JP2004132446A - オイルの受け渡し構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ケーシングの第１油路から回転軸の第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことを可能にしたオイルの受け渡し構造を提供する。
【解決手段】ケーシング１の壁中の第１油路３１から，該ケーシング１に支承される回転軸４内の第２油路３２にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，ケーシング１の内側面に，第１油路３１が開口する凹部３３を設け，この凹部３３の内周面にＯリング３６を介してカラー３５を浮動状に嵌合し，このカラー３５の内周面に回転軸４の端部を回動可能に嵌合して第２油路３２を凹部３３内に開口させた。
【選択図】 図２
【解決手段】ケーシング１の壁中の第１油路３１から，該ケーシング１に支承される回転軸４内の第２油路３２にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，ケーシング１の内側面に，第１油路３１が開口する凹部３３を設け，この凹部３３の内周面にＯリング３６を介してカラー３５を浮動状に嵌合し，このカラー３５の内周面に回転軸４の端部を回動可能に嵌合して第２油路３２を凹部３３内に開口させた。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに回転自在に支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるオイルの受け渡し構造は，例えば特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−１６５１４９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるオイルの受け渡し構造では，ケーシングの内側面に，第１油路が開口する凹部を設け，この凹部内周面にシール部材を介して嵌合されるフランジ部材に，回転軸の第２油路内に挿入されるフィードパイプを取り付け，このフィードパイプの先端部を，第２油路の内周面に圧入されたブッシュに相対回転可能に嵌合し，第１油路からフィードパイプを介して第２油路にオイルを受け渡している。
【０００５】
しかしながら，こうした構造では，部品点数が多い上，ブッシュを第２油路の内周面に圧入したり，その圧入後，ブッシュの内周面を回転軸と同軸とすべく高精度に加工する等，組立工数及び加工工数が多く，コストの面で不利である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価であって，ケーシングの第１油路から回転軸の第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことを可能にした，前記オイルの受け渡し構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，前記ケーシングの内側面に，前記第１油路が開口する凹部を設け，この凹部の内周面に弾性シール部材を介してカラーを浮動状に嵌合し，このカラーの内周面に前記回転軸の端部を回動可能に嵌合して第２油路を前記凹部内に開口させたことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記回転軸及び弾性シール部材は，後述する本発明の実施例中のクランク軸４及びＯリング３６にそれぞれ対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，第１油路から凹部に達したオイルは，凹部内周面とカラーとの間に介裝された弾性シール部材と，カラーと回転軸との間に設定された微小間隙とにより，カラー外へのリークを極小に抑えられ，したがって該凹部において第１油路から第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価である。
【００１０】
しかも，カラーは，凹部の内周面に弾性シール部材を介して浮動状に支持されるため，回転軸に心振れが生じたとしても，その心振れを弾性シール部材の弾性変形により吸収することができ，したがってカラーに過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ケーシングに，前記カラーと隣接して前記回転軸を支承するベアリングを装着したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，カラーに隣接するベアリングにより回転軸の心振れを極力抑えて，回転軸とカラーとの接触を少なくし，カラーの耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性シール部材をＯリングとし，これを前記カラー外周の環状溝に嵌め込んだことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，カラー及びＯリングの一体化により，これらの凹部への組み付け性を良好にすることができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記カラーを自己潤滑性材料製としたことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，カラーは自己潤滑性を備えることになり，したがってカラーへの給油を考慮することなく，カラー及び回転軸間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えることが可能となり，第１油路から第２油路へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明のオイルの受け渡し構造を持つ車両用パワーユニットの要部縦断面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３部拡大図である。
【００１９】
先ず，図１において，パワーユニットのケーシング１は，エンジンのクランクケース２と，このクランクケース２の端面にボルト９により接合されるミッションケース３とで構成される。そのクランクケース２がクランク軸４のジャーナル部４ａをローラベアリング５を介して支承し，またミッションケース３が同クランク軸４の先端部をボールベアリング６を介して支承する。
【００２０】
クランクケース２及びミッションケース３間に画成される伝動室７において，クランク軸４にはトルクコンバータ８が取り付けられる。このトルクコンバータ８は，クランク軸４にハブをスプライン結合したポンプインペラ１０と，このポンプインペラ１０に対置されるタービンランナ１１と，ポンプインペラ１０及びタービンランナ１１間に配置されるステータ１２とからなっている。ステータ１２のハブに結合したステータ軸１３は左右一対のベアリング１４，１４′を介してクランク軸４の外周面に支承され，このステータ軸１３の外周に，タービンランナ１１のハブに結合したタービン軸１５が左右一対のベアリング１６，１６′を介して支承され，このタービン軸１５の先端部に出力ギヤ１７が固設される。
【００２１】
ポンプインペラ１０の外周端には，タービンランナ１１の背面を覆うサイドカバー１８が結合され，このサイドカバー１８のハブと前記タービン軸１５との間には一方向クラッチ１９が設けられる。この一方向クラッチ１９は，タービン軸１５が受けるバックロードをポンプインペラ１０に機械的に伝達して，エンジンブレーキを可能にするものである。
【００２２】
ミッションケース３の端壁には，オイルフィルタ２０を収容するオイルフィルタハウジング２１が一体に形成されており，このオイルフィルタハウジング２１の入口にはキャップ２２がボルト２３により固定される。
【００２３】
オイルフィルタハウジング２１の底壁中心部には第１油路３１が形成されており，これに前記ボルト２３の中空の軸部２３ａが螺着される。
【００２４】
オイルフィルタ２０は，ボルト２３の軸部２３ａ外周に密に嵌合される上下一対の端板２４，２４′と，これら端板２４，２４′間に支持されるフィルタエレメント２５とから構成される。オイルフィルタハウジング２１の内壁には，図示しないオイルポンプの吐出ポートに連なる供給油路２６が開口している。またボルト２３の軸部２３ａには，フィルタエレメント２５の内周側を該軸部２３ａの中空部に連通させる通孔２７が設けられる。
【００２５】
またボルト２３の軸部２３ａの中空部には，フィルタエレメント２５の目詰まり等によりオイルフィルタハウジング２１内が一定圧力以上に昇圧したとき，フィルタエレメント２５を迂回して供給油路２６を該軸部２３ａの中空部に連通させるリリーフ弁２８が設けられる。
【００２６】
図２及び図３に示すように，ミッションケース３の内壁には，前記ボールベアリング６を装着するベアリングハウジング３０の奥に，それと同軸の凹部３３が形成され，この凹部３３に第１油路３１の拡張した下流端３１ａが開口する。
【００２７】
上記凹部３３の内周面に，銅製のカラー３５がＯリング３６を介して嵌合され，このカラー３５は，凹部３３の開口端部に係止されるＥ形クリップ３７により抜け止めされる。このＥ形クリップ３７とカラー３５との間には，それらの直接な接触を避けるスラストワッシャ４１が介装される。
【００２８】
Ｏリング３６は，カラー３５の外周に形成された環状溝３５ａに嵌め込まれて，一定の締代をもって環状溝３５ａの溝底及び凹部３３内周面に圧接するが，カラー３５と凹部３３との嵌合面間には，例えば０．１〜０．２ｍｍの隙間が設定され，これによってカラー３５は凹部３３の内周面に浮動状に支持されることになる。
【００２９】
一方，クランク軸４の中心部には，その端面から，クランクピン外周面等，クランク軸４周りの潤滑部に至る第２油路３２が形成される。このクランク軸４の先端部が上記カラー３５の内周面に相対回転可能に嵌合される。即ち，クランク軸４及びカラー３５の嵌合面間には，両者４，３５の相対回転を許容しながらオイルのリークを極力抑えるための微小間隙，例えば０．０２〜０．０４８ｍｍの間隙が設定される。こうして，第２油路３２の上流端は凹部３３に開口することになる。
【００３０】
再び図１において，クランク軸４には，また，トルクコンバータ８内に作動オイルを供給する入口孔３８と，トルクコンバータ８の作動オイルを排出する出口孔３９とが穿設され，これら入口孔３８及び出口孔３９間に介入する絞り栓４０が第２油路３２に圧入される。
【００３１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３２】
エンジンの作動中，図示しないオイルポンプが供給油路２６を通してオイルフィルタハウジング２１内に圧送したオイルは，オイルフィルタ２０により濾過された後，通孔２７，軸部２３ａの中空部を経て第１油路３１に移り，その下流端３１ａから凹部３３に出る。この凹部３３において第１油路３１からクランク軸４の第２油路３２へとオイルの受け渡しが行われる。
【００３３】
その際，凹部３３内のオイルは，凹部３３内周面とカラー３５との間に介裝されたＯリング３６と，カラー３５とクランク軸４との間に設定された微小間隙とにより，カラー３５外へのリークを極小に抑えられ，したがって凹部３３において第１油路３１から第２油路３２へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数が少なく，したがって組立工数及び加工工数も少なく安価である。
【００３４】
この場合，カラー３５を，オイルレスメタルや合成樹脂等の自己潤滑性材料で構成すると，カラー３５への給油を考慮する必要がなくなるので，そのカラー３５及びクランク軸４の嵌合面間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えて，第１油路３１から第２油路３２へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【００３５】
しかもカラー３５は，凹部３３の内周面にＯリング３６を介して浮動状に支持されるため，回転するクランク軸４に心振れが生じたとしても，その心振れをＯリング３６の弾性変形により吸収することができ，したがってカラー３５に過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー３５外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００３６】
またミッションケース３には，凹部３３に隣接して，クランク軸４の先端部を支承するボールベアリング６が装着されるので，クランク軸４の心振れを極力抑えて，クランク軸４とカラー３５との接触を少なくして，カラー３５の耐久性の向上を図ることができる。
【００３７】
さらにＯリング３６は，カラー３５外周の環状溝３５ａに予め嵌め込まれて，カラー３５と一体化されるものであるので，これらカラー３５及びＯリング３６を凹部３３に容易に嵌装することができ，組み付け性が良好である。
【００３８】
クランク軸４の第２油路３１に移ったオイルの一部は，絞り栓４０を通過して，クランク軸４周りの潤滑部に供給され，他のオイルは，入口孔３８からトルクコンバータ８内に供給され，その内部を循環した後，出口孔３９を経て第２油路３２に再び戻り，絞り栓４０を通過したオイルと合流する。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，前記ケーシングの内側面に，前記第１油路が開口する凹部を設け，この凹部の内周面に弾性シール部材を介してカラーを浮動状に嵌合し，このカラーの内周面に前記回転軸の端部を回動可能に嵌合して第２油路を前記凹部内に開口させたので，第１油路から凹部に達したオイルは，凹部内周面とカラーとの間に介裝された弾性シール部材と，カラーと回転軸との間に設定された微小間隙とにより，カラー外へのリークを極小に抑えられ，したがって該凹部において第１油路から第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価である。しかも，カラーは，凹部の内周面に弾性シール部材を介して浮動状に支持されるため，回転軸に心振れが生じたとしても，その心振れを弾性シール部材の弾性変形により吸収することができ，したがってカラーに過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ケーシングに，前記カラーと隣接して前記回転軸を支承するベアリングを装着したので，カラーに隣接するベアリングにより回転軸の心振れを極力抑えて，回転軸とカラーとの接触を少なくし，カラーの耐久性の向上を図ることができる。
【００４２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性シール部材をＯリングとし，これを前記カラー外周の環状溝に嵌め込んだので，カラー及びＯリングの一体化により，これらの凹部への組み付け性を良好にすることができる。
【００４３】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記カラーを自己潤滑性材料製としたので，カラーは自己潤滑性を備えることになり，したがって，カラーへの給油を考慮することなく，カラー及び回転軸間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えることが可能となり，第１油路から第２油路へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオイルの受け渡し構造を持つ車両用伝動装置の縦断面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大断面図
【符号の説明】
１・・・・・ケーシング
４・・・・・回転軸（クランク軸）
６・・・・・ベアリング
３１・・・・第１油路
３２・・・・第２油路
３３・・・・凹部
３５・・・・カラー
３６・・・・弾性シール部材（Ｏリング）
【発明の属する技術分野】
本発明は，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに回転自在に支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるオイルの受け渡し構造は，例えば特許文献１に開示されているように既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−１６５１４９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるオイルの受け渡し構造では，ケーシングの内側面に，第１油路が開口する凹部を設け，この凹部内周面にシール部材を介して嵌合されるフランジ部材に，回転軸の第２油路内に挿入されるフィードパイプを取り付け，このフィードパイプの先端部を，第２油路の内周面に圧入されたブッシュに相対回転可能に嵌合し，第１油路からフィードパイプを介して第２油路にオイルを受け渡している。
【０００５】
しかしながら，こうした構造では，部品点数が多い上，ブッシュを第２油路の内周面に圧入したり，その圧入後，ブッシュの内周面を回転軸と同軸とすべく高精度に加工する等，組立工数及び加工工数が多く，コストの面で不利である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価であって，ケーシングの第１油路から回転軸の第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことを可能にした，前記オイルの受け渡し構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，前記ケーシングの内側面に，前記第１油路が開口する凹部を設け，この凹部の内周面に弾性シール部材を介してカラーを浮動状に嵌合し，このカラーの内周面に前記回転軸の端部を回動可能に嵌合して第２油路を前記凹部内に開口させたことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚，前記回転軸及び弾性シール部材は，後述する本発明の実施例中のクランク軸４及びＯリング３６にそれぞれ対応する。
【０００９】
この第１の特徴によれば，第１油路から凹部に達したオイルは，凹部内周面とカラーとの間に介裝された弾性シール部材と，カラーと回転軸との間に設定された微小間隙とにより，カラー外へのリークを極小に抑えられ，したがって該凹部において第１油路から第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価である。
【００１０】
しかも，カラーは，凹部の内周面に弾性シール部材を介して浮動状に支持されるため，回転軸に心振れが生じたとしても，その心振れを弾性シール部材の弾性変形により吸収することができ，したがってカラーに過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ケーシングに，前記カラーと隣接して前記回転軸を支承するベアリングを装着したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，カラーに隣接するベアリングにより回転軸の心振れを極力抑えて，回転軸とカラーとの接触を少なくし，カラーの耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性シール部材をＯリングとし，これを前記カラー外周の環状溝に嵌め込んだことを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，カラー及びＯリングの一体化により，これらの凹部への組み付け性を良好にすることができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記カラーを自己潤滑性材料製としたことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，カラーは自己潤滑性を備えることになり，したがってカラーへの給油を考慮することなく，カラー及び回転軸間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えることが可能となり，第１油路から第２油路へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明のオイルの受け渡し構造を持つ車両用パワーユニットの要部縦断面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３部拡大図である。
【００１９】
先ず，図１において，パワーユニットのケーシング１は，エンジンのクランクケース２と，このクランクケース２の端面にボルト９により接合されるミッションケース３とで構成される。そのクランクケース２がクランク軸４のジャーナル部４ａをローラベアリング５を介して支承し，またミッションケース３が同クランク軸４の先端部をボールベアリング６を介して支承する。
【００２０】
クランクケース２及びミッションケース３間に画成される伝動室７において，クランク軸４にはトルクコンバータ８が取り付けられる。このトルクコンバータ８は，クランク軸４にハブをスプライン結合したポンプインペラ１０と，このポンプインペラ１０に対置されるタービンランナ１１と，ポンプインペラ１０及びタービンランナ１１間に配置されるステータ１２とからなっている。ステータ１２のハブに結合したステータ軸１３は左右一対のベアリング１４，１４′を介してクランク軸４の外周面に支承され，このステータ軸１３の外周に，タービンランナ１１のハブに結合したタービン軸１５が左右一対のベアリング１６，１６′を介して支承され，このタービン軸１５の先端部に出力ギヤ１７が固設される。
【００２１】
ポンプインペラ１０の外周端には，タービンランナ１１の背面を覆うサイドカバー１８が結合され，このサイドカバー１８のハブと前記タービン軸１５との間には一方向クラッチ１９が設けられる。この一方向クラッチ１９は，タービン軸１５が受けるバックロードをポンプインペラ１０に機械的に伝達して，エンジンブレーキを可能にするものである。
【００２２】
ミッションケース３の端壁には，オイルフィルタ２０を収容するオイルフィルタハウジング２１が一体に形成されており，このオイルフィルタハウジング２１の入口にはキャップ２２がボルト２３により固定される。
【００２３】
オイルフィルタハウジング２１の底壁中心部には第１油路３１が形成されており，これに前記ボルト２３の中空の軸部２３ａが螺着される。
【００２４】
オイルフィルタ２０は，ボルト２３の軸部２３ａ外周に密に嵌合される上下一対の端板２４，２４′と，これら端板２４，２４′間に支持されるフィルタエレメント２５とから構成される。オイルフィルタハウジング２１の内壁には，図示しないオイルポンプの吐出ポートに連なる供給油路２６が開口している。またボルト２３の軸部２３ａには，フィルタエレメント２５の内周側を該軸部２３ａの中空部に連通させる通孔２７が設けられる。
【００２５】
またボルト２３の軸部２３ａの中空部には，フィルタエレメント２５の目詰まり等によりオイルフィルタハウジング２１内が一定圧力以上に昇圧したとき，フィルタエレメント２５を迂回して供給油路２６を該軸部２３ａの中空部に連通させるリリーフ弁２８が設けられる。
【００２６】
図２及び図３に示すように，ミッションケース３の内壁には，前記ボールベアリング６を装着するベアリングハウジング３０の奥に，それと同軸の凹部３３が形成され，この凹部３３に第１油路３１の拡張した下流端３１ａが開口する。
【００２７】
上記凹部３３の内周面に，銅製のカラー３５がＯリング３６を介して嵌合され，このカラー３５は，凹部３３の開口端部に係止されるＥ形クリップ３７により抜け止めされる。このＥ形クリップ３７とカラー３５との間には，それらの直接な接触を避けるスラストワッシャ４１が介装される。
【００２８】
Ｏリング３６は，カラー３５の外周に形成された環状溝３５ａに嵌め込まれて，一定の締代をもって環状溝３５ａの溝底及び凹部３３内周面に圧接するが，カラー３５と凹部３３との嵌合面間には，例えば０．１〜０．２ｍｍの隙間が設定され，これによってカラー３５は凹部３３の内周面に浮動状に支持されることになる。
【００２９】
一方，クランク軸４の中心部には，その端面から，クランクピン外周面等，クランク軸４周りの潤滑部に至る第２油路３２が形成される。このクランク軸４の先端部が上記カラー３５の内周面に相対回転可能に嵌合される。即ち，クランク軸４及びカラー３５の嵌合面間には，両者４，３５の相対回転を許容しながらオイルのリークを極力抑えるための微小間隙，例えば０．０２〜０．０４８ｍｍの間隙が設定される。こうして，第２油路３２の上流端は凹部３３に開口することになる。
【００３０】
再び図１において，クランク軸４には，また，トルクコンバータ８内に作動オイルを供給する入口孔３８と，トルクコンバータ８の作動オイルを排出する出口孔３９とが穿設され，これら入口孔３８及び出口孔３９間に介入する絞り栓４０が第２油路３２に圧入される。
【００３１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３２】
エンジンの作動中，図示しないオイルポンプが供給油路２６を通してオイルフィルタハウジング２１内に圧送したオイルは，オイルフィルタ２０により濾過された後，通孔２７，軸部２３ａの中空部を経て第１油路３１に移り，その下流端３１ａから凹部３３に出る。この凹部３３において第１油路３１からクランク軸４の第２油路３２へとオイルの受け渡しが行われる。
【００３３】
その際，凹部３３内のオイルは，凹部３３内周面とカラー３５との間に介裝されたＯリング３６と，カラー３５とクランク軸４との間に設定された微小間隙とにより，カラー３５外へのリークを極小に抑えられ，したがって凹部３３において第１油路３１から第２油路３２へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数が少なく，したがって組立工数及び加工工数も少なく安価である。
【００３４】
この場合，カラー３５を，オイルレスメタルや合成樹脂等の自己潤滑性材料で構成すると，カラー３５への給油を考慮する必要がなくなるので，そのカラー３５及びクランク軸４の嵌合面間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えて，第１油路３１から第２油路３２へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【００３５】
しかもカラー３５は，凹部３３の内周面にＯリング３６を介して浮動状に支持されるため，回転するクランク軸４に心振れが生じたとしても，その心振れをＯリング３６の弾性変形により吸収することができ，したがってカラー３５に過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー３５外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００３６】
またミッションケース３には，凹部３３に隣接して，クランク軸４の先端部を支承するボールベアリング６が装着されるので，クランク軸４の心振れを極力抑えて，クランク軸４とカラー３５との接触を少なくして，カラー３５の耐久性の向上を図ることができる。
【００３７】
さらにＯリング３６は，カラー３５外周の環状溝３５ａに予め嵌め込まれて，カラー３５と一体化されるものであるので，これらカラー３５及びＯリング３６を凹部３３に容易に嵌装することができ，組み付け性が良好である。
【００３８】
クランク軸４の第２油路３１に移ったオイルの一部は，絞り栓４０を通過して，クランク軸４周りの潤滑部に供給され，他のオイルは，入口孔３８からトルクコンバータ８内に供給され，その内部を循環した後，出口孔３９を経て第２油路３２に再び戻り，絞り栓４０を通過したオイルと合流する。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ケーシングの壁中の第１油路から，該ケーシングに支承される回転軸内の第２油路にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，前記ケーシングの内側面に，前記第１油路が開口する凹部を設け，この凹部の内周面に弾性シール部材を介してカラーを浮動状に嵌合し，このカラーの内周面に前記回転軸の端部を回動可能に嵌合して第２油路を前記凹部内に開口させたので，第１油路から凹部に達したオイルは，凹部内周面とカラーとの間に介裝された弾性シール部材と，カラーと回転軸との間に設定された微小間隙とにより，カラー外へのリークを極小に抑えられ，したがって該凹部において第１油路から第２油路へのオイルの受け渡しを効率良く行うことができ，その構造は，部品点数，組立工数及び加工工数が少なく安価である。しかも，カラーは，凹部の内周面に弾性シール部材を介して浮動状に支持されるため，回転軸に心振れが生じたとしても，その心振れを弾性シール部材の弾性変形により吸収することができ，したがってカラーに過大な荷重がかからず，その摩耗を防ぎながら，カラー外へのオイルリークを依然極小に抑えることができる。
【００４１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記ケーシングに，前記カラーと隣接して前記回転軸を支承するベアリングを装着したので，カラーに隣接するベアリングにより回転軸の心振れを極力抑えて，回転軸とカラーとの接触を少なくし，カラーの耐久性の向上を図ることができる。
【００４２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記弾性シール部材をＯリングとし，これを前記カラー外周の環状溝に嵌め込んだので，カラー及びＯリングの一体化により，これらの凹部への組み付け性を良好にすることができる。
【００４３】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記カラーを自己潤滑性材料製としたので，カラーは自己潤滑性を備えることになり，したがって，カラーへの給油を考慮することなく，カラー及び回転軸間の間隙を充分に詰めて，その嵌合面間からのオイルリークをより効果的に抑えることが可能となり，第１油路から第２油路へのオイルの受け渡し効率を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオイルの受け渡し構造を持つ車両用伝動装置の縦断面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大断面図
【符号の説明】
１・・・・・ケーシング
４・・・・・回転軸（クランク軸）
６・・・・・ベアリング
３１・・・・第１油路
３２・・・・第２油路
３３・・・・凹部
３５・・・・カラー
３６・・・・弾性シール部材（Ｏリング）
Claims (4)
- ケーシング（１）の壁中の第１油路（３１）から，該ケーシング（１）に支承される回転軸（４）内の第２油路（３２）にオイルを受け渡す，オイルの受け渡し構造において，
前記ケーシング（１）の内側面に，前記第１油路（３１）が開口する凹部（３３）を設け，この凹部（３３）の内周面に弾性シール部材（３６）を介してカラー（３５）を浮動状に嵌合し，このカラー（３５）の内周面に前記回転軸（４）の端部を回動可能に嵌合して第２油路（３２）を前記凹部（３３）内に開口させたことを特徴とする，オイルの受け渡し構造。 - 請求項１記載のオイルの受け渡し構造において，
前記ケーシング（１）に，前記カラー（３５）と隣接して前記回転軸（４）を支承するベアリング（６）を装着したことを特徴とする，オイルの受け渡し構造。 - 請求項１又は２記載のオイルの受け渡し構造において，
前記弾性シール部材をＯリング（３６）とし，これを前記カラー（３５）外周の環状溝（３５ａ）に嵌め込んだことを特徴とする，オイルの受け渡し構造。 - 請求項１〜３記載のオイルの受け渡し構造において，
前記カラー（３５）を自己潤滑性材料製としたことを特徴とする，オイルの受け渡し構造。
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