JP2004502111A - ブレーキ部材、ディスクブレーキ、ドラムブレーキ及びブレーキ部材の製作方法 - Google Patents

Abstract

少なくとも１つの接触面及びその接触面を囲む側面を持つ１つのブレーキライニングを支持する背板を含むブレーキ部材であり、前記各面は接触面に接続しており又前記背板に接続している。

Description

【０００１】
発明の属する技術分野
本発明は、特許請求項１の前文の規定に一致するブレーキ部材に関する。詳細には、本発明は、ブレーキの軋り音の発生をブレーキライニングの設計、特に、ブレーキライニングの側面の設計により軽減することができるブレーキ部材に関する。
【０００２】
技術的背景
自動車のブレーキをかける際に、しばしば、所謂ブレーキの軋り音（ｓｑｕｅａｌ）が発生し、それは、ディスクブレーキ及びドラムブレーキに関係していることが多い。この騒音の代表的な周波数は、数キロヘルツであり、人間の聴覚感度範囲内である。発生した騒音は、音源からの距離と共に確実に低下するが、制動装置付近では約１４０ｄＢに達する。市内バスは、人口密度の高い地域において頻繁に停止するので、特に騒々しく迷惑である。新しい自家用車、貨物自動車及びバスに対する頻繁な苦情の原因の１つが、ブレーキの軋り音である。ブレーキの軋り音が制動力に影響せず、従って安全性に影響しない場合でも、この騒音問題は重要であり、解決を要する。この問題は、又、所謂ＡＢＳブレーキを装備した自動車にも発生する。
【０００３】
ブレーキの軋り音に関する問題は、長年にわたり分析されてきており、多数の様々な解決策が試みられてきた。例えば、ブレーキシステムに含まれている構成部品の寸法を変えて、そのシステムの固有周波数を変えることが試みられたが、未だ、ブレーキの軋り音の発生を低減することができないでいる。例えば、ＵＳ５１４５０３７に開示されているディスクブレーキでは、ブレーキの軋り音を低減させるために、１つの領域内のブレーキディスクの終端部分をベベル切断し、又、その延伸長はブレーキライニングを配設した背板を支持するブレーキヨークに含まれているつめの間隔幅に従い変えている。さらに、ＧＢ２１４３９１９に開示されているディスクブレーキでは、ディスクブレーキに含まれている背板を、そのブレーキディスクに対して傾斜するように設計してブレーキの軋り音の低減を図っている。
【０００４】
上記の提案は、予め定められた特定条件においては、ブレーキの軋り音の発生を有効に低減できるが、ブレーキ部材に変動負荷がかかる場合には、これらの解決法では、ブレーキの軋り音の発生を低減できない。
【０００５】
発明の要約
本発明の目的は、ブレーキ部材に変動負荷が掛かる際のブレーキの軋り音の発生を低減するブレーキ部材を提供することにある。この目的は、特許請求範囲の請求項１の特徴部に記載のブレーキ部材により達成される。
【０００６】
本発明の他の目的は、ブレーキ部材に変動負荷が掛かる際のブレーキの軋り音の発生を低減するディスクブレーキを提供することにある。この目的は、特許請求範囲の請求項１６の特徴部によるブレーキ部材により達成される。
【０００７】
本発明のさらなる他の目的は、ブレーキ部材に変動負荷が掛かる際のブレーキの軋り音の発生を低減するドラムブレーキを提供することにある。この目的は、特許請求範囲の請求項１７の特徴部によるブレーキ部材により達成される。
【０００８】
本発明のさらなる他の目的は、ブレーキ部材に変動負荷が掛かる際のブレーキの軋り音の発生を低減するブレーキ部材を製作する方法を提供することにある。この目的は、特許請求範囲の請求項１８の特徴部によるブレーキ部材により達成される。
【０００９】
発明の理論的背景
例えば、Ｈｕｌｔｅｎ及びＦｌｉｎｔの論文“ディスクブレーキの軋り音の分析のための仮定モード法”（自動車技師協会、１９９９−０１−１３３５）によれば、ブレーキディスクのようなブレーキ部材の回転対称の結果、そのブレーキ部材の各固有周波数には明らかに２つのモードが存在する。１つの固有周波数に対し１対のモードが存在する場合、音波は、励起エネルギーが供給されるとブレーキ部材を通して伝播し、ノイズ、所謂ブレーキの軋り音が生じる。１枚のブレーキライニングにより、ブレーキディスク又はブレーキドラムとブレーキライニングを接続する場合、その結合モードは、個別のシステムの固有周波数に分割される。例えば、摩擦力のような非保存力は、これらの個別モードを結合し、それらを共通の固有周波数に連結するように作用し、ブレーキの軋り音が発生する。したがって、ブレーキの軋り音の発生を阻止するために、ブレーキシステムは、主として、１ｋＨｚから１５ｋＨｚの間の固有周波数を示す１組のモードの分離を維持できるように設計すべきである。この接続と、それによるブレーキの軋り音の発生は、多数の異なる固有周波数の場合に発生し、ブレーキライニングとブレーキ部材（即ち、ディスク又はドラム）との間の相互作用に依存する。ブレーキ部材の構造を、殆どの固有周波数、好ましくは、上記範囲内の全ての固有周波数に関し、ブレーキの軋り音が発生する危険を低減させるようにするためには、ブレーキライニングとディスク又はドラムの間の相互作用が予測可能に発生することが重要である。
【００１０】
さらに、この発明に関係のある、ブレーキライニングとブレーキディスク又はブレーキドラムとの接触に関する研究を行った。図１は、ブレーキディスク２と相互作用する既知のブレーキ部材１を象徴的に表現している。このブレーキ部材は、ブレーキライニング３及び背板４より構成されている。ブレーキライニングは、前記ブレーキディスク２又は代わりに使用可能なブレーキドラムに圧接される第１及び第２接触面５ａと５ｂを有している。さらに、ブレーキライニングは、接触面５ｂと接触面５ａの境界を定める溝６を有している。
【００１１】
ブレーキライニング３の寿命期間中、ある特定の力が、例えば、ブレーキシリンダー（図示せず）を介してブレーキライニングに掛かる時に、ブレーキライニングは、平面を形成するように磨耗してゆく。この初期状態を図１に実線で示す。図２は、接触面上の圧力分布を図示しており、ブレーキライニングの１つの接触面または複数の接触面が平面である時の、すり合わせ状態を実線で図示している。
【００１２】
図１の左側は、ブレーキライニング３が前述の平衡状態になる前述の特定の力より小さい力でブレーキディスク２又は使用可能なドラムに押圧されたときのブレーキライニング３の変形を破線で示している。この場合、ブレーキディスクの接触面は、初期位置７から第２位置７’になっており、ブレーキライニングの表面が、より小さい負荷がかけられたときに、どのように変形して、破線で示した形状になったかを誇張拡大して示している。ブレーキライニングの局部的な変形剛性は、表面上で変化するので、前記平衡状態を生じさせる前述の特定の力と異なる種々の接触力が、ブレーキライニングの表面に発生する。ここで、局部的な変形剛性は、接触面に垂直な方向の局部的に区切られた領域における弾性定数を意味する。均質な材料の弾性定数は、垂直な側面を持つエッジ領域の弾性定数の方が、傾斜した側面を持つ領域又は前記均質材料エッジから離れた内側領域の弾性定数よりも低いことが研究により明らかになった。これは、ブレーキライニング３に配置された溝６における弾性定数が、ブレーキライニングの内側領域よりも低い変形剛性を示し、ブレーキライニング３が、ブレーキライニングの内側領域よりもベベル切断された斜面８においてより高い変形剛性を示すことを意味している。この結果、ブレーキライニングは、より小さい負荷が掛かるときには、溝６に最も近い位置にある領域Ｉにおいて外側に膨れ、斜面８に最も近い位置にある領域ＩＩＩにおいて内側に膨れる。
【００１３】
図２の左側は、ブレーキライニングに前記特定力より小さい負荷を掛けた時のブレーキライニング３上の圧力分布を破線で示している。前記の説明より明らかなように、平衡負荷より小さい負荷をブレーキライニングに掛けた場合、領域Ｉ内の圧力は領域ＩＩＩ内の圧力より高い。前記特定力での圧力分布は、実線で示されている。
【００１４】
図１の右側は、ブレーキライニング３を前述の平衡状態になる前述の特定力を超える力でブレーキディスク２又は使用可能なドラムに押圧したときのブレーキライニング３の変形を破線で示している。この場合、ブレーキディスクの接触面は、初期位置７から第３位置７’’になっており、ブレーキライニングの表面に、より大きい負荷が加えられた場合に、どのように変形して、破線で示した形状になったかを誇張拡大して示している。ブレーキライニングの局部的な変形剛性は、表面上で変化するので、前記平衡状態を生じさせる前述の特定力と異なる種々の接触力がブレーキライニングの表面に発生する。この場合も、ブレーキライニング３に配設された溝６における弾性定数は、ブレーキライニングの内側領域よりも低い変形剛性を示し、ブレーキライニング３は、ブレーキライニングの内側領域よりもベベルカットされた斜面８においてより高い変形剛性を示している。この結果、ブレーキライニングは、より大きい負荷が掛かるときには、溝６に最も近い位置にある領域Ｉにおいて内側に膨れ、斜面８に最も近い位置にある領域ＩＩＩにおいて外側に膨れる。
【００１５】
図２の右側は、ブレーキライニングに前記特定力より大きい負荷を掛けた時のブレーキライニング３上の圧力分布を破線で示している。前記の説明より明らかなように、平衡負荷より大きい負荷をブレーキライニングに掛けた場合、領域Ｉ内の圧力は、領域ＩＩＩ内の圧力より低い。前述の特定圧力を加えた場合の圧力分布は、実線で示してある。
【００１６】
異なる圧力がブレーキライニングに加えられる場合に形状と圧力に変化が生じるために、複数の個別モードが結合する危険性を低減することができるブレーキライニングの構造設計は、かなり困難になる。
【００１７】
したがって、本発明の目的は、ブレーキライニングがエッジ領域で囲まれた接触面を有し、そのエッジ領域の少なくとも１部が、前記接触面を通る平面に垂直な方向において、接触面内側の中央領域における変形剛性と最大で１５％異なる局部的な変形剛性を示すブレーキシステムを提供することにより達成する。
この構造設計により、種々異なる負荷が掛けられた場合でもブレーキライニングには略一定した圧力が生じる。
【００１８】
実施形態の説明
図３は、本発明によるブレーキ部材の斜視図である。このブレーキ部材は、図示しない手段によりブレーキディスク又はドラムと相互作用するように公知の方法で配置される。本発明によるブレーキ部材を使用できるディスクブレーキの１例を構成し機能するブレーキ装置を提供するために必要な相互作用例と含有要素例は、例えば、ＵＳ５１４５０３７及びＧＢ２１４３９１６に記述されており、本発明によるブレーキ部材を使用できるドラムブレーキの１例を構成し機能するブレーキ装置を提供するために必要な相互作用例と含有要素例は、ＳＥ５０４２７２に記述されている。
【００１９】
ブレーキ部材１は、ブレーキライニング３と背板４より成る。好ましくは、ブレーキライニング３と背板４は、一体構造にする。別案では、ブレーキライニング３を、当業者には公知の方法で、背板４に取り付けてもよい。ブレーキライニングは、ブレーキ部材を制動に使用するときに磨耗する表面を構成し、背板は、そのブレーキ部材をブレーキ装置に使用した場合に、（図示しない）ブレーキシリンダーからの圧力をブレーキライニングに分配する。ブレーキシリンダーを有するブレーキ装置の１つの設計例が、例えば、ＵＳ５１４５０３７に記述されている。
【００２０】
１つの好適な実施形態において、ブレーキライニングは、ブレーキディスク２又は使用可能なブレーキドラムに押圧される第１及び第２の接触面５ａと５ｂを有している。さらに、この実施形態におけるブレーキライニング３は、接触面５ａを接触面５ｂから区分する溝６を有している。本発明は、単一の磨耗面を有するブレーキライニングも用いることができるが、しかし、溝によって区切られた数個の磨耗面を有するブレーキライニングを用いると、ブレーキ部材の接触面のエッジ面積比を大きくできるので特に有益である。さらに、接触面５ａ及び５ｂは、第１接触面５ａを囲む第１エッジ領域９ａ及び第２接触面５ｂを囲む第２エッジ領域９ｂを含むエッジ領域９を有している。
【００２１】
上述の説明のように、接触面５ａと５ｂは、ブレーキ部材の寿命期間の間に磨耗し、平面で法線ｅ_ｚ（キャップ付き）を有する。エッジ領域は、接触面５ａと５ｂが側面１０〜１５と接続した領域として規定する。したがって、これらの側面は、前記接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）とは異なる方向に延伸する法線ｅ_ｓ（キャップ付き）を有する。好適な実施形態において、これらの側面は、ベベルカットされた前斜面１１及び後斜面１２を含んでいる。これらの斜面は、ブレーキシリンダーから背板に力が伝えられる間に発生するエッジ効果を補償するために導入される。前述の説明によれば、本発明は、これらの斜面を設けないブレーキライニングにも、斜面を設けたブレーキライニングにも適用できる。従来技術によれば、前側面及び後側面は、通常接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）に対し約１５度傾斜した法線を有するように設計される。前斜面及び後斜面をブレーキライニング３に配設した実施形態の場合、前記側面は、前記前斜面１１と後斜面１２の間に延伸する第１組の側面１０，１３を含んでいる。斜面を設ける場合、これらの側面は、さらに溝６を間に配設した第２組の側面１４，１５を含んでいる。
【００２２】
図４は、１つの側面の傾斜度を関数とした変形比のグラフである。グラフは、幾つかの異なる材質につき、ブレーキライニング上の中央点と接触面エッジ上の１点の間の変形比の計算値を示している。変形比が１を超える場合、エッジは、中央領域よりも小さい局部的な変形剛性を有しており、即ち、このエッジは、中央領域より柔らかいことを意味する。反対に、変形比が１より小さければ、エッジは、中央領域よりも大きい局部的な変形剛性を有しており、即ち、このエッジは、中央領域より硬いことを意味する。さらに、変形比が１に等しければ、局部的な変形剛性は、エッジ領域と中央領域と同じである。理論的背景に関連し説明した通り、同一の局部的変形剛性を有する領域は、ブレーキライニングに異なる負荷が加えられた時に、同一の接触圧を持つ。したがって、ブレーキ部材は、局部の剛性がブレーキライニングの全表面に渡って同じであるように設計されるべきである。このグラフは、接触面に対する１側面の傾斜度により変形比が如何に変化するかを示している。計算は、接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）に対し７４度から９０度までの間の角度をなす法線ｅ_ｓ（キャップ付き）を有する平な側面についてなされた。これは、その側面が、接触面に面する側面部分を僅かにべベルカットした平面を形成することを意味する。
【００２３】
このグラフは、さらに、変形比が約１５％未満だけ異なる場合に、ブレーキライニングが、接触面に対し７８度から８６度までの間の角度をなす側面を有する本発明の好適な実施例と、変形比が１０％未満だけ異なる場合に、ブレーキライニングが、接触面に対し８０度から８４度までの間の角度をなす側面を有する本発明の他の好適な実施例と、変形比が約５％未満だけ異なる場合に、ブレーキライニングが、接触面に対し８１度から８３度までの間の角度をなす側面を有する本発明のさらなる他の好適な実施例を示している。
【００２４】
図５は、本発明によるブレーキ部材１の横断面図である。ブレーキ部材１は、ブレーキライニング３と背板４より成る。このブレーキライニング３は、法線ｅ_ｚ（キャップ付き）を有する接触面５ａを有している。さらに、このブレーキライニングは、望ましくは第１及び第２組の側面１０，１３〜１５から適宜選択できる１側面１６を有する。この側面１６は、法線ｅ_ｓ（キャップ付き）を有する。この側面の法線と接触面の法線は、ブレーキ部材が無負荷の状態のときに互いに９０度−α度の角度を成す。側面１６と接触面５ａは、エッジ領域９で接続している。さらに、図５は、重い負荷が掛けられた状態のブレーキ部材を破線で示しており、接触面５ａ全体が新しい位置５ａ’に平行移動していることが認められる。表面上の一定圧力による平行移動は、接触面の内側の中央領域１７と同一の局部的変形剛性をエッジ領域に付与することにより達成する。接触面の内側中央領域１７は、接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）の方向で計測した厚さＨ（好ましくはブレーキライニング３の３倍厚）を超えるエッジ９よりの距離に存在する、接触面上の全ての点として規定する。
【００２５】
側面を傾斜面に設計した結果、本発明によるブレーキ部材は、ブレーキライニング３の接触面５ａの内側とエッジ間の局部的変形剛性のばらつきの制限を満たしている。図５に図示した実施例において、側面１６は平坦に設計され、これにより、エッジには、ライニングの磨耗度に関係なく同一程度の剛性が付与されている。
【００２６】
図６は、側面１６の法線ｅ_ｓ（キャップ付き）が背板４からの距離に応じて変化する本発明の他の実施形態を示している。この実施形態は、ブレーキ部材１の局部的変形剛性への背板４の影響により、厚さとブレーキライニングの磨耗に依存する変形剛性のばらつきが小さいエッジ部を実現するために必要なエッジ設計を行い個別に補償する場合に使用できる。この場合、本発明の好適な実施形態によれば、側面１６は、側面１６内の磨耗領域１９の主要部１８の範囲内の任意の法線ｅ_ｓ（キャップ付き）により設計し、その法線ｅ_ｓ（キャップ付き）は、ブレーキライニングが無負荷の状態で、接触面の主要部内の任意法線ｅ_ｚ（キャップ付き）と７８度〜８６度の間の角度を持つ。磨耗領域は、ブレーキ部材の寿命の間に磨耗する側面部分であると規定する。磨耗領域の主要部１８は、ブレーキライニングの全厚又はその局部、但し、好ましくは、初期状態におけるブレーキライニングの全厚の少なくとも５０％で構成することができる。側面は、背板４に隣接する側面部の法線ｅ_ｓ（キャップ付き）が接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）となす角度を、接触面５ａに隣接する部分の法線ｅ_ｓ（キャップ付き）が接触面の法線ｅ_ｚ（キャップ付き）となす角度より大きくして設計するのが好ましい。
【００２７】
ブレーキライニングと背板は、当業者には公知の材質で製作される。
本発明は、又、少なくとも１つの接触面とその少なくとも１つの接触面を囲む側面より成るブレーキライニングとそれを支持する背板より成るブレーキ部材で、前記側面が前記接触面及び前記背板と部分的に接続し、前記接触面は、接触面を囲むエッジ領域を付けて設計し、前記エッジ領域の少なくとも一部は、接触面を通る平面に垂直な方向における局部変形剛性が、接触面の内側中央部における変形剛性より最大１５％異なる局部変形剛性を有することを特徴とするブレーキ部材の製作方法に関する。
【００２８】
この方法の好適な実施形態によれば、最大で１０％異なる局部変形剛性が得られる。
この方法の別の好適な実施形態によれば、最大で５％異なる局部変形剛性が得られる。
方法の１つの好適な実施例によれば、前記表面は、前記エッジ領域が前記の変形剛性を有するように設計される。方法のさらなる好適な実施例によれば、ブレーキ部材に負荷が掛けられていない状態において、前記側面は、前記第２組の側面内の磨耗領域の主要部内の任意法線が、前記接触面の主要部内の任意法線に対し７８度〜８６度、好ましくは８０度〜８４度、さらに好ましくは８１度〜８３度の角度をなすように設計される。
【００２９】
本発明によれば、前記ブレーキ部材を、変化する変形剛性を有する材質より製作し、その変化により、前記接触面の内側の中央領域における変形剛性より最大で１５％異なる接触面を通る平面に垂直な方向の局部的な変形剛性を、前記エッジ領域が示すように配設する方法を用いることができる。１つの好適な実施形態において、この変形剛性は、最大１０％、好ましくは５％異なる。本発明は、当業者にはよく知られた種々の形式のディスク及びドラムブレーキに用いることができる。
【００３０】
【図面の簡単な説明】
下記の添付図面を参照し本発明に関しより詳細に説明する。
【図１】平衡負荷、より大きい負荷及びより小さい負荷を掛けたときの従来のブレーキライニングの変形を示す図である。
【図２】平衡負荷、より大きい負荷及びより小さい負荷を掛けたときの従来のブレーキライニングの圧力分布を示す図である。
【図３】本発明によるブレーキライニングの斜視図である。
【図４】変形比を１側面の傾斜度の関数として表したグラフである。
【図５】本発明によるブレーキ部材の横断面図である。
【図６】本発明による別のブレーキ部材の横断面図である。

Claims (22)

1. 少なくとも１つの接触面と該少なくとも１つの接触面を囲む側面とを有するブレーキライニングを支持する背板を含み、前記側面が前記接触面と前記背板に接続しているブレーキ部材において、
   前記接触面が、前記接触面を囲むエッジ領域を有し、該エッジ領域の少なくとも１部が前記接触面の内側中央領域における変形剛性より最大で１５％異なる前記接触面を通る平面に垂直な方向の局部的変形剛性を有することを特徴とするブレーキ部材。
2. 前記エッジ領域の前記部分に沿った前記側面が、前記接触面の内側中央領域における変形剛性より最大で１５％異なる前記接触面を通る平面に垂直な方向の局部的変形剛性を提供するように設計したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ部材。
3. 前記局部的変形剛性が最大１０％異なることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ部材。
4. 前記局部的変形剛性が最大５％異なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載のブレーキ部材。
5. 前記ブレーキライニングは、１本の溝で分離した少なくとも２つの接触面を含み、前記エッジ領域の前記部分が前記溝に沿った前記接触面のエッジの主要部を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載のブレーキ部材。
6. 前記溝が第２組の側面間に延伸し、該第２組の側面内の磨耗領域の主要部内の任意法線が、前記ブレーキ部材の無負荷状態において、前記接触面の主要部内の任意法線と７８度〜８６度の間の角度を成すことを特徴とする請求項５に記載のブレーキ部材。
7. 前記角度が８０度〜８４度の範囲内であることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ部材。
8. 前記角度が８１度〜８３度の範囲内であることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ部材。
9. 前記第２組の側面内の磨耗領域の前記主要部内の前記第２組の側面が略平坦に設計されることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１に記載のブレーキ部材。
10. 前記ブレーキライニングが、ベベルカットした前斜面と後斜面を有し、前記側面が該前斜面と後斜面の間を延伸する第１組の側面を含んでいるブレーキ部材において、前記エッジ領域の前記部分が、前記第１組の側面において前記接触面の１つのエッジの主要部を含むことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１に記載のブレーキ部材。
11. 前記第１組の側面内の磨耗領域の主要部内の任意法線が、前記ブレーキ部材の無負荷状態において、前記接触面の主要部内の任意法線と７８度〜８６度の間の角度を成すことを特徴とする請求項９に記載のブレーキ部材。
12. 前記角度が８０度〜８４度の範囲内であることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキ部材。
13. 前記角度が８１度〜８３度の範囲内であることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキ部材。
14. 前記第１組の側面内の磨耗領域の前記主要部内の前記第１組の側面が略平坦に設計されることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１に記載のブレーキ部材。
15. 前記エッジ領域の前記部分が前記前斜面と後斜面における前記接触面の１つのエッジの主要部を含むことを特徴とする請求項１０乃至１４のいずれか１に記載のブレーキ部材。
16. 請求項１乃至１５のいずれか１に記載のブレーキ部材を含むディスクブレーキ。
17. 請求項１乃至１５のいずれか１に記載のブレーキ部材を含むドラムブレーキ。
18. 少なくとも１つの接触面と該少なくとも１つの接触面を囲む側面とを有するブレーキライニングを支持する背板を含み、前記側面が前記接触面と前記背板に接続しているブレーキ部材の製作方法において、
    前記接触面が、前記接触面を囲むエッジ領域を有し、該エッジ領域の少なくとも１部が前記接触面の内側中央領域における変形剛性より最大で１５％異なる前記接触面を通る平面に垂直な方向の局部的変形剛性を有することを特徴とするブレーキ部材の製作方法。
19. 前記局部的変形剛性が最大１０％異なることを特徴とする請求項１８に記載のブレーキ部材の製作方法。
20. 前記局部的変形剛性が最大５％異なることを特徴とする請求項１８に記載のブレーキ部材の製作方法。
21. 前記側面を前記エッジ部分が前記変形剛性を示すように設計したことを特徴とする請求項１８乃至２０のいずれか１に記載のブレーキ部材の製作方法。
22. 前記ブレーキ部材を変化する変形剛性を有する材料で形成し、該変化を前記エッジ領域が前記変形剛性を示すように配置したことを特徴とする請求項１８乃至２１のいずれか１に記載のブレーキ部材の製作方法。

Images