JP2005147074A

JP2005147074A - 配管取付部構造

Info

Publication number: JP2005147074A
Application number: JP2003388972A
Authority: JP
Inventors: Masanori Akagi; 正紀赤木; Hideki Nishikido; 英樹錦戸; Kazuyuki Tsurumi; 和之鶴見; Masashi Matsubara; 賢史松原
Original assignee: Toyota Motor Corp; Sanoh Industrial Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Sanoh Industrial Co Ltd
Priority date: 2003-11-19
Filing date: 2003-11-19
Publication date: 2005-06-09

Abstract

【課題】リテイナにより配管を完全結合状態に確実に保持する。
【解決手段】作業者は、キャップ１０の取付面１０Ａに形成された連結孔１６に配管１２の先端部としてのジョイント３０を挿入し、完全結合状態に組付けた後に、リテイナ保持部１８に係止されたリテイナ４０を待機位置からロック位置へ移動することでジョイント３０の嵌合部３２をキャップ１０の取付面１０Ａに形成された連結孔１６に完全に挿入した完全結合状態に保持する。この際、リテイナ４０がリテイナ保持部１８に係止されており、リテイナ４０の組付け忘れが発生し難いようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は配管取付部構造に係り、特に、自動車等の車両における配管取付部構造に関する。

従来、自動車等の車両における配管取付部構造としては、燃料配管の先端部に配設されたジョイントを介して、燃料配管を燃料タンクに連通する開口部に取り付ける際に、前記開口部の周囲に形成されたリテイナ保持部のリテイナ挿入窓からリテイナを挿入することで、前記開口部にジョイントを完全結合状態に保持する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２９４３７２２号公報

しかしながら、特許文献１の配管取付部構造では、作業者は、燃料配管を燃料タンクに連通する開口部に完全結合状態に組付けた後に、リテイナ保持部のリテイナ挿入窓に、リテイナを挿入する必要がある。この結果、リテイナの組付け忘れが発生し易く、リテイナにより配管を完全結合状態に保持できない恐れがある。

本発明は上記事実を考慮し、リテイナにより配管を完全結合状態に確実に保持できる配管取付部構造を得ることが目的である。

請求項１記載における本発明の配管取付部構造は、取付面に形成された連結孔に先端部が挿入され完全結合状態になる配管と、
取付面に形成されたリテイナ保持部と、
該リテイナ保持部に前記取付け面に沿った方向へ移動可能に係止されており、待機位置からロック位置へ移動することで、前記配管を前記連結孔との完全結合状態に保持するリテイナと、
を有することを特徴とする。

従って、作業者は、取付面に形成された連結孔に配管の先端部を挿入し、完全結合状態に組付けた後に、リテイナ保持部に係止されたリテイナを取付け面に沿って待機位置からロック位置へ移動することで、リテイナにより配管を連結孔との完全結合状態に保持できる。この際、リテイナがリテイナ保持部に係止されているため、リテイナの組付け忘れが発生し難い。このため、リテイナにより配管を完全結合状態に確実に保持できる。

請求項２記載における本発明は、請求項１記載の配管取付部構造において、前記リテイナにおける前記配管を前記連結孔との完全結合状態に保持するロック部の内径が、前記配管の先端部の外径に比べて小さいことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、リテイナにおける配管を連結孔との完全結合状態に保持するロック部の内径が、配管の先端部の外径に比べて小さいため、取付面に形成された連結孔に配管の先端部を挿入し、完全結合状態に組付けるより先にリテイナをロック位置に移動した場合には、リテイナのロック部に配管の先端部が干渉する。この結果、取付面に形成された連結孔に配管を組付けることができない。このため、配管の不完全結合状態を防止できる。

請求項１記載における本発明の配管取付部構造は、取付面に形成された連結孔に先端部が挿入され完全結合状態になる配管と、取付面に形成されたリテイナ保持部と、リテイナ保持部に前記取付け面に沿った方向へ移動可能に係止されており、待機位置からロック位置へ移動することで、配管を連結孔との完全結合状態に保持するリテイナと、を有するため、リテイナにより配管を完全結合状態に確実に保持できるという優れた効果を有する。

請求項２記載における本発明は、請求項１記載の配管取付部構造において、リテイナにおける配管を連結孔との完全結合状態に保持するロック部の内径が、配管の先端部の外径に比べて小さいため、請求項１に記載の効果に加えて、配管の不完全結合状態を防止できるという優れた効果を有する。

本発明における配管取付部構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

図３に示される如く、本実施形態では、燃料タンクに取付けられる燃料ポンプのキャップ１０に燃料配管１２が連結されており、キャップ１０の取付面１０Ａには燃料配管１２を連結するための連結孔１６が形成されている。

なお、連結孔１６に立設されたパイプ１７は燃料ポンプのポンプ室に連通している。

キャップ１０の取付面１０Ａにおける連結孔１６の周囲には、リテイナ保持部１８が設けられており、リテイナ保持部１８はその一側面にリテイナ通過窓２０を備えている。なお、リテイナ通過窓２０は、底面、上面、及び、２つの側面により４方向が囲まれた開口となっている。また、リテイナ保持部１８は、内部にリテイナ通過窓２０の底面と同じ表面高さを有するリテイナガイド面を備えており、リテイナ保持部１８の内周部は連結孔１６を中心とする円形の壁面２８を形成している。

燃料配管１２の先端部に配設されたジョイント３０は、連結孔１６とほぼ同じ直径を有する嵌合部３２、嵌合部３２の上部に形成されるフランジ型ストッパ部３４、フランジ型ストッパ部３４の更に上部に形成される本体部３６、及び、本体部３６の側面に固定される燃料配管連結部３８を備えている。

ジョイント３０の嵌合部３２及び燃料配管連結部３８は、共に環状の部材であり、嵌合部３２及び燃料配管連結部３８は、本体部３６の内部で連通されている。また、フランジ型ストッパ部３４は、その外径がほぼリテイナ保持部１８の円形壁面２８の内径と等しく、且つ、フランジ型ストッパ部３４の板厚は、フランジ型ストッパ部３４の上面とリテイナ保持部１８のリテイナガイド面とが面一となる厚さに設定されている。

ジョイント３０は嵌合部３２を連結孔１６に嵌合させることにより、キャップ１０に組み付けられており、ジョイント３０が適正にキャップ１０に組み付けられ完全結合状態になると、フランジ型ストッパ部３４の上面は、リテイナ保持部１８のリテイナガイド面と同じ高さとなる。また、ジョイント３０はキャップ１０にリテイナ４０によって完全結合状態に保持され、ロック状態になる。

なお、リテイナ４０の脚部は、リテイナ通過窓２０の開口高さと同じ板厚、及び、リテイナ通過窓２０の開口幅と同じ幅を有している。

図１に示される如く、リテイナ４０には内周部が円弧状のロック部４２が形成されている。また、リテイナ４０が待機位置にある場合には、リテイナ４０におけるロック部４２の左右外側に形成された係合腕部４６の先端爪部４６Ａが、リテイナ保持部１８に形成された平面視三角形状の係合凹部４８に係合しており、リテイナ４０はリテイナ保持部１８に組付いた状態に保持されるようになっている。

図２に示される如く、リテイナ４０がロック位置にある場合には、リテイナ４０におけるロック部４２の左右外側に形成された係合腕部４６の先端爪部４６Ａが、リテイナ保持部１８に形成された平面視台形状の係合凸部４９に係合しており、リテイナ４０はロック位置に保持されるようになっている。

なお、図４に示す燃料配管１２の先端部としてのジョイント３０の嵌合部３２の外径Ｄ１に比べて、図６に示すリテイナ４０のロック部４２の内径Ｄ２が小さく設定されており、ロック部４２の内径Ｄ２と、図２に示すジョイント３０の本体部３６の外径Ｄ３とは略同じに設定されている（Ｄ１＞Ｄ２≒Ｄ３）。

従って、リテイナ４０はリテイナ通過窓２０内を、キャップ１０の取付面１０Ａに沿った方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動可能になっており、図１に示す待機位置から図２に示すロック位置へ移動することで、ジョイント３０を連結孔１６との完全結合状態に保持できるようになっていると共に、ジョイント３０をキャップ１０に組み付けるより先にリテイナ４０を待機位置からロック位置に移動した場合には、図５に示される如く、リテイナ４０のロック部４２にジョイント３０の嵌合部３２が干渉するようになっている。

なお、図４及び図５の符号５０はシール材を示している。また、図示を省略したが、キャップ１０を有する燃料ポンプは燃料タンクの内部に組み付けられており、燃料タンクには、その上部から燃料ポンプを挿入するための開口が形成されている。また、燃料タンクの開口の周囲には、開口周辺のシール性を確保するためのガスケットが配設されており、燃料ポンプは、燃料タンクの壁面と、キャップ１０の周縁部との間にガスケットが挟持されるように、開口から燃料タンクの内部に挿入されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、作業者は、キャップ１０の取付面１０Ａに形成された連結孔１６に配管１２の先端部としてのジョイント３０を挿入し、完全結合状態に組付けた後に、リテイナ保持部１８に係止されたリテイナ４０を、図１に示す待機位置から図２に示すロック位置へ移動することで、燃料配管１２の先端部に配設されたジョイント３０の嵌合部３２をキャップ１０の取付面１０Ａに形成された連結孔１６に完全に挿入した完全結合状態に保持することができる。

この際、図１に示す待機位置では、リテイナ４０がリテイナ保持部１８に係止されているため、リテイナ４０の組付け忘れが発生し難い。この結果、リテイナ４０により配管１２の先端部としてのジョイント３０を完全結合状態に確実に保持できる。

また、本実施形態では、配管の先端部としてのジョイント３０の嵌合部３２の外径Ｄ１に比べて、ロック部４２の内径Ｄ２が小さく設定されている（Ｄ１＞Ｄ２）。

このため、ジョイント３０をキャップ１０に組み付けるより先に、リテイナ４０を待機位置からロック位置に移動した場合には、図５に示される如く、ジョイント３０をキャップ１０に組み付ける際に、リテイナ４０のロック部４２にジョイント３０の嵌合部３２が干渉する。この結果、キャップ１０の取付面１０Ａに形成された連結孔１６に配管１２の先端部としてのジョイント３０を組付けることができない。このため、配管１２の不完全結合状態を防止できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。また、本発明の配管取付部構造は、燃料タンクに取付けられる燃料ポンプのキャップ１０以外の部位においても適用可能であり、燃料配管以外の配管にも適用可能である。

本発明の一実施形態に係る配管取付部構造におけるリテイナが待機位置にある状態を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る配管取付部構造におけるリテイナがロック位置にある状態を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る配管取付部構造を示す分解斜視図である。図２の４−４線に沿った拡大断面図である。本発明の一実施形態に係る配管取付部構造の作用を説明する図４に対応した断面図である。本発明の一実施形態に係る配管取付部構造におけるリテイナを示す平面図である。

符号の説明

１０燃料ポンプのキャップ
１０Ａ取付面
１２燃料配管（配管）
１６連結孔
１８リテイナ保持部
３０ジョイント
３２ジョイントの嵌合部
３４ジョイントのフランジ型ストッパ部
３６ジョイントの本体部
４０リテイナ
４２リテイナのロック部
４６リテイナの係合腕部
４６Ａ係合腕部の先端爪部
４８リテイナ保持部の係合凹部

Claims

取付面に形成された連結孔に先端部が挿入され完全結合状態になる配管と、
取付面に形成されたリテイナ保持部と、
該リテイナ保持部に前記取付け面に沿った方向へ移動可能に係止されており、待機位置からロック位置へ移動することで、前記配管を前記連結孔との完全結合状態に保持するリテイナと、
を有することを特徴とする配管取付部構造。
前記リテイナにおける前記配管を前記連結孔との完全結合状態に保持するロック部の内径が、前記配管の先端部の外径に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載の配管取付部構造。