JP2005239032A - 折りたたみ式電動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 電動二輪車の折りたたみを簡単にし、折りたたんだ状態での二輪車の安定性を増すとともに、組み立て後の走行スタイルを改善すること。
【解決手段】 モーターにより駆動される後輪（８）を下端部に有するメインフレームの上端部に側方に突出するガイドロッド（１６）を設け、前輪を操作するためのハンドルシャフト（１）を回転自在に支持するハンドルフレーム（１０）を、前記ガイドロッド（１６）に対して回動及び摺動可能に係合し、後輪近傍においてメインフレームに一対の足載せステップ（３４）を設け、走行のための組立時に前記回動及び摺動を不能にしてハンドルフレームをメインフレームに対して固定するフレームロック手段を設け、折りたたみ時に、前記フレームロック手段を解除し、前記ハンドルフレームを前記ガイドロッドに対して側方に摺動するとともに後方に回動して、ハンドルフレーム（１０）及び前輪（３）を、それぞれメインフレームのカバー（３５）及び後輪（８）の側方に位置することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、折りたたみ式電動二輪車に関し、特にコンパクトに折りたため、持ち運びを容易にし、また新しい走行気分を楽しめるとともに、折りたたみ式電動二輪車に関する。

従来、よく利用される電動二輪車は、通常の足踏みペダルによる動力源にモーターの動力源を併設した形式が多い（特許文献１、２参照）。したがって、構造が複雑で重量が重く、コンパクトに折りたたんで持ち運んだり、狭い場所に収納保管したりすることが困難である。また走行スタイルは普通の自転車と同様にドライバーが座席に着座して走行するようになっている。
特開平７−３２３８８０号公報 特開平１０−２２６３７９号公報 通常の自転車では周知の如く、折りたたみ式のものは多数知られているが、電動式の場合、バッテリーやモータの形状や位置の関係から折りたたむことは困難である。

従って、本発明の目的は、構造を簡単にするとともに、軽量化を図って、折りたたみを容易、かつコンパクトにして狭い場所への収納を容易にした折りたたみ式電動二輪車を提供するにある。
本発明の他の目的は、斬新な走行スタイルを可能とした折りたたみ式電動二輪車を提供するにある。

本発明の折りたたみ式電動二輪車によれば、モーター２７により駆動される後輪８を下端部に有し、そしてバッテリー２８を収納したメインフレーム１４の上端部に側方に突出するガイドロッド１６を設け、前輪３を操作するためのハンドルシャフト１を回転自在に支持するハンドルフレーム１０を、前記ガイドロッド１６に対して回動及び摺動可能に係合し、後輪８近傍においてメインフレーム１４に一対の足載せステップ３４ａ、３４ｂを設け、走行のための組立時に前記回動及び摺動を不能にしてハンドルフレーム１０をメインフレーム１４に対して固定するフレームロック手段１９を設け、折りたたみ時に、前記フレームロック手段１９を解除し、前記ハンドルフレーム１０を前記ガイドロッド１６に対して側方に摺動するとともに後方に回動して、ハンドルフレーム１０及び前輪３を、それぞれメインフレーム１４のカバー３５及び後輪８の側方に位置するようになっている。

さらに本発明の折りたたみ式電動二輪車によれば、前記フレームロック手段は、前記ハンドルフレーム１０に設けたブラケット７に設けたロックピン１３と、前記メインフレーム１４の上端部のブラケット１５に穿設された係止孔１７、１８との係合によりハンドルフレームの回動をロックする回動ロック手段、及び、前記ガイドロッド１６に対するハンドルフレームの左右方向への摺動をロックする摺動ロック手段により構成している。

本発明によれば、バッテリーとモーターの１系統のみの動力源であるので、全体の重量を軽量化することができる。

また、メインフレームの上端部とハンドルフレームとの間にを回動、摺動及びロック手段を設けるだけで、電動二輪車の組立て及び折りたたみを行うことができ、構成が簡単である。

折りたたんだ際は、前輪が後輪の側方に位置するので、電動二輪車を両輪で支持することになり、電動二輪車を倒す恐れもなく安定して持ち運びができ、またハンドルシャフトがメインフレーム及びカバーの側方に位置し、電動二輪車をコンパクトに折りたたむことができる。

ドライバーはハンドルシャフト上のグリップを両手で握り、足をステップに乗せて走行することができ、電動二輪車として斬新な乗り心地を楽しむことができる。

したがって、近距離用の運搬手段として、また全体構成も斬新であるのでレジャー用の移動手段として好適である。

図において、ハンドルシャフト１の下部のフォーク２に、前輪３が回転自在に支持されている。前輪２は片持式に支持されて、折りたたみ時にきれいに収まるようにされており、また、４はハンドルシャフト１とフォーク２の間に介装されたスプリング等で構成される緩衝部材で、前輪３からハンドルシャフトに伝わる衝撃を緩衝する。

ハンドルシャフト１の上部には、前輪２を走向操作するためのハンドルレバー５が設けられている。ハンドルレバー５の左右には、グリップ６，７が設けられている。電動二輪車の背面側から走向方向に見て右側（図２）のグリップ６は、ハンドルレバー５に対し回転自在とされてアクセルスロットルスロットルとされている。左側のグリップ７の近傍には、後輪８を制動するためのブレーキレバー９が設けられている。必要に応じて、右側グリップ６の近傍に前輪用のブレーキ用を設けてもよい。

ハンドルシャフト１はハンドルフレーム１０に回転自在に支持され、ハンドルフレーム８には後方に延びる第１のブラケット１１が設けられており、このブラケットに、枢支孔１２及びロックピン１３ａ、１３ｂが設けられている。ロックピンは１本としてもよい。

メインフレーム１４の前端部乃至上端部には第２のブラケット１５ａ、１５ｂが設けられ、このブラケット１５ａ、１５ｂに前記第１のブラケット１１の枢支孔１２に係合するガイドロッド１６が設けられるとともに、第１のブラケットのロックピン１３ａ、１３ｂに係合するロック孔１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂが穿設されている。ロックピン１３及びこれに係合するロック孔１７、１８により回動ロック手段が構成される。ブラケット１５ａ、１５ｂは１枚とすることができる。

１９は後述のようにガイドロッド１６に係合して第１ブラケット１１の側方即ち左右方向への運動をロックする摺動ロック手段で、例えば断面略Ｃ字型スリーブ２０と、その一対のフランジを互いに近接させる緊締ピン２１と、該ピン２１を回転するレバー２２とを有し（図５）、緊締ピン２１は、その回動によりスリーブ２０の一対のフランジ部を近接させるねじ若しくはカムが形成されている。このようなロック手段としては、公知のものを適用することができる。前記回動ロック手段（１３、１７、１８）と摺動ロック手段１９とにより、ハンドルフレームをメインフレームに対してロックするフレームロック手段が構成される。

メインフレーム１４はその長手方向に延びるハウジング２５と、長手方向に直交する複数の壁部材２６と、下方に延長される延長部２７を有する。ハウジング２５内には、バッテリー２８（１２ボルト）が２個直列に収納されている。バッテリー２８は充電可能であり、その充電用コンセントはメインフレームの適宜個所に設けられるが図示は省略する。メインフレーム１４下部の延長部２７には、モーター（図示せず）が内蔵され、延長部２７下端部には前記後輪８が回転自在に支持され、モーターにより回転されるスプロケット２９と後輪８連結されたスプロケット３０とに、チェーン３１が掛け渡されている。また、延長部２７には、支持部材３２、３３により左右一対のステップ３４ａ、３４ｂが支持されている。また、３５はメインフレーム１４を被覆するカバーで、バッテリーへのアクセス等の便宜上、ドア３６、３７が設けられている（図４）。

なお、ハンドルシャフト１とメインフレーム１４の長さは、後述の折りたたんだ際に、前輪が後輪の側方に位置するような関係になされている。

前記モーターの回転速度は、スロットルグリップ６の回転量に応じて制御するもので、例えば、スロットルグリップ６の回転量をポテンショメーターで検出し、その電気信号をメインフレーム内に配置した電子制御装置で受けて、モーターの回転速度を制御する。このような電子制御自体は公知の種々の技術を適用することができるので、詳細な説明は省略する。

次に、本発明による折りたたみ式電動二輪車の走行態様について説明する。
図６に示す折りたたみ状態（後述する）から図１の走行状態にするには、ブラケット１１の枢支孔１２とガイドロッド１６の係合を保ちながら、ブラケット１１及びハンドルシャフト１をガイドロッド１６の回りに回動させることにより、ハンドルシャフト１を、メインフレーム１４に対する重なり状態（図６の折りたたみ状態）から、メインフレーム１４に対してハの字状の隔開状態（図１の走行状態）とする。そして、ブラケット１１をガイドロッド１６に沿ってその根本部に移動させて、ハンドルシャフト１のブラケット１１をブラケット１５ａに当接させると、ハンドルシャフト１の軸心とメインシャフト１４の軸心とが、二輪車の前後方向に見て実質的に整合することになる。同時にロックピン１３ａ、１３ｂをロック孔１８ａ、１８ｂに係合することにより、ハンドルシャフト１のメインフレーム１４に対する回動がロックされる。そして、摺動ロック手段１９のスリーブ２０一側をブラケット１１の側面に当接し、レバー２２を回動してスリーブ２０をガイドロッド１６に緊締することにより、ブラケット１１のガイドロッド１６に対する左右動即ち摺動はロックされる。従って、ハンドルシャフト１はメインフレーム１４に対して、摺動並びに回動が不能となり、強固に固定され、電動二輪車はその組立が完了し走行状態とされる。

走行する場合、ドライバーはグリップ６、７を握り、一方のスタンド３４ａに片足を載せ、アクセルグリップ６を回動してモーターの回転を徐々に上げ、二輪車が走行し始めたら、他方の足を他方のスタンド３４ｂに載せて、略直立姿勢で走行することができる。

次に、走行態様からの折りたたみ態様について説明する。
前記組立時の手順と逆の手順で摺動ロック手段１９のスリーブ２０の緊締を解除し、ブラケット１１をガイドロッド１６に沿ってその先端部方向（図５において左方向）に移動させ、ロックピン１３とロック孔１８の係合を解除する。そうすると、ハンドルシャフト１は、ガイドロッド１６の回りに後方に（図１において反時計方向に）回動すると、ハンドルシャフト１はカバー３５に邪魔されることなく後方に回動されて、カバー３５の側面に位置し重合状態とされる。同時に前輪３は後輪８の側方に位置される。

このようにして折りたたまれた二輪車は、ハンドルレバー５部を手で引きながら移動可能となる。この場合、ハンドルシャフト１がメインフレーム１４及びカバーの側方に位置するので、二輪車全体がコンパクトになって狭い場所にも収容可能となり、また、前輪と後輪とが並列して二輪車全体を支持するので、左右に倒れることなく、安定して移動することができる。

本発明による折りたたみ式電動二輪車の実施例を示す側面図で走行可能状態を示している。 図１の電動二輪車の背面図である。 図１の電動二輪車の上面図である。 図１の電動二輪車カバーを取り外した図である。 図１のハンドルシャフトの回動ロック手段の概念図である。 図１の折りたたみ式電動二輪車の折りたたみ状態を示す図である。

符号の説明

１…ハンドルシャフト
２…フォーク
３…前輪
５…ハンドルレバー
６、７…グリップ
８…後輪
１０…ハドルフレーム
１１…ブラケット
１２…係合孔
１３…ロックピン
１４…メインフレーム
１５…ブラケット
１６…ガイドロッド
１７、１８…ロック孔
１９…摺動ロック手段
２０…スリーブ
２５…ハウジング
２７…モーター
２８…バッテリー
２９、３０…スプロケット
３２、３３…支持部材
３４ａ、３４ｂ…ステップ
３５…カバー

Claims (2)

1. モーターにより駆動される後輪を下端部に有し、そしてバッテリーを収納したメインフレームの上端部に側方に突出するガイドロッドを設け、前輪を操作するためのハンドルシャフトを回転自在に支持するハンドルフレームを、前記ガイドロッドに対して回動及び摺動可能に係合し、後輪近傍においてメインフレームに一対の足載せステップを設け、走行のための組立時に前記回動及び摺動を不能にしてハンドルフレームをメインフレームに対して固定するフレームロック手段を設け、折りたたみ時に、前記フレームロック手段を解除し、前記ハンドルフレームを前記ガイドロッドに対して側方に摺動するとともに後方に回動して、ハンドルフレーム及び前輪を、それぞれメインフレームのカバー及び後輪の側方に位置することを特徴とする折りたたみ式電動二輪車。
2. 前記フレームロック手段は、前記ハンドルフレームに設けたブラケットに設けたロックピンと、前記メインフレームの上端部のブラケットに穿設された係止孔との係合によりハンドルフレームの回動をロックする回動ロック手段、及び、前記ガイドロッドに対するハンドルフレームの左右方向への摺動をロックする摺動ロック手段により構成したことを特徴とする請求項１に記載の折りたたみ式電動二輪車。

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