JP2003049662A - Ｖｇｓタイプターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリの構成部材の接合方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＶＧＳタイプターボチャージャにおける排気
ガイドアッセンブリの構成部材の接合にあたって、プレ
スカシメ手法を適用することを前提としながら、同時に
高温状態におけるカシメ強度を向上させるようにした新
規な接合方法を提供する。 【解決手段】 本発明は、カシメポンチＰが直接作用す
る被カシメ体６１の変形部６２を、被組付体６３の受入
孔６４に、挿入、貫通させた後、変形部６２をカシメポ
ンチＰによる押圧作動によって、受入孔６４に密着する
ように変形させ、被カシメ体６１と被組付体６３とを接
合する際、変形部６２または受入孔６４のうち、どちら
か一方または双方に、カシメ加工後において互いに係合
し合い、各部材間の回動を確実に伝達する係合部６６を
予め形成するようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジン等
に用いられるターボチャージャに関するものであって、
特にこのものに組み込まれる排気ガイドアッセンブリの
構成部材をプレスカシメする際、高温状態におけるカシ
メ強度を向上させるようにした新規な接合方法に係るも
のである。

【０００２】

【発明の背景】自動車用エンジンの高出力化、高性能化
の一手段として用いられる過給機としてターボチャージ
ャが知られており、このものはエンジンの排気エネルギ
によってタービンを駆動し、このタービンの出力によっ
てコンプレッサを回転させ、エンジンに自然吸気以上の
過給状態をもたらす装置である。ところでこのターボチ
ャージャは、エンジンが低速回転しているときには、排
気流量の低下により排気タービンがほとんど働かず、従
って高回転域まで回るエンジンにあってはタービンが効
率的に回るまでのもたつき感と、その後の一挙に吹き上
がるまでの所要時間いわゆるターボラグ等が生ずること
を免れないものであった。またもともとエンジン回転が
低いディーゼルエンジンでは、ターボ効果を得にくいと
いう欠点があった。

【０００３】このため低回転域からでも効率的に作動す
るＶＧＳタイプのターボチャージャが開発されてきてい
る。このものは排気タービンの外周に配設された複数の
可変翼（羽）によって、少ない流量の排気ガスを絞り込
み、排気の速度を増し、排気タービンの仕事量を大きく
することで、低速回転時でも高出力を発揮できるように
したものである。このためＶＧＳタイプのターボチャー
ジャにあっては、別途可変翼の可変機構等を必要とし、
周辺の構成部品も従来のものに比べて形状等をより複雑
化させなければならなかった。

【０００４】そしてこのようなＶＧＳタイプのターボチ
ャージャにおいて、例えば可変翼と、これを回動させる
回動片（後述する受動要素３２Ｂ）との接合にあたって
は、この種のターボチャージャが高温雰囲気下で使用さ
れることに因み、高温状態におけるカシメ強度に優れた
スピンカシメによる接合手法が一般的であった。ここで
スピンカシメ手法とは、一例として図７に示すように、
カシメ受入孔６４′から突出させた変形部６２′を、カ
シメポンチＰ′を旋回させながら、なだらかな山形状
（楯状）に丸め潰す手法である（加工後の変形部６２′
を変形済部６５′とする）。なおスピンカシメ手法に適
用されるカシメポンチＰ′は、カシメを行う作用先端部
が、回転のほぼ中心位置に設定されるものの、根元部位
は偏心状態に取り付けられ、より強固に変形部６２′を
丸め得るように構成されている。スピンカシメ手法が、
高温強度に優れるのは、このように丸め潰された変形済
部６５′によって、可変翼の軸部等の被カシメ体６１′
を被組付体６３′（カシメ受入孔６４′）に強固に密着
させることができるためである。

【０００５】しかしながらこのようなスピンカシメ手法
は、カシメポンチＰ′を回転させながらカシメ加工を行
うことに因み、一箇所ずつのカシメ作業を行う形態が一
般的であり、カシメ箇所が多ければ、それだけ多くの加
工時間を必要とし、作業性が良くないという問題があっ
た。因みに可変翼だけでも、一基のターボチャージャに
おいて１０〜１５個程度設けられるため、実際に自動車
が月産三万台程度、量産された場合には、可変翼と、こ
れを回動させる回動片だけでも、月に３０万〜４５万箇
所程度のカシメ加工を行うことになり、スピンカシメ手
法では到底対応し切れるものではなかった。

【０００６】一方、このようなスピンカシメ手法に対し
て複数箇所のカシメが同時に行えるプレスカシメ手法が
存在する。この手法は、一例として図８に示すように、
カシメ受入孔６４″に変形部６２″を貫通させた後、カ
シメポンチＰを被カシメ体６１″の軸方向に対してのみ
押圧作動させ、例えば変形部６２″を周囲に拡げるよう
にして、カシメ受入孔６４″に接合させる手法である。
しかしながら、このようなプレスカシメ手法にあって
は、カシメポンチＰの押圧作動のみによって、変形済部
６５″を形成することに因み、変形済部６５″によるカ
シメ受入孔６４″への密着力が、スピンカシメ手法に比
べて劣り、量産性には優れるものの、高温状態における
カシメ強度が確保できない、という問題があった。この
ようなことからプレスカシメ手法を採りながら、同時
に、高温強度を向上させることが、ＶＧＳタイプのター
ボチャージャの量産化を実現する上での課題となってい
た。

【０００７】また近年、特にディーゼル車においては、
環境保護等の観点から大気中に放出される排気ガスが強
く規制される現状にあり、元来エンジン回転が低いディ
ーゼルエンジンにおいては、ＮＯ_X や粒子状物質（Ｐ
Ｍ）等を低減するためにも低回転域からエンジンの効率
化が図れるＶＧＳタイプのターボチャージャの量産化
が、切望されるものであった。

【０００８】

【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
認識してなされたものであって、構成部材（例えば可変
翼とその回動部材など）の接合にあたって、プレスカシ
メ手法を適用することを前提としながら、同時に高温状
態におけるカシメ強度を向上させるようにした新規な接
合方法の開発を試みたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
ＶＧＳタイプターボチャージャにおける排気ガイドアッ
センブリの構成部材の接合方法は、排気タービンの外周
位置において複数の可変翼を回動自在に保持し、エンジ
ンから排出された比較的少ない排気ガスを、この可変翼
によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅させ、排
気ガスのエネルギで排気タービンを回し、この排気ター
ビンに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の空気を
エンジンに送り込み、低速回転時であってもエンジンが
高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプのターボチ
ャージャに組み込まれる排気ガイドアッセンブリの構成
部材を接合するにあたり、カシメポンチが直接作用する
被カシメ体の変形部を、被組付体の受入孔に、挿入、貫
通させた後、変形部をカシメポンチによる押圧作動によ
って、受入孔に密着するように変形させ、被カシメ体と
被組付体とを接合する方法において、前記変形部または
受入孔のうち、どちらか一方または双方に、カシメ加工
後において互いに係合し合い、各部材間の回動を伝達す
る係合部を予め形成するようにしたことを特徴として成
るものである。この発明によれば、変形部や受入孔に、
カシメ加工後の回動伝達力を向上させる係合部が形成さ
れるため、被カシメ体と被組付体との間において、確実
に回動が伝達され、カシメ後の回転トルクが確保でき
る。また係合部が形成されることに因み、高温雰囲気下
における使用に際しても、カシメ強度が保持され得る。

【００１０】また請求項２記載のＶＧＳタイプターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリの構成部材の
接合方法は、前記請求項１記載の要件に加え、前記変形
部と、受入孔とは、ほぼ同一の嵌合形状に形成されるこ
とを特徴として成るものである。この発明によれば、係
合部が形成される変形部や受入孔が、ほぼ同一の嵌合状
態に形成されるため、カシメ後の回転トルクが、より確
実に確保できる。

【００１１】更にまた請求項３記載のＶＧＳタイプター
ボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリの構成部
材の接合方法は、前記請求項１または２記載の要件に加
え、前記カシメポンチは、変形部の変形態様に応じて、
押圧ストロークや押圧先端の形状が設定されることを特
徴として成るものである。この発明によれば、変形部の
変形態様に応じて、カシメポンチの押圧ストロークや先
端形状が設定されるため、変形部を受入孔に充分密着さ
せるような加工（変形）がスムーズに行える。すなわち
変形部は、カシメポンチの押圧作動によって、たたき、
つぶし、押し拡げ等を同時に受けるが、例えば、この中
のどの変形を主に生じさせるか、あるいは同じ押し拡げ
でもどのような形状に拡げるのか等によって、カシメポ
ンチを適切な形状等に種々設定できる。

【００１２】また請求項４記載のＶＧＳタイプターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリの構成部材の
接合方法は、前記請求項１、２または３記載の要件に加
え、前記被カシメ体は、可変翼における軸部であり、ま
た前記被組付体は、可変翼を適宜の角度、回動させる伝
達部材であることを特徴として成るものである。この発
明によれば、被カシメ体が可変翼であり、被組付体が、
これを回動させる伝達部材であるため、伝達部材から可
変翼に対して確実に回動が伝達され、可変翼の回動制御
が、より正確に行える。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明を図示の実施の形態に
基づいて説明する。なお本発明はＶＧＳタイプターボチ
ャージャにおける排気ガイドアッセンブリＡを製造する
際、具体的には排気ガイドアッセンブリＡの種々の構成
部材を接合する際に適用されるものであり、説明にあた
っては、まず、この排気ガイドアッセンブリＡについて
説明する。排気ガイドアッセンブリＡは、特にエンジン
の低速回転時において排気ガスＧを適宜絞り込んで排気
流量を調節するものであり、一例として図１に示すよう
に、排気タービンＴの外周に設けられ実質的に排気流量
を設定する複数の可変翼１と、可変翼１を回動自在に保
持するタービンフレーム２と、排気ガスＧの流量を適宜
設定すべく可変翼１を一定角度回動させる可変機構３と
を具えて成るものである。以下排気ガイドアッセンブリ
Ａの各構成部について説明する。

【００１４】まず可変翼１について説明する。このもの
は一例として図１に示すように排気タービンＴの外周に
沿って円弧状に複数（一基の排気ガイドアッセンブリＡ
に対して概ね１０個から１５個程度）配設され、そのそ
れぞれが、ほぼ同程度づつ回動して排気流量を適宜調節
するものである。そして各可変翼１は、翼部１１と、軸
部１２とを具えて成る。翼部１１は、主に排気タービン
Ｔの幅寸法に応じて一定幅を有するように形成されるも
のであり、その幅方向における断面が概ね翼状に形成さ
れ、排気ガスＧが効果的に排気タービンＴに向かうよう
に構成されている。なおここで翼部１１の幅寸法を便宜
上、羽根高さｈとする。また軸部１２は、翼部１１と一
体で連続するように形成されるものであり、翼部１１を
動かす際の回動軸に相当する部位となる。

【００１５】そして翼部１１と軸部１２との接続部位に
は、軸部１２から翼部１１に向かって窄まるようなテー
パ部１３と、軸部１２より幾分大径の鍔部１４とが連な
るように形成されている。なお鍔部１４の底面は、翼部
１１における軸部１２側の端面と、ほぼ同一平面上に形
成され、この平面が、可変翼１をタービンフレーム２に
取り付けた状態における摺動面となり、可変翼１の円滑
な回動状態が確保される。更に軸部１２の先端部には、
可変翼１の取付状態の基準となる基準面１５が形成され
る。この基準面１５は、後述する可変機構３に対しカシ
メ等によって固定される部位であり、一例として図１に
示すように、軸部１２を対向的に切り欠いた平面が、翼
部１１に対してほぼ一定の傾斜状態に形成されて成るも
のである。

【００１６】次にタービンフレーム２について説明す
る。このものは、複数の可変翼１を回動自在に保持する
フレーム部材として構成されるものであって、一例とし
て図１に示すように、フレームセグメント２１と保持部
材２２とによって可変翼１を挟み込むように構成され
る。そしてフレームセグメント２１は、可変翼１の軸部
１２を受け入れるフランジ部２３と、後述する可変機構
３を外周に嵌めるボス部２４とを具えて成る。なおこの
ような構造からフランジ部２３には、周縁部分に可変翼
１と同数の受入孔２５が等間隔で形成されるものであ
り、本発明では特に、この受入孔２５を高効率に形成
し、また高精度に仕上げるものである。このため本発明
の実質的な適用対象物は、フレームセグメント２１とな
る。

【００１７】また保持部材２２は、図１に示すように中
央部分が開口された円板状に形成されている。そしてこ
れらフレームセグメント２１と保持部材２２とによって
挟み込まれた可変翼１の翼部１１を、常に円滑に回動さ
せ得るように、両部材間の寸法は、ほぼ一定（概ね可変
翼１の翼幅寸法程度）に維持されるものであり、一例と
して受入孔２５の外周部分に、四箇所設けられたカシメ
ピン２６によって両部材間の寸法が維持されている。こ
こで上記カシメピン２６を受け入れるためにフレームセ
グメント２１及び保持部材２２に開口される孔をピン孔
２７とする。

【００１８】なおこの実施の形態では、フレームセグメ
ント２１のフランジ部２３は、保持部材２２とほぼ同径
のフランジ部２３Ａと、保持部材２２より幾分大きい径
のフランジ部２３Ｂとの二つのフランジ部分から成るも
のであり、これらを同一部材で形成するものであるが、
同一部材での加工が複雑になる場合等にあっては、径の
異なる二つのフランジ部を分割して形成し、後にカシメ
加工やブレージング加工等によって接合することも可能
である。

【００１９】次に可変機構３について説明する。このも
のはタービンフレーム２のボス部２４の外周側に設けら
れ、排気流量を調節するために可変翼１を回動させるも
のであり、一例として図１に示すように、アッセンブリ
内において実質的に可変翼１の回動を生起する回動部材
３１と、この回動を可変翼１に伝える伝達部材３２とを
具えて成るものである。回動部材３１は、図示するよう
に中央部分が開口された略円板状に形成され、その周縁
部分に可変翼１と同数の伝達部材３２を等間隔で設ける
ものである。なおこの伝達部材３２は、回動部材３１に
回転自在に取り付けられる駆動要素３２Ａと、可変翼１
の基準面１５に固定状態に取り付けられる受動要素３２
Ｂとを具えて成るものであり、これら駆動要素３２Ａと
受動要素３２Ｂとが接続された状態で、回動が伝達され
る。具体的には四角片状の駆動要素３２Ａを、回動部材
３１に対して回転自在にピン止めするとともに、この駆
動要素３２Ａを受け入れ得るように略Ｕ字状に形成した
受動要素３２Ｂを、可変翼１の先端の基準面１５に固定
し、四角片状の駆動要素３２ＡをＵ字状の受動要素３２
Ｂに嵌め込み、双方を係合させるように、回動部材３１
をボス部２４に取り付けるものである。

【００２０】なお複数の可変翼１を取り付けた初期状態
において、これらを周状に整列させるにあたっては、各
可変翼１と受動要素３２Ｂとが、ほぼ一定の角度で取り
付けられる必要があり、本実施の形態においては、主に
可変翼１の基準面１５がこの作用を担っている。また回
動部材３１を単にボス部２４に嵌め込んだままでは、回
動部材３１がタービンフレーム２と僅かに離反した際、
伝達部材３２の係合が解除されてしまうことが懸念され
るため、これを防止すべく、タービンフレーム２の対向
側から回動部材３１を挟むようにリング３３等を設け、
回動部材３１に対してタービンフレーム２側への押圧傾
向を賦与するものである。このような構成によって、エ
ンジンが低速回転を行った際には、可変機構３の回動部
材３１を適宜回動させ、伝達部材３２を介して軸部１２
に伝達し、図１に示すように可変翼１を回動させ、排気
ガスＧを適宜絞り込んで、排気流量を調節するものであ
る。

【００２１】本発明が適用される排気ガイドアッセンブ
リＡの一例は、以上のように構成されて成り、以下、本
発明の接合方法について説明する。なお本発明の接合方
法は、上述したようにプレスカシメ手法を適用するもの
であり、主に可変翼１（軸部１２）と受動要素３２Ｂと
における、カシメ加工後、接合した部材間の回動を確実
に伝達したい部位に好適な接合手法である。しかしなが
ら、この他にも、駆動要素３２Ａを回転自在に保持する
ピンを、回動部材３１に接合する部位、あるいはカシメ
ピン２６とピン孔２７との接合にも適用できる。なおこ
こでは可変翼１を受動要素３２Ｂに接合する場合を例に
挙げて説明する。

【００２２】（１）カシメ加工に関する名称の定義 カシメ加工を行うには、一例として図２に示すように、
まず可変翼１の軸部１２をフレームセグメント２１の受
入孔２５に挿入し、ここから突出させた軸部１２の先端
（基準面１５）を受動要素３２Ｂの受入孔に嵌め、軸部
１２の先端部をカシメポンチＰの押圧動作によってたた
いたり、つぶしたり、押し拡げたりして接合するもので
ある。なお可変翼１や受動要素３２Ｂは、接合を要する
部材の一例に過ぎないため、ここではカシメ加工の作用
上から部材の名称を定義する。まずカシメポンチＰの押
圧作動によってつぶし等の変形を受ける部材（変形前）
を被カシメ体６１（可変翼１）とし、このものにおいて
実質的にカシメポンチＰによる変形を受ける先端部位を
変形部６２とする。一方、被カシメ体６１にカシメ止め
される部材（板状部材）を被組付体６３（受動要素３２
Ｂ）とし、このものに開口され、変形部６２を受け入れ
る孔を受入孔６４と定義する。またカシメ加工後、カシ
メポンチＰによってつぶされたり押し拡げられたり等の
変形した変形部６２を変形済部６５とする。

【００２３】（２）カシメに関する形状 ここで図１、２に示した実施の形態では、変形部６２
は、軸方向における円形断面の対向する二面が切り欠か
れた状態（二面カット状）に形成され、受入孔６４もこ
れを受け入れ得るような、ほぼ同一形状に形成されてい
る。またこの実施の形態では、変形部６２のほぼ中央部
に凹陥部６２ａが形成され、この部位はカシメポンチＰ
による押圧動作によって、周囲に押し拡げられたり、つ
ぶされたりして、受入孔６４に強固に密着するように接
合される部位である（図２（ｂ）参照）。

【００２４】このように本実施の形態では、変形部６２
と受入孔６４とを、嵌合可能な二面カット状に形成する
ことによって、この切欠面が互いに係合し合い、カシメ
加工後、被組付体６３（受動要素３２Ｂ）の回動（トル
ク）を被カシメ体６１（可変翼１）に確実に伝達し得る
ようにしており、回動伝達に寄与する、切欠面を係合部
６６とする。また本実施の形態では、変形部６２のほぼ
中央部にくり抜き状の凹陥部６２ａを形成したが、これ
はカシメ加工によって変形部６２を変形（たたき、つぶ
し、押し拡げ等）し易くするための構造であり、変形部
６２の大きさや形状、カシメポンチＰの押圧力、変形済
部６５の密着力等に応じて適宜形成し得るものである。
すなわち変形部６２をカシメポンチＰによって主につぶ
し、受入孔６４との強固な密着力を得る場合には、凹陥
部６２ａをあえて形成しない形態が可能である。

【００２５】なお変形部６２と、受入孔６４との形状
は、上述した二面カット状（対向切り欠き形状）の他に
も種々のものが採り得、例えば図３（ａ）に示すよう
に、円形断面の一部を切り欠いた、断面Ｄ字状（変形部
６２の受け入れ方向から視た断面）を呈するものでも構
わない。この場合、フラット状に切り欠かれた面が、係
合部６６となる。またこの他にも、例えば図３（ｂ）に
示すように、変形部６２の周囲に凹凸を形成し（言わば
星型断面形状）、これに対応するように、受入孔６４を
形成することも可能である。もちろん、この場合の係合
部６６は、変形部６２の外周と、受入孔６４の内周とに
形成された凹凸部になる。

【００２６】また必ずしも、変形部６２と受入孔６４と
を、ほぼ同一の嵌合形状とする必要はなく、例えば、上
記図３（ｂ）の星型断面形状の場合等には、例えば本図
に示すように、変形部６２を、凹陥部６２ａを有した円
柱状に形成し、カシメポンチＰの押圧により主に押し広
げるように変形させて、変形部６２を受入孔６４に強固
に密着させることが可能である。このような形態を採る
場合、変形部６２は、一例として図４に示すように、カ
シメポンチＰによって、受入孔６４の凹凸に入り込むよ
うに押し拡げられ、変形済部６５に強固な密着力を付与
するものである。従ってこの場合には、受入孔６４のみ
に実質的な係合部６６となる凹凸が形成されるものであ
り、特にカシメ加工前の変形部６２には、係合部６６が
形成されないことになる。このように本発明において
は、カシメ加工後に回動伝達を確実に行う係合部６６
を、変形部６２または受入孔６４のうち、どちらか一方
または双方に、設けることによって、カシメポンチＰを
単軸方向のみに押圧作動させながらも、変形済部６５の
密着力を増大させるようにしている。

【００２７】（３）カシメポンチの形状 なお上記図２に示した実施の形態では、カシメポンチＰ
は、変形部６２を押圧する先端部を鋭角状にした、略円
錐形状に形成されるものであった。これは、カシメポン
チＰの押圧動作によって、変形部６２を主として押し拡
げるのに適した構造である。もちろん変形部６２は、こ
のような押し拡げとともにカシメポンチＰによって、た
たかれたり、つぶされたりもするが、カシメポンチＰ
は、変形部６２を主にどのように変形させるのか、ある
いはどのような形状に変形させるのかによって種々の形
状が採り得るものである。具体的には図５に示すような
断面形状が取り得、例えば先端部を曲面状に凹陥形成し
た図５（ａ）の場合には、変形部６２を丸めるように
（図中の一点鎖線）変形させ得るものであり、また図５
（ｂ）の場合には、一点鎖線で示すように、凹陥部６２
ａが形成された変形部６２を外周に湾曲させる（反り返
らせる）ように変形させ得るものである。更にまた、押
圧部に突起を形成した図５（ｃ）の場合には、一点鎖線
で示すように、凹陥部６２ａが形成された変形部６２を
つぶしながら周方向に拡げるように変形させ得るもので
ある。このようにカシメポンチＰは、作用先端部が適宜
の形状に形成されるものであるが、押圧ストロークも変
形部６２を適宜、変形させ得るように設定されるもので
ある。

【００２８】なお本発明ではプレスカシメ手法を適用す
ることにより、複数箇所の同時カシメが可能となり、こ
れが排気ガイドアッセンブリＡの生産性向上に寄与する
ものであるが、例えば可変翼１と受動要素３２Ｂのよう
に、カシメ箇所が周上に等間隔に並んでいる場合、フレ
ームセグメント２１等を載置した治具やテーブルを、同
時カシメを行う複数箇所の角度分ずつ回転させ、同時カ
シメを要する複数の位置出しを容易に行う、インデック
ス機構を組み込むことが好ましい。具体的には、図６に
示すように、可変翼１をフレームセグメント２１の周上
に１２箇所配設する場合には、カシメを３０°（３６０
÷１２）ずつの間隔で行うことになり、この際、例えば
四箇所ずつ、同時カシメを行いたい場合には、１２０°
（３０°×４）ずつ、フレームセグメント２１を回転で
きるようにすれば、より一層効率的なカシメ加工が行え
るものである。もちろんこの際、フレームセグメント２
１を、カシメの最小間隔である３０°ずつ、回転できる
構造とすることも可能である。この場合、必全的に四箇
所分ずつの１２０°回転が行え、特に端数のカシメ箇所
が残る場合にも対応できる。

【００２９】またプレスカシメ手法では、例えばカシメ
ポンチＰを旋回させるスペースが必要ないこと等から、
カシメ加工が比較的狭いスペースで行え、可変翼１に回
動を伝達する可変機構３（リンク機構）が、比較的小さ
い径寸法で構成でき、これが、排気ガイドアッセンブリ
ＡないしはＶＧＳタイプターボチャージャ等の小型化に
寄与するものである。

【００３０】

【発明の効果】まず請求項１記載の発明によれば、変形
部６２や受入孔６４に係合部６６が形成されるため、カ
シメ後の回転トルクが確実に保持でき、また高温状態に
おけるカシメ強度の低下を効果的に防止できる。

【００３１】また請求項２記載の発明によれば、係合部
６６を有する変形部６２や受入孔６４が、受け入れ方向
（軸方向）に対して、ほぼ同一形状に形成されるため、
カシメ後の回転トルクや高温状態におけるカシメ強度
が、より確実に維持できる。

【００３２】更にまた請求項３記載の発明によれば、カ
シメポンチＰは、変形部６２を受入孔６４に、より強固
に密着させるように、適切な形状やストロークに形成さ
れるため、変形部６２を変形させる押圧力が少なくて済
み、円滑且つ確実にプレスカシメを行うことができる。

【００３３】また請求項４記載の発明によれば、可変翼
１と、これを回動させる受動要素３２Ｂ（伝達部材３
２）との接合に、本発明の接合方法を適用するため、排
気ガスＧの適切な流量制御が正確且つ確実に行え、排気
ガイドアッセンブリＡひいてはＶＧＳタイプターボチャ
ージャの性能向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した排気ガイドアッセンブリを組
み込んだＶＧＳタイプのターボチャージャを示す斜視図
（ａ）、並びに排気ガイドアッセンブリを示す分解斜視
図（ｂ）である。

【図２】変形部と受入孔とを、対向する二面を切欠状に
形成した実施の形態を示す斜視図（ａ）、並びにこの
際、くり抜き状の凹陥部を有した変形部を押圧作動のみ
によってプレスカシメする断面図（ｂ）である。

【図３】変形部と受入孔とを、Ｄ字状に形成した実施の
形態を示す斜視図（ａ）、並びに星型状に形成した実施
の形態を示す斜視図（ｂ）である。

【図４】変形部を円柱状に形成し、受入孔を星型状に形
成した際の、カシメ加工前後の様子を示す平面断面図で
ある。

【図５】カシメポンチの種々の形態を示す断面図であ
る。

【図６】プレスカシメに組み込まれるインデックス機構
の説明図である。

【図７】一般的なスピンカシメ手法のカシメ加工前後の
様子を示す正面断面図（ａ）、並びに斜視図（ｂ）であ
る。

【図８】一般的なプレスカシメ手法のカシメ加工前後の
様子を示す正面断面図（ａ）、並びに斜視図（ｂ）であ
る。

【符号の説明】

１ 可変翼 ２ タービンフレーム ３ 可変機構 １１ 翼部 １２ 軸部 １３ テーパ部 １４ 鍔部 １５ 基準面 ２１ フレームセグメント ２２ 保持部材 ２３ フランジ部 ２３Ａ フランジ部（小） ２３Ｂ フランジ部（大） ２４ ボス部 ２５ 受入孔 ２６ カシメピン ２７ ピン孔 ３１ 回動部材 ３２ 伝達部材 ３２Ａ 駆動要素 ３２Ｂ 受動要素 ３３ リング ６１ 被カシメ体 ６２ 変形部 ６２ａ 凹陥部 ６３ 被組付体 ６４ 受入孔 ６５ 変形済部 ６６ 係合部 Ａ 排気ガイドアッセンブリ Ｇ 排気ガス ｈ 羽根高さ Ｐ カシメポンチ Ｔ 排気タービン

フロントページの続き (72)発明者 高橋 幸雄 千葉県袖ヶ浦市福王台４−38−２ コスモ 袖ヶ浦106号 Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA04 EA15 EA16 FA00 FA13 GA04 GB81 KA08

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気タービンの外周位置において複数の
   可変翼を回動自在に保持し、 エンジンから排出された比較的少ない排気ガスを、この
   可変翼によって適宜絞り込み、排気ガスの速度を増幅さ
   せ、排気ガスのエネルギで排気タービンを回し、この排
   気タービンに直結されたコンプレッサで自然吸気以上の
   空気をエンジンに送り込み、低速回転時であってもエン
   ジンが高出力を発揮できるようにしたＶＧＳタイプのタ
   ーボチャージャに組み込まれる排気ガイドアッセンブリ
   の構成部材を接合するにあたり、 カシメポンチが直接作用する被カシメ体の変形部を、被
   組付体の受入孔に、挿入、貫通させた後、変形部をカシ
   メポンチによる押圧作動によって、受入孔に密着するよ
   うに変形させ、被カシメ体と被組付体とを接合する方法
   において、 前記変形部または受入孔のうち、どちらか一方または双
   方に、カシメ加工後において互いに係合し合い、各部材
   間の回動を伝達する係合部を予め形成するようにしたこ
   とを特徴とするＶＧＳタイプターボチャージャにおける
   排気ガイドアッセンブリの構成部材の接合方法。
2. 【請求項２】 前記変形部と、受入孔とは、ほぼ同一の
   嵌合形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の
   ＶＧＳタイプターボチャージャにおける排気ガイドアッ
   センブリの構成部材の接合方法。
3. 【請求項３】 前記カシメポンチは、変形部の変形態様
   に応じて、押圧ストロークや押圧先端の形状が設定され
   ることを特徴とする請求項１または２記載のＶＧＳタイ
   プターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリの
   構成部材の接合方法。
4. 【請求項４】 前記被カシメ体は、可変翼における軸部
   であり、また前記被組付体は、可変翼を適宜の角度、回
   動させる伝達部材であることを特徴とする請求項１、２
   または３記載のＶＧＳタイプターボチャージャにおける
   排気ガイドアッセンブリの構成部材の接合方法。