JP2006161785A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 イグニッションスイッチがオフされた後に内燃機関を所定期間だけ動作させる停止制御時、アクセル操作に基づいた内燃機関の出力変動を防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ８０は、イグニッションスイッチ１１０がオフされた後も所定時間だけエンジン２０を動作させる停止制御を実行する。ＥＣＵ８０は、エンジン２０の停止制御の実行中、アクセルペダル９５の操作によるエンジン１０の出力変動を防止するために、アクセル開度信号ＡＰの更新を禁止し、アクセルペダル９５の踏込量に拘わらずスロットルバルブ９０の開度が一定となるようにスロットルバルブ９０の開度を制御する（ステップＳ３０）。
【選択図】 図３

Description

この発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、イグニッションスイッチのオフ後に所定期間だけ内燃機関を動作させる停止制御を行なう制御装置に関する。

特開２０００−１０４６５１号公報（特許文献１）は、イグニッションスイッチのオフ後も一定時間エンジンを動作させるための点火装置を開示する。この点火装置は、点火プラグの点火や燃料噴射を制御するエンジンコントロールユニット（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：以下、「ＥＣＵ」と称する。）と、イグニッションスイッチと、ＥＣＵへの動作電源の供給／遮断を行なうＥＣＵリレーと、点火コイルおよび点火プラグと、点火コイルリレーとを備える。イグニッションスイッチおよびＥＣＵリレーは、バッテリ電源とＥＣＵとの間に並列に配設される。点火コイルリレーは、バッテリ電源と点火コイルとの間に配設され、ＥＣＵから動作指令を受ける。

この点火装置においては、ＥＣＵによって制御される点火コイルリレーを介して点火コイルに電源が供給される。そして、イグニッションスイッチがオフされてから所定回数だけ点火プラグによる点火を行なった後、ＥＣＵによって点火コイルリレーをオフする。

この点火装置によれば、イグニッションスイッチがオフされた後、所定回数だけ点火プラグの点火が行なわれるので、噴射された燃料が燃焼されずにエンジンのシリンダー内に残ることによるエンジン再始動時の運転性および排気性状の悪化を防止することができる（特許文献１参照）。
特開２０００−１０４６５１号公報 特開平６−１３７１９７号公報 特開２０００−８７７７０号公報 特開平１１−１０７７９４号公報 特開平３−７８５６３号公報 特開昭６３−３４２４１号公報

しかしながら、車両の運転者は、イグニッションスイッチをオフした時点でエンジンは停止するものと認識しており、イグニッションスイッチがオフされた後にアクセルペダルが踏込まれると、上述した点火装置では、エンジンの吸入空気量が増加し、かつ、点火を継続しているので、運転者の意図に反してエンジンの出力が増加してしまう。

そこで、この発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、イグニッションスイッチがオフされた後に内燃機関を所定期間だけ動作させる停止制御時、アクセル操作に基づいた内燃機関の出力変動を防止する内燃機関の制御装置を提供することである。

この発明によれば、内燃機関の制御装置は、アクセルペダルの操作に応じて出力が変動する内燃機関の制御装置であって、イグニッションスイッチがオフされた後に内燃機関を所定期間だけ動作させる停止制御の実行時、アクセルペダルの操作を無効にする制御手段を備える。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、アクセルペダルの操作量に応じて変化するアクセル開度信号の取込みを禁止する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、アクセルペダルの操作量に応じて変化するアクセル開度信号の値を最小値に設定する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、内燃機関の吸気量を調整するスロットルバルブの開度を一定に制御する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、イグニッションスイッチがオフされたときの状態にスロットルバルブの開度を制御する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、内燃機関のアイドリング時の状態にスロットルバルブの開度を制御する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、内燃機関に供給する燃料の噴射を一定に制御する。

好ましくは、制御手段は、停止制御の実行時、内燃機関に供給する燃料の噴射を停止する。

この発明による内燃機関の制御装置においては、制御手段は、イグニッションスイッチがオフされた後に内燃機関を所定期間だけ動作させる停止制御を実行する。そして、制御手段は、停止制御の実行時、内燃機関の出力変動を生じせしめるアクセルペダルの操作を無効にするので、停止制御の実行中にアクセルペダルが踏込まれても、内燃機関の出力が増加することはない。

したがって、この発明によれば、運転者の予期しない内燃機関の出力変動を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、この発明の実施の形態による制御装置によって制御されるエンジンシステムの全体構成図である。図１を参照して、このエンジンシステム１０は、エンジン２０と、点火装置３０と、吸気ダクト３５と、噴射装置４０と、エアクリーナ４５と、燃料タンク５０と、デリバリパイプ６０と、燃料ポンプ７０と、ＥＣＵ８０と、スロットルバルブ９０と、アクセルペダル９５とを備える。

エンジン２０は、このエンジンシステム１０が搭載される車両の動力を発生する。点火装置３０は、高電圧を発生させるイグナイタ、およびイグナイタからの高電圧を用いて放電火花を発生する点火プラグ（いずれも図示せず）を含み、ＥＣＵ８０からの制御指令に基づいて点火し、エンジン２０のシリンダー内の混合気を燃焼させる。

噴射装置４０は、燃料を微粒子化して噴射するインジェクタを含み、吸気ダクト３５からエンジン２０に供給される空気中にデリバリパイプ６０から供給される燃料をＥＣＵ８０からの制御指令に基づいて噴射する。これにより、空気と燃料との混合気が生成され、その生成された混合気がエンジン２０のシリンダー内に供給される。

吸気ダクト３５は、エンジン２０に空気を供給するための吸気管である。スロットルバルブ９０は、吸気ダクト３５内に配設され、エンジン２０に供給する空気量をＥＣＵ８０からの開度指令ＣＴＬに基づいて調整する。エアクリーナ４５は、吸気ダクト３５に接続され、吸気ダクト３５を介してエンジン２０に供給される空気に含まれている異物を除去する。

燃料タンク５０は、燃料を貯蔵しておくためのタンクであり、デリバリパイプ６０は、燃料タンク５０内の燃料を噴射装置４０へ供給するための燃料供給管である。燃料ポンプ７０は、電動ポンプからなり、デリバリパイプ６０に配設される。そして、燃料ポンプ７０は、ＥＣＵ８０からの動作指令に基づいて動作し、デリバリパイプ６０を介して燃料タンク５０内の燃料を噴射装置４０へ供給する。

ＥＣＵ８０は、アクセルペダル９５の開度を示すアクセル開度信号ＡＰおよびエンジン２０の回転速度を示す信号ＮＥに基づいて、スロットルバルブ９０、点火装置３０、および噴射装置４０の動作を制御し、エンジン２０を所望の回転速度で動作させる。なお、アクセルペダル９５の開度は、図示されないアクセル開度センサによって検出され、エンジン２０の回転速度は、図示されない回転数センサによって検出される。

また、ＥＣＵ８０は、エンジン２０を停止させる際、イグニッションスイッチのオフ後に点火装置３０および噴射装置４０を所定期間だけ動作させる停止制御を行なう。これについては、後ほど詳しく説明する。

このエンジンシステム１０においては、噴射装置４０によって、吸気ダクト３５から供給される空気と燃料タンク５０から供給される燃料との混合気が生成され、その混合気がエンジン２０に供給される。そして、ＥＣＵ８０からの制御指令に基づいて点火装置３０が所定のタイミングで点火し、エンジン２０に供給された混合気を燃焼させる。

また、ＥＣＵ８０は、アクセルペダル９５からのアクセル開度信号ＡＰに基づいてスロットルバルブ９０の開度指令ＣＴＬを生成し、その生成した開度指令ＣＴＬをスロットルバルブ９０へ出力する。これにより、アクセルペダル９５の踏込量に応じてエンジン２０の吸気量が調整され、エンジン２０の回転速度が制御される。

図２は、図１に示したエンジンシステム１０を制御する制御装置の機能ブロック図である。図２を参照して、この制御装置１００は、イグニッションスイッチ１１０と、メインリレー１２０と、点火・噴射リレー１３０と、点火装置３０と、噴射装置４０と、ポンプ駆動リレー１４０と、燃料ポンプ７０と、ＥＣＵ８０と、電源ラインＰＬと、接地ラインＳＬとを含む。

電源ラインＰＬは、バッテリ（図示せず、以下同じ。）の正極端子に接続され、接地ラインＳＬは、バッテリの負極端子に接続される。

イグニッションスイッチ１１０は、電源ラインＰＬとＥＣＵ８０との間に配設され、車両の運転者によって操作される。メインリレー１２０は、電源ラインＰＬとＥＣＵ８０との間に配設され、電源ラインＰＬからＥＣＵ８０への電力の供給／遮断を行なう。メインリレー１２０は、接点１２２と、コイル１２４とを含み、コイル１２４に電流が流れるときにコイル１２４に発生する磁力を用いてオン／オフ動作を行なう。すなわち、メインリレー１２０は、コイル１２４に電流が流されているときにオンされ、コイル１２４に電流が流されていないときにオフされる。

点火・噴射リレー１３０は、電源ラインＰＬと点火装置３０および噴射装置４０との間に配設され、電源ラインＰＬから点火装置３０および噴射装置４０への電力の供給／遮断を行なう。点火・噴射リレー１３０は、接点１３２と、コイル１３４とを含み、コイル１３４に電流が流れるときにコイル１３４に発生する磁力を用いてオン／オフ動作を行なう。そして、コイル１３４は、メインリレー１２０の接点１２２をＥＣＵ８０と接続するラインに一端が接続され、接地ノード１５０に他端が接続される。

この点火・噴射リレー１３０は、メインリレー１２０からの出力によって駆動される。すなわち、メインリレー１２０がオンされると、メインリレー１２０から点火・噴射リレー１３０のコイル１３４に電流が流され、点火・噴射リレー１３０がオンされる。また、メインリレー１２０がオフされると、メインリレー１２０からコイル１３４へ電流が流れないので、点火・噴射リレー１３０はオフされる。

点火装置３０は、電源ラインＰＬから点火・噴射リレー１３０を介して動作電源の供給を受ける。点火装置３０は、イグナイタ３２と、点火プラグ３４とを含む。イグナイタ３２は、ＥＣＵ８０からの制御指令に基づいて動作し、電源ラインＰＬから点火・噴射リレー１３０を介して受ける電圧を昇圧する。点火プラグ３４は、イグナイタ３２によって昇圧された昇圧電圧を用いて、混合気に着火するための放電火花を発生する。

噴射装置４０は、電源ラインＰＬから点火・噴射リレー１３０を介して動作電源の供給を受ける。噴射装置４０は、このエンジンの気筒分のインジェクタ４２を含む。そして、各インジェクタ４２は、ＥＣＵ８０からの制御指令に基づいて動作し、燃料ポンプ７０から供給される燃料を微粒子化して噴射する。

ポンプ駆動リレー１４０は、イグニッションスイッチ１１０と燃料ポンプ７０との間に配設され、電源ラインＰＬから燃料ポンプ７０への電力の供給／遮断を行なう。ポンプ駆動リレー１４０は、接点１４２と、コイル１４４とを含み、コイル１４４に電流が流れるときにコイル１４４に発生する磁力を用いてオン／オフ動作を行なう。そして、コイル１４４は、イグニッションスイッチ１１０に一端が接続され、ＥＣＵ８０に他端が接続される。

このポンプ駆動リレー１４０は、イグニッションスイッチ１１０がオンされているときに動作可能であり、イグニッションスイッチ１１０がオンされているとき、ＥＣＵ８０によって駆動される。そして、イグニッションスイッチ１１０がオフされると、ポンプ駆動リレー１４０もそれに同期してオフされる。

電動ポンプである燃料ポンプ７０は、直列に接続されるイグニッションスイッチ１１０およびポンプ駆動リレー１４０を介して電源ラインＰＬから動作電源の供給を受ける。そして、ＥＣＵ８０からの動作指令に基づいてポンプ駆動リレー１４０がオンされると、燃料ポンプ７０は、ポンプ駆動リレー１４０から電源の供給を受けて動作し、燃料タンク５０内の燃料を噴射装置４０へ供給する。

ＥＣＵ８０は、アクセルペダル９５からのアクセル開度信号ＡＰおよびエンジン２０からの信号ＮＥを受け、その受けたアクセル開度信号ＡＰおよび信号ＮＥによりそれぞれ示されるアクセルペダル９５の開度およびエンジン２０の回転速度などの条件に基づいて、スロットルバルブ９０の開度、点火装置３０の点火タイミング、および噴射装置４０の噴射タイミングを決定する。そして、ＥＣＵ８０は、スロットルバルブ９０へ開度指令ＣＴＬを出力してスロットルバルブ９０の開度を制御するとともに、点火および噴射タイミングに応じた制御指令をそれぞれ点火装置３０および噴射装置４０へ出力して点火装置３０および噴射装置４０を駆動制御する。また、ＥＣＵ８０は、ポンプ駆動リレー１４０へ動作指令を出力し、燃料ポンプ７０を駆動させる。

さらに、ＥＣＵ８０は、車両の運転者によってイグニッションスイッチ１１０がオフされると、エンジン２０の停止制御を行なう。この停止制御は、エンジン油圧によって動作するアクチュエータ（ＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）により制御される吸排気バルブなど）を次回のエンジン始動のために所定位置にセットするために、イグニッションスイッチ１１０がオフされた後も所定期間だけエンジン２０を動作させるものである。

すなわち、ＥＣＵ８０は、イグニッションスイッチ１１０がオフされると、点火装置３０および噴射装置４０を予め定められた所定時間だけさらに継続して駆動させる。そして、所定時間の経過後、ＥＣＵ８０は、点火装置３０および噴射装置４０を停止させ、メインリレー１２０のコイル１２４への給電を停止する。これにより、メインリレー１２０がオフされ、電源ラインＰＬからＥＣＵ８０への給電が遮断される。すなわち、ＥＣＵ８０は、電源ラインＰＬからの給電を自己遮断する。

ここで、ＥＣＵ８０は、エンジン２０の停止制御中、アクセルペダル９５からのアクセル開度信号ＡＰの更新を禁止することによってアクセルペダル９５の操作を無効化し、スロットルバルブ９０の開度を固定するようにスロットルバルブ９０へ開度信号ＣＴＬを出力する。これは、エンジン２０の停止制御中にアクセルペダル９５が踏込まれることによるエンジン２０の出力変動を防止するものである。すなわち、車両の運転者は、イグニッションスイッチ１１０をオフさせたことによってエンジン２０は停止するものと認識するところ、上述したエンジン２０の停止制御は、イグニッションスイッチ１１０のオフ後に所定期間だけエンジン２０を動作させるので、上記の認識を持つ運転者によってイグニッションスイッチ１１０のオフ後にアクセルペダル９５が踏込まれる可能性がある。そして、アクセルペダル９５が踏込まれれば、スロットルバルブ９０が開くことによりエンジン２０の吸気量が増加し、点火装置３０および噴射装置３０は動作しているので、エンジン２０の回転数は上昇する。そこで、上述したように、エンジン２０の停止制御中は、アクセルペダル９５の操作を無効化し、スロットルバルブ９０の開度を固定させるように制御するものである。

アクセルペダル９５の操作を無効化する方法としては、アクセル開度信号ＡＰの更新を禁止するほか、アクセルペダル９５からのアクセル開度信号ＡＰの取込みを禁止したり、アクセル開度信号ＡＰにその最小値を強制的にセットするなどしてもよい。また、アクセル開度信号ＡＰの変化に拘わらず、スロットルバルブ９０への開度指令ＣＴＬをイグニッションスイッチ１１０がオフされたときの値に固定したり、アイドリング状態に相当する開度指令ＣＴＬを強制的に出力するようにしてもよい。

なお、ＥＣＵ８０は、エンジン２０の停止制御中、アクセルペダル９５が踏込まれることによるエンジン２０の出力変動を防止するためにアクセルペダル９５の操作を無効化するが、アクセルペダル９５の操作によらないエアコンなどの負荷変動によるエンジン２０の出力変動については許容する。これにより、エアコンなどの負荷変動によるエンジン２０の不意なストールが防止される。

なお、このＥＣＵ８０は、「制御手段」を構成する。

この制御装置１００においては、イグニッションスイッチ１１０がオフされると、それに応じてポンプ駆動リレー１４０がオフされ、燃料ポンプ７０が停止する。そして、ＥＣＵ８０は、エンジン２０の停止制御を実行し、点火装置３０および噴射装置４０を所定時間だけさらに駆動する。なお、エンジン２０の停止制御中、燃料ポンプ７０は既に停止しているが、デリバリパイプ６０内の残圧分の燃料が噴射装置４０に供給される。

ここで、ＥＣＵ８０は、エンジン２０の停止制御の実行中、アクセルペダル９５からのアクセル開度信号ＡＰの更新を禁止し、固定されたアクセル開度信号ＡＰに基づいて一定値の開度指令ＣＴＬを生成し、その生成した開度指令ＣＴＬをスロットルバルブ９０へ出力する。

そして、イグニッションスイッチ１１０がオフされてから所定時間が経過すると、ＥＣＵ８０は、点火装置３０および噴射装置４０の動作を停止させ、メインリレー１２０のコイル１２４への給電を停止する。これによって、メインリレー１２０がオフされ、ＥＣＵ８０は自己遮断する。そして、メインリレー１２０のオフに連動して点火・噴射リレー１３０がオフされ、電源ラインＰＬから点火装置３０および噴射装置４０への給電が遮断される。

図３は、図２に示したＥＣＵ８０によって実行されるエンジン２０の停止制御のフローチャートである。なお、このフローチャートによる処理は、予め定められた周期で実行される。図３を参照して、ＥＣＵ８０は、イグニッションスイッチ１１０との接続線の電位に基づいて、イグニッションスイッチ１１０がオフされたか否かを判定する（ステップＳ１０）。ＥＣＵ８０は、イグニッションスイッチ１１０がオフされていないと判定すると（ステップＳ１０においてＮＯ）、カウンタＡを０にリセットする（ステップＳ７０）。このカウンタＡは、エンジン２０の停止制御の実行時間を計時するためのカウンタである。そして、ＥＣＵ８０は、カウンタＡを０にリセットすると、ステップＳ８０に処理を移行する。

一方、ステップＳ１０において、イグニッションスイッチ１１０がオフされたと判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、カウンタＡを加算してイグニッションスイッチ１１０がオフされてからの時間を計時する（ステップＳ２０）。なお、イグニッションスイッチ１１０がオフされると、燃料ポンプ７０は停止する。

そして、ＥＣＵ８０は、アクセルペダル９５の操作によるエンジン１０の出力変動を防止するために、アクセルペダル９５から受けるアクセル開度信号ＡＰの更新を禁止し、アクセルペダル９５の踏込量に拘わらずスロットルバルブ９０の開度が一定となるようにスロットルバルブ９０の開度を制御する（ステップＳ３０）。

次いで、ＥＣＵ８０は、ステップＳ２０において加算されたカウンタＡが予め定められた所定時間に対応する値α以上であるか否かを判定する（ステップＳ４０）。ＥＣＵ８０は、カウンタＡがα以上であると判定すると（ステップＳ４０においてＹＥＳ）、点火装置３０および噴射装置４０への制御指令の出力を停止し、点火装置３０による点火制御および噴射装置４０による噴射制御を停止させる（ステップＳ５０）。その後、ＥＣＵ８０は、メインリレー１２０をオフさせて自己遮断し（ステップＳ６０）、一連の処理を終了する。なお、メインリレー１２０がオフされると、上述したように、点火・噴射リレー１３０がオフされ、電源ラインＰＬから点火装置３０および噴射装置４０への給電が遮断される。

一方、ステップＳ４０においてカウンタＡがα未満であると判定されると（ステップＳ４０においてＮＯ）、ＥＣＵ８０は、イグニッションスイッチ１１０がオフされてからまだ所定時間を経過していないものと判定し、点火装置３０による点火制御および噴射装置４０による噴射制御を継続して実行する（ステップＳ８０）。

なお、上記のステップＳ３０において、ＥＣＵ８０は、アクセルペダル９５から受けるアクセル開度信号ＡＰの更新を禁止する代わりに、上述したように、アクセル開度信号ＡＰの取込みを禁止したり、アクセル開度信号ＡＰにその最小値を強制的にセットする処理を行なってもよい。あるいは、ＥＣＵ８０は、スロットルバルブ９０へ出力する開度指令ＣＴＬをイグニッションスイッチ１１０がオフされたときの値に固定したり、アイドリング状態に相当する開度指令ＣＴＬを強制的に出力する処理を行なってもよい。

以上のように、この実施の形態による制御装置１００によれば、イグニッションスイッチ１１０がオフされた後、所定期間だけエンジン２０を動作させる停止制御が実行される。そして、この制御装置１００では、エンジン２０の停止制御中、アクセルペダル９５の操作が無効化されるので、スロットルバルブ９０の開度が固定され、イグニッションスイッチ１１０がオフされた後の停止制御中に運転者によって不用意にアクセルペダル９５が踏込まれても、エンジン２０の出力が増加することはない。したがって、車両のオーバーランを確実に防止できる。

また、制御装置１００は、エンジン２０の停止制御中、アクセルペダル９５の操作によらないエアコンなどの負荷変動によるエンジン２０の出力変動については許容するので、エアコンなどの負荷変動による不意なエンジンストールを防止することができる。

なお、上記の実施の形態においては、エンジン２０の停止制御中、アクセルペダル９５の操作が無効化され、これによってスロットルバルブ９０の開度を固定するようにしたが、アクセルペダル９５の操作を無効化することによって噴射装置４０からの燃料噴射タイミングおよび燃料噴射量を一定に制御するようにしてもよい。さらには、エンジン２０の停止制御中、噴射装置４０からの燃料噴射を停止するように制御してもよい。これにより、燃料噴射の制御によって出力を制御するエンジンシステムにおいても、エンジンの停止制御中におけるエンジンの出力変動を防止することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態による制御装置によって制御されるエンジンシステムの全体構成図である。 図１に示すエンジンシステムを制御する制御装置の機能ブロック図である。 図２に示すＥＣＵによって実行されるエンジン停止制御のフローチャートである。

符号の説明

１０ エンジンシステム、２０ エンジン、３０ 点火装置、３２ イグナイタ、３４ 点火プラグ、３５ 吸気ダクト、４０ 噴射装置、４２ インジェクタ、４５ エアクリーナ、５０ 燃料タンク、６０ デリバリパイプ、７０ 燃料ポンプ、８０ ＥＣＵ、９０ スロットルバルブ、９５ アクセルペダル、１００ 制御装置、１１０ イグニッションスイッチ、１２０ メインリレー、１２２，１３２，１４２ 接点、１２４，１３４，１４４ コイル、１３０ 点火・噴射リレー、１４０ ポンプ駆動リレー、ＰＬ 電源ライン、ＳＬ 接地ライン。

Claims (8)

1. アクセルペダルの操作に応じて出力が変動する内燃機関の制御装置であって、
   イグニッションスイッチがオフされた後に内燃機関を所定期間だけ動作させる停止制御の実行時、前記アクセルペダルの操作を無効にする制御手段を備える内燃機関の制御装置。
2. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記アクセルペダルの操作量に応じて変化するアクセル開度信号の取込みを禁止する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
3. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記アクセルペダルの操作量に応じて変化するアクセル開度信号の値を最小値に設定する、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
4. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記内燃機関の吸気量を調整するスロットルバルブの開度を一定に制御する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置。
5. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記イグニッションスイッチがオフされたときの状態に前記スロットルバルブの開度を制御する、請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
6. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記内燃機関のアイドリング時の状態に前記スロットルバルブの開度を制御する、請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
7. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記内燃機関に供給する燃料の噴射を一定に制御する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置。
8. 前記制御手段は、前記停止制御の実行時、前記内燃機関に供給する燃料の噴射を停止する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の制御装置。

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