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JP2004218596A - Exhaust gas purification device - Google Patents

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JP2004218596A
JP2004218596A JP2003009262A JP2003009262A JP2004218596A JP 2004218596 A JP2004218596 A JP 2004218596A JP 2003009262 A JP2003009262 A JP 2003009262A JP 2003009262 A JP2003009262 A JP 2003009262A JP 2004218596 A JP2004218596 A JP 2004218596A
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Japan
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injector
exhaust
exhaust gas
exhaust pipe
pipe
Prior art date
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JP2003009262A
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Japanese (ja)
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Shinichi Sasaki
眞一 佐々木
Tokuya Nitta
徳哉 新田
Shinji Kamoshita
伸治 鴨下
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Hino Motors Ltd
Toyota Motor Corp
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Hino Motors Ltd
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus

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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

【課題】排気管の途中に装備したインジェクタを路面からの飛石から確実に保護し得るようにする。
【解決手段】排気浄化用触媒を排気管9の途中に装備すると共に、該排気管9の排気浄化用触媒より上流で前記排気管9とオイルフィルタ12(周辺構造物)との間に隠して飛石から保護し得るように燃料添加用インジェクタ11を配設する。
【選択図】 図3
An injector provided in the middle of an exhaust pipe can be reliably protected from stepping stones from a road surface.
An exhaust purification catalyst is provided in the middle of an exhaust pipe, and hidden between the exhaust pipe and an oil filter (upper peripheral structure) upstream of the exhaust purification catalyst in the exhaust pipe. The fuel addition injector 11 is provided so as to protect the stepping stone.
[Selection diagram] FIG.

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来より、排気管の途中に装備した排気浄化用触媒により排気浄化を図ることが行われている。この種の排気浄化用触媒としては、排気空燃比がリーンの時に排気ガス中のNOxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下した時に未燃HCやCO等の介在によりNOxを分解放出して還元浄化する性質を備えたNOx吸蔵還元触媒が知られている。
【0003】
このNOx吸蔵還元触媒においては、NOxの吸蔵量が増大して飽和量に達してしまうと、それ以上のNOxを吸蔵できなくなるため、定期的にNOx吸蔵還元触媒に流入する排気ガスの酸素濃度を低下させてNOxを分解放出させる必要がある。例えば、ガソリン機関に使用した場合であれば、機関の運転空燃比を低下(機関をリッチ空燃比で運転)することにより、排気ガス中の酸素濃度を低下し且つ排気ガス中の未燃HCやCO等の還元成分を増加してNOxの分解放出を促すことができる。
【0004】
ただし、NOx吸蔵還元触媒をディーゼル機関の排気浄化装置として使用した場合には、機関をリッチ空燃比で運転することが困難である。このため、NOx吸蔵還元触媒の上流側で排気ガス中に燃料を添加することにより、その添加した燃料を高温の排気ガス中で熱分解させて多量の炭化水素を生成し、この炭化水素を還元剤としてNOx吸蔵還元触媒上で酸素と反応させることで排気ガス中の酸素濃度を低下させる必要がある。
【0005】
他方、ディーゼル機関から排出されるパティキュレート(Particulate Matter:粒子状物質)の低減対策として、パティキュレートフィルタに担持させた酸化触媒や、フロースルー型の酸化触媒といった排気浄化用触媒を排気管の途中に装備することが既に行われている。このような酸化触媒を使用すれば、パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートや排気ガス中のパティキュレートの酸化反応を促進し、該パティキュレートの燃焼除去による低減化を図ることができる。
【0006】
ただし、このような酸化触媒には活性温度領域があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度での運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しないためにパティキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が起こり得る。このため、必要に応じて上流側の排気ガス中に燃料を添加し、この添加した燃料を高温の排気ガス中で熱分解させることで多量の炭化水素を生成し、この炭化水素を酸化触媒上で酸化反応させて反応熱により触媒床温度を積極的に上昇させることが提案されている。
【0007】
以上に幾つかの例をあげて説明した通り、排気管の途中に装備した排気浄化用触媒(NOx吸蔵還元触媒や酸化触媒、又はこれらを担持したパティキュレートフィルタ)の上流側に燃料を添加するという考え自体は従来より提案されているものである。
【0008】
例えば、シリンダヘッドの排気ポートに燃料添加用インジェクタを装備して、該インジェクタによる排気ポート噴射で排気ガス中に燃料を添加し、その添加燃料をタービンで撹拌した上で排気浄化用触媒に供給するようにした手段が提案されており、このような排気ポート噴射で排気ガス中に燃料を添加する手段は既に一部の乗用車等で実用化に向けた開発が成されている(例えば特許文献1参照)。
【0009】
ただし、ディーゼルエンジンを搭載した大型車両等においては、EGR装置やターボチャージャの信頼性を確保する観点から、排気管途中の排気浄化用触媒の入側にインジェクタを装備して燃料添加を行うことが望まれており、既に排気管途中にインジェクタで燃料添加を行う手段が提案されている(例えば特許文献2参照)。
【0010】
【特許文献1】
特開2001−280125号公報
【特許文献2】
特開2000−240429号公報
【0011】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように排気管の途中にインジェクタを装備するとした場合、該インジェクタの排気管外部に露出する部分が、走行時に路面から跳ね上がる飛石により損傷する虞れがあった。
【0012】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、排気管の途中に装備したインジェクタを路面からの飛石から確実に保護し得るようにすることを目的としている。
【0013】
【課題を解決するための手段】
本発明は、排気浄化用触媒を排気管の途中に装備すると共に、該排気管の排気浄化用触媒より上流で前記排気管と周辺構造物との間に隠して飛石から保護し得るように燃料添加用インジェクタを配設したことを特徴とする排気浄化装置、に係るものである。
【0014】
而して、このようにすれば、走行時に路面から跳ね上がる飛石が、排気管と周辺構造物とに阻まれてインジェクタに当らなくなり、該インジェクタの飛石による損傷が未然に回避されることになる。
【0015】
また、本発明の排気浄化装置をより具体的に実施するに際しては、排気管の排気浄化用触媒より上流で車両後方へ屈曲する屈曲部の曲がり方向外側にインジェクタを装備し、該インジェクタを前記屈曲部とその車両前方に位置する周辺構造物との間に隠すようにすると良い。
【0016】
このようにした場合には、インジェクタの周囲にウォータジャケットが形成され且つ該ウォータジャケットに冷却水を給排するための水パイプによりインジェクタの車幅方向外側が保護されていることが好ましく、水パイプを利用することでインジェクタの更に確実な保護を図ることが可能となる。
【0017】
また、前記排気管の屈曲部とその車両前方に位置する周辺構造物との間にインジェクタを隠す場合には、インジェクタが先端部を下方に向け且つ基端部を車両後方及び車幅方向外側へ傾けた姿勢で配置されていることが好ましい。
【0018】
このようにすれば、インジェクタの交換等のメンテナンス時に、該インジェクタを車幅方向外側から脱着し易くなり、その組み付け作業性や整備性が大幅に向上されることになる。
【0019】
【発明の実施の形態】
図1〜図4は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図1中における符号の1はターボチャージャ2を搭載したディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ3から導いた吸気4を吸気管5を通し前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aへ導いて加圧し、その加圧された吸気4をインタークーラ6を介しディーゼルエンジン1の各気筒に分配して導入するようにしてある。
【0020】
また、このディーゼルエンジン1の各気筒から排気マニホールド7を介し排出された排気ガス8を排気管9を通して前記ターボチャージャ2のタービン2bへ送り、該タービン2bを駆動した排気ガス8を触媒再生型のパティキュレートフィルタ10(排気浄化用触媒)を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出するようにしてある。
【0021】
更に、排気管9におけるパティキュレートフィルタ10より上流で車両後方(図1中における右側)へ略L字状に曲がっている屈曲部9aの曲がり方向外側に、該屈曲部9a上流の排気管9に沿うように燃料添加用のインジェクタ11が先端部を下方に向けた傾斜状態で付設されている。しかも、このインジェクタ11は、前記屈曲部9aとその車両前方に位置するオイルフィルタ12との間に隠されて路面からの飛石から保護されるようになっている。
【0022】
また、図2に概略的な断面図で示す通り、インジェクタ11の先端部から屈曲部下流の排気管に沿う方向に向け噴射空間13が形成されており、該噴射空間13を介して屈曲部9a下流の排気管9内の流路に燃料が噴射されるようになっている。
【0023】
尚、インジェクタ11を抱持しているボス部14の内部には、前記インジェクタ11と略同心状の筒形を成すウォータジャケット15が穿設されており、該ウォータジャケット15におけるインジェクタ11先端側(下端側)で且つ排気管9に対し離反する側に給水口16が設けられ、前記ウォータジャケット15におけるインジェクタ11基端側(上端側)で且つ排気管9に対し近接する側に排水口17が設けられている。
【0024】
そして、図3及び図4に示す如く、前記給水口16に対しディーゼルエンジン1の冷却水の一部を導く水パイプ18が接続されていると共に、前記排水口17に対しウォータジャケット15から抜き出した冷却水を図示しないサーモスタット(整温器)へ戻す水パイプ19が接続されており、これら水パイプ18,19によってもインジェクタ11の車幅方向外側が保護されるようになっている。
【0025】
即ち、前輪により跳ね上げられて車両前方側から向かってくる飛石に対し、インジェクタ11のボス部14から上方へ露出した基端部の車幅方向外側部分が水パイプ18,19の影に隠れるようにしてある。
【0026】
また、本形態例においては、特に図4により明らかである通り、インジェクタ11が、その基端部を車両後方に傾けているだけでなく車幅方向外側(図4中における右側)にも基端部を傾けた姿勢で配置されるようになっている。
【0027】
尚、図中20はインジェクタ11の基端部に燃焼タンク(図示せず)等から導かれた燃料の一部を導く燃料パイプを示す。
【0028】
而して、このように排気浄化装置を構成すれば、走行時に路面から跳ね上がる飛石が、排気管9の屈曲部9aとオイルフィルタ12、水パイプ18,19により阻まれてインジェクタ11に当らなくなり、該インジェクタ11の飛石による損傷が未然に回避されることになる。
【0029】
また、特に本形態例では、インジェクタ11が先端部を下方に向け且つ基端部を車両後方及び車幅方向外側へ傾けた姿勢で配置されているので、インジェクタ11の交換等のメンテナンス時に、該インジェクタ11を車幅方向外側から脱着し易くなり、その組み付け作業性や整備性が大幅に向上されることになる。
【0030】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、炭化水素の添加を要する排気浄化用触媒には、触媒再生型のパティキュレートフィルタ以外にNOx還元触媒(選択還元型触媒)やNOx吸蔵還元触媒、パティキュレートフィルタにNOx吸蔵還元触媒を組み合わせたもの、酸化触媒等を採用しても良いこと、また、インジェクタにより添加される燃料には、一般的なディーゼルエンジン用燃料である軽油を用いる以外に、灯油等の異種燃料を用いても良いこと、また、周辺構造物はオイルフィルタに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【0031】
【発明の効果】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【0032】
(I)本発明の請求項1、2に記載の発明によれば、走行時に路面から跳ね上がる飛石を排気管と周辺構造物とにより阻んでインジェクタに当らないようにすることができるので、該インジェクタの飛石による損傷を未然に回避することができる。
【0033】
(II)本発明の請求項3に記載の発明によれば、ウォータジャケットに冷却水を給排するための水パイプを利用してインジェクタの車幅方向外側を保護することができるので、該インジェクタのより一層確実な保護を図ることができる。
【0034】
(III)本発明の請求項4に記載の発明によれば、インジェクタの交換等のメンテナンス時に、該インジェクタが車幅方向外側から脱着し易くなるので、その組み付け作業性や整備性を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図2】図1のインジェクタの設置個所の構造を概略的に示す断面図である。
【図3】図1のインジェクタの設置個所の詳細を拡大して示す外観図である。
【図4】図3のIV−IV方向の矢視図である。
【符号の説明】
1 ディーゼルエンジン
9 排気管
9a 屈曲部
10 触媒再生型のパティキュレートフィルタ(排気浄化用触媒)
11 インジェクタ
12 オイルフィルタ(周辺構造物)
15 ウォータジャケット
18 水パイプ
19 水パイプ
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas purification device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Exhaust purification has been conventionally performed by an exhaust purification catalyst provided in the middle of an exhaust pipe. As this type of exhaust purification catalyst, when the exhaust air-fuel ratio is lean, NOx in the exhaust gas is oxidized and temporarily stored in a nitrate state, and when the oxygen concentration in the exhaust gas decreases, unburned HC or There is known a NOx storage reduction catalyst having a property of decomposing and releasing NOx to reduce and purify by intervening CO or the like.
[0003]
In this NOx storage reduction catalyst, if the storage amount of NOx increases and reaches the saturation amount, no more NOx can be stored, so that the oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the NOx storage reduction catalyst at regular intervals is reduced. It is necessary to lower it to decompose and release NOx. For example, when used in a gasoline engine, the operating air-fuel ratio of the engine is reduced (the engine is operated at a rich air-fuel ratio) to reduce the oxygen concentration in the exhaust gas and to reduce unburned HC and HC in the exhaust gas. The reducing component such as CO can be increased to promote the decomposition and release of NOx.
[0004]
However, when the NOx storage reduction catalyst is used as an exhaust gas purification device for a diesel engine, it is difficult to operate the engine at a rich air-fuel ratio. Therefore, by adding fuel to the exhaust gas on the upstream side of the NOx storage reduction catalyst, the added fuel is thermally decomposed in the high-temperature exhaust gas to generate a large amount of hydrocarbons, and this hydrocarbon is reduced. It is necessary to reduce the oxygen concentration in the exhaust gas by reacting with oxygen on the NOx storage reduction catalyst as an agent.
[0005]
On the other hand, as a measure for reducing particulate matter (particulate matter) emitted from a diesel engine, an exhaust purification catalyst such as an oxidation catalyst carried on a particulate filter or a flow-through oxidation catalyst is provided in the exhaust pipe. Has already been done. If such an oxidation catalyst is used, the oxidation reaction of the particulates trapped in the particulate filter and the particulates in the exhaust gas can be promoted, and the particulates can be reduced by combustion removal.
[0006]
However, such an oxidation catalyst has an active temperature range, and if an operation state at an exhaust temperature below the lower limit of the activity continues, the particulates are not burnt and removed satisfactorily because the oxidation catalyst is not activated. Such a problem can occur. Therefore, if necessary, fuel is added to the exhaust gas on the upstream side, and the added fuel is thermally decomposed in high-temperature exhaust gas to generate a large amount of hydrocarbons. It has been proposed that the catalyst bed temperature is positively increased by the heat of reaction caused by an oxidation reaction.
[0007]
As described above with reference to some examples, the fuel is added to the upstream side of the exhaust gas purification catalyst (NOx storage reduction catalyst, oxidation catalyst, or particulate filter carrying these) provided in the middle of the exhaust pipe. The idea itself has been conventionally proposed.
[0008]
For example, a fuel addition injector is provided in an exhaust port of a cylinder head, fuel is added to exhaust gas by exhaust port injection by the injector, and the added fuel is stirred by a turbine and supplied to an exhaust purification catalyst. Such means has been proposed, and such means for adding fuel to exhaust gas by exhaust port injection has already been developed for practical use in some passenger cars and the like (for example, Patent Document 1). reference).
[0009]
However, in the case of large vehicles equipped with a diesel engine, from the viewpoint of ensuring the reliability of the EGR device and turbocharger, it is possible to add fuel by installing an injector on the inlet side of the exhaust purification catalyst in the exhaust pipe. Means for adding fuel by an injector in the middle of an exhaust pipe have been proposed (for example, see Patent Document 2).
[0010]
[Patent Document 1]
JP 2001-280125 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-240429
[Problems to be solved by the invention]
However, when the injector is provided in the middle of the exhaust pipe, a portion of the injector exposed to the outside of the exhaust pipe may be damaged by a flying stone that jumps off a road surface during traveling.
[0012]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to reliably protect an injector mounted in the middle of an exhaust pipe from flying stones from a road surface.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides an exhaust purification catalyst provided in the middle of an exhaust pipe, and a fuel so that it can be protected from flying stones by being hidden between the exhaust pipe and peripheral structures upstream of the exhaust purification catalyst of the exhaust pipe. The present invention relates to an exhaust gas purification device, wherein an addition injector is provided.
[0014]
In this way, the flying stones jumping from the road surface during traveling are blocked by the exhaust pipe and the surrounding structures and do not hit the injectors, so that the injectors are prevented from being damaged by the flying stones.
[0015]
Further, when the exhaust gas purifying apparatus of the present invention is more specifically implemented, an injector is provided outside a bending portion of the exhaust pipe that is bent rearward in the exhaust pipe upstream of the exhaust gas purifying catalyst, and the injector is provided with the bent pipe. It is good to hide between a part and the surrounding structure located in front of the vehicle.
[0016]
In such a case, it is preferable that a water jacket is formed around the injector, and a water pipe for supplying and discharging cooling water to and from the water jacket protects the outside of the injector in the vehicle width direction. It is possible to achieve more reliable protection of the injector by utilizing.
[0017]
Further, when the injector is hidden between the bent portion of the exhaust pipe and a peripheral structure located in front of the vehicle, the injector faces the distal end downward and the base end toward the vehicle rear and the vehicle width direction outward. It is preferable that they are arranged in an inclined posture.
[0018]
In this way, during maintenance such as replacement of the injector, the injector can be easily attached and detached from the outside in the vehicle width direction, so that the assembling workability and maintainability can be greatly improved.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
1 to 4 show an example of an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a diesel engine equipped with a turbocharger 2, and intake air 4 guided from an air cleaner 3 is supplied to an intake pipe. 5, the air is guided to the compressor 2a of the turbocharger 2 and pressurized, and the pressurized intake air 4 is distributed to each cylinder of the diesel engine 1 via the intercooler 6 and introduced.
[0020]
Further, exhaust gas 8 discharged from each cylinder of the diesel engine 1 through an exhaust manifold 7 is sent to a turbine 2b of the turbocharger 2 through an exhaust pipe 9, and the exhaust gas 8 driving the turbine 2b is converted into a catalyst regeneration type. The particulate matter is collected through a particulate filter 10 (exhaust gas purifying catalyst) and then discharged to the outside of the vehicle.
[0021]
Further, the exhaust pipe 9 is provided on the exhaust pipe 9 upstream of the particulate filter 10 in the direction of bending of the bent portion 9a which is bent substantially in an L-shape toward the rear of the vehicle (right side in FIG. 1) upstream of the particulate filter 10. An injector 11 for fuel addition is provided so as to extend along the tip of the injector 11 with its tip end directed downward. In addition, the injector 11 is hidden between the bent portion 9a and the oil filter 12 located in front of the vehicle and is protected from flying stones from the road surface.
[0022]
As shown in a schematic cross-sectional view of FIG. 2, an injection space 13 is formed from the distal end of the injector 11 in a direction along the exhaust pipe downstream of the bent portion. Fuel is injected into a flow path in the exhaust pipe 9 downstream.
[0023]
A water jacket 15 having a cylindrical shape substantially concentric with the injector 11 is bored inside the boss portion 14 holding the injector 11, and a distal end side of the injector 11 (in the water jacket 15). A water supply port 16 is provided on the lower end side) and on the side away from the exhaust pipe 9, and a drain port 17 is provided on the proximal end side (upper end side) of the injector 11 in the water jacket 15 and on the side close to the exhaust pipe 9. Is provided.
[0024]
As shown in FIGS. 3 and 4, a water pipe 18 for guiding a part of the cooling water of the diesel engine 1 is connected to the water supply port 16, and the water pipe 18 is drawn out of the water jacket 15 to the water outlet 17. A water pipe 19 for returning the cooling water to a thermostat (temperature controller) not shown is connected, and the water pipes 18 and 19 also protect the outside of the injector 11 in the vehicle width direction.
[0025]
In other words, the vehicle width direction outer portion of the base end exposed upward from the boss portion 14 of the injector 11 is hidden behind the water pipes 18 and 19 against the flying stones jumped up by the front wheels and coming from the vehicle front side. It is.
[0026]
Further, in the present embodiment, as apparent from FIG. 4, the injector 11 not only has its base end inclined to the rear of the vehicle but also has its base end located outside (in the right side in FIG. 4) in the vehicle width direction. The part is arranged in an inclined posture.
[0027]
In the figure, reference numeral 20 denotes a fuel pipe for guiding a part of fuel guided from a combustion tank (not shown) to the base end of the injector 11.
[0028]
Thus, if the exhaust gas purification device is configured in this way, the flying stones that jump from the road surface during traveling are blocked by the bent portion 9a of the exhaust pipe 9, the oil filter 12, and the water pipes 18, 19, and do not hit the injector 11. Damage due to the flying stones of the injector 11 is avoided beforehand.
[0029]
In particular, in the present embodiment, since the injector 11 is disposed with the tip end directed downward and the base end inclined toward the vehicle rear and the vehicle width direction outside, the injector 11 is required for maintenance such as replacement of the injector 11. The injector 11 can be easily attached to and detached from the outside in the vehicle width direction, and the assembling workability and maintainability thereof can be greatly improved.
[0030]
It should be noted that the exhaust gas purifying apparatus of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the exhaust gas purifying catalyst requiring the addition of hydrocarbon may be a NOx reduction catalyst (selection) other than the catalyst regeneration type particulate filter. Reduction catalyst), a NOx storage reduction catalyst, a combination of a NOx storage reduction catalyst with a particulate filter, an oxidation catalyst, etc., and a fuel added by an injector may be a general diesel engine. In addition to using light oil as fuel for fuels, different types of fuels such as kerosene may be used, the surrounding structures are not limited to oil filters, and other various changes may be made without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be added.
[0031]
【The invention's effect】
According to the exhaust gas purification apparatus of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
[0032]
(I) According to the invention described in claims 1 and 2 of the present invention, it is possible to prevent the flying stones jumping from the road surface during traveling by the exhaust pipe and the surrounding structure so as not to hit the injector. Can be avoided beforehand.
[0033]
(II) According to the third aspect of the present invention, the water jacket for supplying and discharging the cooling water to and from the water jacket can be used to protect the outside of the injector in the vehicle width direction. Can be more reliably protected.
[0034]
(III) According to the invention as set forth in claim 4 of the present invention, during maintenance such as replacement of the injector, the injector is easily detached from the outside in the vehicle width direction, so that the assembling workability and maintainability are greatly improved. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of an embodiment for carrying out the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a structure of a place where the injector of FIG. 1 is installed.
FIG. 3 is an enlarged external view showing details of a location where the injector shown in FIG. 1 is installed.
FIG. 4 is a view in the direction of arrows IV-IV in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine 9 Exhaust pipe 9a Bent part 10 Catalyst regeneration type particulate filter (exhaust purification catalyst)
11 Injector 12 Oil filter (peripheral structure)
15 Water jacket 18 Water pipe 19 Water pipe

Claims (4)

排気浄化用触媒を排気管の途中に装備すると共に、該排気管の排気浄化用触媒より上流で前記排気管と周辺構造物との間に隠して飛石から保護し得るように燃料添加用インジェクタを配設したことを特徴とする排気浄化装置。An exhaust purification catalyst is provided in the middle of the exhaust pipe, and the fuel addition injector is hidden upstream of the exhaust purification catalyst between the exhaust pipe and the surrounding structure to protect it from flying stones. An exhaust emission control device, which is disposed. 排気管の排気浄化用触媒より上流で車両後方へ屈曲する屈曲部の曲がり方向外側にインジェクタが装備され、該インジェクタが前記屈曲部とその車両前方に位置する周辺構造物との間に隠されていることを特徴とする請求項1に記載の排気浄化装置。An injector is provided on the outer side in the bending direction of the bent portion that is bent rearward of the vehicle upstream of the exhaust purification catalyst of the exhaust pipe, and the injector is hidden between the bent portion and a peripheral structure located in front of the vehicle. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, wherein: インジェクタの周囲にウォータジャケットが形成され且つ該ウォータジャケットに冷却水を給排するための水パイプによりインジェクタの車幅方向外側が保護されていることを特徴とする請求項2に記載の排気浄化装置。3. The exhaust gas purification apparatus according to claim 2, wherein a water jacket is formed around the injector, and a water pipe for supplying and discharging cooling water to and from the water jacket protects the outside of the injector in the vehicle width direction. . インジェクタが先端部を下方に向け且つ基端部を車両後方及び車幅方向外側へ傾けた姿勢で配置されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の排気浄化装置。The exhaust gas purifying apparatus according to claim 2, wherein the injector is disposed in a posture in which a front end portion is directed downward and a base end portion is inclined rearward and outward in a vehicle width direction.
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