[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

JP2003214297A - ディーゼル機関の燃料噴射弁 - Google Patents

ディーゼル機関の燃料噴射弁

Info

Publication number
JP2003214297A
JP2003214297A JP2002015478A JP2002015478A JP2003214297A JP 2003214297 A JP2003214297 A JP 2003214297A JP 2002015478 A JP2002015478 A JP 2002015478A JP 2002015478 A JP2002015478 A JP 2002015478A JP 2003214297 A JP2003214297 A JP 2003214297A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
injection port
valve
injection valve
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002015478A
Other languages
English (en)
Inventor
Keiichi Tsujimoto
圭一 辻本
Shunji Hamaoka
俊次 濱岡
Shusuke Okada
周輔 岡田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co Ltd filed Critical Yanmar Co Ltd
Priority to JP2002015478A priority Critical patent/JP2003214297A/ja
Priority to US10/502,343 priority patent/US20050120995A1/en
Priority to DK02806578T priority patent/DK1469193T3/da
Priority to EP02806578A priority patent/EP1469193B1/en
Priority to CNA028274288A priority patent/CN1615399A/zh
Priority to PCT/JP2002/013423 priority patent/WO2003062631A1/ja
Priority to KR1020047011237A priority patent/KR100871266B1/ko
Priority to DE60225072T priority patent/DE60225072T2/de
Publication of JP2003214297A publication Critical patent/JP2003214297A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1826—Discharge orifices having different sizes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンの頂面に浅皿式の燃焼室を有するデ
ィーゼル機関において、排気色を悪化させることなく燃
費を改善することができる燃料噴射弁を提供することで
ある。 【解決手段】 ピストンの頂面に浅皿式の燃焼室を有す
るディーゼル機関において、前記燃焼室に向かって突出
させて設けた燃料噴射弁の同一円周上に複数の第１噴口
が設けてあり、前記第１噴口より先端部とは反対側の燃
料噴射弁の環状側壁に第１噴口より小径の複数の第２噴
口が設けてあり、前記第１噴口及び第２噴口から噴射さ
れる燃料噴霧が、燃焼室内で互いに重ならないように前
記第１噴口と第２噴口とを千鳥状に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンの頂面に
浅皿式の燃焼室を形成したディーゼル機関の燃料噴射弁
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ピストン頂面に浅皿式の燃焼室を備えた
従来のディーゼル機関では、燃費を低減するために燃料
を噴射する噴口の噴口径を大きくする方法が一般に採用
されている。噴口径を大きくすると、噴霧の微粒化が悪
化し、排気色が悪化する。
【０００３】そこで噴口径を小さくして噴口数を増やす
ことが考えられるが、それでは噴口間の間隔が小さくな
って噴霧同士が重なり易くなり、導入空気量が不足す
る。この空気量の不足を補うために給気圧力を上昇させ
ると、筒内圧が上昇し、ＮＯＸの発生量が増加する。こ
のＮＯＸの増加を回避するために燃料の噴射時期を遅延
させると、結局は排気色の悪化を招いてしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、ピ
ストンの頂面に浅皿式の燃焼室を有するディーゼル機関
において、ＮＯＸ発生量の増加を抑制し排気色を悪化さ
せることなく燃費を改善することができる燃料噴射弁を
提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明では、ピストンの頂面に浅皿式の燃焼室
を有するディーゼル機関において、前記燃焼室に向かっ
て突出させて設けた燃料噴射弁の同一円周上に複数の第
１噴口が設けてあり、前記第１噴口より先端部とは反対
側の燃料噴射弁の環状側壁に第１噴口より小径の複数の
第２噴口が設けてあり、前記第１噴口及び第２噴口から
噴射される燃料噴霧が、燃焼室内で互いに重ならないよ
うに前記第１噴口と第２噴口とを千鳥状に配置するよう
にした。請求項２の発明では請求項１の発明において、
ピストンが上死点近傍にあるときに、ピストン頂面の燃
焼室開口部に第２噴口から噴射された燃料噴霧が衝突す
るように、弁リセスを不要にするトップクリアランスと
ピストン頂面の燃焼室開口径とを設定した。請求項３の
発明では請求項１又は請求項２の発明において、第２噴
口数よりも第１噴口数の方を多くした。請求項４の発明
では請求項１の発明において、第２噴口から噴射された
燃料噴霧がピストンに衝突したのちにトップクリアラン
ス部に拡散するように第２噴口の燃料弁噴口角を設定し
た。請求項５の発明では請求項１の発明において、第１
噴口から噴射された燃料噴霧が、燃焼室底面に衝突しか
つ付着しないように第１噴口の噴口角を設定した。請求
項６の発明では請求項１の発明において、第１噴口およ
び第２噴口を燃料噴射弁の円周上に等間隔に配置した。
請求項７の発明では請求項１の発明において、第１噴口
から噴射される燃料噴霧と第２噴口から噴射される燃料
噴霧とが重ならないように、燃料噴射弁の中心軸と第１
噴口から噴射される燃料噴霧の中心線の交点と、燃料噴
射弁の中心軸と第２噴口から噴射される燃料噴霧の中心
線の交点とが一致しないように第１噴口と第２噴口とを
設置した。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１の発明を実施し
たディーゼル機関の燃料噴射弁１の縦断正面図であり、
また、図４は燃料噴射弁１の拡大図である。図１に示す
ように燃料噴射弁１は、複数の下部噴口２（第１噴口）
と複数の上部噴口３（第２噴口）とを備えた先端部を燃
焼室１６内に突出させてシリンダヘッド１７に設けてあ
る。
【０００７】燃料噴射弁１内の空洞には弁体６が設けて
あり、弁体６は図示しない駆動手段（例えば、燃料圧力
を利用したリフト機構，電磁弁等）により空洞内を上下
方向に往復移動可能になっている。また、図４に示すよ
うに燃料噴射弁１内の空洞内には燃料８が加圧供給され
ており、弁体６が燃料噴射弁１内に形成した座７に着床
する、又は座７から離間することにより、下部噴口２及
び上部噴口３から燃焼室１６内に燃料を噴射させ、又は
燃料の噴射を停止させることができるようになってい
る。図１，図４は弁体６が座７から離間している状態を
示している。
【０００８】図５は、燃料噴射弁１の底面略図である。
図５に示すように下部噴口２は、燃料噴射弁１の下端
（燃焼室１６側の先端）付近の同一円周上に角度ｒ
２（ｒ２＝４５度）の等間隔で８つ設けてある。
【０００９】また、上部噴口３は、下部噴口２よりも上
方（シリンダヘッド側）に角度ｒ３（ｒ３＝９０度）の
等間隔で４つ設けてある。図５に示すように上部噴口３
は、隣接する２つの下部噴口２の中間に配置されてい
る。また、図５に示すように上部噴口３の口径は下部噴
口２の口径よりも小さく設定されている。
【００１０】なお、図１（後述する図２も同様）におい
ては、下部噴口２と上部噴口３とを同一断面内に記載し
てあるが、これは下部噴口２と上部噴口３の位置関係を
説明するために便宜上同一断面内に記載したものであ
る。
【００１１】図１に示すようにシリンダヘッド１７の下
面と対向するピストン１４の頂面１５には、浅皿式燃焼
室（窪み）が形成されている。図２は、燃料噴射弁１の
弁体６が座７に着床した状態のディーゼル機関の燃料噴
射弁１の縦断正面図である。浅皿式燃焼室とは、一般に
燃焼室１６の深さＨが燃焼室開口径Ｄの１０％程度の燃
焼室（窪み）であると定義されており、特に本発明の実
施対象の浅皿式燃焼室には、図２に示すように窪みの中
央に隆起部１９が設けられている。
【００１２】隆起部１９の高さｈの値は、燃焼室１６の
深さＨの値よりも若干小さく、燃焼室開口径Ｄと関連付
けて示すと、例えば Ｈ／Ｄ＝０．１１，ｈ／Ｄ＝０．
１０となる。
【００１３】下部噴口２の噴霧中心線５と燃料噴射弁１
の中心軸１１との交点１０（延長中心）と、上部噴口３
の噴霧中心線４と燃料噴射弁１の中心軸１１との交点９
（延長中心）とは、図４に示すように間隔Ｌだけ離間す
るように設定されている。
【００１４】噴霧中心線５と頂面１５との交点４０から
交点１０までの距離をＬ１、下部噴口２の噴口直径をＤ
１とすると、Ｌ１とＤ１は式（１）の関係を満たしてい
る。 Ｌ１／Ｄ１＝１５０〜２５０・・・・・（１）
【００１５】また、噴霧中心線４と頂面１５との交点４
１から交点９までの距離をＬ２、上部噴口３の噴口直径
をＤ２とすると、Ｌ２とＤ２は式（２）の関係を満た
す。 Ｌ２／Ｄ２＝３００〜４００・・・・・（２）
【００１６】ピストン１４が上昇して圧縮行程に入り、
図１に示すＴＤＣ付近になると、図示しない駆動手段に
より弁体６を座７から離間させ、燃料８（図４）を下部
噴口２からは噴霧１３として燃焼室１６内に噴射し、ま
た、上部噴口３からは噴霧１２として燃焼室１６内に噴
射する。
【００１７】噴霧１３は、ピストン１４の頂面の隆起部
１９に沿って円滑に拡散する。また、噴霧１２と噴霧１
３とは、燃焼室１６内で互いに重なり合わず、したがっ
て燃焼室１６内で燃料の濃い領域を作らないため、良好
な燃焼が行われる。
【００１８】図３は、請求項２の発明を実施したディー
ゼル機関の燃料噴射弁２０の断面略図である。図３に示
すピストン２９はＴＤＣ位置にあり、トップクリアラン
スとして間隔Ｘが設定されている。
【００１９】シリンダヘッド３３には吸気通路３４と排
気通路３５とが設けてある。吸気通路３４には給気弁２
５が設けてあり、排気通路３５には排気弁２６が設けて
ある。給気弁２５を開くと燃焼室３６内には吸気通路３
４から空気（図示しない過給機により生成した圧縮空
気）が供給され、排気弁２６を開くと燃焼室３６内の燃
焼ガス（排気ガス）が排気通路３５を介して排出される
ようになっている。図３においては、説明の都合上、便
宜的に給気弁２５と排気弁２６とを同一断面内に記載し
てある。また図３では燃料を噴射中であるが、後述の間
隔Ｙを説明するために便宜的に排気弁２６を開いた状態
を図示している。
【００２０】トップクリアランス（間隔Ｘ）が十分に確
保されていないと、オーバラップ時において開いた排気
弁２６（給気弁２５も同様）がピストン２９の頂面３２
に衝突する恐れがある。そのため、従来ではピストン２
９に弁リセス（窪み）を設け、両者の衝突を回避するよ
うにしていた。ピストン２９に弁リセスを設けると、高
温の頂面３２を冷却するオイルギャラリ３０の上限が制
約を受け、弁リセス以外の部分の肉厚が厚くなり、頂面
３２の冷却性が悪化し、頂面３２の熱負荷が増大する。
【００２１】ところが請求項２の発明では、トップクリ
アランスとして間隔Ｘを確保することにより、開いた排
気弁２６（給気弁２５も同様）とピストン２９の頂面３
２との間には間隔Ｙが確保されて両者が衝突する恐れが
なくなり、弁リセスは不要である。そのためオイルギャ
ラリ３０は、頂面３２が良好な冷却性を呈することがで
きるように設けることができ、頂面３２の熱負荷を効果
的に低減することができる。
【００２２】燃料噴射弁２０の構造は、図１の燃料噴射
弁１の構造とほぼ同じである。下部噴口２１からは噴霧
中心線２３を中心として噴霧２７が噴射され、上部噴口
２２からは噴霧中心線２４を中心として噴霧２８が噴射
される。噴霧２７は、ピストン２９の頂面の隆起部３９
に沿って円滑に拡散する。
【００２３】噴霧２７と噴霧２８は、燃焼室３６内で互
いに混合することはなく、噴霧中心線２４は、ＴＤＣ位
置におけるピストン２９の頂面３２に形成した浅皿式燃
焼室（窪み）の開口部１８の範囲内に入るように設定さ
れている。ここで、燃料噴射弁２０の中心軸３７と噴霧
中心線２４のなす角を燃料弁噴口角ｒ４，中心軸３７と
噴霧中心線２３のなす角を燃料弁噴口角ｒ５と定義す
る。
【００２４】噴霧中心線２４を開口部１８の範囲内に入
るように燃料弁噴口角ｒ４を設定することにより、高温
の噴霧２８がピストン２９に到達する前に、直接シリン
ダヘッド３３の下面やシリンダライナ３１の内壁面に到
達することがなくなり、シリンダヘッド３３とシリンダ
ライナ３１の温度上昇を抑制することができる。したが
って、シリンダヘッド３３とシリンダライナ３１の信頼
性が向上し、ディーゼル機関の性能を良好に維持するこ
とができる。一方、高温の噴霧２８が到達するピストン
２９の頂面３２は、オイルギャラリ３０内のオイルによ
り適度に冷却される。
【００２５】また、下部噴口２１から噴射された噴霧２
７が燃焼室３６の底面（ピストン２９の浅皿式燃焼室の
底面）に沿って円滑に拡散するように、かつ、噴霧２７
が噴霧２８と重ならないように燃料弁噴口角ｒ５を設定
する。
【００２６】燃料弁噴口角ｒ５は、燃焼室深さＨやトッ
プクリアランスとの兼合いにより変動する。しかし、噴
口直径Ｄ２と距離Ｌ２が上述した式（２）の関係を満た
すように燃料弁噴口角ｒ５を設定すると、噴霧２７が燃
焼室３６の底面に衝突しかつ付着することを回避でき、
かつ、燃焼室３６の底面への衝突により噴霧２７を円滑
に拡散させることができる。
【００２７】上述の式（１）及び式（２）を満たし、か
つ下部噴口２１の燃料弁噴口角ｒ５を６０度以下に設定
すると、図７のグラフに示すように、排気色を良好に保
つことができる。
【００２８】一例として下部噴口２１（２）と上部噴口
２２（３）の設定を示すと、下部噴口２１の口径を０．
２５〜０．４０ｍｍ，燃料弁噴口角ｒ５を６０〜７０度
とした場合には、上部噴口２２の口径は０．１０〜０．
２５ｍｍ，燃料弁噴口角ｒ４は７５〜８５度程度で、噴
口数比は、上部噴口数／下部噴口数＝１／２とすること
ができる。
【００２９】弁リセスを設けると、ピストン２９の上端
部分の円周上を均一な肉厚に形成することは不可能に近
く、したがって均一に冷却することが困難であるため、
弁リセスがない場合よりも熱負荷の偏りが生じ易く、ま
た、高温化によりピストンの強度が低下してしまうが、
予めトップクリアランス（間隔Ｘ）が確保されていると
弁リセスを設けずに済むので、ピストン２９の熱負荷の
偏りを生じさせずに済み、強度的に安定した信頼性の高
いピストン２９を構成することができる。
【００３０】図５に示すように上部噴口２２（３）の数
は下部噴口２１（２）の数よりも少なく設定して両者を
千鳥状（不完全な千鳥配置）に配置すると、燃料８の噴
霧同士が重なりにくく好ましいが、噴霧１２，１３（図
１）や噴霧２７，２８（図３）が重ならず、空気と一様
に混合して一様な燃焼が行われる限り、両者を同数にし
て完全な千鳥配置としても差し支えない。
【００３１】以上のように下部噴口２（２１）と上部噴
口３（２２）とを設定すると、図６のグラフに示すよう
に、従来のディーゼル機関と比較して本発明（請求項１
〜７の発明）では排気ガス中に含まれるＮＯＸ発生量を
一定に維持したまま燃料消費量を５〜１０％程度低減す
ることができる。
【００３２】また、下部噴口２（２１）の総噴口面積と
上部噴口３（２２）の総噴口面積の総和に対する下部噴
口２（２１）のみの総噴口面積の割合が７０〜９０％の
範囲内であれば、図８のグラフに示すように燃費と排気
色の両方を良好に保つことができることがわかる。
【００３３】図５では下部噴口２の数を８つ，上部噴口
の数を４つとしたが、各噴口から噴射される噴霧１３，
１２が燃焼室１６内で互いに重ならないように設定する
ことができれば、噴口数に制限はない。ただ、浅皿式の
燃焼室１６を備えたディーゼル機関においては、下部噴
口２の噴口数を上部噴口３の噴口数よりも多くなるよう
に設定すると、排気色を良好に保ちながら燃費の低減化
を図ることができて好ましい。
【００３４】
【発明の効果】請求項１の発明では、ピストン１４の頂
面に浅皿式の燃焼室を備えたディーゼル機関において、
燃料噴射弁１に下部噴口２（第１噴口）と上部噴口３
（第２噴口）とを設け、下部噴口２の口径よりも上部噴
口３の口径を小さく設定し、下部噴口２と上部噴口３と
を千鳥状に配置したので、下部噴口２から噴射される燃
料の噴霧１３と上部噴口３から噴射される燃料の噴霧１
２とが互いに重ならないようにすることができ、燃焼室
１６内で空気と燃料の一様な濃度の混合気を生成するこ
とができ、したがって一様な燃焼を行うことができるの
で、ＮＯＸの排出を抑制しながら燃費を低減することが
できる。
【００３５】請求項２の発明では、トップクリアランス
（間隔Ｘ）を確保するようにしたので、燃焼室３６の上
部空間を有効に利用することができ、排気色を良好に保
ちながら燃費の低減を図ることができる。予めトップク
リアランス（間隔Ｘ）を確保するようにしたので、ピス
トン２９の熱負荷の増加を防止することができる。
【００３６】熱効率を上げるために圧縮比を上げると、
トップクリアランスが小さくなり、開いた排気弁とピス
トンが衝突する恐れが出てくるが、請求項２の発明では
弁リセスを不要にするだけのトップクリアランス（間隔
Ｘ）を確保しているので、燃費の低減を図り、かつ排気
色を良好に保ちながらピストン２９と開いた排気弁２６
（オーバラップ時の給気弁２５も同様）との衝突を回避
することができる。
【００３７】請求項３の発明では、下部噴口２（２１）
（第１噴口）の噴口数を上部噴口３（２２）（第２噴
口）の噴口数よりも多くなるようにしたので、下部噴口
２（２１）から噴射される燃料の噴霧１３（２７）と上
部噴口３（２２）から噴射される燃料の噴霧１２（２
８）とが互いに重ならず、また、下部の噴霧は燃焼室壁
面に付着することなく衝突し拡散するため空気と一様に
混合して一様な燃焼を行うことができ、排気色を良好に
することができる。
【００３８】請求項４の発明によると、上部噴口２２か
ら噴射された高温の燃料の噴霧２８が、ピストン２９に
衝突したのちにトップクリアランス部に拡散するように
したので、シリンダヘッド３３とシリンダライナ３１の
熱負荷を軽減することができ、信頼性を向上させること
ができる。
【００３９】請求項５の発明では、下部噴口２１から噴
射された燃料の噴霧２７が燃焼室３６の底面に衝突しか
つ付着しないように燃料弁噴口角ｒ５を設定し、噴霧２
７が円滑に拡散することができるようにしたので、全運
転領域のうち、特に無負荷時における排気色を良好にす
ることができる。
【００４０】請求項６の発明では、下部噴口２と上部噴
口３を燃料噴射弁１の円周上に等間隔に配置するように
したので、噴霧同士の重なりを回避することができ、排
気色の悪化を防止することができる。
【００４１】請求項７の発明では、下部噴口２から噴射
される噴霧１３の噴霧中心線５と燃料噴射弁１の中心軸
１１の交点と、上部噴口３から噴射される噴霧１２の噴
霧中心線４と燃料噴射弁１の中心軸１１の交点とが重な
らないように下部噴口２と上部噴口３とを燃料噴射弁１
に設けたので、噴霧１２と噴霧１３とが互いに重なるこ
とがなく、排気色を良好に保つことができる。また、下
部噴口２と上部噴口３の間隔を確保し易く、各噴口間の
肉厚を確保できるので、燃料噴射弁１の強度的な信頼性
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 請求項１の発明を実施したディーゼル機関の
燃料噴射弁の断面略図である。
【図２】 図１の燃料噴射弁の弁体が座に着床した状態
のディーゼル機関の燃料噴射弁の縦断正面図である。
【図３】 請求項２の発明を実施したディーゼル機関の
燃料噴射弁の断面略図である。
【図４】 燃料噴射弁の拡大図である。
【図５】 燃料噴射弁の底面略図である。
【図６】 本発明のディーゼル機関と従来のディーゼル
機関における燃料消費率とＮＯＸ排出量の関係を示すグ
ラフである。
【図７】 下部噴口の燃料弁噴口角と排気色の関係を示
すグラフである。
【図８】 総噴口面積に対する下部噴口面積の和の割合
と排気色および燃費の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 燃料噴射弁 ２ 下部噴口（第１噴口） ３ 上部噴口（第２噴口） ４ 上部噴口の噴霧中心線 ５ 下部噴口の噴霧中心線 ６ 弁体 ７ 座 ８ 燃料 ９ 上部噴口の噴霧中心線と燃料噴射弁の中心軸の交
点 １０ 下部噴口の噴霧中心線と燃料噴射弁の中心軸の交
点 １１ 燃料噴射弁の中心軸 １２ 上部噴口から噴射される噴霧 １３ 下部噴口から噴射される噴霧 １４ ピストン １５ ピストンの頂面 １６ 燃焼室 １７ シリンダヘッド １８ ピストン頂面に形成した浅皿式燃焼室の開口部 １９ 隆起部 ２０ 燃料噴射弁 ２１ 下部噴口（第１噴口） ２２ 上部噴口（第２噴口） ２３ 上部噴口の噴霧中心線 ２４ 下部噴口の噴霧中心線 ２５ 給気弁 ２６ 排気弁 ２７ 下部噴口から噴射される噴霧 ２８ 上部噴口から噴射される噴霧 ２９ ピストン ３０ オイルギャラリ ３１ シリンダライナ ３２ ピストンの頂面 ３３ シリンダヘッド ３６ 燃焼室 ３７ 燃料噴射弁の中心軸 ３９ 隆起部 ４０ 下部噴口の噴霧中心線５とピストン頂面の交点 ４１ 上部噴口の噴霧中心線４とピストン頂面の交点 Ｌ 交点９と１０の間隔 Ｘ トップクリアランス Ｙ 開いた排気弁とピストン頂面の間の間隔 ｒ２ 燃料噴射弁の円周上に設けた下部噴口の配置角
度 ｒ３ 燃料噴射弁の円周上に設けた上部噴口の配置角
度 ｒ４ 上部噴口の燃料弁噴口角度 ｒ５ 下部噴口の燃料弁噴口角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 周輔 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G023 AA02 AA05 AB05 AC05 AD02 AD09 AD29 AF03 3G066 AA07 AB02 AD12 BA02 CC28 CC34 CC48

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストンの頂面に浅皿式の燃焼室を有す
    るディーゼル機関において、前記燃焼室に向かって突出
    させて設けた燃料噴射弁の同一円周上に複数の第１噴口
    が設けてあり、前記第１噴口より先端部とは反対側の燃
    料噴射弁の環状側壁に第１噴口より小径の複数の第２噴
    口が設けてあり、前記第１噴口及び第２噴口から噴射さ
    れる燃料噴霧が、燃焼室内で互いに重ならないように前
    記第１噴口と第２噴口とを千鳥状に配置したことを特徴
    とするディーゼル機関の燃料噴射弁。
  2. 【請求項２】 ピストンが上死点近傍にあるときに、ピ
    ストン頂面の燃焼室開口部に第２噴口から噴射された燃
    料噴霧が衝突するように、弁リセスを不要にするトップ
    クリアランスとピストン頂面の燃焼室開口径とを設定し
    た請求項１に記載のディーゼル機関の燃料噴射弁。
  3. 【請求項３】 第２噴口数よりも第１噴口数の方を多く
    した請求項１又は請求項２に記載のディーゼル機関の燃
    料噴射弁。
  4. 【請求項４】 第２噴口から噴射された燃料噴霧がピス
    トンに衝突したのちにトップクリアランス部に拡散する
    ように第２噴口の燃料弁噴口角を設定した請求項１に記
    載のディーゼル機関の燃料噴射弁。
  5. 【請求項５】 第１噴口から噴射された燃料噴霧が、燃
    焼室底面に衝突しかつ付着しないように第１噴口の噴口
    角を設定した請求項１に記載のディーゼル機関の燃料噴
    射弁。
  6. 【請求項６】 第１噴口および第２噴口を燃料噴射弁の
    円周上に等間隔に配置した請求項１に記載のディーゼル
    機関の燃料噴射弁。
  7. 【請求項７】 第１噴口から噴射される燃料噴霧と第２
    噴口から噴射される燃料噴霧とが重ならないように、燃
    料噴射弁の中心軸と第１噴口から噴射される燃料噴霧の
    中心線の交点と、燃料噴射弁の中心軸と第２噴口から噴
    射される燃料噴霧の中心線の交点とが一致しないように
    第１噴口と第２噴口とを設置した請求項１に記載のディ
    ーゼル機関の燃料噴射弁。
JP2002015478A 2002-01-24 2002-01-24 ディーゼル機関の燃料噴射弁 Pending JP2003214297A (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002015478A JP2003214297A (ja) 2002-01-24 2002-01-24 ディーゼル機関の燃料噴射弁
US10/502,343 US20050120995A1 (en) 2002-01-24 2002-12-24 Fuel injection valve for diesel engine
DK02806578T DK1469193T3 (da) 2002-01-24 2002-12-24 Brændstofindspröjtningsventil til dieselmotor
EP02806578A EP1469193B1 (en) 2002-01-24 2002-12-24 Fuel injection valve for diesel engine
CNA028274288A CN1615399A (zh) 2002-01-24 2002-12-24 柴油机的燃料喷射阀
PCT/JP2002/013423 WO2003062631A1 (fr) 2002-01-24 2002-12-24 Soupape d'injection de carburant pour moteur diesel
KR1020047011237A KR100871266B1 (ko) 2002-01-24 2002-12-24 디젤기관의 연료분사밸브
DE60225072T DE60225072T2 (de) 2002-01-24 2002-12-24 Kraftstoffeinspritzventil für dieselmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002015478A JP2003214297A (ja) 2002-01-24 2002-01-24 ディーゼル機関の燃料噴射弁

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003214297A true JP2003214297A (ja) 2003-07-30

Family

ID=27606113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002015478A Pending JP2003214297A (ja) 2002-01-24 2002-01-24 ディーゼル機関の燃料噴射弁

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20050120995A1 (ja)
EP (1) EP1469193B1 (ja)
JP (1) JP2003214297A (ja)
KR (1) KR100871266B1 (ja)
CN (1) CN1615399A (ja)
DE (1) DE60225072T2 (ja)
DK (1) DK1469193T3 (ja)
WO (1) WO2003062631A1 (ja)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006006308A1 (ja) * 2004-07-09 2006-01-19 Yanmar Co., Ltd. 直噴式ディーゼル機関の燃焼室形状
WO2006114946A1 (ja) * 2005-04-19 2006-11-02 Yanmar Co., Ltd. 直接噴霧式ディーゼル機関
KR100819260B1 (ko) * 2004-07-09 2008-04-03 얀마 가부시키가이샤 직분식 디젤기관의 연소실 형상
JP2011185242A (ja) * 2010-03-11 2011-09-22 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃焼室
JP2013515198A (ja) * 2009-12-22 2013-05-02 パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド 内燃機関用ピストン
JP2014515805A (ja) * 2011-04-19 2014-07-03 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 内燃機関
US8820292B2 (en) 2009-10-22 2014-09-02 Mazda Motor Corporation Spark-ignition internal combustion engine
JP2014222041A (ja) * 2013-05-14 2014-11-27 日産自動車株式会社 直噴式ディーゼルエンジン
JP2015113773A (ja) * 2013-12-12 2015-06-22 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射弁
US20220228545A1 (en) * 2021-01-19 2022-07-21 Honda Motor Co., Ltd. Internal combustion engine

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4196895B2 (ja) * 2004-07-12 2008-12-17 株式会社デンソー 燃料噴射装置
FR2877056A1 (fr) * 2004-10-21 2006-04-28 Renault Sas Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne comportant des trous d'injection de permeabilite differente
US7347182B2 (en) * 2005-04-06 2008-03-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Injector double row cluster configuration for reduced soot emissions
FR2887586A1 (fr) * 2005-06-27 2006-12-29 Renault Sas Moteur diesel a injection directe et taux de compression variable, et injecteur pour un tel moteur
DE102005059265A1 (de) * 2005-12-12 2007-06-14 Siemens Ag Einspritzdüse
JP4706631B2 (ja) * 2006-12-20 2011-06-22 株式会社デンソー 排気浄化装置
US7895986B2 (en) * 2007-08-14 2011-03-01 Mazda Motor Corporation Diesel engine and fuel injection nozzle therefor
EP2112348B1 (en) * 2008-04-23 2012-02-08 Honda Motor Co., Ltd. Direct fuel injection engine
US20110219745A1 (en) * 2010-03-12 2011-09-15 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and apparatus for gaseous mixing in a diesel exhaust system
EP2615296A1 (de) * 2012-01-16 2013-07-17 Ford Global Technologies, LLC Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer eines Verbrennungsmotors
WO2014188736A1 (ja) * 2013-05-20 2014-11-27 日産自動車株式会社 直噴式ディーゼルエンジン
FR3012522B1 (fr) * 2013-10-25 2018-08-24 IFP Energies Nouvelles Moteur a combustion a injection directe de combustible a allumage par compression et procede d'injection de combustible pour un tel moteur.
FR3016926B1 (fr) * 2014-01-29 2018-12-07 IFP Energies Nouvelles Moteur a combustion a injection directe de combustible et plus particulierement moteur a allumage par compression avec faible taux de compression
FR3017421B1 (fr) * 2014-02-10 2018-03-16 IFP Energies Nouvelles Moteur a combustion interne a injection de deux nappes de combustible a debit differencie et procede d'injection de combustible pour un tel moteur.
FR3018550B1 (fr) * 2014-03-14 2019-04-12 IFP Energies Nouvelles Procede de controle de l'injection de combustible d'un moteur a combustion interne a injection directe, notamment a allumage par compression, et moteur utilisant un tel procede
FR3018552B1 (fr) * 2014-03-14 2019-07-05 IFP Energies Nouvelles Moteur a combustion a injection directe de combustible a allumage par compression comprenant des moyens de refroidissement du piston.
FR3019589B1 (fr) * 2014-04-03 2019-06-07 IFP Energies Nouvelles Procede d'injection de combustible dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne fonctionnant en monocarburation ou en multicarburation
US20160053712A1 (en) * 2014-08-19 2016-02-25 Deere & Company Piston for Use in an Engine
DE112015004524T5 (de) * 2014-10-02 2017-06-14 Cummins Inc. Kraftstoffeinspritzdüse mit Düse variabler Lochgröße und Sprühwinkel und MHBIB
JP6154362B2 (ja) * 2014-10-20 2017-06-28 株式会社Ｓｏｋｅｎ 燃料噴射ノズル
JP6254122B2 (ja) * 2015-06-24 2017-12-27 株式会社デンソー 燃料噴射ノズル
US10927804B2 (en) * 2017-06-07 2021-02-23 Ford Global Technologies, Llc Direct fuel injector
DE102017116244A1 (de) * 2017-07-19 2019-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
JP7155918B2 (ja) * 2018-11-16 2022-10-19 マツダ株式会社 エンジンの燃焼室構造
US10823106B1 (en) 2019-05-13 2020-11-03 Caterpillar Inc. Early pilot lean burn strategy in dual fuel engine using targeted pilot flames
US11359590B1 (en) 2021-05-26 2022-06-14 Caterpillar Inc. Igniter for dual fuel engine having liquid fuel outlet checks and spark ignition source

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2382151A (en) * 1940-12-11 1945-08-14 Jr William Harper Fuel injector
US4057190A (en) * 1976-06-17 1977-11-08 Bendix Corporation Fuel break-up disc for injection valve
JPS54106419U (ja) * 1978-01-13 1979-07-26
JPS5672254A (en) * 1979-11-19 1981-06-16 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection valve
US4621772A (en) * 1985-05-06 1986-11-11 General Motors Corporation Electromagnetic fuel injector with thin orifice director plate
JPH05106442A (ja) * 1991-10-15 1993-04-27 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 直接噴射式デイーゼル機関
DE4136851A1 (de) * 1991-11-08 1993-05-13 Avl Verbrennungskraft Messtech Dieselmotor kleinerer leistung
DE4344026C2 (de) * 1993-12-23 1997-09-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Einspritzdüse
JPH10288131A (ja) * 1997-04-11 1998-10-27 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ディーゼル機関の噴射ノズル
JPH1172067A (ja) * 1997-06-24 1999-03-16 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射弁
JP2001165017A (ja) * 1998-12-14 2001-06-19 Denso Corp 燃料噴射ノズル
JP2001227346A (ja) * 2000-02-18 2001-08-24 Honda Motor Co Ltd 燃料直噴式ディーゼルエンジン
US6880766B2 (en) * 2003-02-28 2005-04-19 Caterpillar Inc Leak arrest volume for reducing component separation and fuel injector using same

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100819260B1 (ko) * 2004-07-09 2008-04-03 얀마 가부시키가이샤 직분식 디젤기관의 연소실 형상
US7472678B2 (en) 2004-07-09 2009-01-06 Yanmar Co., Ltd. Combustion chamber shape of direct injection type diesel engine
CN100504048C (zh) * 2004-07-09 2009-06-24 洋马株式会社 直喷式柴油机的燃烧室形状
EP1767758A4 (en) * 2004-07-09 2010-08-11 Yanmar Co Ltd FORM OF FIRE CHAMBER OF DIESEL ENGINE WITH DIRECT INJECTION
WO2006006308A1 (ja) * 2004-07-09 2006-01-19 Yanmar Co., Ltd. 直噴式ディーゼル機関の燃焼室形状
WO2006114946A1 (ja) * 2005-04-19 2006-11-02 Yanmar Co., Ltd. 直接噴霧式ディーゼル機関
JP2006299885A (ja) * 2005-04-19 2006-11-02 Yanmar Co Ltd 直接噴霧式ディーゼル機関
KR100946517B1 (ko) * 2005-04-19 2010-03-11 얀마 가부시키가이샤 직접 분무식 디젤 기관
US8820292B2 (en) 2009-10-22 2014-09-02 Mazda Motor Corporation Spark-ignition internal combustion engine
JP2013515198A (ja) * 2009-12-22 2013-05-02 パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド 内燃機関用ピストン
JP2011185242A (ja) * 2010-03-11 2011-09-22 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃焼室
JP2014515805A (ja) * 2011-04-19 2014-07-03 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト 内燃機関
US9429065B2 (en) 2011-04-19 2016-08-30 Daimler Ag Internal combustion engine
JP2014222041A (ja) * 2013-05-14 2014-11-27 日産自動車株式会社 直噴式ディーゼルエンジン
JP2015113773A (ja) * 2013-12-12 2015-06-22 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射弁
US20220228545A1 (en) * 2021-01-19 2022-07-21 Honda Motor Co., Ltd. Internal combustion engine
US11530672B2 (en) * 2021-01-19 2022-12-20 Honda Motor Co., Ltd. Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN1615399A (zh) 2005-05-11
KR100871266B1 (ko) 2008-11-28
DK1469193T3 (da) 2008-05-05
DE60225072T2 (de) 2009-02-12
US20050120995A1 (en) 2005-06-09
EP1469193A1 (en) 2004-10-20
DE60225072D1 (de) 2008-03-27
EP1469193A4 (en) 2005-03-02
KR20040071328A (ko) 2004-08-11
EP1469193B1 (en) 2008-02-13
WO2003062631A1 (fr) 2003-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003214297A (ja) ディーゼル機関の燃料噴射弁
US8347853B2 (en) Shallow piston bowl and injector spray pattern for a gasoline, direct-injection engine
EP2105595B1 (en) Internal combustion engine of spark-Ignition direct-injection type and fuel injection method thereof
CN106640338A (zh) 一种顶置气门二冲程缸内直喷汽油机燃烧室
WO2009067495A2 (en) Premix combustion methods, devices and engines using the same
JP3613054B2 (ja) 直噴エンジン
JP2003065056A (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関
JPS5979031A (ja) 直接噴射式デイ−ゼル機関
JPH09228838A (ja) 直接噴射式ディーゼル機関
JPH05106442A (ja) 直接噴射式デイーゼル機関
CN104879233A (zh) 一种直喷式柴油机
JPH07208170A (ja) 副室式エンジンにおける副室構造
JP2653571B2 (ja) 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
CN204663692U (zh) 一种直喷式柴油机
JP3523278B2 (ja) 内燃機関の燃焼室
JPH0882219A (ja) ディーゼル機関の燃焼機構
US20070261664A1 (en) Internal combustion engine with direct fuel injection
JPH036824Y2 (ja)
JPH074241A (ja) 副室式エンジン
JPS63198720A (ja) 直接噴射式デイ−ゼル機関の燃焼室
JPH1077846A (ja) 副室式エンジン
JPH0768901B2 (ja) 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室
JPH10184363A (ja) 直射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造
JPH0742556A (ja) 筒内噴射式２サイクル内燃機関
JPH06341322A (ja) 副室式エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040308

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060530

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060726

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060822