JP2003269517A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や加工コストを抑えるとともに、従
来の油圧緩衝器にも簡単に具体化でき、しかもフリクシ
ョンの設定が容易なフリクション発生部材を有する油圧
緩衝器を提供する。 【解決手段】 シリンダ２の開口端部にロッドガイド５
とオイルシール６とを設け、シリンダ２内にピストンを
介して移動自在に挿入したピストンロッド２１が前記ロ
ッドガイド５とオイルシール６を介して外部に導出して
いる油圧緩衝器において、ピストン速度の微低速時にピ
ストンロッド２１に対して一定のフリクションを付与す
るフリクション発生部材１１を前記オイルシール６とは
異なる材質で独立して形成するとともに、このフリクシ
ョン発生部材１１をオイルシール６に装着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のサスペン
ションに適用される油圧緩衝器に関し、特に、ピストン
速度の微低速時においてピストンロッドに一定のフリク
ションを付与する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の油圧緩衝器としては、例
えば、特開平１０-１４１４１５号に記載のものが知ら
れている。

【０００３】この油圧緩衝器は、オイルシールとガイド
ブッシュとの間に位置するロッドガイドに凹部を設け、
この凹部内に環状のブッシュを配置するとともに、この
ブッシュの外側からコイルスプリングの弾性力でブッシ
ュの内周面をピストンロッドに押圧する機構を備えてお
り、これによってピストン速度の微低速時、具体的には
ピストン速度が０．０１ｍ／ｓ以下においてピストンロ
ッドに一定のフリクションを付与している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような機構を備
えた油圧緩衝器では、ピストン速度の微低速時において
ピストンロッドに一定のフリクションを付与することが
できるので、例えば、悪路走行の際における大きな振動
の後に発生する微細な振動がいつまでも残って乗り心地
を悪くすると言った不具合を確実に防止することが出来
る反面、以下のような問題点が発生する。

【０００５】即ち、ロッドガイドに上記ブッシュを配置
するための凹部を設け、この凹部にコイルスプリングや
ブッシュを配置するので、加工コストや部品点数が増加
し、その分、油圧緩衝器自体の製造コストが嵩む。

【０００６】又、オイルシールとガイドブッシュとの間
にフリクション発生用のブッシュを配置するスペースが
必要となるので、ロッドガイドが専用設計になるととも
に、ロッドガイドが軸心方向に長くなり、油圧緩衝器自
体の長さも長くなる。

【０００７】そこで、本発明の目的は、部品点数や加工
コストを抑えるとともに、従来の油圧緩衝器にも簡単に
具体化でき、しかもフリクションの設定が容易なフリク
ション発生部材を有する油圧緩衝器を提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の油圧緩衝器手段は、シリンダの開口端部に
ロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピ
ストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが前
記ロッドガイドとオイルシールを介して外部に導出して
いる油圧緩衝器において、ピストン速度の微低速時にピ
ストンロッドに対して一定のフリクションを付与するフ
リクション発生部材を前記オイルシールとは異なる材質
で独立して形成するとともに、このフリクション発生部
材をオイルシールに装着したことを特徴とするものであ
る。

【０００９】この場合、前記オイルシールは、シリンダ
の外部側に設けたダストリップと、油室側に設けたオイ
ルリップとから構成されており、これら両リップ間にお
いて前記フリクション発生部材が装着されていることが
好ましい。

【００１０】又、フリクション発生部材は、前記ダスト
リップ及びオイルリップ間に形成された環状凸部であ
り、その先端部には軸線方向に伸びる作動油通過用の油
路が周方向に均等又は任意の間隔で切り欠き形成されて
いることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を車両のサスペン
ションに適用される油圧緩衝器に具体化した実施の形態
を図に基づいて説明する。

【００１２】この油圧緩衝器１は、所謂複筒型の油圧緩
衝器であり、シリンダ２の外周部にはこのシリンダ２と
同心をなすアウターシェル３が配置されており、これら
シリンダ２及びアウターシェル３間にリザーバ室４が形
成されている。

【００１３】シリンダ２とアウターシェル３との上部開
口端部にはロッドガイド５が装着されており、その上部
たる外部側にはオイルシール６が配置されている。

【００１４】シリンダ２内には図示しないピストンが進
退可能に挿入されており、このピストンに基端が固定さ
れたピストンロッド２１が前記オイルシール６の内周を
摺動して外部に出没可能に導出されている。

【００１５】前記オイルシール６は、天然ゴム、合成ゴ
ム又は合成樹脂よりなるシール部７と、このシール部７
の外周に一体形成された金属性の芯金８とから形成され
ており、この芯金８を前記ロッドガイド５に載置し、ア
ウターシェル３のかしめ部２２でかしめ固定することに
よって位置固定的に保持されている。

【００１６】さらに詳述すると、前記シール部７は、シ
リンダ２内の作動油がピストンロッド２１の退出時に外
部に漏れることを防止するために油室側に突出形成され
たオイルリップ９と、退出したピストンロッド２１の外
周部に付着する塵等がシリンダ２内に侵入することを防
止するために外部側に同じく突出形成されたダストリッ
プ１０とを備えており、これら両リップ９，１０間には
フリクション発生部材としての環状凸部１１が装着され
ている。

【００１７】この凸部１１は前記両リップ９，１０とは
異なる材質、即ち、狙ったフリクションを発生可能とす
る最適な材質でしかもこれらリップ９，１０とは独立し
て形成されるとともに、両リップ９，１０の本来の機能
を阻害しないように両者のちょうど中間付近、即ち、従
来は何も設けられていなかった両者の繋ぎ部分に装着さ
れている。

【００１８】本実施の形態では、環状凸部１１をシール
部７の内周面に圧入させることによって装着させている
が、接着等の任意の方法により環状凸部１１をシール部
７内周面に装着することができる。

【００１９】前記環状凸部１１の内周側先端部には軸線
方向に伸びる作動油通過用の油路１２が周方向に均等又
は任意の間隔で切り欠き形成され、ピストンロッド２１
上を前記凸部１１が摺動する際にこの部分で油膜を掻き
とってピストンロッド２１表面をドライ状態にしないよ
うにしている。

【００２０】又、この油路１２は、その本数、幅を変更
することにより、ピストンロッド２１に付与するフリク
ションの大きさを任意に設定する役割をも果たすように
なっている。

【００２１】尚、１３は、オイルリップの外周側に嵌合
されたガータスプリングであり、このスプリングの弾性
力でオイルリップ９の締代を調整するようになってい
る。

【００２２】又、１４は、ロッドガイドに嵌合され、内
部にピストンロッド２１を挿通している環状のガイドブ
ッシュであり、１５は、アウターシェル３の上部開口部
に嵌合されたバンプストッパである。

【００２３】次に、以上のように構成された本実施の形
態の作用について説明すると、ピストン速度の微低速時
には環状凸部１１とピストンロッド２１の摺接部で発生
するフリクションにより、例えば、悪路走行の際におけ
る大きな振動の後に発生する微細な振動を抑制すること
ができるので、乗り心地を向上させることができる。

【００２４】このとき、環状凸部１１をオイルシール６
に設けたことにより、従来のようにロッドガイドに凹部
を設け、この凹部内にフリクションを付与するための特
別の機構を設ける必要がなくなり、部品点数を最小にで
き、安価に製造可能となるとともに、油圧緩衝器自体が
長くなると言ったこともない。

【００２５】さらには、従来からある油圧緩衝器のオイ
ルシールを、この凸部１１を備えたオイルシール６に交
換することによって本件発明を容易に具体化することが
できる。

【００２６】又、環状凸部１１は、オイルリップ９とダ
ストリップ１０とのちょうど中間付近であって、両リッ
プ９，１０には影響を与えない位置に装着されているの
で、両リップ９，１０に最適な設計をした状態で前記凸
部１１に最適な設計を行うことができ、従って、開発期
間の短縮が可能となり、ひいては製造コストを削減でき
る。

【００２７】さらには、環状凸部１１を前記両リップ
９，１０とは異なる材質でしかもこれらリップ９，１０
とは独立して形成したので、両リップ９、１０の要求特
性に左右されることなく狙ったフリクションを発生可能
とする最適な材質の選択が容易にでき、従って、上記と
同様に開発期間の短縮が可能となり、ひいては製造コス
トを削減できる。

【００２８】又、環状凸部１１に対し、作動油通過用の
油路１２を周方向に均等又は任意の間隔で切り欠き形成
したので、ピストンロッド２１上を前記凸部１１が摺動
する際にこの部分で油膜を掻きとってピストンロッド２
１表面をドライ状態にすると言った不具合を確実に防止
できるとともに、この油路１２の本数、幅を変更するこ
とにより、ピストンロッド２１に付与するフリクション
の大きさを任意に設定することができる。

【００２９】尚、前記の実施の形態では環状凸部１１を
一条としたが、当然、複数条としても良く、又、オイル
リップ９部分や、ダストリップ１０部分にこの凸部１１
を装着しても良いことは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば次の効果がある。

【００３１】１）各請求項の発明によれば、例えば、悪
路走行の際における大きな振動の後に発生する微細な振
動を抑制して乗り心地を向上させる油圧緩衝器を、部品
点数、加工工程、開発期間を抑えて安価に製造可能にな
る。

【００３２】２）請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の効果に加え、環状凸部をオイルリップとダストリ
ップとのちょうど中間付近に両リップとは独立して形成
したので、両リップの要求特性に左右されることなく狙
ったフリクションを発生可能とする最適な材質の選択が
容易にでき、従って、開発期間の短縮が可能となり、ひ
いては製造コストを削減できる。

【００３３】３）請求項３の発明によれば、請求項１、
２の発明の効果に加え、前記環状凸部に油通過用の油路
を周方向に均等又は任意の間隔で切り欠き形成したの
で、この部分で油膜を掻きとってロッド表面がドライ状
態になると言った不具合も確実に防止できるとともに、
この油路の本数、幅を変更することにより、ピストンロ
ッドに付与するフリクションの大きさを任意に設定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す油圧緩衝器の中心
線から右側のみを示す要部破断平面図である。

【図２】図１におけるオイルシールを拡大して示す要部
破断平面図である。

【図３】オイルシールに装着されるフリクション発生部
材を示す要部破断平面図である。

【符号の説明】

２ シリンダ ５ ロッドガイド ６ オイルシール ９ オイルリップ １０ ダストリップ １１ 環状凸部（フリクション発生部材） １２ 油路 ２１ ピストンロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの開口端部にロッドガイドとオ
   イルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移
   動自在に挿入したピストンロッドが前記ロッドガイドと
   オイルシールを介して外部に導出している油圧緩衝器に
   おいて、ピストン速度の微低速時にピストンロッドに対
   して一定のフリクションを付与するフリクション発生部
   材を前記オイルシールとは異なる材質で独立して形成す
   るとともに、このフリクション発生部材をオイルシール
   に装着したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記オイルシールはシリンダの外部側に
   設けたダストリップと、油室側に設けたオイルリップと
   から構成されており、これら両リップ間において前記フ
   リクション発生部材が装着されている請求項1記載の油
   圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記フリクション発生部材は前記ダスト
   リップ及びオイルリップ間に形成された環状凸部であ
   り、その先端部には軸線方向に伸びる作動油通過用の油
   路が周方向に均等又は任意の間隔で切り欠き形成されて
   いる請求項２記載の油圧緩衝器。