JP2006316782A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 外観性及び排気管の保護を向上させ、また、触媒をデッドスペースに効果的に配置する。
【解決手段】 ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にパワーユニット１８を取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォーク４７を取付け、このリヤフォーク４７で後輪４６を支持し、パワーユニット１８の後方にマフラ６３を配置した自動二輪車において、パワーユニット１８とマフラ６３とを接続する排気管６１の途中に触媒６２を設け、この触媒６２を、パワーユニット１８のクランクケース６５の前方に設けるとともに平面視でパワーユニット１８のシリンダ５０の前後方向に沿って設けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車の排気装置の改良に関するものである。

従来の自動二輪車の排気装置として、エンジンの後方に、排気管及びマフラからなる排気装置を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３７１７４公報

特許文献１の図４に示される通り、排気装置は、エンジン本体２２を構成するシリンダヘッド３５の下部から後方へほぼＳ字形状に延びる第１排気管５３と、この第１排気管５３の後端に接続されるとともに車幅方向に延びた排気マフラー５４と、この排気マフラー５４の端部に接続した第２排気管５５とからなる。

エンジン本体２２のクランクケース３６の下部には、ステップホルダ６４を介してステップ６５，６５が取付けられ、ステップホルダ６４には、スタンド支持部材６６を介してサイドスタンド６７が取付けられる。

第１排気管５３は、シリンダヘッド３５への取付部近傍及び排気マフラー５４への接続部近傍が車幅方向に突出して平面視で外部に露出し、排気マフラー５４は、第２排気管５５との接続部側の端部が車幅方向に突出して平面視で外部に露出するため、外観性及び排気管の保護の点で改良の余地がある。そこで、外観性及び排気管の保護を考慮して外部に露出する部分にカバーを設けると、コストアップとなる。

また、排気浄化のために排気装置に触媒を設ける場合、エンジン本体２２の周囲の狭いスペースを有効に利用して配置することが望まれる。
また更に、排気マフラー５４内に水が入り込んだ場合でも、エンジンへの影響が少なくて、しかもエンジン始動性が高い排気装置が望まれる。

本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、コストアップを抑えながら外観性及び排気管の保護を向上させ、また、触媒をデッドスペースに効果的に配置し、更に、マフラ内への浸水時にも、エンジン始動性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にパワーユニットを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、パワーユニットの後方にマフラを配置した自動二輪車において、パワーユニットとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、パワーユニットのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でパワーユニットのシリンダの前後方向に沿って設けたことを特徴とする。

触媒を、クランクケース前方でシリンダの前後方向に沿ったスペースに配置し、スペースの有効利用を図る。また、触媒をシリンダの前後方向に沿って配置することで、触媒に接続した排気管も前後方向に配置し易く、車幅方向に張り出し難い。

請求項２に係る発明は、触媒を、平面視でシリンダと重ねたことを特徴とする。
触媒が平面視でシリンダと重なり、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難い。

請求項３に係る発明は、マフラをパワーユニットと後輪との間に配置したことを特徴とする。
マフラをパワーユニットと後輪との間に設けることで、マフラを外部から露出し難く配置することが可能になる。

請求項４に係る発明は、シリンダをほぼ水平にしたことを特徴とする。
シリンダをほぼ水平にすることで、シリンダ下方に触媒をほぼ水平に配置することが可能になる。

請求項５に係る発明は、マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視Ｌ字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、排気管の開放端からエンジン側に水が入り込まない。

請求項６に係る発明は、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、連通管内に空気層が残るために、エンジンの排気抵抗が小さくなる。

請求項１に係る発明では、パワーユニットとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、パワーユニットのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でパワーユニットのシリンダの前後方向に沿って設けたので、クランクケースの前方で且つシリンダの下方にできるデッドスペースを有効に利用することができ、コンパクト化を図ることができる。また、排気管が車体の前後方向に沿って配置され、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くなるため、外観性を向上させるとともに排気管を保護することができる。

請求項２に係る発明では、触媒を、平面視でシリンダと重ねたので、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くすることができ、外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、マフラをパワーユニットと後輪との間に配置したので、マフラを外部から露出し難く配置することができ、外観性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、シリンダをほぼ水平にしたので、シリンダ下方に触媒をほぼ水平に配置することができる。

請求項５に係る発明では、マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視Ｌ字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したので、テールパイプから水がマフラ内に浸入しても、排気管の開放端からエンジン側へ水が入り込み難くすることができ、また、エンジンの始動性を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたので、テールパイプから水がマフラ内に浸入したときでも、エンジンの始動性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延ばした１本のメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に下方に延びるように取付けた左右一対のピボットプレート１３，１４（手前側の符号１３のみ示す。）とでエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を支持し、メインフレーム１２の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）に燃料タンク２３を取付け、この燃料タンク２３とリヤフレーム２１，２２とに収納ボックス２４を取付け、この収納ボックス２４に開閉自在にタンデムシート２６を取付けた車両である。

ヘッドパイプ１１は、下端で前輪２８を支持するフロントフォーク３１を操舵自在に取付けた部材であり、フロントフォーク３１の上部でバーハンドル３２を支持する。
ピボットプレート１３，１４とリヤフレーム２１，２２とは、左右一対のサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）を掛け渡すとともに、同乗者用である左右一対のピリオンステップ３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）をそれぞれ支持する左右一対のステップ支持フレーム４１，４２を取付けたものである。

上記したヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ピボットプレート１３，１４、リヤフレーム２１，２２及びサブフレーム３４，３４は、車体フレーム４５を構成する部材である。
ピボットプレート１３，１４は、後端で後輪４６を支持するスイングアーム４７をスイング自在に取付けた部材である。

エンジン１６は、前部にほぼ水平としたシリンダ部５０を備え、このシリンダ部５０に備えるシリンダヘッド５１に吸気装置５２及び排気装置５３を接続したものである。
吸気装置５２は、メインフレーム１２の前部に取付けたエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５に一端を接続するとともに他端を吸気管５６を介してシリンダヘッド５１に接続したインジェクタ一体型スロットルボディ５７とを備える。

排気装置５３は、シリンダヘッド５１に一端を接続した排気管６１と、この排気管６１の途中に設けた触媒６２と、排気管５１の後端部に接続したマフラ６３とからなり、マフラ６３をパワーユニット１８の後方に配置したものである。
触媒６２は、シリンダ部５０の下方で且つ後に述べるクランクケース６５の前方に出来る空間６４に配置することで、地上高をより大きくしたものである。

パワーユニット１８は、クランクケース６５を備え、このクランクケース６５の下部に取付けられ、両側方に延出する運転者用であるメインステップ６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）を配置し、クランクケース６５の下部後端部で後輪用のブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をスイング自在に支持したものである。

ここで、７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はヘッドパイプ１１の前方に配置したバッテリ、７３ａはバッテリ７３を支持するためにヘッドパイプ１１の前部に取付けたバッテリ支持ブラケット、７４は前輪２８の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、７６はレッグシールド、７７は燃料タンク２３に設けた給油口２３ｅ（図３参照。７８は給油口を塞ぐキャップである。）から給油するときに開閉するためにレッグシールド７６に設けたロック装置付きの給油リッド、８１はメインフレーム１２に取付けたエンジンハンガ、８２は後輪用車軸８３に取付けたドラムブレーキ装置、８４はドラムブレーキ装置８２の回転防止のためにドラムブレーキ装置８２のブレーキパネル（不図示）とスイングアーム４７とに渡したトルクロッド、８６はスイングアーム４７に設けたリヤクッションブラケット４７ａと一方のリヤフレーム２１側とに渡したリヤクッションユニット、８７は収納ボックス２４の後部下部に取付けた泥除け、８８は後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、９１はグラブレール、９２はテールランプである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、排気管６１を、エンジン１６のシリンダヘッド５１から下方そして後方へパワーユニット１８の下面に沿って延ばし、パワーユニット１８のクランクケース６５の後端部近傍で排気管６１の後端にマフラ６３を接続し、クランクケース６５の後端部に一体的に左右一対のスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓを設け、これらのスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓにそれぞれ軸支持穴６５ａ，６５ｂを開け、これらの軸支持穴６５ａ，６５ｂに支軸１０１を通し、この支軸１０１でブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をそれぞれスイング自在に支持したことを示す。

排気管６１は、パワーユニット１８の下方を車両前後方向にほぼ直線状に延び、触媒６２は、車両前後方向に延びるとともに平面視でエンジン１６のシリンダ部５０にほぼ重なり、クランクケース６５の左膨出部６５ｃ及び右膨出部６５ｄよりも車両前方に位置する。

マフラ６３は、パワーユニット１８と後輪４６との間に配置した幅広前部６３ａと、この幅広前部６３ａから後方に後輪４６の右側面に沿うように延ばした縦長後部６３ｂとからなるＬ字形状のものである。

幅広前部６３ａは、一方のピボットプレート１３（図１参照）に取付ける左部取付部６３ｃを備え、縦長後部６３ｂは、一方のステップ支持フレーム４２に取付ける右部取付部６３ｄを備える。
トルクロッド８４は、その前端を、スイングアーム４７の左右のアーム部１０３，１０４を連結するクロス部材１０５に取付けたものである。

ここで、１１１はシリンダ部５０にレッグシールド７６を取付ける取付ブラケット、１１２は変速機１７に備えるチェンジペダル、１１３はサイドスタンド、１１４はスイングアーム４７を支持するためにピボットプレート１３，１４（図１参照）に取付けたピボットシャフト、１１６はエンジン始動用のキックペダル、１１７は左右のメインステップ６６，６６を連結するためにクランクケース６５側に取付けたステップバーである。
上記したピボットシャフト１１４では、スイングアーム４７と共に左右のステップ支持フレーム４１，４２をも支持する。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク２３は、そのフランジ部２３ａを、左右のリヤフレーム２１，２２にそれぞれ取付けたタンク取付ブラケット１２１，１２２にボルト１２３及びナット１２４（ナット１２４はタンク取付ブラケット１２１，１２２の下面に固定。）で取付けたものである。なお、１２５は燃料タンク２３内に配置するとともに燃料タンク２３の上壁に取付けた燃料ポンプである。

上記のタンク取付ブラケット１２１，１２２は、リヤフレーム２１，２２の屈曲部２１ｂ，２２ｂ（手前側の符号２１ｂのみ示す。）の前後に取付けた部材であり、燃料タンク２３は、屈曲部２１ｂ、２２ｂの前後に固定したものであるから、燃料タンク２３でリヤフレーム２１，２２の補強材の役目を果たすことができ、リヤフレーム２１，２２のそれぞれの剛性を向上させることができる。また、燃料タンク２３は、左右のリヤフレーム２１，２２に渡したものであるから、車体フレーム４５のクロス部材を兼ねるため、車体フレーム４５の全体の剛性の向上にも大きく貢献することができる。

メインフレーム１２の後端部１２ａは、上下に潰すことで、前部側の高さＨ１に対して高さＨ２に小さくした部分であり、これによって、燃料タンク２３の底面２３ｆの位置を下げ、燃料タンク２３の容量を拡大した。

収納ボックス２４は、底部に左右一対の前部下方突出部２４ａ，２４ａ（手前側の符号２４ａのみ示す。）及び左右一対の後部下方突出部２４ｂ，２４ｂ（手前側の符号２４ｂのみ示す。）を備え、前部下方突出部２４ａ，２４ａを、燃料タンク２３の上面に取付けた左右一対のボックス取付ブラケット１２６，１２６（手前側の符号１２６のみ示す。）にボルト１２８及びナット部材１３１で取付け、後部下方突出部２４ｂ，２４ｂを、リヤフレーム２１，２２にそれぞれ取付けたボックス取付ブラケット１２７にボルト１２８及びナット部材１３１で取付けたものである。

ナット部材１３１は、一端にフランジを備える筒状の部材で、筒の内面にめねじを備え、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に開けた挿通穴に下から上へ通し、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に溶接にて固定したものである。

収納ボックス２４のボックス取付ブラケット１２６，１２７への取付けは、ナット部材１３１のボックス取付ブラケット１２６，１２７から上方に突出した部分に、収納ボックス２４の前部下方突出部２４ａ，２４ａ及び後部下方突出部２４ｂ，２４ｂに開けた貫通穴を嵌めて位置決めし、収納ボックス２４内からボルト１２８をナット部材１３１のめねじにねじ込むことで行う。

マフラ６３は、排気管６１に接続したロアマフラ半体１３５と、アッパマフラ半体１３６とを上下に合わせて容器状としたものである。
ロアマフラ半体１３５は、その底面が、側面視で、跳ね上げた状態のメインスタンド６８と重なる位置まで下方に膨出した下方膨出部１３５ａを備える。

マフラ６３のピボットプレート１３への取付部である左部取付部６３ｃは、ロアマフラ半体１３５及びアッパマフラ半体１３６に亘って取付けた取付ブラケット１３７と、この取付ブラケット１３７の側面に取付けたナット（不図示）とからなり、ボルト１３８を、一方のピボットプレート１３の下端部に開けたボルト挿通穴（不図示）に通し、前述の図示せぬナットにねじ込むことで、ピボットプレート１３に左部取付部６３ｃを取付ける。

マフラ６３のステップ支持フレーム４２（ステップ支持フレーム４１の奥側のフレームである。）への取付部である右部取付部６３ｄは、アッパマフラ半体１３６に取付けた取付ブラケット１４１と、この取付ブラケット１４１の上部に取付けた筒部材１４２とからなり、一方のステップ支持フレーム４２に設けたブラケット１４４に筒部材１４２をボルト１４６及びナット１４７で取付けることで、ステップ支持フレーム４２に右部取付部６３ｄを取付ける。

ステップ支持フレーム４１，４２は、それぞれ下部をピボットプレート１３，１４（ピボットプレート１４は不図示）にスイングアーム４７と同軸に、ボルト１５１で取付け、上部をリヤフレーム１３，１４に設けたブラケット１５２，１５２（手前側の符号１５２のみ示す。）にそれぞれボルト１５３で取付けたものである。

図４は本発明に係る自動二輪車の要部背面図であり、パワーユニット１８の後端部に設けたスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓにメインスタンド６８及びブレーキペダル６７を支軸１０１を介して取付けたことを示す。メインスタンド６８は立てた状態にある。なお、１５５は地面である。

メインスタンド６８は、支軸１０１でスイング自在に支持したプレート部材１６５，１６６と、これらのプレート部材１６５，１６６にそれぞれ取付けたパイプよりなるアーム部材１６７，１６８と、これらのアーム部材１６７，１６８に渡して取付けたクロス部材１７１と、運転者が足を掛けてメインスタンド６８をスイングさせるために一方のアーム部材１６７の下部から外側方に突出させた側方突出部材１７２と、側方突出部材１７２の付け根部からアーム部材１６７に渡して取付けた補強部材１７３とからなる。なお、１７５は一方のプレート部材１６５に取付けたピンであり、このピン１７５と、クランクケース６５に取付けたブラケット１７６側のピン１７７とに引張コイルばね１７８を掛け渡すことで、立てたメインスタンド６８を引張コイルばね１７８の引張力で収納位置まで跳ね上げ可能とした。

ブレーキペダル６７は、支軸１０１に回転自在に取付けた筒部材１８１と、この筒部材１８１に取付けたアーム部材１８２と、運転者が足を載せるためにアーム部材１８２の先端に取付けたペダル部１８３と、後輪側のドラムブレーキ装置８２（図１参照）側に連結するために筒部材１８１に取付けた小アーム部材１８４とからなる。

支軸１０１は、一端に円板状の頭部１０１ａを備え、ブレーキペダル６７の筒部材１８１、スペーサ１８５、プレート部材１６６、軸支持穴６５ｂ、軸支持穴６５ａ、プレート部材１６５をそれぞれ順に貫通させた後に、他端部に割りピン１８６を取付けることで抜け止めする。

排気管６１は、支軸１０１、アーム部材１６７，１６８及びクロス部材１７１で囲まれた空間１８８に位置し、プレート部材１６５及びプレート部材１６６のそれぞれよりも車幅方向内側でプレート部材１６５，１６６の間を通る。即ち、排気管６１は、メインスタンド６８の起立時、左右のアーム部材１６７，１６８の間を通る。

図５は本発明に係るマフラの側面図（一部断面図）であり、アッパマフラ半体１３６（図３参照）を外した状態を示す。
マフラ６３は、幅広前部６３ａに排気管６１の後端部６１ａを収納し、縦長後部６３ｂに、第１セパレータ１９５及びこの第１セパレータ１９５よりも後方に離して配置した第２セパレータ１９６を取付け、これらの第１セパレータ１９５と第２セパレータ１９６とに２本の第１連通管１９７，１９７を貫通するように取付け、第２セパレータ１９６に、第１連通管１９７，１９７よりも短くした２本の第２連通管１９８，１９８とテールパイプ２０１とをそれぞれ貫通するように取付け、テールパイプ２０１の後端を縦長後部６３ｂの後壁６３ｆに貫通するように取付けたものである。

図６は本発明に係るマフラの平面図であり、アッパマフラ半体１３６（図３参照）を外した状態を示し、マフラ６３の内部を、第１セパレータ１９５と第２セパレータ１９６とで区画して膨張室である第１室２１１、第２室２１２及び第３室２１３を形成し、第１室２１１に排気管６１の後端部６１ａを配置したことを示す。

排気管６１の後端部６１ａは、マフラ６３の外部から内部に挿入してほぼ直角に曲げた排気管本体端部６１ｃと、この排気管本体端部６１ｃにジョイント管６１ｄを介して接続するとともに排気管本体端部６１ｃに対してほぼ１８０°向きを変えて延ばした延長管６１ｅと、この延長管６１ｅの先端に接続するとともに複数の排気穴を有する端部管６１ｆとからなり、延長管６１ｅをロアマフラ半体１３５に設けたブラケット２１５で支持した部分である。

第１連通管１９７，１９７は、第１室２１１と第３室２１３とを連通させ、第２連通管１９８，１９８は、第２室２１２と第３室２１３とを連通させ、テールパイプ２０１は、第２室２１２と外部とを連通させる部材である。

従って、エンジン側から排気管６１を通じて第１室２１１内に流れた排気は、第１連通管１９７，１９７を介して第３室２１３に流れ、第３室２１３から第２連通管１９８，１９８を介して第２室２１２に流れ、膨張及び消音を行い、第２室２１２からテールパイプ２０１を介して外部に排出される。

図７は図５の７−７線断面図であり、第１連通管１９７，１９７及び第２連通管１９８，１９８をそれぞれ縦に並べて配置し、これらの第１連通管１９７，１９７及び第２連通管１９８，１９８の間にテールパイプ２０１を配置したことを示す。
第１連通管１９７，１９７及び第２連通管１９８，１９８のうち、一方の第１連通管１９７は最も上方に位置する。

図５に戻って、テールパイプ２０１の後端の開口２０１ａ、詳しくは、開口２０１ａの上端部２０１ｂ（上端部２０１ｂを点で表した。）を通る水平線２２０を引いたときに、排気管６１の延長管６１ｅにおける後端の開口６１ｈ（即ち、排気管６１の開放端である。）を水平線２２０よりも上方に配置し、一方の第１連通管１９７を水平線２２０よりも上方に配置することで第１連通管１９７の前部開口１９７ａ及び後部開口１９７ｂを水平線２２０よりも上方に配置したことを示す。

例えば、テールパイプ２０１の開口２０１ａからマフラ６３内に水が入った場合でも、延長管６１ｅの開口６１ｈが水平線２２０よりも高い位置にあるため、延長管６１ｅから排気管６１のエンジン側に水が浸入することがなく、また、第１連通管１９７が水平線２２０よりも高い位置にあるため、第１連通管１９７内の空気層によって、エンジンの排気抵抗が大きくならず、エンジン運転中にエンストを起こすことがなく、また、エンジン始動が困難になることがない。

図８は本発明に係るマフラの底面図であり、マフラ６３のロアマフラ半体１３５の底面１３５ｃに、メインスタンド６８を跳ね上げて収納したときに、アーム部材１６８との干渉を防止するために凹状の逃げ部１３５ｄを形成したことを示す。これにより、マフラ６３の容量を確保しつつメインスタンド６８の地上高をより大きくすることができる。

また、マフラ６３とアーム部材１６８とを上下に重ねることで、例えば、マフラとメインスタンドのアーム部材とを横に並べるのに比べて、本発明では、マフラ６３あるいはメインスタンド６８の車幅方向への突出量を小さくすることができ、車両の小型化を図ることができるとともに外観性を向上させることができる。

本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部背面図である。 本発明に係るマフラの側面図である。 本発明に係るマフラの平面図である。 図５の７−７線断面図である。 本発明に係るマフラの底面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３，１４…ピボットプレート、１８…パワーユニット、４６…後輪、４７…リヤフォーク（スイングアーム）、５０…シリンダ（シリンダ部）、６１…排気管、６１ａ…排気管の端部（後端部）、６１ｈ…排気管の開放端（開口）、６２…触媒、６３…マフラ、６３ａ…幅広前部、６３ｂ…縦長後部、６５…クランクケース、１９５，１９６…セパレータ（第１セパレータ、第２セパレータ）、１９７，１９８…連通管（第１連通管、第２連通管）、１９７ａ，１９７ｂ…開口部（前部開口、後部開口）、２０１…テールパイプ、２０１ａ…テールパイプの後端（開口）。

Claims (6)

1. ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にパワーユニットを取付け、前記メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、前記パワーユニットの後方にマフラを配置した自動二輪車において、
   前記パワーユニットと前記マフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、前記パワーユニットのクランクケースの前方に設けるとともに平面視で前記パワーユニットのシリンダの前後方向に沿って設けたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
2. 前記触媒は、平面視で前記シリンダと重なることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
3. 前記マフラを前記パワーユニットと前記後輪との間に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
4. 前記シリンダはほぼ水平であることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車の排気装置。
5. 前記マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視Ｌ字形状に形成し、
   前記排気管の開放端を前記マフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車の排気装置。
6. 前記テールパイプの後端よりも上方に前記連通管の開口部を設けたことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の排気装置。

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