JP2004239059A - ドアヒンジ、取外し可能ドアチェック装置、およびこれを車両ドアヒンジに配置する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ヒンジピンとの接触を必要としない取外し可能ドアチェック装置を提供する。
【解決手段】 ドアヒンジで使用されて車両ドアを開いた位置に保持するための取外し可能ドアチェック装置。取外し可能ドアチェック装置は、本体と、本体から延び第１の接触表面を有する第１の接触要素と、本体から延び、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有する第２の接触要素とを含む。第１および第２の接触表面は互いに対して動くことができるため、ドアチェック装置の解放が可能である。さらに、ドアヒンジは、第１のヒンジ部分と、第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、取外し可能ドアチェック装置とを含む。取外し可能ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分と係合するように構成された第１の接触表面を有する第１の接触要素と、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有し、ドアヒンジが開いた位置にあるときに第２のヒンジ部分と係合するように構成された、第２の接触要素とを含む。
【選択図】 図２

Description

発明の背景
この発明は一般的にドアチェック装置に関し、より特定的には、車両ドアを開いた位置に保持するためのドアヒンジで使用される取外し可能ドアチェック装置に関する。この発明はまた、取外し可能ドアチェック装置を含むドアヒンジに関する。

車両の製造の際、典型的に車両の本体およびドアは、ドアを車両に装着した後に単一のプロセスステップで一緒に塗装される。或る塗装作業を実行できるようにするために、車両ドアを一時的に開いた位置に保持しておくことが望ましい場合がある。

米国特許第６，３３４，２３６号には、分割ヒンジピンを有する車両ヒンジ用の車両ドア支持クリップが記載されている。この支持クリップを車両ヒンジに装着するには、分割ピンヒンジにおけるヒンジピンのうち１つに、支持クリップのスリーブ部材を配置する。支持クリップは２つの突出し部（lobe）を含み、一方のヒンジ部分が他方のヒンジ部分に対して旋回して突出し部に接触するのに伴って突出し部は縮む。この装置の欠点は、分割ピンを有していて、これら分割ピンのうち少なくとも１つに接近が可能なヒンジにおいてしか使用可能ではないことである。

米国特許第６，３３２，２４３号では、回転軸上で回転可能に接続された第１および第２のヒンジ部分を含むドアチェック機構が記載されている。この機構は第３の中間ヒンジ部分を含み、これもまた回転軸まわりでヒンジピンに回転可能に接続され、さらにカム表面を含む。第１および第２のヒンジ部分のうち１つには可撓性支持ボタンが装着され、このボタンは、ドアのヒンジまわりの回転に伴い中間ヒンジ部分のカム表面と解放可能に接触するように適合され、こうしてドアを開いた位置に解放可能に保持する。この解決法の欠点は、半永久的な追加の可動部（中間ヒンジ部分）をヒンジに追加する必要があることである。塗装工程後には支持ボタンのみが除去可能であり、中間ヒンジ部分は半永久的にヒンジの一部であり続ける。

米国特許第６，１０８，８６６号では、車両ドアを開いた位置に選択的に維持するための弾性戻り止め機能が記載されている。この戻り止め機構は、ドアのヒンジピンとの係合によりヒンジに装着される。ドアが完全に開いた位置へ動かされると、この機構の角がヒンジの一部とかち合って圧縮される。上述の装置と同様、これもまた機能するにはヒンジピンへ接近する必要がある。

米国特許第５，９２４，１７０号では、車両ドアヒンジで使用されて可動のドアチェック機構をもたらす可動戻り止め機構が記載されている。この戻り止め機構は、ドアのヒンジピンに脱着式に固定される。
米国特許第６，３３４，２３６号 米国特許第６，３３２，２４３号 米国特許第６，１０８，８６６号 米国特許第５，９２４，１７０号

発明の簡単な概要
この発明の目的は、ヒンジピンまたはヒンジ軸との接触を必要としない、低価格で効率的な取外し可能ドアチェック装置を提供することである。この発明の代替的または追加的な目的は、標準的なヒンジピンまたは分割ヒンジピンを有し、これらヒンジピンが接近不可能であるヒンジにおいて機能できるドアチェック装置を提供することである。この発明の別の代替的または追加的な目的は、ドアチェック装置であって、既存のヒンジ設計で機能でき、かつ／またはこれが使用されるヒンジに追加の構成要素を必要とせずに使用され得るものを提供することである。

この発明は、ドアヒンジで使用されて車両ドアを開いた位置に保持するための取外し可能ドアチェック装置を提供する。この装置は、本体と、本体から延び第１の接触表面を有する第１の接触要素と、本体から延び、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有する第２の接触要素とを含む。第１および第２の接触表面は互いに対して動くことができるため、ドアチェック装置の解放が可能となる。

本体、第１の接触要素および第２の接触要素のうち少なくとも１つは、第１および第２の接触表面が動けるように可撓性であることが好ましい。第１および第２の接触表面は互いに平行であり得るが、このことは必須ではない。一方の表面についての面部分が、他方の表面についての面部分の方向と９０°未満の方向を指す限り、上記接触表面同士は互いの方を向いていると見なすことができる。

第１および第２の接触要素は単一の材料片から完全に形成されることが好ましい。第１および第２の面の表面のうち一方または両方は凸状の表面を含み得る。

第１の接触要素は円筒形ピンを含むこともあり、これは外側フランジを含み得る。このピンは、フランジの直径よりも小さい直径を有する端部を含み得る。この構成により、ピンを車両ヒンジのヒンジ部分内の孔に容易に設置することができ、ピンをこのヒンジ部分と固く係合させることができる。第２の接触要素は、第２の接触表面を有する第１の可撓性アームと、第３の接触表面を有する第２の可撓性アームとを含み得て、第２および第３の表面はともに第１の接触表面の方を向く。第１および第２の可撓性アームは、円筒形ピンにより規定される軸と垂直の平面上で延び、互いに対して可撓的に変位可能な端部を含むことがあり得る。

この発明はまた、第１のヒンジ部分と、第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、取外し可能ドアチェック装置とを含むドアヒンジを提供する。取外し可能ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分と係合するように構成された第１の接触要素と、ドアヒンジが開いた位置にあるときに第２のヒンジ部分と係合するように構成された第２の接触要素とを含む。ドアヒンジが開いた位置にあるとき、第１および第２のヒンジ部分の少なくとも一部は第１および第２の接触要素間に配置される。

この発明はさらに、第１のヒンジ部分と、第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、取外し可能ドアチェック装置とを含むドアヒンジを提供する。ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分と係合するように構成された第１の接触表面を有する第１の接触要素と、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有し、ドアヒンジが開いた位置にあるときに第２のヒンジ部分と係合するように構成された、第２の接触要素とを含む。

ドアチェックを伴うドアヒンジは、第１および第２のヒンジ部分のうち１つに外部から加えられる閉める力が第１および第２の接触要素間に張力を生じさせるように構成され得る。

第１の接触表面は、第１のヒンジ部分の後方端縁部と係合するように構成され得る。ドアチェック装置はまた、第１のヒンジ部分の前方端縁部と係合するように構成されたクリップ要素を含み得る。このクリップ要素は、前方端縁部に隣接した第１のヒンジ部分の向こう側の面と係合するための屈曲端部を含むことが好ましい。第２の接触表面は、第２のヒンジ部分の前方端縁と係合するように構成されることが好ましい。

これに代えて、第１の接触要素は、第１のヒンジ部分内の孔と係合するための円筒形ピンを含み得る。このピンは、孔の遠端と係合するための外側フランジを有することが好ましい。第２の接触要素は、第２の接触表面を有する第１の可撓性アームと、第３の接触表面を有する第２の可撓性アームとを含むことができ、第２および第３の接触表面はともに第１の接触表面の方を向く。第１および第２の可撓性アームは、ピンにより規定される軸と垂直の平面上に伸び得る。第１および第２の可撓性アームは、各々が端部を含むことが好ましく、これら端部は互いに対して変位可能であることが好ましい。ドアヒンジの第２のヒンジ部分は、第１および第２のヒンジ部分間の旋回軸と垂直に配置された２つの対向する側壁を含み得る。第１および第２の可撓性アームは、旋回軸と平行に延びて、２つの対向する側壁の前方端縁部と係合し得る。

以下に添付の図面を参照してこの発明についてのいくつかの実施例を詳細に説明する。

詳細な説明
図１に典型的な車両ドアヒンジ１０を示す。ドアヒンジ１０は第１のヒンジ部分１１および第２のヒンジ部分１２を含み、この第２のヒンジ部分はヒンジ軸１９まわりで第１のヒンジ部分１１と旋回式に接続される。ヒンジピン１５はヒンジ軸１９を通過し、第１のヒンジ部分１１と第２のヒンジ部分１２とを互いに接続する。第１のヒンジ部分は中心領域に孔１７を含むことがあり、これは図４，５に示す装置３０など、この発明に従う取外し可能ドアチェック装置の接触要素と係合するために用いられ得る。車両ヒンジによっては、ヒンジ１０の一方の側から他方の側へ渡る単一のヒンジピン１５の代わりに、このヒンジにおける各々の側にピンが１つづつある分割ピンが使用される（たとえば図５のヒンジ１００を参照）。他の車両ヒンジ、たとえば図７に示すヒンジ２００では、第１および第２のヒンジ部分のうち１つが、このヒンジピンを取囲むスリーブ部分を含み得る。

この発明に従う取外し可能ドアチェック装置の第１の実施例２０を図２，３に示す。取外し可能ドアチェック装置２０は本体２１を含む。本体２１の一端では、第１の接触要素２２が下方に延びて第１の接触表面２４を含み、これは第１のヒンジ部分１１の後方端縁１４と係合するように構成される（図１，３に示す）。クリップ要素２６が本体２１の中間部分から下方に延び、第１のヒンジ部分１１の前方端縁１３と係合するように構成される（図３に示す）。屈曲端部２７がヒンジ部分２１の下側の面まわりに延び、ドアチェック装置２０をヒンジ部分１１に固く保持する。本体２１の、第１の接触要素２２と反対の端部からは、第２の接触要素２３が延びている。第２の接触要素２３は、本体２１から下方に延びてから再び上方に曲がっており、第２のヒンジ部分１２の前方端縁１６と係合するように構成された接触表面２５を含む。

取外し可能ドアチェック装置２０は、単一の金属ストリップなど単一の可撓性材料片から完全に形成されることが好ましい。第１および第２の接触要素およびクリップ要素は、打抜きによって形成できる。これに代えてドアチェック装置２０は、弾性の熱可塑性材料を用いて成形され得る。

図３では、ヒンジ１００に取付けられたドアチェック装置２０を、ヒンジ部分１０の開
いた位置について示す。この位置付けでは、ドアチェック装置２０は第１のヒンジ部分１１に固く取付けられる。第１のヒンジ部分１１への取付を行なうには、車両ドアを部分的に開いた位置に動かして、ヒンジに接近できるようにすればよい。クリップ要素２６を第１のヒンジ部分１１の前方端縁１３に引っ掛け、それから第１の接触要素２２をヒンジ部分１１の後方端縁１４にパチンと留める。ドアチェック装置２０の形状、および材料の可撓性という性質のため、第１の接触部材２２とクリップ要素２６との相対的な位置を引き伸ばすことが可能であり、こうして、第１の接触部材を後方端縁１４と嵌合させてから正しい位置にパチンと留め、第１の接触表面２４を後方端縁１４と係合させることができる。取外し可能ドアチェック装置の設置は、ヒンジの組立中または車両への設置前でもよい。

次に、車両ドアを完全に開いた位置へと動かすと、第２のヒンジ部分１２はドアチェック装置２０の第２の接触要素２３と接触する。やはりドアチェック装置２０の材料の可撓性という性質および第２の接触要素２３のカーブした形状のため、第２のヒンジ部分１２は第２の接触要素２３と接触してこれを上方へ変位させる。第２のヒンジ部分１２がその開いた位置へと進むのに伴い、第２のヒンジ部分１２は下方へと戻り、こうして第２の接触表面２５は第２のヒンジ部分１２の前方端縁１６と係合する。こうして装置２０は、一方では接触要素２２の第１の接触表面２４と、他方では第２の要素２３の第２の接触表面２５との間で、ヒンジ１０を開いた位置に保持する。

装置２０はヒンジ部分１１，１２を互いに対して、解放可能な態様で保持する。ヒンジ１０上にかかる外部からの閉める力（たとえば閉じる方向に車両ドアを押すことによるもの）は、第１の接触要素２２と第２の接触要素２３との間に張力を生じさせる。装置２０の形状およびその材料の可撓性という性質のため、閉める力が十分に強ければ、第２の接触要素２３は、第１の接触要素２２に対して、第２のヒンジ部分１２を解放するのに十分に反らされ、こうしてヒンジ１０は再びその閉じた位置へと自由に動くことができる。

ドアが部分的に開いた位置にあるときに後方端縁１４上で第１の接触要素２２を持上げることにより、ドアチェック装置２０を再び第１のヒンジ部分１１から容易に取外すことができる。

ドアチェック装置２０の形状は、第１の接触表面２４および第２の接触表面２５が互いの方を向くようなものにされる。ここでの「互いの方を向く」とは、表面が必ず直接互いの方を向いていることや、あるいは表面が同一平面上にあったり互いに平行であったりすることを意味しない。むしろ、一方の表面についての面が、他方の表面についての面の方向と９０°未満の方向を指せば十分である。

図４，５に取外し可能ドアチェック装置の第２の実施例３０を示す。第２の実施例では、ドアチェック装置３０は、円筒形ピンの形をとって本体３１から下方に延びる第１の要素３２を含み、この円筒形ピンは第１のヒンジ部分１１内の孔１７と係合するように構成される。孔１７は、図５ではドアチェック装置３０の本体３１で遮られていて見ることができないが、図１に示すヒンジ１０では見ることができる。図６は、ドアチェック装置の第３の実施例であって、ヒンジピン１５を有するヒンジで使用されているものを示す。第３の実施例と第２の実施例との相違は装置の本体３１の形状のみである。これら実施例は類似しているので、図５に示す第２の実施例および図６に示す第３の実施例の両方で対応する特徴点については、同じ参照番号を用いて示す。

ドアチェック装置３０は単一の材料片から完全に形成されることが好ましく、これにはたとえば弾性の熱可塑性材料から成形されたものがある。円筒形ピン３２は外側フランジ４１を含み、これは孔１７の遠端と係合するように構成され、これによりドアチェック装
置３０を第１のヒンジ部分１１に固く取付けて保持する。第１の接触表面３４は、ピン３２の外側表面のうち、フランジ４１と本体３１との間の部分を含み、第１のヒンジ部分１１の孔１７の内側表面と係合する。ピン３２の端部４２はフランジ４１（および孔１７）よりも小さい直径を有し、円錐形状で先細りにされており、直径はフランジ４１の直径になるまで徐々に増加する。端部４２の直径が小さくなり徐々に先細りしているので、接触要素３２を孔１７に挿入することが容易となる。

ドアチェック装置３０はまた、本体３１から延びる第１の可撓性アーム３８および第２の可撓性アーム３９の形をとる第２の接触要素３３を含む。車両ドアを開いた位置に動かすのに伴い、ヒンジ部分１２の側壁は、第１のアーム３８の端部４４と第２のアーム３９の端部４５とを互いの方へと強制する。端部４４，４５が互いの方に強制されるのに伴い、第２の接触表面４０および第３の接触表面４５は第１の要素２３の第１の接触表面３４に対して変位される。第１のアーム３８の第２の接触表面３５および第２のアーム３９の第３の接触表面４０は、開いた位置においてヒンジ部分１２の前方端縁１６と係合し、こうしてヒンジ１００（およびこれに従い車両ドア）を解放可能に開いた位置で保持する。

第２の接触表面４０および第３の接触表面３５は第１の接触表面３４の方を向き、これは第１のヒンジ部分１１の孔１７の内側表面と係合する。ヒンジ１００の閉じる方向での外部からの力は第１の接触要素３２と第２の接触要素３３との間に張力を働かせる。外部からの閉める力が十分に大きければ、可撓性アーム３８，３９の端部４４，４５は、第２のヒンジ部分１２の側壁によって互いの方へ変位され、ヒンジは開いた位置から解放される。

本体３１をヒンジ部分１１から引離すことでピン３２を孔１７から外せば、ドアチェック装置３０を第１のヒンジ部分１１から容易に取外すことができる。装置３０の材料の可撓性という性質のため、それほど大きくない力でフランジ４１を孔１７の遠端から解放することができる。

図８は、図７では閉じた位置で示したドアヒンジ２００と同様のドアヒンジとともに使用される取外し可能ドアチェック装置の第４の実施例５０を示す。ドアチェック装置５０は、円筒形ピンの形をとって本体５１から下方に延びる第１の要素５２を含み、これはヒンジ２００の第１のヒンジ部分１１内の孔１８と係合するように構成される。図４，５に示すドアチェック装置３０と同様に、ドアチェック装置５０は好ましくは単一の材料片から完全に形成され、これにはたとえば弾性の熱可塑性材料から成形されたものがある。円筒形ピン５２は外側フランジ６１を含み、これは孔１８の遠端と係合するように構成され、こうしてドアチェック装置５０をヒンジ２００の第１のヒンジ部分１１に固く取付けて保持する。第１の接触表面５４は、ピン５２の外側表面のうち、フランジ６１と本体５１との間の部分を含み、第１のヒンジ部分１１の孔１８の内側表面と係合する。ピン５２の端部６１はフランジ６１（および孔１８）よりも小さい直径を有し、円錐形状で先細りにされており、直径はフランジ６１の直径になるまで徐々に増加する。端部６２の直径が小さくなり徐々に先細りしているので、接触要素５２を孔１８に挿入することが容易となる。ドアチェック装置５０は、アーム５８，５９が第２のヒンジ部分１２の方向を指すように第１のヒンジ部分１１に置かれる。

ドアチェック装置５０はまた、本体５１から延びる第１の可撓性アーム５８および第２の可撓性アーム５９の形をとる第２の接触要素５３を含む。車両ドアを開いた位置へ動かすと、第１のヒンジ部分１１およびドアチェック装置５０は第２のヒンジ部分１２の傾斜面の方に動く。第１のアーム５８の端部６４および第２のアーム５９の端部６５は、第２のヒンジ部分１２の傾斜面によって、互いから離れるように強制される。端部６４，６５が互いから離れるように強制されると、第２の接触表面６０および第３の接触表面５５は
第１の要素５２の第１の接触表面５４に対して変位される。第１のアーム５８の第２の接触表面５５および第２のアーム５９の第３の接触表面６０は、開いた位置においてヒンジ部分１２の三角形の開口部の内側端縁部分と係合することにより、ヒンジ２００（およびこれに従い車両ドア）を解放可能に開いた位置で保持する。

当然のことながら、以上におけるこの発明の記載は単に例示であり、この発明の範囲内でその詳細は変更可能であることが理解されるであろう。

この発明に従う取外し可能ドアチェック装置が使用され得る、典型的な車両ドアヒンジの一例を示す斜視図である。 この発明に従う取外し可能ドアチェック装置の第１の実施例を示す斜視図である。 図２に示す取外し可能ドアチェック装置の第１の実施例を、開いた位置にある車両ドアヒンジとともに示す斜視図である。 この発明に従う取外し可能ドアチェック装置の第２の実施例を示す斜視図である。 図４に示す取外し可能ドアチェック装置の第２の実施例を、開いた位置にある車両ドアヒンジとともに示す斜視図である。 取外し可能ドアチェック装置の第３の実施例を、開いた位置にある車両ドアヒンジとともに示す斜視図である。 車両ドアヒンジの第２の例を示す図である。 この発明に従う取外し可能ドアチェック装置の第４の実施例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両ドアヒンジ、１１ 第１のヒンジ部分、１２ 第２のヒンジ部分、１４ 第１のヒンジ部分の後方端縁、１５ ヒンジピン、１７ 孔、１９ ヒンジ軸、２０ 第１の実施例の取外し可能ドアチェック装置、２１ 本体、２２ 第１の接触要素、２３ 第２の接触要素、２４ 第１の接触表面、２５ 接触表面、２６ クリップ要素、２７ 屈曲端部、３０ 第２の実施例のドアチェック装置、３１ 本体、３２ ピン状の第１の接触要素、３３ 第２の接触要素、３４ 第１の接触表面、３５ 第２の接触表面、３８ 第１の可撓性アーム、３９ 第２の可撓性アーム、４０ 第２の接触表面、４１ 外側フランジ、４２ ピンの端部、４４ 第１のアームの端部、４５ 第２のアームの端部、５０ 第４の実施例のドアチェック装置、５１ 本体、５２ 第１の要素、５３ 第２の接触要素、５４ 接触表面、５５ 第２の接触要素、５８ 第１のアーム、５９ 第２のアーム、６０ 第２の接触表面、６１ フランジ、６４ 第１のアームの端部、６５ 第２のアームの端部、１００ ヒンジ、２００ ヒンジ。

Claims (30)

1. ドアヒンジで使用されて車両ドアを開いた位置に保持するための取外し可能ドアチェック装置であって、
   本体と、
   本体から延び第１の接触表面を有する第１の接触要素と、
   本体から延び、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有する第２の接触要素とを備え、前記第１の接触表面および前記第２の接触表面が互いに対して可動であることによりドアチェック装置の取外しを可能にする、取外し可能ドアチェック装置。
2. 本体、第１の接触要素および第２の接触要素のうち少なくとも１つが可撓性であることにより第１の接触表面および第２の接触表面を可動にできる、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
3. 前記接触表面同士は互いに平行である、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
4. 前記第１の接触要素および前記第２の接触要素は単一の材料片から完全に形成される、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
5. 前記第１の接触表面および前記第２の接触表面のうち少なくとも１つは凸状の表面を含む、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
6. 前記第１の接触要素は円筒形ピンを含む、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
7. 前記ピンは外側フランジを含む、請求項６に記載の取外し可能ドアチェック装置。
8. 前記ピンは、前記フランジの直径よりも狭い直径を有する端部を含む、請求項７に記載の取外し可能ドアチェック装置。
9. 前記第２の接触要素は、第２の接触表面を有する第１の可撓性アームと、第３の接触表面を有する第２の可撓性アームとを含み、前記第２の接触表面および前記第３の接触表面は前記第１の接触表面の方を向く、請求項８に記載の取外し可能ドアチェック装置。
10. 前記第１の可撓性アームおよび前記第２の可撓性アームは、前記ピンにより規定される軸と垂直の平面上に延びる、請求項９に記載の取外し可能ドアチェック装置。
11. 前記第１の可撓性アームおよび前記第２の可撓性アームは各々が端部を含み、前記端部同士は互いに対して可撓的に変位可能である、請求項９に記載の取外し可能ドアチェック装置。
12. 前記第１の接触要素および前記第２の接触要素は、車両ドアを解放可能に開いた位置で保持するように構成される、請求項１に記載の取外し可能ドアチェック装置。
13. ドアヒンジであって、
    第１のヒンジ部分と、
    第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、
    取外し可能ドアチェック装置とを備え、前記取外し可能ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分と係合するように構成された第１の接触要素と、ドアヒンジが開いた位置にある
    ときに第２のヒンジ部分と係合するように構成された第２の接触要素とを含み、前記第１のヒンジ部分および前記第２のヒンジ部分の少なくとも一部は、ドアヒンジが開いた位置にあるときに第１および第２の接触要素間に配置される、ドアヒンジ。
14. ドアヒンジであって、
    第１のヒンジ部分と、
    第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、
    取外し可能ドアチェック装置とを備え、前記取外し可能ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分と係合するように構成された第１の接触表面を有する第１の接触要素と、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面を有し、ドアヒンジが開いた位置にあるときに第２のヒンジ部分と係合するように構成された、第２の接触要素とを含む、ドアヒンジ。
15. 前記第２の接触表面は、第２のヒンジ部分と解放可能に係合するように構成される、請求項１４に記載のドアヒンジ。
16. 前記第１のヒンジ部分および前記第２のヒンジ部分のうち１つに加えられる外部からの閉める力が、前記第１の接触要素と前記第２の接触要素との間に張力を生じさせる、請求項１４に記載のドアヒンジ。
17. 前記外部からの閉める力は予め定められた大きさを有し、前記予め定められた大きさにおいて、前記張力の結果として第２の接触表面が第２のヒンジ部分との係合を解放する、、請求項１６に記載のドアヒンジ。
18. 前記第１の接触表面は、第１のヒンジ部分の後方端縁部と係合するように構成される、請求項１４に記載のドアヒンジ。
19. 前記ドアチェック装置は、第１のヒンジ部分の前方端縁部と係合するように構成されたクリップ要素を含む、請求項１８に記載のドアヒンジ。
20. 前記クリップ要素は、前方端縁部と隣接する第１のヒンジ部分の向こう側の面と係合するための屈曲端部を含む、請求項１９に記載のドアヒンジ。
21. 前記第２の接触表面は、第２のヒンジ部分の前方端縁と解放可能に係合するように構成される、請求項１８に記載のドアヒンジ。
22. 前記第１の接触要素は、第１のヒンジ部分内の孔と係合するための円筒形ピンを含む、請求項１４に記載のドアヒンジ。
23. 前記ピンは、前記孔の遠端と係合するための外側フランジを有する、請求項２２に記載のドアヒンジ。
24. 前記第２の接触要素は、第２の接触表面を有する第１の可撓性アームと、第３の接触表面を有する第２の可撓性アームとを含み、前記第２の接触表面および前記第３の接触表面は第１の接触表面の方を向く、請求項２２に記載のドアヒンジ。
25. 前記第１の可撓性アームおよび前記第２の可撓性アームは、前記ピンにより規定される軸と垂直の平面上に延びる、請求項２４に記載のドアヒンジ。
26. 前記第１の可撓性アームおよび前記第２の可撓性アームは各々が端部を含み、前記端部同士は互いに対して可撓的に変位可能である、請求項２４に記載のドアヒンジ。
27. 前記第２のヒンジ部分は、前記第１のヒンジ部分と前記第２のヒンジ部分との間の旋回軸と垂直に配置された２つの対向する側壁を含み、前記第１の可撓性アームおよび前記第２の可撓性アームは、前記旋回軸と平行に延びて前記２つの対向する側壁の前方端縁部と係合する、請求項２４に記載のドアヒンジ。
28. ドアヒンジであって、
    第１のヒンジ部分と、
    ヒンジ軸まわりで第１のヒンジ部分に旋回式に接続された第２のヒンジ部分と、
    前記第１のヒンジ部分および前記第２のヒンジ部分に配置された取外し可能ドアチェック装置とを備え、前記取外し可能ドアチェック装置は、前記ヒンジ軸を取囲まず、かつ前記ヒンジ軸を横切らない、ドアヒンジ。
29. 車両ドアヒンジに着脱可能ドアチェック装置を配置する方法であって、前記ドアチェック装置は、第１の接触表面と、第１の接触表面の方を向く第２の接触表面とを有し、前記車両ドアヒンジは、互いに旋回式に接続された第１のヒンジ部分および第２のヒンジ部分を含み、前記方法は、
    ドアチェック装置の第１の接触表面を第１のヒンジ部分と係合させるステップと、
    第２の接触表面が第２のヒンジ部分と係合するように、第２の接触表面を第１の接触表面に対して変位させるステップとを備える、方法。
30. 前記変位させるステップは、ドアヒンジが開いた位置に動かされるときに第１のヒンジ部分および第２のヒンジ部分によって実行される、請求項２９に記載の方法。