JP2004161137A

JP2004161137A - 車両用シート空調装置

Info

Publication number: JP2004161137A
Application number: JP2002329664A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Kamiya; 敏文神谷; Shinji Aoki; 新治青木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-06-10
Also published as: US20040090093A1; DE10352661A1

Abstract

【課題】車両用シート空調装置において、送風がなされた場合に送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化を抑制し、しかも表皮部材にくぼみが発生しないようにする。
【解決手段】クッション部材３０の送風穴３１に、クッション部材３０と一体で形成された支持部３１ｂを設ける。これにより、送風穴３１に剛体の蓋体を用いなくてよいので、蓋体の介在による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発生しない。また、支持部３１ｂが設けられるので、表皮部材１６に意匠上問題となるくぼみが発生しにくい。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに内蔵される車両用シート空調装置に関するものであって、特に動圧タイプの送風機を使用する場合において有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シート空調装置は種々提案されており、車両用シートのクッション部材の厚さ方向に空調風を送風する送風穴を設け、蓋体と一体に取り付けられた送風ユニットをクッションの乗員側から送風穴に挿入したものが提案されている。
【０００３】
この蓋体の中央部には複数の小孔が設けられており、送風ユニットが回転駆動されるとクッション部材の送風穴に送風され、蓋体の小孔を通り、更にシート内の空気通路を通って、表皮部材の吹出開口部から空気が吹き出される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１９０３５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、送風ユニットを弾性的にシートに支持する旨の記載があるものの、シートのうち、乗員の当たり面をなす表皮部材の裏側に送風ユニットの一部である蓋体が直接当たるようにして送風ユニットを配置している。ここで、蓋体は、送風ファンを一体に取付支持するものであるので、蓋体を剛体として構成することになり、その結果、蓋体の介在による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発生する。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車両用シート内への送風ユニットの搭載に起因する座り心地の悪化を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６）と、
表皮部材（１６）の裏側に位置し、乗員のクッション作用を行うクッション部材（３０）と、
クッション部材（３０）の厚さ方向に貫通する送風穴（３１）と、
クッション部材（３０）の背面側に配置され、送風穴（３１）に送風する送風ユニット（１４）とを備えた車両用シート空調装置であって、
送風穴（３１）のうち、表皮部材（１６）側に位置する部位に、表皮部材（１６）を支持する支持部（３１ｂ）が設けられ、
支持部（３１ｂ）がクッション部材（３０）と一体で形成されたことを特徴とする。
【０００８】
これにより、送風穴（３１）のうち、支持部（３１ｂ）がクッション部材（３０）と一体で形成されるので、乗員のクッション作用を得ることができる。しかも、送風穴（３１）のうち、表皮部材（１６）側の端部に剛体の蓋体を用いない構造にできるので、蓋体の介在による異物感が発生せず、座り心地を良好にできる。
【０００９】
ところで、上記従来技術の問題点を解消するものとして、本発明者らは支持部３１ｂを用いずに、クッション部材（３０）に軸方向全長に渡って第１実施形態に示す送風ケーシング（２０）の送風ファン（２１）と略同等の断面積を有する貫通穴を設けたものを試作検証したが、表皮部材（１６）にくぼみ（凹部）ができ、意匠上好ましくない現象が出現した。
【００１０】
しかし、請求項１に記載の発明によると、送風穴（３１）のうち、表皮部材（１６）側に位置する部位に、表皮部材（１６）を支持する支持部（３１ｂ）が設けられているので、送風穴（３１）を大きく形成しても表皮部材（１６）に意匠上問題となるくぼみが発生しにくい。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、送風穴（３１）のうち、表皮部材（１６）側の部位に、支持部（３１ｂ）によって複数の穴部（３１ａ）が形成され、複数の穴部（３１ａ）のうち、１つあたりの断面積が送風穴（３１）の断面積より小さいようにする。これによれば、複数の穴部（３１ａ）を設けても上記のくぼみを効果的に防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明のように、請求項１において、送風穴（３１）のうち、表皮部材（１６）側の部位に、支持部（３１ｂ）によって穴部（３１ａ）が１つのみ形成され、１つの穴部（３１ａ）の断面積が、送風穴（３１）の断面積より小さいようにする。これによれば、穴部（３１ａ）が１つのみ形成されても上記のくぼみを効果的に防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３において、穴部（３１ａ）が、送風穴（３１）の外周より外側に拡がるように配置されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、穴部（３１ａ）が、送風穴（３１）の外周より外側に拡がるように配置されるので、穴部（３１ａ）の総開口面積を大きくすることができる。したがって、配風溝３３の断面積が小さくなっても、穴部３１ａと配風溝３３との連通部分が大きくなるので、送風ユニット（１４）によって送風がなされた場合に通気抵抗を少なくできる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、支持部（３１ｂ）の空気流れ方向の厚さ寸法（Ｌ２）をクッション部材（３０）の厚さ方向寸法（Ｍ）の１０％〜７０％とすることを特徴とする。
【００１６】
本発明者らは、クッション部材（３０）の厚さ方向寸法（Ｍ）に対し、支持部（３１ｂ）の空気流れ方向の厚さ寸法（Ｌ２）が８０％以上では、乗員が着座したときに、支持部（３１ｂ）が送風ユニット（１４）に干渉することを確認した。また、１０％以下では支持部（３１ｂ）が送風ユニット（１４）に干渉しないが、支持部（３１ｂ）の強度が弱くなることを確認した。
【００１７】
これによれば、請求項５のように、クッション部材（３０）の厚さ方向寸法（Ｍ）に対し、支持部（３１ｂ）の空気流れ方向の厚さ寸法（Ｎ２）を１０％〜７０％とすることにより、支持部（３１ｂ）の強度を維持でき、かつ、支持部（３１ｂ）を送風ユニット（１４）に干渉しないようにできる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、送風穴（３１）の断面積が送風ユニット（１４）のうち、空気を送風する送風ファン（２１）の翼径（Ｄ２）に対し、略同等以上であることを特徴とする。
【００１９】
これにより、送風穴（３１）の断面積が送風ファン（２１）の翼径（Ｄ２）に対し略同等以上の断面積であるので、送風ユニット（１４）によって送風がなされた場合に通気抵抗を少なくできる。
【００２０】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、表皮部材（１６）の裏側に電気ヒータ（１８）を配置することにより、冬季暖房時には表皮部材（１６）を電気ヒータ（１８）により加熱できるとともに、電気ヒータ（１８）により加熱した温風を表皮部材から吹き出すことができ、快適なシート暖房効果を発揮できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、クッション部材（３０）の背面側に、送風穴（３１）の開口部から全周に渡って送風ユニット（１４）側に突起した突起部（３０ｂ）が設けられており、
送風ユニット（１４）の送風空気を排出する空気出口部（３５）が突起部（３０ｂ）に嵌合されていることを特徴とする。
【００２２】
これにより、送風ユニット（１４）が突起部（３０ｂ）に嵌合されているので、送風ユニット（１４）により送風された空気が送風穴（３１）から漏れないようにできる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
第１実施形態は、本発明の車両用シート空調装置をシート背もたれ部１２に適用したものである。
【００２４】
図１は第１実施形態による車両用シート１０の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。
【００２５】
車両用シート１０には、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられている。シートクッション部１１の内部およびシート背もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。
【００２６】
このうち、第２送風ユニット１４はシート背もたれ部１２のうち下部側の部位に図示しない空気吸入口を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路１５、シート背もたれ部１２の表皮部材１６に設けた多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００２７】
また、シート背もたれ部１２において、表皮部材１６の裏側に電気ヒータ１８が配置してある。この電気ヒータ１８はワイヤー状の電気抵抗体から構成され、シート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に配置されている。
【００２８】
なお、第１送風ユニット１３も同様の機能を果たすことができる。そして、室内空調ユニット部１９は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側等に設置され、この室内空調ユニット部１９から吹き出す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を送風することができる。
【００２９】
ここで、シート背もたれ部１２への第２送風ユニット１４の搭載構造を図２により説明する。図２は第２送風ユニット１４とシート背もたれ部１２内部の空気通路１５との連通構成を示す。
【００３０】
第２送風ユニット１４は外形状が矩形状なっている枠体状の送風ケーシング２０を有している。この送風ケーシング２０内には、車両後方から前方側へ空気を送風する軸流式の送風ファン２１が回転可能に配置される。
【００３１】
第２送風ユニット１４をワイヤ状のシートばね２２に搭載するための取付ブラケット部材２３には送風ケーシング２０の矩形状の枠体部２４より大きい矩形状の枠体部２５を有し、この枠体部２５にシート内部への流入ダクト部２６を一体成形している。流入ダクト部２６の車両前方側の先端部は車両上下方向には図２に示すように枠体部２５の略半分の高さを有している。なお、図２においては、取付ブラケット部材２３のうち、流入ダクト部２６のみ断面図示している。
【００３２】
送風ケーシング２０の枠体部２４と取付ブラケット部材２３の枠体部２５との互いに対向する面には、柔軟性部材２７、２８が接着等により貼り付けてある。
【００３３】
第２送風ユニット１４の搭載に際しては、送風ケーシング２０の枠体部２４の柔軟性部材２７と、取付ブラケット部材２３の枠体部２５の柔軟性部材２８との間に、ワイヤ状シートばね２２を挟み込んだ状態で、ボルト（図示せず）を通して、送風ケーシング２０と取付ブラケット部材２３とを一体に締結する。これにより、第２送風ユニット１４全体がワイヤ状シートばね２２により車両前後方向に変位可能に支持される。上記両柔軟性部材２７、２８はシートばね２２の歪みを吸収して第２送風ユニット１４の振動を抑制する作用、および風洩れ防止の作用を果たす。
【００３４】
次に、シート背もたれ部１２の内部構成を図２により概略説明すると、表皮部材１６の裏側にカバーパッド部２９とクッション部材３０とを積層配置している。表皮部材１６は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリック（編織物の総称）で構成される。また、各部２９、３０は、いずれも弾性的に伸縮可能な材質からなり、カバーパッド部２９は例えば、独立気泡型（単泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材からなる。また、クッション部材３０は、カバーパッド部２９に比較して十分大きな厚み寸法（例えば、４０ｍｍ程度）が設定され、シートのクッション作用を主に発揮する部分である。このクッション部材３０の具体的材質は例えば、連続気泡型（連泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。そして、クッション部材３０よりも車両後方側の部位（表皮部材１６裏側の部位）に、ばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状シートばね２２が車両左右方向（水平方向）に延びるように配置されており、送風ケーシング２０を変位可能に弾性的に支持することができる。
【００３５】
次に、取付ブラケット部材２３に一体成形された流入ダクト部２６と、シート背もたれ部１２内部の空気通路１５（図１）との具体的連通構成を図２により説明すると、クッション部材３０にはその厚さ方向に連通する送風穴３１が開けてある。
【００３６】
クッション部材３０のうち、車両後方向側に位置する背面側端面３０ａと、枠体部２５との間には、送風ケーシング２０からの風洩れを防止するシール部材３２が配置され、流入ダクト部２６が送風穴３１内に挿入されている。
【００３７】
流入ダクト部２６は取付ブラケット部材２３の枠体部２５の端面から車両前方側に所定寸法Ｎ（例えば１０〜１５ｍｍ程度）突出しているが、クッション部材３０の車両前後方向の厚みＭは例えば４０ｍｍ程度であり、流入ダクト部２６の車両前方側への突出寸法Ｎよりも十分大きくしてあるので、シート背もたれ部１２への乗員背中の接触フィーリングが流入ダクト部２６の突出により悪化することはない。
【００３８】
そして、クッション部材３０の車両前方側の面（表皮部材側の面）には送風穴３１と連通する配風溝３３が形成してある。この配風溝３３はシート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲に送風穴３１からの空調風を配風するためものであり、そのため、送風穴３１の部位から配風溝３３は図２に示すように、車両上下方向に分岐されて延びるようになっている。
【００３９】
クッション部材３０よりも車両前方側に位置するカバーパッド部２９には、配風溝３３の形成部位に配風溝３３と連通する連通穴３４が多数開けてある。カバーパッド部２９の前方側に位置する表皮部材１６には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けて、図１の吹出開口部１７を構成している。従って、配風溝３３内の空調風は連通穴３４を通過して表皮部材１６の裏側に到達した後、表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から乗員の身体を包み込むように空調風を吹き出す。
【００４０】
また、表皮部材１６とカバーパッド部２９との間に電気ヒータ１８が配置してあるので、冬期の暖房時に電気ヒータ１８に通電すると、表皮部材１６を電気ヒータ１８により直接加熱できるとともに、表皮部材１６の裏側に到達した空調風を電気ヒータ１８により加熱して、その加熱後の空気（温風）を乗員の身体の周りに吹き出すことができる。
【００４１】
なお、以上の説明から理解されるように、図１の空気通路１５は、具体的には、送風穴３１、配風溝３３および連通穴３４により構成される。
【００４２】
次に、発明の要部である送風穴３１の形状について説明する。図３（ａ）はクッション部材３０のうち、送風穴３１付近の車両前後方向の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【００４３】
図３に示すように、送風穴３１は断面積が送風ファン２１の翼径から算出される断面積と略同等となるように形成されている。この送風穴３１のうち、表皮部材１６側に位置する部位に、表皮部材１６を支持する支持部３１ｂが設けられている。
【００４４】
これは、車両用シートからの送風感を十分得るために高出力型動圧タイプの送風機を使用すると、ファンの翼径が大きくなり、車両用シートに搭載する際、クッション部材３０に大きな送風穴３１を開ける必要があり、支持部３１がないと、表皮部材１６にくぼみが発生するためである。なお、支持部３１ｂはクッション部材３０と一体で形成されており、支持部３１ｂによって複数の穴部、具体的には３個の扇状の穴部３１ａが形成されている。
【００４５】
ところで、図４は縦軸に送風ケーシング２０の風量を、横軸に３種類の送風穴３１の試作品を示したものである。横軸のＸは送風ケーシング２０の流入ダクト部２６を車両左右方向に絞るように形成し、送風穴３１を流入ダクト部２６も同様に車両左右方向に絞るようにしたものであり、Ｙは本発明によるものであり、Ｚは軸方向全長に渡って送風ファン２１の翼径から算出される断面積と略同等となるように形成された貫通穴としたものである。
【００４６】
Ｙの具体的形状を説明すると、図３において、外径Ｄ１がφ９０ｍｍ、送風穴３１の軸方向寸法のうち、背面側端面３０ａから支持部３１ｂまでの寸法Ｌ１が２５ｍｍ、支持部３１ｂの軸方向寸法Ｌ２が１５ｍｍ、支持部３１ｂの幅寸法Ｌ３が１０ｍｍである。
【００４７】
これによれば、図中ＹおよびＺの形状をした送風穴３１では、送風ケーシング２０の風量が大きいが、Ｘでは風量が小さい。また、送風ケーシング２０の停止状態にてくぼみを目視検証したところ、ＸおよびＹではくぼみが発生しなかったが、Ｚではくぼみが発生することを確認した。以上の結果、本発明によるものは、乗員着座時にくぼみが発生せず、送風ケーシング２０の風量が大きいことが判明した。
【００４８】
なお、発明者らは試作検証により、図２に示すクッション部材３０の厚さ方向寸法Ｍに対し、支持部３１ｂの空気流れ方向寸法Ｌ２が８０％以上では、乗員が着座したときに、支持部３１ｂが送風ユニット１４に干渉することを確認した。また、１０％以下では支持部３１ｂが送風ユニット１４に干渉しないが、支持部３１ｂの強度が弱くなることを確認した。
【００４９】
次に、上述した第１実施形態による作用効果を説明する。
【００５０】
（１）クッション部材３０と一体で形成された支持部３１ｂを備えているので剛体の蓋体を用いない構造にできる。したがって、蓋体の介在による異物感が出て座り心地を損ねるという不具合が発生しない。
【００５１】
（２）送風穴３１の断面積が送風ファン２１の翼径Ｄ２に対し略同等以上の断面積であるので、第２送風ユニット１４によって送風がなされた場合に通気抵抗を少なくでき、送風性能を確保することができる。
【００５２】
（３）穴部３１ａの１つあたりの断面積が送風穴３１の断面積より小さく構成されており、複数形成されているので、支持部３１ｂの強度を維持しつつ、通気抵抗を押さえるように構成できる。
【００５３】
（４）表皮部材１６の裏側に電気ヒータ１８を配置することにより、冬季暖房時には表皮部材１６を電気ヒータ１８により加熱できるとともに、電気ヒータ１８により加熱した温風を表皮部材から吹き出すことができ、快適なシート暖房効果を発揮できる。
【００５４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、送風ケーシング２０と、流入ダクト部２６が設けられた取付ブラケット部材２３とをボルト（図示せず）によって一体に締結し、流入ダクト部２６を送風穴３１に挿入する構成とした。これに対し、第２実施形態では、図５に示すように、取付ブラケット部材２３の替わりに、中心部に送風空気の穴部が設けられた空気出口部３５を用いている。そして、クッション部材３０の背面側に、送風穴３１の開口部から全周に渡って送風ユニット１４側に突起した突起部３０ｂが設け、空気出口部３５が突起部３０ｂに嵌合されるように構成している。
【００５５】
これによれば、第２送風ユニット１４が突起部３０ｂに挿入されているので、第２送風ユニット１４により送風された空気が送風穴３１から漏れないようにできる。
【００５６】
（第３実施形態）
図６に示すように、穴部３１ａが複数の三角形で構成されていてもよい。穴部３１ａは配風溝３３に連通するように構成される。
【００５７】
（第４実施形態）
図７（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、複数の円で構成されていてもよい。
【００５８】
（第５実施形態）
図８（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、複数の矩形で構成されていてもよい。
【００５９】
（第６実施形態）
図９（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、送風穴３１の外周より外側に拡がるように配置されていてもよい。
【００６０】
これによれば、穴部３１ａの総開口面積を大きくすることができる。したがって、配風溝３３の断面積が小さくなっても、穴部３１ａと配風溝３３との連通部分が大きくなるので、送風ユニット１４によって送風がなされた場合に通気抵抗を少なくできる。
【００６１】
（第７実施形態）
図１０（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、複数の円弧形状で構成されていてもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、支持部３１ｂの軸方向両端面のうち、送風ケーシング２０側の端面３１ｅを凸状に形成されてもよい。凸状に形成するのは、送風ファン２１が回転駆動された際に、送風穴３１の中心部より外側のほうが、送風速度が速いことによる。
【００６２】
（第８実施形態）
図１１（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、円形状であってもよい。
【００６３】
（第９実施形態）
図１２（ｂ）に示すように、クッション部材３０のＡ−Ａ断面が、円弧部が外側となる２つの扇形形状を対向させた状態で、中心部が連通していてもよい。
【００６４】
（他の実施形態）
第１実施形態では、シート背もたれ部１２のクッション部材３０に送風穴３１と支持部３１ｂとを設け、送風ケーシング２０を接続するようにしたが、シートクッション部１１に同じ構造のものを設けてもよい。
【００６５】
また、第３ないし第８実施形態において、穴部３１ａの形状を示したが、上記形状に限定されるものではない。
【００６６】
更に、カバーパッド部２９とクッション部材３０の支持部３１ｂの間に所定の厚みを持ち、送風ケーシング２０から送風された空気が通過する網状部材を設けてもよい。これによれば、カバーパッド部２９前後の配風効果が増し、通風抵抗を低下することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの搭載構造の拡大断面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図４】送風穴と風量の関係を示す図である。
【図５】第２実施形態によるシート背もたれ部における送風ユニットの搭載説明図である。
【図６】第３実施形態による穴部および配風溝の説明図である。
【図７】（ａ）は第４実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図８】（ａ）は第５実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図９】（ａ）は第６実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】（ａ）は第７実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】（ａ）は第８実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】（ａ）は第９実施形態による送風穴の軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１０…車両用シート、１４…送風ユニット、１６…表皮部材、
１８…電気ヒータ、２１…送風ファン、３０…クッション部材、
３０ｂ…突起部、３１…送風穴３１、３１ａ…穴部、３１ｂ…支持部。

Claims

乗員の当たり面をなす表皮部材（１６）と、
前記表皮部材（１６）の裏側に位置し、乗員のクッション作用を行うクッション部材（３０）と、
前記クッション部材（３０）の厚さ方向に貫通する送風穴（３１）と、
前記クッション部材（３０）の背面側に配置され、前記送風穴（３１）に送風する送風ユニット（１４）とを備えた車両用シート空調装置であって、
前記送風穴（３１）のうち、前記表皮部材（１６）側に位置する部位に、前記表皮部材（１６）を支持する支持部（３１ｂ）が設けられ、
前記支持部（３１ｂ）が前記クッション部材（３０）と一体で形成されたことを特徴とする車両用シート空調装置。
前記送風穴（３１）のうち、前記表皮部材（１６）側の部位に、前記支持部（３１ｂ）によって複数の穴部（３１ａ）が形成され、前記複数の穴部（３１ａ）のうち、１つあたりの断面積が前記送風穴（３１）の断面積より小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
前記送風穴（３１）のうち、前記表皮部材（１６）側の部位に、前記支持部（３１ｂ）によって穴部（３１ａ）が１つのみ形成され、前記１つの穴部（３１ａ）の断面積が、前記送風穴（３１）の断面積より小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
前記穴部（３１ａ）が、前記送風穴（３１）の外周より外側に拡がるように配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート空調装置。
前記支持部（３１ｂ）の空気流れ方向の厚さ寸法（Ｌ２）を前記クッション部材（３０）の厚さ方向寸法（Ｍ）の１０％〜７０％とすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
前記送風穴（３１）の断面積が前記送風ユニット（１４）のうち、空気を送風する送風ファン（２１）の翼径（Ｄ２）に対し、略同等以上であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
前記表皮部材（１６）の裏側に電気ヒータ（１８）を配置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
前記クッション部材（３０）の背面側に、送風穴（３１）の開口部から全周に渡って前記送風ユニット（１４）側に突起した突起部（３０ｂ）が設けられており、
前記送風ユニット（１４）の送風空気を排出する空気出口部（３５）が前記突起部（３０ｂ）に嵌合されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。