JP2004504556A - ディスクブレーキのためのディスク - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】優れた排水のための独特な能力を有するディスクブレーキのためのディスク（１）は、車両ホイールハブに取り付けるための取り付けベル（２）と、このベルに接続され、車両への制動動作を果たすためにキャリパのパッド（１２、１３）と共働する対抗した２つの制動面（１０、１１）を備えている制動バンド（７）とを有する。少なくとも１つの制動面は、ディスクの半径（Ｒ；Ｒ’）に対して反射対照的にされていると共にパッドと共働する制動バンドの全幅（ｈ）に渡って延びている少なくとも１対のチャネル（２０、２１；２０’、２１’）を有する。各チャネルは、連続性を中断されることなく延びている。少なくとも１対のチャネルの各チャネルは、少なくとも１つの直線部（２２）と少なくとも１つの湾曲部（２３）とを有する通路に沿って延びている。

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキのためのディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知のように、ディスクブレーキのためのディスクは、車両ホイールハブに接続するための取り付けベル（ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｂｅｌｌ）と、このベルに接続され、車両への制動動作を果たすためにキャリパのパッドと共働する対向した制動面を備えている制動バンドとを有する。
【０００３】
上述されたタイプのディスクブレーキのディスクは、例えば車両が静止されている間に水もしくは湿気が制動面に蓄積された場合などの危険な状況においてブレーキの動きを改良するために提案されてきた。実際には、チャネルが、制動バンド上に蓄積された水もしくは湿気が取り除かれるのを可能にし、ディスクがキャリパを通る間、パッドとディスクとの間の水等の介在（ｉｎｔｅｒｐｏｓｉｔｉｏｎ）を防ぐということが公知である。即ち、水がチャネルによって排出され、より良い制動動作が可能にされる。
【０００４】
この必要は、現在では、例えば、ディスクの回転方向に対して後ろ向きに方向付けられた湾曲部（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）を有するチャネルを制動面に有するブレーキディスクによって満たされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この公知の配置は、制動面上に溜まった水が排出されるのを確実にするけれども、多くの欠点を有する。例えば、チャネルがパッドの下を通る、即ち、パッドに面するとき、径方向を向いた力をパッド上に発生させる傾向があり、この力はパッドをこれの最適な動作位置からずれさす。このストレスは、キャリパ内に設けられ、パッドをこれの最適な作動位置に付勢する公知の弾性手段によって、補正される。径方向へのストレスがチャネルがパッドに面するたびに発生されるので、ディスクブレーキの振動と厄介なノイズとが引き起こされる。また、これら公知のディスクは、最適な方法で動作するために車両の進行方向に向けられなくてはならないチャネルを有することから、右側のホイールハブユニットの取り付けと左側のホイールハブユニットの取り付けとのために、夫々別のタイプの構造が必要となる。
【０００６】
上述された問題を解決するために、ディスクがこれに向かって閉じられるようにブレーキディスクの軸を中心として延びたチャネルを有する、ディスクブレーキのディスクが提案されている。しかし、この配置もまた多くの不利点を有し、特に、幾つかの交差するチャネルが制動バンドの全幅に渡って不均等に設けられている場合を除いて、水の排出において非常に効果が低い。また、この後者の場合も、パッドに対して不均等な解体効果を与えるという更なる不利点を有する。実際に、制動面のチャネルが交差する部分には、摩擦材料のより大量の磨耗が生じるので、結果として、制動動作の変化と、パッドの寿命の極度の減少とを伴う。
【０００７】
本発明の課題は、上述された必要を満たし、同時に上述された不利点を回避するような構造的及び機能的な特徴を有するディスクブレーキのためのディスクを提案することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この問題は、車両ホイールハブに接続するための取り付けベルと、このベルに接続され、車両への制動動作を果たすためにキャリパのパッドと共働する対向した制動面を備えている制動バンドとを有し、前記制動面の少なくとも１つは、ディスクの半径に対して反射対称的であると共にパッドと共働する制動バンドの全幅に渡って延びている少なくとも１対のチャネルを有し、各チャネルは、連続性が中断されることなく延びている、ディスクブレーキのためのディスクにおいて、少なくとも１対のチャネルの各チャネルは、少なくとも１つの直線部と少なくとも１つの湾曲部とを有する通路に沿って延びていることを特徴とするディスクブレーキのためのディスクによって解決される。
【０００９】
本発明に係わるディスクブレーキのディスクの更なる特徴と利点とが、添付図面を参照しながら、非限定的な例として与えられた幾つかの好ましい実施形態についての以下の説明から明らかにされる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、ディスクブレーキのためのディスクが、全体的に符号１で示されている。このディスクは、このディスクの回転軸を構成する、図１に“ｓ”で示された対称軸の周りに延びている。ディスクは、取り付けベル２を有し、このベルは、例えばこれの支持面５を有する部分に形成された接続用貫通孔３と取り付け用孔４とによって、ディスクを車両ハブに接続する。
【００１１】
全体的に符号７で示された制動バンドが、接続用突出部６を介して、ベル２によって支持されている。この制動バンド７は、対称軸“ｓ”に最も近いディスクの側、即ちディスクの内側に位置する内側境界部、即ち、内側エッジ８と、ディスクの外側即ち外周に位置する外側エッジ９とを有する。また、制動バンド７は、対向した２つの制動面１０、１１、即ち、外側制動面１０と、内側制動面１１とによって横方向において規定されている。これら制動面は、前記内側エッジ８と外側エッジ９との間の所定の幅“ｈ”だけ延びている。
【００１２】
前記両制動面は、車両に対して制動動作を果たすために、ブレーキキャリパの対向した２つのパッド１２、１３と共働することができる。これらパッドの全体的な形は、図１に点線で示されている。これらパッド１２、１３は、ディスクに面して制動動作中に磨耗され得る摩擦部材即ちライニングを支持するためのプレートを有する。各パッドは、ディスクの、これの軸“ｓ”を中心とした回転中にキャリパに入る領域に配置された第１の側エッジ即ち攻撃エッジ即ち先導エッジ１４を有する。また、各パッドは、ディスクの、これの回転中にキャリパから出る領域に配置された第２の側エッジもしくは離脱エッジ即ち後方エッジ１５を有する。前記先導エッジ１４と後方エッジ１５とは、図１において一点鎖線“ａ”、“ｕ”で示された所定の通路に沿って径方向に延びている。
【００１３】
前記パッドは、従来の方法で所望の制動力を生じさせるために、パッドのための押圧手段（ｔｈｒｕｓｔ ｍｅａｎｓ）を収容し、スタブアクスル上に支持された本体を有し、ディスク１にまたがるように配置された、公知のタイプのキャリパ内に収容される。
【００１４】
一実施形態に係われば、ディスク１は、自己通風型である。この実施形態では、制動バンド７は、吹出しスペース１８を形成するように互いに面して配置された外側プレート１６と内側プレート１７とを有する。この外側プレート１６は、スペーサ、例えば通風ダクトを規定するように形成されたフィン１９によって内側プレート１７に固定されている。
【００１５】
制動バンド７のプレート１６、１７の少なくとも一方は、少なくとも１対のチャネル、即ち、溝２０、２１を有する（もしくは、チャネル２０’、２１’の対も考えられ得る）。チャネルの対の各チャネル２０、２１は、ディスク１の内側制動面１０並びに／もしくは外側制動面１１に形成されている。チャネル２０、２１（２０’、２１’）の対の２つのチャネルは、ディスク１の半径Ｒを中心にして反射対称的にされている（あるいは、チャネル２０’、２１’の対の場合には、半径はＲ’である）。
【００１６】
チャネルは、パッド１２、１３と共働するように意図された制動バンド７の全幅“ｈ”に渡って延びている。１対のチャネル２０、２１の存在によって、制動バンド７の制動面は、中断される。少なくとも１対のチャネルの各チャネル２０、２１は、連続性が中断されないように延びている、即ち、溝を規定する連続的な壁を有している。換言すれば、他の方法だと、２つのチャネルは、互いに交差していない（図１）。
【００１７】
少なくとも１対のチャネルの各チャネル２０、２１（２０’、２１’）は、少なくとも１つの直線部２２を有する通路に沿って有利に延びている。各チャネル２０、２１（２０’、２１’）は、ディスク１に対して実質的に径方向に延びているが、少なくとも１つの直線部２２は、対をなす２つのチャネルが反射対称的にされた半径Ｒ（Ｒ’）に対して斜めに配置されている。例えば、同じ対のチャネル２０、２１の２つの直線部２２は、互いに収集している（チャネル２０’、２１’の対の場合には、２つの直線部２２は互いに発散している）。この一実施形態に係われば、１つの対のチャネル２０、２１の直線部は、８０度と１３０度との間、好ましくは１００度と１２０度との間の角度αを一緒になって規定している。これら直線部間の角度αは、効果的には１１２度である（図２の（Ａ）に符号２０’、２１’で示された１対のチャネルを参照すると、両直線部間の角度βは好ましくは６８度である）。これら直線部は、好ましくは、溝の通路の第１の部分、即ち、ディスクの軸に最も近く、制動バンド７の内側の部分に位置している。
【００１８】
更に効果的には、少なくとも１対のチャネルの各チャネル２０、２１（２０’、２１’）はまた、少なくとも１つの湾曲部２３を有する。一実施形態に従えば、この湾曲部２３は、第１の直線部２２に接合され、制動バンド７の、ディスク１の外側エッジ９に最も近い外側部分に位置するチャネルの通路の第２の部分に位置している。各湾曲部２３は、各チャネル２０、２１を、ディスク１に対して実質的に径方向に、特にこれの最も外側の部分でチャネルが外側エッジ９に実質的に径方向へ開口するのを可能にするように位置させている。各チャネル２０、２１の湾曲部２３は、好ましくは、所定の半径（ｒａｄｉｕｓ）２４、例えば５０ｍｍと７０ｍｍとの間、好ましくは６０ｍｍと６８ｍｍとの間の半径を有する円弧を有する。湾曲部２３は、効果的には、６４ｍｍの半径を有する円弧である。
【００１９】
各チャネル２０、２１は、前部、即ち内側端２５から後部即ち外側端２６まで通路に沿って延びている。チャネルの“端”という表現は、連続的な溝、即ち、チャネルの、制動バンド７のエッジ８、９内に開口している端を規定することを意図しているか、溝の両側壁が互いに結合されている閉鎖端（ｂｌｉｎｄ ｅｎｄ）によって閉じられている。この実施形態によれば、内側端２５は閉じられ、外側端２６はディスクの外へ開口しており、制動バンド７の外側エッジ９に続く、即ち、ここに見られる（図１、２）。
【００２０】
各チャネル２０、２１は、底部２８につながった２つの横方向、即ち側方の壁２７を有する断面を有する溝、即ちダクトを形成している。このダクトの側面２７は、制動面１０（１１）につながっており、好ましくは、切断エッジに類似した鋭角のエッジを制動面と共に形成している。一実施形態に従えば、２つの側面２７は、つながっている底部２８の方へ収集している。例えば、２つの側面２７は、８５度と９５度との間、好ましくは８８度と９２度との間の角度δで互いに傾斜されている。効果的には、これら側面２７は、９０度の角度δで互いに傾斜されている。底部２８即ち、チャネル２０、２１を構成するダクトの底部は、効果的には、１ｍｍと３ｍｍとの間、好ましくは２．５ｍｍの半径を有する円弧のように形成されている。他の実施形態に従って、チャネルの対の各チャネル２０、２１を形成するダクトは、側壁２７と底部２８との両方を形成する、一定の半径２９を有する１つの円弧の形状の単一のダクト壁を与えるように、球形のカッター（ｓｐｈｅｒｉｃａｌ ｃｕｔｔｅｒ）によって形成されている。各チャネル２０、２１を構成しているダクトは、効果的には、０．３ｍｍと２ｍｍとの間、好ましくは０．５ｍｍと０．９ｍｍとの間の深さを有する。更なる実施形態によれば、少なくとも１つのチャネルの深さ３０は、制動バンド７の磨耗可能な厚さと等しい。即ち、チャネル２０、２１の少なくとも一方は、他方のチャネルの深さより小さい深さ３０、特に、安全に、即ち、ディスクの破損の危険を招くことはないが幾つかの耐性のための要因を考慮するとディスクの正しい動作のためには限界である程度まで磨耗され得る制動バンド７の材料の最大の厚さに対応した深さ３０を有することが、可能である。制動バンドが特定の最大限安全な磨耗の厚さまで磨耗されると、少なくとも１つのチャネルは、これの底部２８が制動面１０（１１）と整列されることから、制動面１０（１１）内にもはや検出されない（図２の（Ｂ）、（Ｃ））。
【００２１】
対を成すチャネル２０、２１は、効果的には、対称軸及びディスク１の回転軸“ｓ”と同軸の円を中心に測定された、ディスクと接触され得るパッド１２、１３の長手方向のディメンション即ち長さ、または、パッドが作動位置にあるときにディスクの軸“ｓ”と同軸の円を中心に測定された先導エッジ１４と後方エッジ１５との間のパッドのディメンションに等しいかこれより短い距離だけ、離間されている。更なる利点によって、各チャネル２０、２１の通路は、パッドの先導エッジ１４もしくは後方エッジ１５に実質的に対応した形状を有する。これは、パッドが制動面と接触され、これの先導エッジ及び後方エッジによってチャネルの上もしくは近くに位置されているとき、チャネルの通路全体に渡る形状は、パッドの先導もしくは後方エッジに実質的に従うということを意味する（図１）。
【００２２】
一実施形態に従って、制動バンド７の少なくとも１つの制動面１０、１１は、複数対のチャネル２０、２１を有し、各対は、上述されたような特性を有する。チャネル２０、２１の少なくとも１つの対は、効果的には、制動バンド７の対向した２つの制動面１０、１１の各々に形成されることができ、これら対向した２つの制動面１０、１１に各々に形成されたチャネル２０、２１の対は、好ましくは、互いに対してオフセットされている。複数対のチャネルが形成されるときは、これらの対は、効果的には制動面に均等に配置される、即ち、環状の制動バンドの同じ制動面に一定の間隔を置いて配置され得る。更なる利点によって、対向した２つの制動面１０、１１に形成されたチャネル２０、２１の複数対は、半分のインターバルで互いに対してオフセットされている。即ち、第１の制動面１０に形成された２対のチャネルの間に位置する、制動バンド７の対向した制動面１１には、チャネルの更なる対が形成されている。
【００２３】
車両の制動中の、本発明に係わるディスクブレーキのためのディスクの動作が、以下に説明される。
【００２４】
始めに、ホイールハブに固定されたディスクの回転中、制動面上に溜まった水は、チャネルを構成するダクトによって集められ、ディスクの回転により水に対して発生される遠心力によってディスクの外へ排出される。特に、各チャネルの斜めの直線部は、表面の幅広い部分から容易に水を集めて、この水を、制動バンドの最も外側の部分へと方向付ける。チャネルを構成するダクトに沿って流れる水は、ディスクのこれの軸“ｓ”を中心とした回転による遠心力を受けてチャネルの湾曲部に到達し、最後に外側端に達する。この外側端は、径方向に配置されており、制動バンドの表面からの水の排出を容易にし、制動面の水を完全に排出する。
【００２５】
キャリパが作動されているとき、両パッドは、対向した２つの制動面に対して押される。このとき、各パッドには、各チャネルが、連続して達する。
【００２６】
パッドは、チャネルの対の第１のチャネルにぶつかると、ディスクに対して径方向外方もしくは内方へと付勢されるが、この動作が止まる前に、パッドを異なった方向へ同程度まで付勢して最適な作動位置へと戻すようにする反射対称的にされたチャネルの通路によって、影響される。かくして、チャネルの通路がパッドのエッジと実質的に等しい形状を有する場合、パッドは、径方向への所定の力を受けることはない。
【００２７】
パッドの上のチャネルの通路によって、パッドは、整列されるか復帰される、即ち、パッド内の摩擦材料でできた非常に薄い表面の層がチャネルによって取り除かれる。チャネルの働きによって、例えば長期間の不使用もしくは摩擦材料を表面的にガラス状にするパッドの温度の異常な上昇によってパッドの摩擦材料の表面に生じさせられる劣化に関わらず、優れた制動動作が確実にされる。
【００２８】
前述された部分から、少なくとも１つの制動面に、ディスクの半径を中心として反射対照的にされていると共に、パッドと共働するように意図された制動バンド全幅に渡って延び、少なくとも１つの直線部と少なくとも１つの湾曲部とを有する通路に沿って連続性を中断されずに各々に延びている少なくとも１対のチャネルが与えられることによって、与えられた問題が解決され、特に、制動面上に溜まった水の優れた排出を果たす。直線部が制動面の幅広い部分から水が集められるのを可能にすることは、特に効果的である。
【００２９】
湾曲部がディスクの外側エッジから実質的に径方向へ水が追い出されるのを可能にし、かくして、この水が、ディスクの回転により発生された遠心力に大きくさらされることは、利点である。
【００３０】
チャネルは、摩擦材料の表面のガラス化物を、チャネルと制動面との間に形成されたエッジにより解体することで効果的に除去し、パッドを元に戻す。
【００３１】
直線部が半径に対してほぼ径方向にではなく斜めに配置されていることによって、均等な磨耗が、パッドの幅もしくは径方向に沿って確実にされ、摩擦材料の局所的な磨耗と、かくして不均等もしくはアンバランスな制動動作が防がれる。
【００３２】
チャネルが中断されずに延びていることによって、幾つかのチャネル間の交差と、かくして、パッドの不均等な磨耗を招く摩擦材料の過剰な解体範囲（ｒｅｇｉｏｎｓ ｏｆ ｇｒｅａｔｅｒ ｓｃｒａｐｉｎｇ）とが回避される。
【００３３】
パッドの長さだけ離間されたチャネルの対の反射対称的な配置は、パッドが、適当な弾性手段のみによって最適な作動位置へと復帰されなくてはならないという問題を解消し、パッドの、これがチャネルを通り過ぎる際の振動を防ぐ。
【００３４】
ディスクの２つの側面、即ち対向した２つの制動面に互いからオフセットされるようにチャネルを与えることによって、長期に渡る（ｏｖｅｒ ｔｉｍｅ）制動トルクの変化が防がれる。実際に、かくして、ディスクの回転中、少なくとも１つのパッドがディスクのチャネルを有する部分と共働することが、確実にされる。
【００３５】
本発明に関わるディスクブレーキのディスクの更なる利点は、非常に低コストでの製造が可能である独特な構造の単純さにある。実際に、提案されているディスクブレーキのディスクは、右側ホイールと左側ホイールとの両方において使用されることができ、単一の製造ラインだけでなく、単一のブランク及び単一の鋳型の使用も可能である。また、パッケージも、右側のディスクと左側のディスクとを各モータ車両ごとに選択する必要がないことから単純にされる。また、左側のディスクの右側のホイールハブ上への取り付けによる誤り（ｅｒｒｏｒ）の危険が避けられることもまた、利点である。
【００３６】
自然に、変形並びに／もしくは追加が、上述された説明された実施形態に対して成されてもよい。
【００３７】
図１、２に示された実施形態に代わって、環状の溝３１が、制動バンド７の表面１０の内側エッジに設けられ、制動バンド７とベル２との間の接続部３２によって規定（ｄｅｌｉｍｉｔ）されている。この実施形態に従って、チャネルの対の各チャネル２０、２１は、ディスクの内方へ、接続する溝の中へと開き、チャネル内に存在する水の溜まりが、ディスクの回転の低い速度で追い出されるのを可能にする（図３、４）。
【００３８】
説明された実施形態に代わって、チャネルの対の各チャネルは、湾曲部によって互いに接続された複数の直線部を有する。特に、完全に径方向への直線部を、制動バンドの外側エッジの近くに更に与えることが、可能である。
【００３９】
更なる他の実施形態に従って、制動バンド７は、制動バンド７からこれをベル２に接続するために延びた橋部即ちピン３８によって、ベル２に接続されている。この場合、チャネルの対の各チャネル２０、２１は、ディスクの外方だけでなく、ディスクの内方へも開き、制動バンドの内側エッジ８へ直接開いている（図５）。
【００４０】
偶然及び特定の必要性を満たすために、当分野の専門家は、ディスクブレーキのためのディスクの上述されている好ましい実施形態を、請求項の範囲から逸脱することなく、多くの変形、適応、他の機能的に等しい部材との部材の交換に応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスクブレーキのためのディスクの第１の実施形態の斜視図である。
【図２】（Ａ）は、図１のディスクの側面図を示し、（Ｂ）は、図２のディスクの、ＩＩ―ＩＩ線に沿った断面の詳細を示し、（Ｃ）は、図２のディスクの、ＩＩ−ＩＩ線に沿った断面の詳細の異なった実施形態を示す。
【図３】ディスクの第２の実施形態の斜視図である。
【図４】図３のディスクの側面図である。
【図５】ディスクの第３の実施形態の側面図である。

Claims (27)

1. 車両ホイールハブに接続するための取り付けベル（２）と、このベルに接続され、車両への制動動作を果たすためにキャリパのパッド（１２、１３）と共働する対向した２つの制動面（１０、１１）を備えている制動バンド（７）とを有し、前記制動面の少なくとも１つは、ディスクの半径（Ｒ、Ｒ’）に対して反射対称的であると共にパッドと共働するように意図された制動バンドの全幅（ｈ）に渡って延びている少なくとも１対のチャネル（２０、２１；２０’、２１’）を有し、各チャネルは、連続性が中断されることなく延びている、ディスクブレーキのためのディスク（１）において、前記少なくとも１対のチャネルの各チャネル（２０、２１；２０’、２１’）は、少なくとも１つの直線部（２２）と少なくとも１つの湾曲部（２３）とを有する通路に沿って延びていることを特徴とするディスクブレーキのためのディスク。
2. 前記少なくとも１対のチャネルの各チャネルは、ディスクの内側で閉じた一側端（２５）と、ディスクの外側に向かって開口した他側端（２６）とを有する、請求項１のディスクブレーキのためのディスク。
3. 前記少なくとも１対のチャネルの各チャネルは、ディスクの内側に向かって開いた側端（２５）と、ディスクの外側に向かって開いた側端（２６）とを有する、請求項１のディスクブレーキのためのディスク。
4. 前記ディスクの内側に向かって開いた側端（２５）は、制動バンド（７）とベル（２）との間の接続部内に形成された円形の溝（３１）中に開口している、請求項３のディスクブレーキのためのディスク。
5. 前記少なくとも１つの湾曲部（２３）は、円弧のような形をしている、請求項１乃至４のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
6. 前記少なくとも１対のチャネルの各チャネル（２０、２１）は、湾曲部によって互いに接続された複数の直線部を有する通路に沿って延びている、請求項１乃至５のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
7. 前記少なくとも１対のチャネルの各チャネルは、制動バンドの外エッジ（９）の近くに配置されてほぼ径方向に方向付けられた通路部分を有する、請求項１乃至６のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
8. 前記少なくとも１対のチャネルの各チャネル（２０、２１、２０’、２１’）は、制動バンドの前記ベルに最も近い部分に位置されていると共に、これら１対のチャネルが反射対称的にされたディスクの半径（Ｒ、Ｒ’）に対して斜めに配置されている直線部（２２）を有する請求項１乃至７のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
9. 少なくとも１対のチャネルの２つの斜めの直線部（２２）は、互いに発散しているか収集している、請求項８のディスクブレーキのためのディスク。
10. 前記同じ対の２つのチャネル（２０、２１）の斜めの直線部（２２）は、８０度と１３０度との間、好ましくは１０６度と１２０度との間の角度（α）を成している、請求項９のディスクブレーキのためのディスク。
11. 前記同じ対のチャネル（２０、２１）の２つの斜めの直線部（２２）は、１１２度の角度（α）を成している、請求項９のディスクブレーキのためのディスク。
12. 前記同じ対の２つのチャネル間の、ディスクの回転軸と同軸の円に沿って測定された距離は、ディスクと接触され得るパッドの長さと等しいかこれより小さい、請求項１乃至１１のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
13. 各チャネルは、接触され得るパッドの側エッジ（１４、１５）の形状と実質的に対応した形状の通路を有する、請求項１乃至１２のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
14. 前記少なくとも１対のチャネルは、対向した２つの制動面（１０、１１）の各々に形成されている、請求項１乃至１３のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
15. 前記制動面（１０）に形成された少なくとも１対のチャネルは、対向した制動面（１１）に形成された少なくとも１対のチャネルに対してオフセットされている、請求項１４のディスクブレーキのためのディスク。
16. 前記制動バンドは、同じ制動面に均等に配置されて、即ち、一定の間隔を置いて形成された複数対のチャネルを有する、請求項１乃至１５のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
17. 前記対向した２つの制動面に形成された複数対のチャネルは、半分のインターバルで互いに対してオフセットされている、請求項１６のディスクブレーキのためのディスク。
18. 各チャネルは、接続底部（２８）に向かって閉じる側面（２７）を備えた断面を有する、請求項１乃至１７のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
19. 前記側面（２７）は、これに接触され得るパッドを元に戻すための刃先を構成している、請求項１８のディスクブレーキのためのディスク。
20. 前記側面（２７）は、８５度と９５度との間、好ましくは８８度と９２度との間の角度（δ）で互いに傾斜されている、請求項１８もしくは１９のディスクブレーキのためのディスク。
21. 前記側面（２７）は、９０度の角度で互いに傾斜されている、請求項２０のディスクブレーキのためのディスク。
22. 前記底部（２８）は、円弧のような形をしている、請求項１９、２０、及び２１のうちのいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
23. 前記底部は、１ｍｍと、３ｍｍ好ましくは２．５ｍｍとの間の半径（２９）を有する円弧のような形をしている、請求項２２のディスクブレーキのためのディスク。
24. 前記チャネルの各々は、全体に円弧のような形をした断面を有する、請求項１乃至１９のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
25. 前記チャネルの各々は、０．３ｍｍと２ｍｍとの間、好ましくは０．５ｍｍと０．９ｍｍとの間の深さを有する、請求項１乃至２４のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
26. 前記少なくとも１つのチャネルは、ディスクの制動バンド（７）の磨耗可能な厚さに等しい深さを有する、請求項１乃至２５のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。
27. ディスクの制動バンドは、１対のプレート（１６、１７）を有し、これらプレートの間に、ディスクの通風のためのダクトが形成されている、請求項１乃至２６のいずれか１のディスクブレーキのためのディスク。

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