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JP2003054312A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

車輌用前照灯装置

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Publication number
JP2003054312A
JP2003054312A JP2001250166A JP2001250166A JP2003054312A JP 2003054312 A JP2003054312 A JP 2003054312A JP 2001250166 A JP2001250166 A JP 2001250166A JP 2001250166 A JP2001250166 A JP 2001250166A JP 2003054312 A JP2003054312 A JP 2003054312A
Authority
JP
Japan
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light distribution
vehicle
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direction changing
vertical direction
Prior art date
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Pending
Application number
JP2001250166A
Other languages
English (en)
Inventor
Sukenori Tawa
祐紀 田和
Masaaki Ishikawa
雅章 石川
Hisafumi Hayamizu
寿文 速水
Atsushi Sugimoto
篤 杉本
Hideki Uchida
秀樹 内田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koito Manufacturing Co Ltd filed Critical Koito Manufacturing Co Ltd
Priority to JP2001250166A priority Critical patent/JP2003054312A/ja
Priority to GB0219195A priority patent/GB2380252B/en
Priority to US10/224,144 priority patent/US6874918B2/en
Priority to DE10238270A priority patent/DE10238270B4/de
Priority to FR0210436A priority patent/FR2828852B1/fr
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輌の各種の走行状況に応じて最適な配光を
得ることを課題とする。 【解決手段】 光源２１から照射される光を車輌の前方
左右方向に移動させる配光左右方向可変手段１８、２
２、２７と、光源１７、２１から照射される光を車輌の
前方上下方向に移動させる配光上下方向可変手段６、３
３、３４とを備え、前記配光左右方向可変手段から配光
上下方向可変手段への信号によって、配光を制御する車
輌用前照灯装置１。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は新規な車輌用前照灯
装置に関する。詳しくは、車輌の各種の走行状況に応じ
て最適な配光を得る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輌用前照灯装置にあっては、対
向車や先行車に対するグレアを防止するため、照射範囲
が限定されており、旋回時には運転者が最も目視したい
方向である旋回方向への照射が為されないと言う問題が
あった。
【０００３】そこで、進行方向に応じてリフレクタを左
右方向に回転させることで、運転者の視線方向へ配光を
振り向けるようにした左右配光制御方式の車輌用前照灯
装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の左右配光制御方式の車輌用前照灯装置は、車体に固
定されたボディに対してリフレクタを左右に回転させる
構造を有するため、車体のピッチ角が変動すると、リフ
レクタの回転軸が地面に対して傾くという問題がある。
そして、回転軸が地面に対して傾いた状態でリフレクタ
を左右に回転させると、該回転に伴う路面への照射位置
の移動の軌跡は円形を描かずに、歪んだ状態となる。こ
れにより、路面を照射する配光パターンの歪みやカット
ラインの歪みが生じ（図９はリフレクタを左に回転させ
た場合の配光パターンａを示し（ａ）はピッチ角ゼロ、
すなわち、車輌が水平な状態にある場合を、（ｂ）は車
輌が前傾している場合を、（ｃ）は車輌が後傾している
場合をそれぞれ示す）、視認性への悪影響や対向車への
グレアを生じ、また、運転者に違和感を与える。
【０００５】そこで、本発明は、車輌の各種の走行状況
に応じて最適な配光を得ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明車輌用前照灯装置
は、上記した課題を解決するために、光源から照射され
る光を車輌の前方左右方向に移動させる配光左右方向可
変手段と、光源から照射される光を車輌の前方上下方向
に移動させる配光上下方向可変手段とを備え、前記配光
左右方向可変手段から配光上下方向可変手段への信号に
よって、配光を制御するようにしたものである。
【０００７】従って、本発明車輌用前照灯装置にあって
は、配光の上下方向の制御と左右方向の制御を互いに相
関的に制御することによって、走行状況に応じた最適の
配光を得ることが出来る。
【０００８】別の本発明車輌用前照灯装置は、上記した
課題を解決するために、光源から照射される光を車輌の
前方上下方向に移動させる配光上下方向可変手段と、車
輌の前方左右方向への進行方向を検出する左右進行方向
センサとを備え、前記左右進行方向センサから配光上下
方向可変手段への信号によって配光を制御するようにし
たものである。
【０００９】従って、別の本発明車輌用前照灯装置にあ
っては、配光の上下方向の制御を車輌の左右方向への進
行と相関的に制御することによって、走行状況に応じた
最適の配光を得ることが出来る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用前照灯装置
の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１１】車輌用前照灯装置１は車輌用前照灯２を備
える。
【００１２】車輌用前照灯２は前方に開口した凹部３を
有するランプボディ４を有する。該ランプボディ４の開
口面４ａが透明な前面カバー５によって覆われる（図２
参照）。なお、前面カバー５にはレンズステップが設け
られていないが、必要とされる配光パターンに応じてレ
ンズステップを設けても良い。
【００１３】上記ランプボディ４の凹部３内に２つのリ
フレクタがブラケット６を介して上下に並んだ状態で配
設される。ブラケット６は、上下に並んだ大きな開口
７、８を有する枠状をしており、下側の開口８を挟む位
置からは上下で平行に対向した支持板９、１０が前方へ
向けて突設されている。上側の開口７の両脇に位置する
部分にはネジ挿通孔１１、１１、・・・が形成されてい
る。また、ブラケット６の下端部には左右に離間して２
つの取付ボス１２、１２（図１に１個のみ示す）が突設
されている（図１参照）。
【００１４】上記ブラケット６のほぼ上半部にメインリ
フレクタ１３が固定される。メインリフレクタ１３は前
面に反射面１４を有する反射面部１３ａと上面部１３ｂ
と下面部１３ｃとから成る。反射面部１３ａの前面、す
なわち反射面１４は回転放物面の光軸近辺から上側の部
分を前方から見て左右方向に長い帯状に切り取った如き
形状をしている。反射面部１３ａの後面の左右両端寄り
の位置にはそれぞれネジボス１５、１５、・・・（図１
に一方の側のもののみ示す）が突設されている。
【００１５】メインリフレクタ１３は、ブラケット６の
ネジ挿通孔１１、１１、・・・を後方から挿通された取
付ネジ１６、１６、・・・がネジボス１５、１５、・・
・に螺着されることによって、ブラケット６に固定され
る。そして、メインリフレクタ１３のほぼ後半部はブラ
ケット６の上側の開口７を挿通されてブラケット６の後
側に突出される（図２参照）。
【００１６】上記メインリフレクタ１３には光源バルブ
１７が着脱可能に支持される。そして、上記したメイン
リフレクタ１３と光源バルブ１７とによってすれ違いビ
ームの基本となる配光が形成される。
【００１７】上記ブラケット６のほぼ下半部にサブリフ
レクタ１８が左右方向に回動自在に支持される。
【００１８】サブリフレクタ１８は回転放物面のほぼ中
央部分を水平に切り取った形状を有する反射面部１８ａ
と上下両面部１８ｂ、１８ｃとから成る。上面部１８ｂ
は反射面部１８ａの上縁の左右方向における中央部から
僅かに前方へ突出した形状に形成され、下面部１８ｃは
反射面部１８ａの下縁の全体から前方へ突出された形状
に形成されている（図１参照）。そして、上面部１８ｂ
の上面の先端部からは被支持軸１９が上方へ向けて突出
されている。下面部１８ｃの下面の後端寄りの位置、す
なわち、上面部１８ｂに形成された被支持軸１９に対応
した位置からも被支持軸２０が下方へ向けて突出されて
いる。
【００１９】上記サブリフレクタ１８の反射面部１８ａ
の後部中央部に光源バルブ２１が支持されている（図１
参照）。
【００２０】上記したサブリフレクタ１８の被支持軸１
９はブラケット６の支持板９に、また、被支持軸２０は
ブラケット６の支持板１０にそれぞれ回動自在に支持さ
れ、これによって、サブリフレクタ１８はブラケット６
に左右方向に回動自在に支持される。
【００２１】上記ブラケット６の下端に上記サブリフレ
クタ１８を回動させるための左右駆動部２２が支持され
る。該左右駆動部２２はケース体２３内にモータ、ソレ
ノイド等の駆動源及び必要な要素が収納されて成り、駆
動源の駆動によって上方へ突出された回転軸２４が回転
されるようになっている。また、上記ケース体２３の左
右両側面には被取付片２５、２５（一方のもののみ図１
に示す）が突設されており、該被取付片２５、２５には
ネジ挿通孔２５ａ、２５ａが形成されている。
【００２２】そして、上記左右駆動部２２は、下方から
被取付片２５、２５のネジ挿通孔２５ａ、２５ａを挿通
された取付ネジ２６、２６（一方のもののみ図１に示
す）がブラケット６の取付ボス１２、１２に螺合され、
これによって、ブラケット６の下端部に取り付けられ
る。そして、これと同時に、左右駆動部２２の回転軸２
４がサブリフレクタ１８の下側の被支持軸２０と連結さ
れる。
【００２３】上記左右駆動部２２の図示しない駆動源は
左右制御ＥＣＵ（電子制御ユニット）２７によって駆動
される。左右制御ＥＣＵ２７は、例えば、ステアリング
操作に応じた駆動信号を左右駆動部２２に送出し、該駆
動信号に応じて回転軸２４が所定の方向に所定の角度回
転されるようになっている。従って、光源バルブ２１と
サブリフレクタ１８とによって照射されるサブビームが
メインリフレクタ１３の光軸と一致する主光軸に対して
左又は右に振り向けられ、これによって、進んで行く方
向が予め照射され、曲路走行時や交差点での曲進時にお
ける前方照射を確実にして交通の安全を確保することが
出来る。
【００２４】上記したブラケット６はランプボディ４に
傾動可能に支持される。
【００２５】上記ブラケット６には上端部の左右にそれ
ぞれ一つずつと向かって右下に一つの取付孔２８、２
８、２８が形成されている。
【００２６】そして、右下の取付孔２８にはボール受体
２９が支持される。ボール受体２９は合成樹脂で形成さ
れ、後端に開口した図示しない球状の凹部が形成されて
いる。
【００２７】ブラケット６の向かって右上及び左上の取
付孔２８、２８にはピボット受体３０、３０が支持され
る。ピボット受体３０も合成樹脂で形成されており、後
端に開口した図示しない球状の凹部が形成されている。
【００２８】上記ピボット受体３０、３０にはピボット
体３１、３１が支持される。ピボット体３１は球状の外
形をしており、中心を通って径方向に貫通した螺孔３１
ａと外周面から径方向に突出した係合ピン３１ｂを有し
ている。該ピボット体３１は上記ピボット受体３０の球
状凹部に回転可能に受け入れられ、且つ、係合ピン３１
ｂがピボット受体３０の図示しない球状凹部にほぼ前後
方向に延びて形成された摺動溝に摺動可能に係合されて
いる。これによって、ピボット体３１はピボット受体３
０に対して係合ピン３１ｂの軸周り方向及び摺動方向に
回転可能に支持される。
【００２９】ランプボディ４の後部の向かって右上の部
分及び左上の部分には調整軸３２、３２が回転自在に支
持され、該調整軸３２、３２の螺軸部３２ａ、３２ａが
上記ブラケット６の右上及び左上に支持されたピボット
体３１、３１の螺孔３１ａ、３１ａに螺合される。これ
によって、ブラケット６の向かって右上及び左上の部分
は、調整軸３２、３２の回転操作により、ランプボディ
４の後部との間を間隔調整可能に支持される。
【００３０】ランプボディ４の後部の向かって右下の位
置にはレベリング駆動部３３が支持される。該レベリン
グ駆動部３３はケース体３３ａ内にモータ等から成る駆
動源を有し、該駆動源の駆動によってケース体３３ａの
前端から突出されたレベリング軸３３ｂが前後方向に移
動されるようになっている。そして、レベリング軸３３
ｂの前端に形成されたボール体３３ｃが上記ブラケット
６の向かって右下に支持されたピボットユニット２９の
凹部に嵌合される。
【００３１】ブラケット６はランプボディ４に上記した
ようにして傾動可能に支持されているので、調整軸３
２、３２の一方を回転操作することによって、ブラケッ
ト６が左右方向に傾動され、従って、ブラケット６に支
持されているリフレクタ１３、１８による照射軸が左右
で傾動される。また、レベリング駆動部３３が駆動され
ると、ブラケット６が上下方向に傾動し、従って、リフ
レクタ１３、１８による照射軸が上下方向で傾動され
る。なお、調整軸３２、３２を同じ方向に同時に回転操
作すると、ブラケット６が上下方向に傾動される。
【００３２】車輌用前照灯装置１は上記した左右制御Ｅ
ＣＵ２７の他レベリングＥＣＵ（電子制御ユニット）３
４を備える。そして、上記左右駆動部２２は左右制御Ｅ
ＣＵ２７によって駆動制御され、レベリング駆動部３３
はレベリングＥＣＵ３４によって駆動制御される（図２
参照）。さらに、車輌用前照灯１は舵角センサ３５、車
速センサ３６及び車高センサ３７を備える（図２参
照）。なお、舵角センサ３５はステアリング操作に基づ
く舵角を検出するものであり、車速センサ３６は車速を
検出するものであり、車高センサ３７は前後の各車軸と
車体との間の間隔を検出するもので、これによって車体
のピッチ角を検出するものである。
【００３３】そして、左右制御ＥＣＵ２７は舵角センサ
３５と車速センサ３６の検出結果を参照して左右駆動部
２２の制御を行う（図２参照）。すなわち、舵角センサ
３５及び車速センサ３６の信号から、左右制御用ＥＣＵ
２７で最適なサブリフレクタ１８の回転量が演算され、
左右駆動部２２を駆動することで、配光の左右制御を行
う。
【００３４】また、レベリングＥＣＵ３４は車速センサ
３６、車高センサ３７の検出結果及び左右制御ＥＣＵ２
７を介して得られる舵角センサ３５の検出結果を参照し
てレベリング駆動部３３の駆動制御を行う（図２参
照）。すなわち、レベリング制御ＥＣＵ３４は車高セン
サ３７からの信号を基に常時車輌のピッチ角を演算し、
車速信号と車速信号から演算した加速度情報により最適
なレベリング量、すなわち、配光の上下調整量を算出
し、レベリング駆動部３３を駆動することで配光の上下
制御を行う。
【００３５】なお、図２に示す構成は、概念的に示すも
のであり、例えば、左右制御ＥＣＵ２７が左右駆動部２
２内に組み込まれていたり、レベリングＥＣＵ３４がレ
ベリング駆動部３３内に組み込まれていたり、また、レ
ベリングＥＣＵ３４と左右制御ＥＣＵ２７とは両者を明
確に区別できる形で存在するとは限らず、同一のケース
内に一体的に設けられたり、あるいは、不可分一体に構
成されている場合とか、さらには、マイクロコンピュー
タにソフト的に構成されている場合等、概念的に見れ
ば、それぞれの役割を担う部分が存在していると言うこ
とである。また、車輌の左右への旋回の有無及び舵角の
検出は舵角センサによらず、これらの検出が可能なもの
であれば、例えば、角速度センサ等広く適用することが
可能である。これら車輌の左右への旋回の有無及び舵角
の検出を行うセンサを本明細書では「左右進行方向セン
サ」と称する。
【００３６】また、上記説明では、レベリングＥＣＵ３
４は車輌の左右への旋回の有無及び舵角に関する情報を
左右制御ＥＣＵ２７を介して受け取るように説明した
が、必ずしもそのようにする必要はなく、図２に破線で
示すように舵角センサ３５、角速度センサ等の左右進行
方向センサから直接信号を入手するようにしても良い。
【００３７】従って、上記車輌用前照灯装置１にあって
は、２つのリフレクタ１３、１８を支持したブラケット
６を、必要に応じて、レベリング駆動部３３を駆動して
上下に傾動させることによって車輌のピッチ角変動を相
殺して、配光の左右制御を担うサブリフレクタ１８の回
転軸が地面に対して垂直を維持するようにし、配光を左
右に移動した際における不要な配光の歪みを避けること
ができる。
【００３８】また、一般的に、レベリング制御において
は、加減速時においては応答性を高くし、一定速度での
走行中には応答性を低くすることで、応答遅れの回避
と、装置の耐久性の向上を図っているが、上記車輌用前
照灯装置１にあっては、旋回時には、旋回中であるこ
と、すなわち、舵角センサ３５がステアリング操作が為
されていることを検出している信号をレベリングＥＣＵ
３５が受けると、該レベリングＥＣＵ３５は応答性を高
くしたレベリング制御を行って、車輌のピッチ角の変動
に伴うサブリフレクタ１８の回転軸の倒れを最小限に押
さえるようにする。
【００３９】以上に説明した配光制御の他、上記車輌用
前照灯装置１は上記した構成を有するため、以下のよう
な配光制御を行うことができる。
【００４０】図３のグラフに示すように、配光の左右へ
の移動量、すなわち、サブリフレクタ１８の左右への回
転量が大きいほど配光の下方への修正量、すなわち、ブ
ラケット６の前倒れ量を大きくする。この場合、配光の
左右への移動量と下方への修正量との相関関係は左右へ
の移動量が大きいほど下方への修正量が大きくなってい
ればよく、図３中曲線Ａで示すように直線的に変化して
も、曲線Ｄで示すように段階的に変化しても、あるい
は、曲線Ｂ又は曲線Ｃに示すように曲線的に変化しても
よい。配光が左右に移動するに従って、対向車や歩行者
に対するグレアとなる度合いが増すので、上記したよう
に制御することによって、対向車や歩行者に対するグレ
アを防止することができる。
【００４１】また、配光を左右に移動させた場合、対向
車に対するグレアとなることの方がより大きな危険を伴
うので、図４のグラフに示すように、対向車側の配光を
移動する場合（図４の曲線Ｅ参照）の方が先行車側に配
光を移動する場合（図４の曲線Ｆ参照）より下方への修
正量を大きくして、対向車に対するグレアを確実に防止
することができる。この場合の制御方式としては、図５
のフローチャートで示すように、舵角センサ３５がステ
アリング操作が為されたことを検知した場合、対向車側
であるか否かを判断し（ステップ１）、ＹＥＳであれ
ば、下方への修正量を大きくし（ステップ２）、ＮＯで
あれば、下方への修正量を小さくする（ステップ３）。
【００４２】さらに、車輌が高速で旋回している場合と
低速で旋回している場合とでは、運転者が視認しようと
している場所が異なる。すなわち、高速で旋回中はより
遠くの位置を視認しようとし、低速で旋回している場合
はより近くの位置を視認しようとする。そこで、図６の
グラフで示すように、車速が早くなるほど下方への修正
量を少なくすると良い。これによって、高速旋回中はよ
り遠くの位置を視認することができ、低速旋回中はより
近くの位置を視認することができる。なお、車速と下方
への修正量との相関関係は、曲線Ｇで示すように直線的
に変化するようなものでも、曲線Ｉ又はＨで示すように
曲線的に変化するようなものでも、或いはまた、曲線Ｊ
で示すように段階的に変化するようなものでも良い。
【００４３】さらにまた、車輌は旋回するときにはロー
リングを起こす。これによって、車輌の左右の高さが異
なり、従って、配光が傾くことになる。そこで、図７の
グラフに示すように、左に旋回する場合は、左側の車輌
用前照灯２の配光の下方への修正量（図７の破線Ｌ参
照）を右側の車輌用前照灯２の配光の下方への修正量
（図７の実線Ｋ参照）より大きくし、右に旋回する場合
は、左側の車輌用前照灯２の配光の下方への修正量を右
側の車輌用前照灯２の配光の下方への修正量より小さく
する。これによって、ローリングによる左右のランプの
高さの違いを相殺してよりよい配光を得ることができ
る。
【００４４】また、車輌が後退する場合は、運転者は車
輌の遠い前方より車輌に近い前側方への視認性を欲す
る。そこで、図８のフローチャートで示すように、まず
車輌後退信号が入ったか否かの判断をし（ステップ
１）、ＹＥＳであれば、左の車輌用前照灯２のサブリフ
レクタ１８は左に回動させ、右の車輌用前照灯２のサブ
リフレクタ１８は右に回動させると共に左右の車輌用前
照灯２、２のブラケット６、６を下方へ傾動させて、そ
れぞれの光を左右の車輌近傍に振り分け（ステップ
２）、ＮＯであればステップ１に戻る。
【００４５】なお、上記した実施の形態において示した
各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際し
て行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これ
らによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるよ
うなことがあってはならないものである。
【００４６】
【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用前照灯装置は、光源から照射される光
を車輌の前方左右方向に移動させる配光左右方向可変手
段と、光源から照射される光を車輌の前方上下方向に移
動させる配光上下方向可変手段とを備え、前記配光左右
方向可変手段から配光上下方向可変手段への信号によっ
て、配光を制御することを特徴とする。
【００４７】従って、本発明車輌用前照灯装置にあって
は、配光の上下方向の制御と左右方向の制御を互いに相
関的に制御することによって、走行状況に応じた最適の
配光を得ることが出来る。
【００４８】請求項２に記載した発明にあっては、上記
配光上下方向可変手段は配光左右方向可変手段による配
光の移動に連動して配光の左右方向への移動量が大きい
ほど配光を下方へ移動させるので、対向車や歩行者に対
するグレアを確実に防止することができる。
【００４９】請求項３に記載した発明にあっては、上記
配光上下方向可変手段による配光の下方への移動量は、
上記配光左右方向可変手段により配光が先行車側に移動
した場合よりも対向車側に移動した場合の方が大きくな
るようにしたので、対向車に対するグレアをより確実に
防止することができる。
【００５０】請求項４に記載した発明にあっては、上記
配光上下方向可変手段による配光の移動は車速に連動
し、車速が遅いほど下方への移動量が大きいので、低速
走行時にはより車体に近いところの視認性が増すことに
なる。
【００５１】請求項５に記載した発明にあっては、上記
配光上下方向可変手段は、曲路走行時おける配光の上下
方向への移動量を右側ランプと左側ランプとで変えて、
コーナーリング時のローリングに対応させるようにした
ので、コーナーリング時における車体の左右での傾きを
相殺した配光を得ることができる。
【００５２】請求項６に記載した発明にあっては、上記
配光左右方向可変手段及び配光上下方向可変手段は、車
輌後退信号が入力された場合には、左右のランプの配光
をそれぞれ左右に振り分けると共に下方に移動させて、
車輌近傍の前側方の視認性を向上させるので、後退時に
運転者が視認したい車輌近傍の前側方の視認性が向上す
る。
【００５３】また、別の本発明車輌用前照灯装置は、光
源から照射される光を車輌の前方上下方向に移動させる
配光上下方向可変手段と、車輌の前方左右方向への進行
方向を検出する左右進行方向センサとを備え、前記左右
進行方向センサから配光上下方向可変手段への信号によ
って配光を制御することを特徴とする。
【００５４】従って、別の本発明車輌用前照灯装置にあ
っては、配光の上下方向の制御を車輌の左右方向への進
行と相関的に制御することによって、走行状況に応じた
最適の配光を得ることが出来る。
【００５５】請求項８に記載した発明にあっては、上記
配光上下方向可変手段は、曲路走行時おける配光の上下
方向への移動量を右側ランプと左側ランプとで変えて、
コーナーリング時のローリングに対応させるようにした
ので、コーナーリング時における車体の左右での傾きを
相殺した配光を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図８と共に本発明車輌用前照灯装置の
実施の形態を示すものであり、本図は車輌用前照灯の要
部を示す分解斜視図である。
【図２】車輌用前照灯装置の概要を示す全体図である。
【図３】制御態様の一を示すグラフ図である。
【図４】図５と共に別の制御態様を示すものであり、本
図はグラフ図である。
【図５】フローチャートである。
【図６】さらに別の制御態様を示すグラフ図である。
【図７】さらにまた別の制御態様を示すグラフ図であ
る。
【図８】また別の制御態様を示すフローチャートであ
る。
【図９】従来の車輌用前照灯装置の問題点を示す配光図
である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯装置、６…ブラケット、１７…光源バ
ルブ（光源）、１８…サブリフレクタ、２１…光源バル
ブ（光源）、２２…左右駆動部、２７…左右制御ＥＣ
Ｕ、３３…レベリング駆動部、３４…レベリングＥＣ
Ｕ、６、３３、３４…配光上下方向可変手段、１８、２
２、２７…配光左右方向可変手段、３５…舵角センサ
（左右進行方向センサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 速水 寿文 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 杉本 篤 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 内田 秀樹 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K039 AA08 CC01 DC02 FD01 FD12 GA02 JA03

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 光源から照射される光を車輌の前方左右
    方向に移動させる配光左右方向可変手段と、 光源から照射される光を車輌の前方上下方向に移動させ
    る配光上下方向可変手段とを備え、 前記配光左右方向可変手段から配光上下方向可変手段へ
    の信号によって、配光を制御することを特徴とする車輌
    用前照灯装置。
  2. 【請求項２】 上記配光上下方向可変手段は配光左右方
    向可変手段による配光の移動に連動して配光の左右方向
    への移動量が大きいほど配光を下方へ移動させることを
    特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯装置。
  3. 【請求項３】 上記配光上下方向可変手段による配光の
    下方への移動量は、上記配光左右方向可変手段により配
    光が先行車側に移動した場合よりも対向車側に移動した
    場合の方が大きいことを特徴とする請求項１又は請求項
    ２に記載の車輌用前照灯装置。
  4. 【請求項４】 上記配光上下方向可変手段による配光の
    移動は車速に連動し、車速が遅いほど下方への移動量が
    大きいことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項
    ３に記載の車輌用前照灯装置。
  5. 【請求項５】 上記配光上下方向可変手段は、曲路走行
    時おける配光の上下方向への移動量を右側ランプと左側
    ランプとで変えて、 コーナーリング時のローリングに対応させるようにした
    ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請
    求項４に記載の車輌用前照灯装置。
  6. 【請求項６】 上記配光左右方向可変手段及び配光上下
    方向可変手段は、車輌後退信号が入力された場合には、
    左右のランプの配光をそれぞれ左右に振り分けると共に
    下方に移動させて、 車輌の前側方の視認性を向上させることを特徴とする請
    求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に
    記載の車輌用前照灯装置。
  7. 【請求項７】 光源から照射される光を車輌の前方上下
    方向に移動させる配光上下方向可変手段と、 車輌の前方左右方向への進行方向を検出する左右進行方
    向センサとを備え、 前記左右進行方向センサから配光上下方向可変手段への
    信号によって配光を制御することを特徴とする車輌用前
    照灯装置。
  8. 【請求項８】 上記配光上下方向可変手段は、曲路走行
    時おける配光の上下方向への移動量を右側ランプと左側
    ランプとで変えて、 コーナーリング時のローリングに対応させるようにした
    ことを特徴とする請求項７に記載の車輌用前照灯装置。
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