JP2002302885A - エラストマー複合スチールコードの製造方法 - Google Patents
エラストマー複合スチールコードの製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ等に埋設して補強材として使用する２
層構造のスチールコードを、フレッティング摩耗を生じ
ず、十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮することがで
き、且つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮して省エネ
ルギー化を達成できるようにする。 【解決手段】 複数本の全コアフィラメント２９の周囲
に未加硫ゴムを被覆し、外層フィラメント３０と共に線
分け装置２６および集合ボイス２７を経てバンチャー撚
線機２８に供給して、同一方向、同一ピッチで一度に撚
り合わせ、コード内部の空隙に未加硫ゴムが充填された
１度撚り２層構造のエラストマー複合スチールコードを
得る。また、２度撚り構造の場合は、２〜４本の全コア
フィラメントの周囲に未加硫ゴムを被覆した後、それら
フィラメントを同時に撚り合わせて芯ストランドとな
し、その周りに外層フィラメントを撚り合わせる。
層構造のスチールコードを、フレッティング摩耗を生じ
ず、十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮することがで
き、且つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮して省エネ
ルギー化を達成できるようにする。 【解決手段】 複数本の全コアフィラメント２９の周囲
に未加硫ゴムを被覆し、外層フィラメント３０と共に線
分け装置２６および集合ボイス２７を経てバンチャー撚
線機２８に供給して、同一方向、同一ピッチで一度に撚
り合わせ、コード内部の空隙に未加硫ゴムが充填された
１度撚り２層構造のエラストマー複合スチールコードを
得る。また、２度撚り構造の場合は、２〜４本の全コア
フィラメントの周囲に未加硫ゴムを被覆した後、それら
フィラメントを同時に撚り合わせて芯ストランドとな
し、その周りに外層フィラメントを撚り合わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ等に埋設し
て補強材として使用するスチールコードの製造方法に関
し、さらに詳しくは、例えばタイヤ補強材として使用し
た場合に十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮すること
ができ、且つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮し、省
エネルギー化を達成することのできる２層構造のエラス
トマー複合スチールコードの製造方法に関するものであ
る。
て補強材として使用するスチールコードの製造方法に関
し、さらに詳しくは、例えばタイヤ補強材として使用し
た場合に十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮すること
ができ、且つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮し、省
エネルギー化を達成することのできる２層構造のエラス
トマー複合スチールコードの製造方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ補強用スチールコードとして、複
数本の素線（スチールフィラメント）を内外２層に撚り
合わせた２層構造のものが従来から使用されている。図
７はこれら２層構造のスチールコードの一例として、３
本のスチールフィラメント１を撚り合わせて芯ストラン
ド２となし、その撚り合わされた芯ストランド２の周り
に外層フィラメントとして９本のスチールフィラメント
３を配置して、芯ストランド２とは撚り方向あるいは撚
りピッチを異ならせて撚り合わせてなる、所謂３＋９構
造のスチールコード４の断面構造を示している。
数本の素線（スチールフィラメント）を内外２層に撚り
合わせた２層構造のものが従来から使用されている。図
７はこれら２層構造のスチールコードの一例として、３
本のスチールフィラメント１を撚り合わせて芯ストラン
ド２となし、その撚り合わされた芯ストランド２の周り
に外層フィラメントとして９本のスチールフィラメント
３を配置して、芯ストランド２とは撚り方向あるいは撚
りピッチを異ならせて撚り合わせてなる、所謂３＋９構
造のスチールコード４の断面構造を示している。
【０００３】このように複数本のスチールフィラメント
を２層に撚り合わせたスチールコードでは、図７に示す
ように、芯ストランド２の中心部に、ストランド長手方
向にストロー状に延びる空隙５ができるとともに、外層
のスチールフィラメント３の内側（芯ストランド２との
間）に空隙６ができる。
を２層に撚り合わせたスチールコードでは、図７に示す
ように、芯ストランド２の中心部に、ストランド長手方
向にストロー状に延びる空隙５ができるとともに、外層
のスチールフィラメント３の内側（芯ストランド２との
間）に空隙６ができる。
【０００４】図７に示す例は３＋９構造の場合である
が、ｍ＋ｎ（ｍ＝２〜４）の２層構造ではいずれも同様
で、ストランド中心部に空隙ができるとともに外層フィ
ラメントの内側に空隙ができる。
が、ｍ＋ｎ（ｍ＝２〜４）の２層構造ではいずれも同様
で、ストランド中心部に空隙ができるとともに外層フィ
ラメントの内側に空隙ができる。
【０００５】これらｍ＋ｎ構造のスチールコードの場
合、従来は、タイヤ成形（加硫）時にゴムがスチールコ
ードのフィラメント間に浸入して、コード内部の上記空
隙にまでゴムが充填されることを期待するものであっ
た。しかし、これら２層構造のスチールコードは、外層
に配置されたフィラメントの間の隙間が小さいために、
タイヤ成形時にコード内部に十分な量のゴムが浸透しな
い。特に、外層まで稠密に撚られたスチールコードの場
合、浸透するゴム量は僅かで、コード内部の上記空隙は
到底埋まらない。その結果、タイヤ使用中にスチールコ
ード内部でフレッティング（擦過）摩耗を生じ、また、
タイヤ表面の外傷によりスチールコード内部へ水分等が
浸入したりして、著しくタイヤコードの耐疲労性を悪化
させ、タイヤ寿命を縮めてしまうことがある。
合、従来は、タイヤ成形（加硫）時にゴムがスチールコ
ードのフィラメント間に浸入して、コード内部の上記空
隙にまでゴムが充填されることを期待するものであっ
た。しかし、これら２層構造のスチールコードは、外層
に配置されたフィラメントの間の隙間が小さいために、
タイヤ成形時にコード内部に十分な量のゴムが浸透しな
い。特に、外層まで稠密に撚られたスチールコードの場
合、浸透するゴム量は僅かで、コード内部の上記空隙は
到底埋まらない。その結果、タイヤ使用中にスチールコ
ード内部でフレッティング（擦過）摩耗を生じ、また、
タイヤ表面の外傷によりスチールコード内部へ水分等が
浸入したりして、著しくタイヤコードの耐疲労性を悪化
させ、タイヤ寿命を縮めてしまうことがある。
【０００６】また、スチールコード内部に残る空隙の影
響はそれだけではなくて、空隙に残存した空気がタイヤ
成形時に吐き出されて、エアー溜まりとなってゴム中に
残ってしまい、タイヤ本体の強度を損うことにもなる。
そのため、そうした空気を分散させ、エアー溜まりを消
すために、タイヤ成形時の加硫時間を長くすることが必
要で、生産性が悪化し、消費するエネルギーが増大す
る。
響はそれだけではなくて、空隙に残存した空気がタイヤ
成形時に吐き出されて、エアー溜まりとなってゴム中に
残ってしまい、タイヤ本体の強度を損うことにもなる。
そのため、そうした空気を分散させ、エアー溜まりを消
すために、タイヤ成形時の加硫時間を長くすることが必
要で、生産性が悪化し、消費するエネルギーが増大す
る。
【０００７】こうしたｍ＋ｎ構造のスチールコードを改
良したものとして、スチールコード外層のフィラメント
を、稠密撚りの場合のフィラメント数より何本か少ない
構造にして、外層フィラメント間に隙間を持たせ、タイ
ヤ成形時にゴムが浸透し易いようにすることも考えられ
ている。例えば、特開平７−１０９６８５号公報に示さ
れたスチールコードは、３本のコアフィラメントに対し
シースフィラメント（外層フィラメント）の本数を７〜
８本とすることで、シースフィラメントとコアフィラメ
ントの間隙にゴムが浸入し得るようにしている。しか
し、こうした構造でも、スチールコード内部の空隙を完
全にゴムで埋め尽くすことは難しく、稠密撚りと比較す
ると若干はタイヤ寿命を長くすることは出来るものの、
十分なものではない。
良したものとして、スチールコード外層のフィラメント
を、稠密撚りの場合のフィラメント数より何本か少ない
構造にして、外層フィラメント間に隙間を持たせ、タイ
ヤ成形時にゴムが浸透し易いようにすることも考えられ
ている。例えば、特開平７−１０９６８５号公報に示さ
れたスチールコードは、３本のコアフィラメントに対し
シースフィラメント（外層フィラメント）の本数を７〜
８本とすることで、シースフィラメントとコアフィラメ
ントの間隙にゴムが浸入し得るようにしている。しか
し、こうした構造でも、スチールコード内部の空隙を完
全にゴムで埋め尽くすことは難しく、稠密撚りと比較す
ると若干はタイヤ寿命を長くすることは出来るものの、
十分なものではない。
【０００８】また、このように芯ストランドの周りに外
層フィラメントを撚り合わせて２層構造とするのでは、
撚線が２工程となって、製造コストが高くなるため、製
造コストの安い２層構造のスチールコードが求められ、
複数本（ｍ本）のコアフィラメントの周りに複数本（ｎ
本）の外層フィラメントを配置し、それら全スチールフ
ィラメントを、同一方向、同一ピッチで２層構造に撚り
合わせてなる１度撚り２層構造のスチールコードも考え
られている。図８は、そうした１度撚り２層構造のスチ
ールコードの一例として、コアフィラメントとする３本
のスチールフィラメント１’の周りに外層フィラメント
とする９本のスチールフィラメント３’を配置し、それ
ら全スチールフィラメントを、同一方向、同一ピッチで
２層構造に撚り合わせてなる。所謂３／９構造のスチー
ルコード７の断面構造を示している。
層フィラメントを撚り合わせて２層構造とするのでは、
撚線が２工程となって、製造コストが高くなるため、製
造コストの安い２層構造のスチールコードが求められ、
複数本（ｍ本）のコアフィラメントの周りに複数本（ｎ
本）の外層フィラメントを配置し、それら全スチールフ
ィラメントを、同一方向、同一ピッチで２層構造に撚り
合わせてなる１度撚り２層構造のスチールコードも考え
られている。図８は、そうした１度撚り２層構造のスチ
ールコードの一例として、コアフィラメントとする３本
のスチールフィラメント１’の周りに外層フィラメント
とする９本のスチールフィラメント３’を配置し、それ
ら全スチールフィラメントを、同一方向、同一ピッチで
２層構造に撚り合わせてなる。所謂３／９構造のスチー
ルコード７の断面構造を示している。
【０００９】しかしながら、このように複数本のコアフ
ィラメントと複数本の外層フィラメントを、同一方向、
同一ピッチで一度に撚り合わせたスチールコードの場合
には、コアフィラメントと外層フィラメントの撚り方向
および撚りピッチが同じであるために、複数本のコアフ
ィラメントが撚り合わされてなる芯ストランドのフィラ
メントに密着する形で外層フィラメントに落ち込みが発
生する。そして、図８に示すように、ストランド中心部
の空隙８だけでなく、外層フィラメント３’の内側の空
隙９もまた密閉された状態になってしまう。
ィラメントと複数本の外層フィラメントを、同一方向、
同一ピッチで一度に撚り合わせたスチールコードの場合
には、コアフィラメントと外層フィラメントの撚り方向
および撚りピッチが同じであるために、複数本のコアフ
ィラメントが撚り合わされてなる芯ストランドのフィラ
メントに密着する形で外層フィラメントに落ち込みが発
生する。そして、図８に示すように、ストランド中心部
の空隙８だけでなく、外層フィラメント３’の内側の空
隙９もまた密閉された状態になってしまう。
【００１０】そのため、外層フィラメントの内側の空隙
は、２度撚り２層構造のスチールコードの場合よりは容
積が減少し、タイヤ成形時にゴム中に吐き出される空気
の量は少なくなるものの、タイヤ成形時にコード内部に
殆どゴムが浸入しなくなる。その結果、やはりタイヤ使
用中にスチールコード内部でフレッティング（擦過）摩
耗を生じ、また、タイヤ表面の外傷によりスチールコー
ド内部へ水分等が浸入したりして、著しくタイヤコード
の耐疲労性を悪化させ、タイヤ寿命を縮めてしまうこと
がある。
は、２度撚り２層構造のスチールコードの場合よりは容
積が減少し、タイヤ成形時にゴム中に吐き出される空気
の量は少なくなるものの、タイヤ成形時にコード内部に
殆どゴムが浸入しなくなる。その結果、やはりタイヤ使
用中にスチールコード内部でフレッティング（擦過）摩
耗を生じ、また、タイヤ表面の外傷によりスチールコー
ド内部へ水分等が浸入したりして、著しくタイヤコード
の耐疲労性を悪化させ、タイヤ寿命を縮めてしまうこと
がある。
【００１１】また、２度撚り２層構造のスチールコード
の場合よりは容積が減少するとはいっても、空隙が残
り、その空隙に残存した空気がタイヤ成形時に吐き出さ
れ、エアー溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイ
ヤ本体の強度を損うことになり、そうした空気を分散さ
せ、エアー溜まりを消すためには、タイヤ成形時の加硫
時間を長くすることが必要で、生産性が悪化し、消費す
るエネルギーが増大する。
の場合よりは容積が減少するとはいっても、空隙が残
り、その空隙に残存した空気がタイヤ成形時に吐き出さ
れ、エアー溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイ
ヤ本体の強度を損うことになり、そうした空気を分散さ
せ、エアー溜まりを消すためには、タイヤ成形時の加硫
時間を長くすることが必要で、生産性が悪化し、消費す
るエネルギーが増大する。
【００１２】また、こうした１度撚り２層構造のスチー
ルコードでは、例えば、特開昭６２−１２５０８５号公
報に示されているように、コアフィラメントの直径を外
層フィラメントのそれよりも大きくしてフィラメント間
の隙間を確保し、コード内部へのゴムの浸透を図るよう
にすることも考えられているが、そうした構造でも、コ
ード内部の空隙を完全にゴムで埋め尽くすことは難し
く、若干はタイヤ寿命を長くすることは出来るものの、
十分なものではない。
ルコードでは、例えば、特開昭６２−１２５０８５号公
報に示されているように、コアフィラメントの直径を外
層フィラメントのそれよりも大きくしてフィラメント間
の隙間を確保し、コード内部へのゴムの浸透を図るよう
にすることも考えられているが、そうした構造でも、コ
ード内部の空隙を完全にゴムで埋め尽くすことは難し
く、若干はタイヤ寿命を長くすることは出来るものの、
十分なものではない。
【００１３】その他、例えば特開平６−４９７８６号公
報に示されているように、スチールコード内部の空隙に
吸水性ポリマーを存在させるものや、特開昭６１−１３
８７８９号公報に示されているように、スチールコード
内部に有機材料の芯材を充填したものや、特公昭５９−
２４２３９号公報に示されているように、スチールコー
ドの芯材として加硫ゴムを使用したものが考えられてい
るが、このような吸水性ポリマーや有機材料等を使用す
るについては、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性を共に考慮する必要があっ
て、制約の多い設計となり、技術面およびコスト面で不
利なものとならざるを得ない。
報に示されているように、スチールコード内部の空隙に
吸水性ポリマーを存在させるものや、特開昭６１−１３
８７８９号公報に示されているように、スチールコード
内部に有機材料の芯材を充填したものや、特公昭５９−
２４２３９号公報に示されているように、スチールコー
ドの芯材として加硫ゴムを使用したものが考えられてい
るが、このような吸水性ポリマーや有機材料等を使用す
るについては、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性を共に考慮する必要があっ
て、制約の多い設計となり、技術面およびコスト面で不
利なものとならざるを得ない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の２層
構造のスチールコードは、タイヤ成形時にコード内部に
十分な量のゴムが浸透せず、ストランド中心部に空隙が
できるとともに外層フィラメントの内側に空隙ができ
て、タイヤ使用中にスチールコード内部でフレッティン
グ摩耗を生じ、また、タイヤ表面の外傷によりスチール
コード内部へ水分等が浸入したりして、著しくタイヤコ
ードの耐疲労性を悪化させ、タイヤ寿命を縮めてしまう
ことがあり、また、スチールコード内部の空隙に残存し
た空気がエアー溜まりとなってゴム中に残ったのでは、
タイヤ本体の強度が損われるため、そうしたエアー溜ま
りを消すためにタイヤ成形時の加硫時間を長くすること
が必要で、生産性が悪化し、消費するエネルギーが増大
するという問題があり、そうした問題を解消するため、
外層フィラメントを少なくしてフィラメント間に隙間を
持たせ、ゴムを浸透し易くしたものでも、スチールコー
ド内部の空隙を完全にゴムで埋め尽くすことは難しく、
また、製造コストを下げるため１度撚り２層構造とした
スチールコードでは、外層フィラメントに落ち込みが発
生し、フィラメント間の空隙が密閉状態になってしま
い、やはりフレッティング摩耗を生じ、水分等の浸入に
よる耐疲労性の悪化を招き、エアー溜まりを消すために
加硫時間を長くすることが必要で、生産性の悪化、消費
エネルギーの増大を招くという問題があり、また、吸水
性ポリマーや有機材料等を使用するものでは、タイヤ本
体のゴムとの接着性およびスチールフィラメントとの接
着性を共に考慮する必要があって、技術面およびコスト
面で不利になるという問題がある。
構造のスチールコードは、タイヤ成形時にコード内部に
十分な量のゴムが浸透せず、ストランド中心部に空隙が
できるとともに外層フィラメントの内側に空隙ができ
て、タイヤ使用中にスチールコード内部でフレッティン
グ摩耗を生じ、また、タイヤ表面の外傷によりスチール
コード内部へ水分等が浸入したりして、著しくタイヤコ
ードの耐疲労性を悪化させ、タイヤ寿命を縮めてしまう
ことがあり、また、スチールコード内部の空隙に残存し
た空気がエアー溜まりとなってゴム中に残ったのでは、
タイヤ本体の強度が損われるため、そうしたエアー溜ま
りを消すためにタイヤ成形時の加硫時間を長くすること
が必要で、生産性が悪化し、消費するエネルギーが増大
するという問題があり、そうした問題を解消するため、
外層フィラメントを少なくしてフィラメント間に隙間を
持たせ、ゴムを浸透し易くしたものでも、スチールコー
ド内部の空隙を完全にゴムで埋め尽くすことは難しく、
また、製造コストを下げるため１度撚り２層構造とした
スチールコードでは、外層フィラメントに落ち込みが発
生し、フィラメント間の空隙が密閉状態になってしま
い、やはりフレッティング摩耗を生じ、水分等の浸入に
よる耐疲労性の悪化を招き、エアー溜まりを消すために
加硫時間を長くすることが必要で、生産性の悪化、消費
エネルギーの増大を招くという問題があり、また、吸水
性ポリマーや有機材料等を使用するものでは、タイヤ本
体のゴムとの接着性およびスチールフィラメントとの接
着性を共に考慮する必要があって、技術面およびコスト
面で不利になるという問題がある。
【００１５】本発明はこうした問題を解消するためのも
ので、タイヤ等に埋設して補強材として使用する２層構
造のスチールコードの製造方法であって、フレッティン
グ摩耗を生じず、十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮
し、スチールコード自体の寿命を延ばすとともに、それ
を補強材として使用したタイヤ等の寿命を延ばし、且
つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮して省エネルギー
化を達成することのできる製造方法を提供することを目
的とする。
ので、タイヤ等に埋設して補強材として使用する２層構
造のスチールコードの製造方法であって、フレッティン
グ摩耗を生じず、十分な耐腐食性および耐疲労性を発揮
し、スチールコード自体の寿命を延ばすとともに、それ
を補強材として使用したタイヤ等の寿命を延ばし、且
つ、タイヤ成形時等の加硫時間を短縮して省エネルギー
化を達成することのできる製造方法を提供することを目
的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためのエラストマー複合スチールコードの製造方
法を提供するものである。
決するためのエラストマー複合スチールコードの製造方
法を提供するものである。
【００１７】請求項１に係るエラストマー複合スチール
コードの製造方法は、２度撚り構造のスチールコードの
場合で、コアフィラメントとする２〜４本のスチールフ
ィラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴムを被
覆した後、それら２〜４本の全スチールフィラメントを
同時に撚り合わせて芯ストランドとなし、次いで、その
芯ストランドの周りに外層フィラメントとする複数本の
スチールフィラメントを撚り合わせることを特徴とす
る。
コードの製造方法は、２度撚り構造のスチールコードの
場合で、コアフィラメントとする２〜４本のスチールフ
ィラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴムを被
覆した後、それら２〜４本の全スチールフィラメントを
同時に撚り合わせて芯ストランドとなし、次いで、その
芯ストランドの周りに外層フィラメントとする複数本の
スチールフィラメントを撚り合わせることを特徴とす
る。
【００１８】このエラストマー複合スチールコードの製
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された２〜４本のス
チールフィラメントが撚り合わされ芯ストランドとされ
た後、その芯ストランドの周りに複数本のスチールフィ
ラメントが撚り合わされることにより、２層構造のエラ
ストマー複合スチールコードが得られる。
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された２〜４本のス
チールフィラメントが撚り合わされ芯ストランドとされ
た後、その芯ストランドの周りに複数本のスチールフィ
ラメントが撚り合わされることにより、２層構造のエラ
ストマー複合スチールコードが得られる。
【００１９】このエラストマー複合スチールコードは、
コアフィラメントとする２〜４本のスチールフィラメン
トの全てのフィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆さ
れ、それらが撚り合わされることによって、内部空隙が
できる場合はその空隙に未加硫ゴムが充填され、また、
周囲が未加硫ゴムで被覆された芯ストランドが得られ
る。そして、この芯ストランドの周りに外層フィラメン
トとする複数本のスチールフィラメントが撚り合わされ
ることにより、それら外層のスチールフィラメントの内
側（芯ストランドとの間）の空隙が未加硫ゴムで埋ま
る。
コアフィラメントとする２〜４本のスチールフィラメン
トの全てのフィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆さ
れ、それらが撚り合わされることによって、内部空隙が
できる場合はその空隙に未加硫ゴムが充填され、また、
周囲が未加硫ゴムで被覆された芯ストランドが得られ
る。そして、この芯ストランドの周りに外層フィラメン
トとする複数本のスチールフィラメントが撚り合わされ
ることにより、それら外層のスチールフィラメントの内
側（芯ストランドとの間）の空隙が未加硫ゴムで埋ま
る。
【００２０】こうして全ての内部空隙に未加硫ゴムが充
填され、コード表面に未加硫ゴムのはみ出しがないエラ
ストマー複合スチールコードが得られる。そして、この
スチールコードは、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、
水分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチー
ルコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿
命を延ばすことができる。また、コード内部の空隙が埋
まるため、タイヤ成型時にゴム中に持ち込まれる空気の
量が少なく、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間
を短縮しエネルギーロスを低減することが可能となる。
また、未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムとの接着性およ
びスチールフィラメントとの接着性が良好で、技術面お
よびコスト面で問題を生じない。
填され、コード表面に未加硫ゴムのはみ出しがないエラ
ストマー複合スチールコードが得られる。そして、この
スチールコードは、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、
水分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチー
ルコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿
命を延ばすことができる。また、コード内部の空隙が埋
まるため、タイヤ成型時にゴム中に持ち込まれる空気の
量が少なく、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間
を短縮しエネルギーロスを低減することが可能となる。
また、未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムとの接着性およ
びスチールフィラメントとの接着性が良好で、技術面お
よびコスト面で問題を生じない。
【００２１】請求項２に係るエストラマー複合スチール
コードの製造方法は、１度撚り構造のスチールコードの
場合で、コアフィラメントとする複数本のスチールフィ
ラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴムを被覆
し、それら未加硫ゴムを被覆した複数本のスチールフィ
ラメントの周りに外層フィラメントとする複数本のスチ
ールフィラメントを配置し、それら全スチールフィラメ
ントを、同一方向、同一ピッチで２層構造に撚り合わせ
ることを特徴とする。
コードの製造方法は、１度撚り構造のスチールコードの
場合で、コアフィラメントとする複数本のスチールフィ
ラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴムを被覆
し、それら未加硫ゴムを被覆した複数本のスチールフィ
ラメントの周りに外層フィラメントとする複数本のスチ
ールフィラメントを配置し、それら全スチールフィラメ
ントを、同一方向、同一ピッチで２層構造に撚り合わせ
ることを特徴とする。
【００２２】このエラストマー複合スチールコードの製
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された複数本のスチ
ールフィラメントの周りに外層フィラメントとする複数
本のスチールフィラメントが配置され、それら全スチー
ルフィラメントが、同一方向、同一ピッチで撚り合わさ
れることにより、２層構造のエラストマー複合スチール
コードが得られる。
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された複数本のスチ
ールフィラメントの周りに外層フィラメントとする複数
本のスチールフィラメントが配置され、それら全スチー
ルフィラメントが、同一方向、同一ピッチで撚り合わさ
れることにより、２層構造のエラストマー複合スチール
コードが得られる。
【００２３】このエラストマー複合スチールコードは、
コアフィラメントとする複数本のスチールフィラメント
の全てのフィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆さ
れ、それらが外層フィラメントとする複数本のスチール
フィラメントと一度に撚り合わされることによって、中
心部およびその周囲の各フィラメント間の空隙が密閉状
態で、その密閉状態の空隙に未加硫ゴムが充填されたも
のとなる。そして、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、
水分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチー
ルコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿
命を延ばすことができる。また、１度撚りの２層構造で
あってもコード内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、
タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量が少な
く、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮し
エネルギーロスを低減することが可能となる。そして、
未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性が良好で、技術面およびコ
スト面で問題を生じない。
コアフィラメントとする複数本のスチールフィラメント
の全てのフィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆さ
れ、それらが外層フィラメントとする複数本のスチール
フィラメントと一度に撚り合わされることによって、中
心部およびその周囲の各フィラメント間の空隙が密閉状
態で、その密閉状態の空隙に未加硫ゴムが充填されたも
のとなる。そして、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、
水分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチー
ルコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿
命を延ばすことができる。また、１度撚りの２層構造で
あってもコード内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、
タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量が少な
く、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮し
エネルギーロスを低減することが可能となる。そして、
未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性が良好で、技術面およびコ
スト面で問題を生じない。
【００２４】これらのエラストマー複合スチールコード
の製造方法において、予めスチールフィラメントに被覆
する未加硫ゴムは、接着性およびコスト等の面から、タ
イヤゴムと同質であるのが好ましい。
の製造方法において、予めスチールフィラメントに被覆
する未加硫ゴムは、接着性およびコスト等の面から、タ
イヤゴムと同質であるのが好ましい。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２６】（第１の実施の形態）図１および図２は、
本発明の第１の実施の形態のエラストマー複合スチール
コードの製造方法を示している。この例は、３＋９構造
のエラストマー複合スチールコードを製造する場合で、
その製造方法は、芯ストランドを製造する工程（図１に
示す）と、芯ストランドの周りに外層フィラメントを撚
り合わせる工程（図２に示す）からなる。図１におい
て、１１は未加硫ゴム被覆装置、１２は線分け装置、１
３は集合ボイス、１４はバンチャー撚線機、図２におい
て、１５は線分け装置、１６は集合ボイス、１７はバン
チャー撚線機である。いずれも装置自体は従来公知のも
のである。
本発明の第１の実施の形態のエラストマー複合スチール
コードの製造方法を示している。この例は、３＋９構造
のエラストマー複合スチールコードを製造する場合で、
その製造方法は、芯ストランドを製造する工程（図１に
示す）と、芯ストランドの周りに外層フィラメントを撚
り合わせる工程（図２に示す）からなる。図１におい
て、１１は未加硫ゴム被覆装置、１２は線分け装置、１
３は集合ボイス、１４はバンチャー撚線機、図２におい
て、１５は線分け装置、１６は集合ボイス、１７はバン
チャー撚線機である。いずれも装置自体は従来公知のも
のである。
【００２７】図１に示す芯ストランド製造の工程では、
コアフィラメントとするスチールフィラメント１８が３
本平行に繰り出され、バンチャー撚線機１４の撚口に向
けて供給される。そして、その供給の途中、３本のスチ
ールフィラメント１８は、未加硫ゴム被覆装置１１でそ
れぞれフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆される。そ
して、ゴム被覆されたスチールフィラメントが線分け装
置１２で３本に分けられて集合ボイス１３に送られ、集
合ボイス１３で集合し、バンチャー撚線機１４に供給さ
れて、所定ピッチで３本同時に撚り合わされる。
コアフィラメントとするスチールフィラメント１８が３
本平行に繰り出され、バンチャー撚線機１４の撚口に向
けて供給される。そして、その供給の途中、３本のスチ
ールフィラメント１８は、未加硫ゴム被覆装置１１でそ
れぞれフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆される。そ
して、ゴム被覆されたスチールフィラメントが線分け装
置１２で３本に分けられて集合ボイス１３に送られ、集
合ボイス１３で集合し、バンチャー撚線機１４に供給さ
れて、所定ピッチで３本同時に撚り合わされる。
【００２８】こうして図３に示す断面形状の芯ストラン
ド１９が得られる。この芯ストランド１９は、撚り合わ
される前に全スチールフィラメント１８に未加硫ゴム２
０が被覆され、これらの未加硫ゴム２０が被覆されたフ
ィラメントが撚り合わされることにより、図３に示すよ
うに、ストランド中心部２１に未加硫ゴム２０が充填さ
れ、また、周囲が未加硫ゴム２０で被覆された形状とな
る。
ド１９が得られる。この芯ストランド１９は、撚り合わ
される前に全スチールフィラメント１８に未加硫ゴム２
０が被覆され、これらの未加硫ゴム２０が被覆されたフ
ィラメントが撚り合わされることにより、図３に示すよ
うに、ストランド中心部２１に未加硫ゴム２０が充填さ
れ、また、周囲が未加硫ゴム２０で被覆された形状とな
る。
【００２９】この芯ストランド１９は一旦リールに巻き
取られる。そして、次工程において、図２に示すよう
に、芯ストランド１９と、外層フィラメントとする９本
のスチールフィラメント２２が、芯ストランド１９の周
りを９本の外層フィラメントが取り巻く配置で平行に繰
り出され、バンチャー撚線機１７の撚口に向けて供給さ
れる。そして、芯ストランド１９と外層の９本のスチー
ルフィラメント２２は線分け装置１５で分けられて集合
ボイス１６に送られ、集合ボイス１６で集合し、バンチ
ャー撚線機１７に供給されて、芯ストランド１９の周り
に外層の９本のスチールフィラメント２２が撚り合わさ
れる。
取られる。そして、次工程において、図２に示すよう
に、芯ストランド１９と、外層フィラメントとする９本
のスチールフィラメント２２が、芯ストランド１９の周
りを９本の外層フィラメントが取り巻く配置で平行に繰
り出され、バンチャー撚線機１７の撚口に向けて供給さ
れる。そして、芯ストランド１９と外層の９本のスチー
ルフィラメント２２は線分け装置１５で分けられて集合
ボイス１６に送られ、集合ボイス１６で集合し、バンチ
ャー撚線機１７に供給されて、芯ストランド１９の周り
に外層の９本のスチールフィラメント２２が撚り合わさ
れる。
【００３０】こうして図４に断面形状を示す２層構造の
エラストマー複合スチールコード２３が得られる。この
エラストマー複合スチールコード２３は、芯ストランド
１９が、上述のようにストランド中心部２１に未加硫ゴ
ム２０が充填され、周囲が未加硫ゴム２０で被覆された
形状であって、その周りに外層フィラメントとする９本
のスチールフィラメント２２が撚り合わされることによ
り、それら外層のスチールフィラメント２２の内側（芯
ストランドとの間）の空隙が未加硫ゴム２０で埋まった
ものとなる。
エラストマー複合スチールコード２３が得られる。この
エラストマー複合スチールコード２３は、芯ストランド
１９が、上述のようにストランド中心部２１に未加硫ゴ
ム２０が充填され、周囲が未加硫ゴム２０で被覆された
形状であって、その周りに外層フィラメントとする９本
のスチールフィラメント２２が撚り合わされることによ
り、それら外層のスチールフィラメント２２の内側（芯
ストランドとの間）の空隙が未加硫ゴム２０で埋まった
ものとなる。
【００３１】このエラストマー複合スチールコード２３
は、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時にタイヤ本
体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、コアフィラ
メントとするスチールフィラメント１８に被覆される未
加硫ゴム２０は、タイヤゴムと同質のものが用いられ
る。そして、その未加硫ゴム２０は、タイヤ成形（加
硫）時に加硫化され、コード内部の空隙が完全にゴムで
埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、水分
等によるコード内部からの腐食を防止して、スチールコ
ードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿命を
延ばすことができる。また、コード内部の空隙が埋まる
ため、タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量が
少なく、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短
縮しエネルギーロスを低減することが可能となる。
は、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時にタイヤ本
体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、コアフィラ
メントとするスチールフィラメント１８に被覆される未
加硫ゴム２０は、タイヤゴムと同質のものが用いられ
る。そして、その未加硫ゴム２０は、タイヤ成形（加
硫）時に加硫化され、コード内部の空隙が完全にゴムで
埋まる。そのため、フレッティング摩耗を生じず、水分
等によるコード内部からの腐食を防止して、スチールコ
ードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製品の寿命を
延ばすことができる。また、コード内部の空隙が埋まる
ため、タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量が
少なく、安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短
縮しエネルギーロスを低減することが可能となる。
【００３２】なお、この図示した第１の実施の形態は、
３＋９構造の場合を示すものであるが、芯ストランドを
２〜４本のスチールフィラメントで形成する他の２度撚
り２層構造の場合も同様に実施できる。
３＋９構造の場合を示すものであるが、芯ストランドを
２〜４本のスチールフィラメントで形成する他の２度撚
り２層構造の場合も同様に実施できる。
【００３３】（第２の実施の形態）図５は、本発明の第
２の実施の形態のエラストマー複合スチールコードの製
造工程を示している。この例は、３／９構造のエラスト
マー複合スチールコードを製造する場合である。図５に
おいて、２４は未加硫ゴム被覆装置、２５および２６は
線分け装置、２７は集合ボイス、２８はバンチャー撚線
機で、いずれも装置自体は従来公知のものである。
２の実施の形態のエラストマー複合スチールコードの製
造工程を示している。この例は、３／９構造のエラスト
マー複合スチールコードを製造する場合である。図５に
おいて、２４は未加硫ゴム被覆装置、２５および２６は
線分け装置、２７は集合ボイス、２８はバンチャー撚線
機で、いずれも装置自体は従来公知のものである。
【００３４】この例では、コアフィラメントとする３本
のスチールフィラメント２９と、外層フィラメントとす
る９本のスチールフィラメント３０が、コアフィラメン
トとする３本のスチールフィラメント２９が内側で、外
側を外層フィラメントとする９本のスチールフィラメン
ト３０が取り巻く配置で同時平行に繰り出され、バンチ
ャー撚り線機２８の撚口に向けて供給される。そして、
その供給の途中で、コアフィラメントとする３本のスチ
ールフィラメント２９は、未加硫ゴム被覆装置２４でそ
れぞれフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆され、前段
の線分け装置２５を経て後段の線分け装置２６で集合す
る。また、外層のスチールフィラメント３０は後段の線
分け装置２６に直接送られる。そして、集合した未加硫
ゴム被覆のスチールフィラメント２９と外層の９本のス
チールフィラメント３０は後段の線分け装置２６で分け
られて集合ボイス２７に送られ、集合ボイス２７で集合
して、バンチャー撚線機２８に供給されて、コアフィラ
メント同士、また、外層フィラメントが、同一方向、同
一ピッチで撚り合わされる。
のスチールフィラメント２９と、外層フィラメントとす
る９本のスチールフィラメント３０が、コアフィラメン
トとする３本のスチールフィラメント２９が内側で、外
側を外層フィラメントとする９本のスチールフィラメン
ト３０が取り巻く配置で同時平行に繰り出され、バンチ
ャー撚り線機２８の撚口に向けて供給される。そして、
その供給の途中で、コアフィラメントとする３本のスチ
ールフィラメント２９は、未加硫ゴム被覆装置２４でそ
れぞれフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆され、前段
の線分け装置２５を経て後段の線分け装置２６で集合す
る。また、外層のスチールフィラメント３０は後段の線
分け装置２６に直接送られる。そして、集合した未加硫
ゴム被覆のスチールフィラメント２９と外層の９本のス
チールフィラメント３０は後段の線分け装置２６で分け
られて集合ボイス２７に送られ、集合ボイス２７で集合
して、バンチャー撚線機２８に供給されて、コアフィラ
メント同士、また、外層フィラメントが、同一方向、同
一ピッチで撚り合わされる。
【００３５】こうして図６に断面形状を示す２層構造の
エラストマー複合スチールコード３１が得られる。この
エラストマー複合スチールコード３１は、コアフィラメ
ントとする３本のスチールフィラメント２９の全てのフ
ィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆され、それらが
外層フィラメントとする９本のスチールフィラメント３
０と一度に撚り合わされることによって、中心部および
その周囲の各フィラメント間の空隙が密閉状態で、その
密閉状態の空隙に未加硫ゴム３２が充填されたものとな
る。
エラストマー複合スチールコード３１が得られる。この
エラストマー複合スチールコード３１は、コアフィラメ
ントとする３本のスチールフィラメント２９の全てのフ
ィラメント周囲に予め未加硫ゴムが被覆され、それらが
外層フィラメントとする９本のスチールフィラメント３
０と一度に撚り合わされることによって、中心部および
その周囲の各フィラメント間の空隙が密閉状態で、その
密閉状態の空隙に未加硫ゴム３２が充填されたものとな
る。
【００３６】このエラストマー複合スチールコード３１
は、やはり、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時に
タイヤ本体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、コ
アフィラメントとするスチールフィラメント２９に被覆
される未加硫ゴム３２は、タイヤゴムと同質のものが用
いられる。そして、その未加硫ゴム３２は、タイヤ成形
（加硫）時に加硫化され、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレティング摩耗を生じず、水
分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチール
コードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製造の寿命
を延ばすことができる。また、１度撚りの２層構造であ
ってもコード内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、タ
イヤ成型時にゴム中に持ち込まれる空気の量が少なく、
安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネ
ルギーロスを低減することが可能となる。
は、やはり、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時に
タイヤ本体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、コ
アフィラメントとするスチールフィラメント２９に被覆
される未加硫ゴム３２は、タイヤゴムと同質のものが用
いられる。そして、その未加硫ゴム３２は、タイヤ成形
（加硫）時に加硫化され、コード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、フレティング摩耗を生じず、水
分等によるコード内部からの腐食を防止して、スチール
コードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴム製造の寿命
を延ばすことができる。また、１度撚りの２層構造であ
ってもコード内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、タ
イヤ成型時にゴム中に持ち込まれる空気の量が少なく、
安定したタイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネ
ルギーロスを低減することが可能となる。
【００３７】なお、この図示した第２の実施の形態は、
３／９構造の場合を示すものであるが、複数本のスチー
ルフィラメントをコアフィラメントとする他の１度撚り
２層構造の場合も同様に実施できる。
３／９構造の場合を示すものであるが、複数本のスチー
ルフィラメントをコアフィラメントとする他の１度撚り
２層構造の場合も同様に実施できる。
【００３８】本発明は、タイヤ補強用以外のスチールコ
ードの製造方法にも適用できることは勿論である。
ードの製造方法にも適用できることは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、２度撚り２層構造のスチールコードの場合
に、中心部の空隙はもとより、外層のスチールフィラメ
ントの内側（芯ストランドとの間）の空隙に未加硫ゴム
が充填されたエラストマー複合スチールコードが得ら
れ、このエラストマー複合スチールコードをタイヤ補強
用等に使用したときに、コード内部の空隙が完全にゴム
で埋まり、フレッティング摩耗を生じず、水分等による
コード内部からの腐食を防止して、スチールコードの耐
疲労性を改善することができ、タイヤ成型時にゴム中に
持ち込まれる空気の量が少なくなるために、安定したタ
イヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネルギーロス
を低減することが可能となる。
によれば、２度撚り２層構造のスチールコードの場合
に、中心部の空隙はもとより、外層のスチールフィラメ
ントの内側（芯ストランドとの間）の空隙に未加硫ゴム
が充填されたエラストマー複合スチールコードが得ら
れ、このエラストマー複合スチールコードをタイヤ補強
用等に使用したときに、コード内部の空隙が完全にゴム
で埋まり、フレッティング摩耗を生じず、水分等による
コード内部からの腐食を防止して、スチールコードの耐
疲労性を改善することができ、タイヤ成型時にゴム中に
持ち込まれる空気の量が少なくなるために、安定したタ
イヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネルギーロス
を低減することが可能となる。
【００４０】また、１度撚り２層構造のスチールコード
の場合に、中心部およびその周囲の各フィラメント間の
密閉状態の空隙に未加硫ゴムが充填されたエラストマー
複合スチールコードが得られ、このエラストマー複合ス
チールコードをタイヤ補強用等に使用したときに、１度
撚りの２層構造であってもコード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まり、フレッティング摩耗を生じず、水分等によ
るコード内部からの腐食を防止して、スチールコードの
耐疲労性を改善することができ、タイヤ成型時にゴム中
に持ち込まれる空気の量が少なくなるために、安定した
タイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネルギーロ
スを低減することが可能となる。
の場合に、中心部およびその周囲の各フィラメント間の
密閉状態の空隙に未加硫ゴムが充填されたエラストマー
複合スチールコードが得られ、このエラストマー複合ス
チールコードをタイヤ補強用等に使用したときに、１度
撚りの２層構造であってもコード内部の空隙が完全にゴ
ムで埋まり、フレッティング摩耗を生じず、水分等によ
るコード内部からの腐食を防止して、スチールコードの
耐疲労性を改善することができ、タイヤ成型時にゴム中
に持ち込まれる空気の量が少なくなるために、安定した
タイヤの製造が可能で、加硫時間を短縮しエネルギーロ
スを低減することが可能となる。
【００４１】そして、いずれの場合も、空隙を埋める材
質をタイヤ等のゴムと同質とすることができるため、フ
ィラメントとの接着性も全く問題がない。
質をタイヤ等のゴムと同質とすることができるため、フ
ィラメントとの接着性も全く問題がない。
【図１】本発明の第１の実施の形態において芯ストラン
ドを製造する工程の概略図である。
ドを製造する工程の概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態において芯ストラン
ドの周りに外層フィラメントを撚り合わせる工程の概略
図である。
ドの周りに外層フィラメントを撚り合わせる工程の概略
図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における芯ストラン
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の製造方法により得
られたエラストマー複合スチールコードの断面図であ
る。
られたエラストマー複合スチールコードの断面図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施の形態のエラストマー複合
スチールコードの製造工程の概略図である。
スチールコードの製造工程の概略図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の製造方法により得
られたエラストマー複合スチールコードの断面図であ
る。
られたエラストマー複合スチールコードの断面図であ
る。
【図７】従来の２度撚り２層構造のスチールコードの断
面図である。
面図である。
【図８】従来の１度撚り２層構造のスチールコードの断
面図である。
面図である。
１１ 未加硫ゴム被覆装置 １２ 線分け装置 １３ 集合ボイス １４ バンチャー撚線機 １５ 線分け装置 １６ 集合ボイス １７ バンチャー撚線機 １８ スチールフィラメント（コアフィラメント） １９ 芯ストランド ２０ 未加硫ゴム ２１ ストランド中心部 ２２ スチールフィラメント（外層フィラメント） ２３ エラストマー複合スチールコード（２度撚り） ２４ 未加硫ゴム被覆装置 ２５ 線分け装置 ２６ 線分け装置 ２７ 集合ボイス ２８ バンチャー撚線機 ２９ スチールフィラメント（コアフィラメント） ３０ スチールフィラメント（外層フィラメント） ３１ エラストマー複合スチールコード（１度撚り） ３２ 未加硫ゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 哲 兵庫県小野市住吉町1081 Ｆターム(参考） 3B153 AA11 AA12 BB15 CC29 CC52 DD01 DD22 DD30 FF16 GG05 GG07 GG13
Claims (3)
- 【請求項１】 コアフィラメントとする２〜４本のスチ
ールフィラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴ
ムを被覆した後、それら２〜４本の全スチールフィラメ
ントを同時に撚り合わせて芯ストランドとなし、次い
で、その芯ストランドの周りに外層フィラメントとする
複数本のスチールフィラメントを撚り合わせることを特
徴とするエラストマー複合スチールコードの製造方法。 - 【請求項２】 コアフィラメントとする複数本のスチー
ルフィラメントの全てのフィラメント周囲に未加硫ゴム
を被覆し、それら未加硫ゴムを被覆した複数本のスチー
ルフィラメントの周りに外層フィラメントとする複数本
のスチールフィラメントを配置し、それら全スチールフ
ィラメントを、同一方向、同一ピッチで２層構造に撚り
合わせることを特徴とするエラストマー複合スチールコ
ードの製造方法。 - 【請求項３】 上記未加硫ゴムはタイヤのゴムと同質で
あることを特徴とする請求項１または２記載のエラスト
マー複合スチールコードの製造方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001102724A JP4355111B2 (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | エラストマー複合スチールコードの製造方法 |
| DE2002113289 DE10213289A1 (de) | 2001-03-30 | 2002-03-25 | Elastomer-und-Stahlkord-Verbundwerkstoff und Prozess zur Herstellung desselben |
| US10/109,054 US20020160213A1 (en) | 2001-03-30 | 2002-03-29 | Elastomer and steel cord composite and process for producing the same |
| KR1020020017298A KR100862762B1 (ko) | 2001-03-30 | 2002-03-29 | 엘라스토머 복합 스틸코드 및 그 제조방법 |
| US11/723,296 US20070190260A1 (en) | 2001-03-30 | 2007-03-19 | Elastomer and steel cord composite and process for producing the same |
| US14/340,840 US20140345769A1 (en) | 2001-03-30 | 2014-07-25 | Elastomer and steel cord composite and process for producing the same |
Applications Claiming Priority (1)
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