部の補強構造のフロアボードを開けた状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車体床部の補強構造におけるサイドメンバとフロアボードとの位置関係を示す一部を断面とした車体上方から見た概略図である。

符号の説明

１４フロアパネル
１６フロアサイドメンバ（サイドメンバ）
１７フロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２０クロスメンバ
２２クロスメンバアッパ
２４クロスメンバロア
２６クロスメンバ
２８クロスメンバアッパ
３０クロスメンバロア
３２フロアパネルの開口部
３４格納庫
３６リヤシート
４０フロアボード
４０Ａフロアボードの裏面
４２補強部材
４４補強部材
５０ヒンジ（連結部材）
５２ヒンジのフロアボード取付部
５４ヒンジの車体取付部
６０ヒンジのヒンジ軸
７４ロックプレート（連結部材）
８８ロック装置（連結部材）

Claims

長手方向を車体前後方向に沿って配置された左右のサイドメンバと、
前記左右のサイドメンバ間に開口部を備えたフロアパネルと、
前記開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードと、
前記フロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、
前記補強部材の長手方向両端部と前記左右のサイドメンバとを連結する連結部材と、
を有することを特徴とする車体床部の補強構造。
長手方向を車体前後方向に沿って配置された左右のサイドメンバと、
長手方向を車幅方向に沿って配置され、車幅方向両端部が前記左右のサイドメンバに結合された前後のクロスメンバと、
前記左右のサイドメンバと前記前後のクロスメンバとで囲まれた部分に開口部を備えたフロアパネルと、
前記開口部に形成された格納庫を開閉可能とするフロアボードと、
前記フロアボードの表面と裏面とのうちの少なくとも一方の面に車幅方向に沿って車体前後方向に傾斜して取付けられた補強部材と、
前記前後のクロスメンバにおける前記左右のサイドメンバとの結合部近傍と前記補強部材の長手方向両端部とを連結する連結部材と、
を有することを特徴とする車体床部の補強構造。
前記フロアボードは四角形で、前記補強部材はフロアボードの対角線状に取付けられたことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体床部の補強構造。