JP2002354713A - 非接触給電システムのインピーダンス変換回路 - Google Patents
非接触給電システムのインピーダンス変換回路Info
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Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 定電流が供給される１次回路と、該１次回路
から電磁誘導により電力を取り出す２次回路とを備えた
非接触給電システムにおいて、リアクトルとコンデンサ
により構成され、所定電流を所定電圧に、又は所定電圧
を所定電流に変換するインピーダンス変換回路を小型化
することを課題とする。 【解決手段】 前記リアクトル５のボビン５６に巻回す
るコイル５５をリッツ線とする。そして、このリアクト
ル５を用いて構成されるインピーダンス変換回路１６・
１７を２次回路に介設される定電圧変換回路、又は１次
回路に介設される定電流変換回路に用いる。
から電磁誘導により電力を取り出す２次回路とを備えた
非接触給電システムにおいて、リアクトルとコンデンサ
により構成され、所定電流を所定電圧に、又は所定電圧
を所定電流に変換するインピーダンス変換回路を小型化
することを課題とする。 【解決手段】 前記リアクトル５のボビン５６に巻回す
るコイル５５をリッツ線とする。そして、このリアクト
ル５を用いて構成されるインピーダンス変換回路１６・
１７を２次回路に介設される定電圧変換回路、又は１次
回路に介設される定電流変換回路に用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、給電線に所定電力
を供給する１次側の回路と、該給電線からピックアップ
コイルにより電力を取り出す２次側の回路とから成る非
接触給電システムにおいて、該１次側の回路、及び該２
次側の回路に介設されたインピーダンス変換回路に関す
る。
を供給する１次側の回路と、該給電線からピックアップ
コイルにより電力を取り出す２次側の回路とから成る非
接触給電システムにおいて、該１次側の回路、及び該２
次側の回路に介設されたインピーダンス変換回路に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、半導体製造工場等、塵挨の発
生が問題となるクリーンルームでは、物品を搬送するた
めに、軌道上に搬送台車を走行させるようにした技術が
知られている。この搬送台車への電力供給は、所謂、非
接触給電システムが採用されており、該搬送台車の軌道
に沿って架設された給電線には高周波の電流が流され、
その周りに発生した磁界により、台車側のピックアップ
コイルでは誘導起電流が発生し、この電流を非接触で取
り出し、所定電圧に変更することにより、搬送台車の制
御機器や走行用のモータ等へ電力が供給されている。
生が問題となるクリーンルームでは、物品を搬送するた
めに、軌道上に搬送台車を走行させるようにした技術が
知られている。この搬送台車への電力供給は、所謂、非
接触給電システムが採用されており、該搬送台車の軌道
に沿って架設された給電線には高周波の電流が流され、
その周りに発生した磁界により、台車側のピックアップ
コイルでは誘導起電流が発生し、この電流を非接触で取
り出し、所定電圧に変更することにより、搬送台車の制
御機器や走行用のモータ等へ電力が供給されている。
【０００３】一般に、この給電線側の回路を１次回路、
台車側の回路を２次回路と呼び、１次回路には２次側へ
の供給電圧を所定電流に変換するインピーダンス変換回
路が介設され、一方、２次回路には、その受電部で取り
出した誘導起電流を所定電圧に変換するインピーダンス
変換回路が介設されている。このインピーダンス変換回
路は、リアクトルとコンデンサとで構成されている。例
えば、このリアクトルは、１組の「Ｕ」字型のフェライ
トコアを、その二股に分かれた腕部を対向させ、この対
向する腕部先端間に絶縁体を介設し、さらに、この絶縁
体を介した上下の腕部に、コイルを巻回したボビンを外
嵌して、「０」字型に構成されている。
台車側の回路を２次回路と呼び、１次回路には２次側へ
の供給電圧を所定電流に変換するインピーダンス変換回
路が介設され、一方、２次回路には、その受電部で取り
出した誘導起電流を所定電圧に変換するインピーダンス
変換回路が介設されている。このインピーダンス変換回
路は、リアクトルとコンデンサとで構成されている。例
えば、このリアクトルは、１組の「Ｕ」字型のフェライ
トコアを、その二股に分かれた腕部を対向させ、この対
向する腕部先端間に絶縁体を介設し、さらに、この絶縁
体を介した上下の腕部に、コイルを巻回したボビンを外
嵌して、「０」字型に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来よりこ
のコイルには、帯状の銅線や、エナメル線が用いられて
おり、前記非接触給電システムの１次回路、及び２次回
路とも高周波の電流が流れるため、該コイルでの発熱は
大きく、絶縁体が焼損する恐れがあった。そのため、ボ
ビンとフェライトコアとの間に冷却スペースを形成し、
該コイルから該フェライトコアへの熱伝達を抑え、絶縁
体の加熱を防止していた。しかしながら、前記設計で
は、どうしてもボビンの外径が大きくなってリアクトル
が大型化し、それを取り付けるための回路基盤が大きく
なってしまう。本発明では、この点を鑑みて、リアクト
ルの小型化を図り、非接触給電システムのインピーダン
ス変換回路をコンパクトに纏めることを課題とする。
のコイルには、帯状の銅線や、エナメル線が用いられて
おり、前記非接触給電システムの１次回路、及び２次回
路とも高周波の電流が流れるため、該コイルでの発熱は
大きく、絶縁体が焼損する恐れがあった。そのため、ボ
ビンとフェライトコアとの間に冷却スペースを形成し、
該コイルから該フェライトコアへの熱伝達を抑え、絶縁
体の加熱を防止していた。しかしながら、前記設計で
は、どうしてもボビンの外径が大きくなってリアクトル
が大型化し、それを取り付けるための回路基盤が大きく
なってしまう。本発明では、この点を鑑みて、リアクト
ルの小型化を図り、非接触給電システムのインピーダン
ス変換回路をコンパクトに纏めることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は以上のような課
題を解決すべく、次のような手段を用いるものである。
すなわち、請求項１に記載の如く、リアクトルとコンデ
ンサにより構成され、所定電流を所定電圧に、又は所定
電圧を所定電流に変換するインピーダンス変換回路にお
いて、該リアクトルのボビンに巻回するコイルをリッツ
線とする。
題を解決すべく、次のような手段を用いるものである。
すなわち、請求項１に記載の如く、リアクトルとコンデ
ンサにより構成され、所定電流を所定電圧に、又は所定
電圧を所定電流に変換するインピーダンス変換回路にお
いて、該リアクトルのボビンに巻回するコイルをリッツ
線とする。
【０００６】そして、請求項２に記載の如く、定電流が
供給される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により
電力を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システム
において、２次回路に介設される定電圧変換回路を、請
求項１記載のインピーダンス変換回路で構成する。
供給される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により
電力を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システム
において、２次回路に介設される定電圧変換回路を、請
求項１記載のインピーダンス変換回路で構成する。
【０００７】または、請求項３に記載の如く、定電流が
供給される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により
電力を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システム
において、１次回路に介設される定電流変換回路を、請
求項１記載のインピーダンス変換回路で構成する。
供給される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により
電力を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システム
において、１次回路に介設される定電流変換回路を、請
求項１記載のインピーダンス変換回路で構成する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る非接触給電シ
ステムについて、半導体製造工場等のクリーンルームで
実用化されている有軌道台車システム１を例に説明す
る。図１は有軌道台車システム１を備えた工場内の斜視
図、図２は台車１３の正面断面図、図３は同じく側面断
面図、図４は１次回路から２次回路への給電方法を示す
ブロック図、図５は１次回路におけるインピーダンス変
換回路１６の一例を示す回路図、図６は２次回路におけ
るインピーダンス変換回路１７の一例を示す回路図、図
７は本発明に係るリアクトル５の正面図、図８は同じく
側面図、図９は同じく正面断面図、図１０は（ａ）従来
型のリアクトル５のボビン５６の正面断面図。（ｂ）本
発明に係るリアクトル５のボビン５６の正面断面図であ
る。
ステムについて、半導体製造工場等のクリーンルームで
実用化されている有軌道台車システム１を例に説明す
る。図１は有軌道台車システム１を備えた工場内の斜視
図、図２は台車１３の正面断面図、図３は同じく側面断
面図、図４は１次回路から２次回路への給電方法を示す
ブロック図、図５は１次回路におけるインピーダンス変
換回路１６の一例を示す回路図、図６は２次回路におけ
るインピーダンス変換回路１７の一例を示す回路図、図
７は本発明に係るリアクトル５の正面図、図８は同じく
側面図、図９は同じく正面断面図、図１０は（ａ）従来
型のリアクトル５のボビン５６の正面断面図。（ｂ）本
発明に係るリアクトル５のボビン５６の正面断面図であ
る。
【０００９】図１に示すように、軌道１２は、有軌道台
車（以下、「台車」）１３の移動経路に沿ってループ状
に敷設されており、該軌道１２に沿って銅線などの導電
線を絶縁材料で被覆した給電線２・２（図２参照）が配
置される。軌道１２の側部には、複数のステーション１
０・１０が配置され、台車１３がステーション１０・１
０間を移動して一方のステーション１０から他方のステ
ーション１０へ物品を搬送できるようにしている。
車（以下、「台車」）１３の移動経路に沿ってループ状
に敷設されており、該軌道１２に沿って銅線などの導電
線を絶縁材料で被覆した給電線２・２（図２参照）が配
置される。軌道１２の側部には、複数のステーション１
０・１０が配置され、台車１３がステーション１０・１
０間を移動して一方のステーション１０から他方のステ
ーション１０へ物品を搬送できるようにしている。
【００１０】図２及び図３に示すように、前記軌道１２
は断面視、略「凹」字状に形成されて、該軌道１２上を
走行する台車１３は、走行車体２１と、荷物を搭載する
物品支持部２２とから構成されている。該走行車体２１
は、中央のメインフレーム３１と、該メインフレーム３
１の前後に位置する車輪支持部３２・３２とから成り、
該車輪支持部３２・３２は、その左右中央を支点として
メインフレーム３１に対して回動自在に構成されてい
る。そして、該車輪支持部３２の外側上端部、及び下端
部には、左右方向の車軸を有する走行補助輪２３・２３
・・・、２６・２６・・・が配置されている。
は断面視、略「凹」字状に形成されて、該軌道１２上を
走行する台車１３は、走行車体２１と、荷物を搭載する
物品支持部２２とから構成されている。該走行車体２１
は、中央のメインフレーム３１と、該メインフレーム３
１の前後に位置する車輪支持部３２・３２とから成り、
該車輪支持部３２・３２は、その左右中央を支点として
メインフレーム３１に対して回動自在に構成されてい
る。そして、該車輪支持部３２の外側上端部、及び下端
部には、左右方向の車軸を有する走行補助輪２３・２３
・・・、２６・２６・・・が配置されている。
【００１１】前記軌道１２の上部には、左右より内側に
突出する部分が設けられており、一対の走行レール４０
・４０としている。この走行レール４０の天板面は水平
面となるように形成されており、該走行レール４０の天
板面に走行補助輪２３・２３・・・が当接して、台車１
３が走行レール４０・４０に沿って走行するようにして
いる。
突出する部分が設けられており、一対の走行レール４０
・４０としている。この走行レール４０の天板面は水平
面となるように形成されており、該走行レール４０の天
板面に走行補助輪２３・２３・・・が当接して、台車１
３が走行レール４０・４０に沿って走行するようにして
いる。
【００１２】前記走行レール４０・４０の間には、走行
車体２１を通過可能とする左右幅の間隙が設けられてい
る。該間隙は軌道１２に沿って設けられており、軌道１
２にスリット１２Ｓが形成されている。
車体２１を通過可能とする左右幅の間隙が設けられてい
る。該間隙は軌道１２に沿って設けられており、軌道１
２にスリット１２Ｓが形成されている。
【００１３】さらに、前記車輪支持部３２の外側下端部
には、垂直方向の車軸を有するガイド輪２４・２４・・
・が配置されている。そして、前記軌道１２の左右両側
部には、走行レール４０・４０の外側の端部より下方に
向けて、側部４１・４１が形成され、該側部４１を前記
ガイド輪２４・２４・・・のガイド面として、台車１３
の左右方向の位置ズレを防止できるようにしている。そ
して、側部４１・４１の下端間は下部４２によって繋が
れ、走行レール４０・４０と側部４１・４１と下部４２
とにより、軌道１２が形成されている。
には、垂直方向の車軸を有するガイド輪２４・２４・・
・が配置されている。そして、前記軌道１２の左右両側
部には、走行レール４０・４０の外側の端部より下方に
向けて、側部４１・４１が形成され、該側部４１を前記
ガイド輪２４・２４・・・のガイド面として、台車１３
の左右方向の位置ズレを防止できるようにしている。そ
して、側部４１・４１の下端間は下部４２によって繋が
れ、走行レール４０・４０と側部４１・４１と下部４２
とにより、軌道１２が形成されている。
【００１４】前記走行車体２１の前後方向中央部にはモ
ータ１４が配置されている。モータ１４は、該モータ１
４の下方で支持体３４に固設されている。該支持体３４
は、一端が走行車体２１のメインフレーム３１に対して
上下方向に揺動自在となるように支持されており、他端
が圧縮バネ３５に取り付けられている。このため、支持
体３４は、常に下方に付勢されることとなり、支持体３
４に設けられている駆動車輪２５が、下部４２中央に凸
設される走行面４３に押圧されるようになっている。
ータ１４が配置されている。モータ１４は、該モータ１
４の下方で支持体３４に固設されている。該支持体３４
は、一端が走行車体２１のメインフレーム３１に対して
上下方向に揺動自在となるように支持されており、他端
が圧縮バネ３５に取り付けられている。このため、支持
体３４は、常に下方に付勢されることとなり、支持体３
４に設けられている駆動車輪２５が、下部４２中央に凸
設される走行面４３に押圧されるようになっている。
【００１５】前記支持体３４には、左右方向の駆動軸を
有する駆動車輪２５が回動自在に設けられており、該駆
動車輪２５は前記モータ１４により駆動される。前記走
行面４３の上面は水平に形成され、駆動車輪２５は、走
行面４３に当接可能となるように、走行車体２１内の左
右中央に設けられている。そして、前記圧縮バネ３５に
よる下方への付勢力により、駆動車輪２５は常時走行面
４３に当接する。
有する駆動車輪２５が回動自在に設けられており、該駆
動車輪２５は前記モータ１４により駆動される。前記走
行面４３の上面は水平に形成され、駆動車輪２５は、走
行面４３に当接可能となるように、走行車体２１内の左
右中央に設けられている。そして、前記圧縮バネ３５に
よる下方への付勢力により、駆動車輪２５は常時走行面
４３に当接する。
【００１６】また、前記下部４２の両側部には、走行レ
ール４４・４４が凸設されている。該走行レール４４の
上面は水平面となるように形成されており、該走行レー
ル４４の上面には前記走行補助輪２６・２６・・・が当
接している。
ール４４・４４が凸設されている。該走行レール４４の
上面は水平面となるように形成されており、該走行レー
ル４４の上面には前記走行補助輪２６・２６・・・が当
接している。
【００１７】そして、前記走行車体２１の上方には、物
品支持部２２が設けられ、該走行車体２１と該物品支持
部２２とは連結体３６により連結されて、物品支持部２
２が走行車体２１に支持される。また、連結体３６の左
右には、給電線２・２から電力を得るためのピックアッ
プユニット９・９・・・が前後左右に固設されている。
尚、ピックアップユニット９・９・・・は、走行車体２
１の片側に小型のものを２個ずつ進行方向の前後に配置
しているが、該片側に大型のものを１個ずつ、進行方向
の中央に配置するようにしてもよい。
品支持部２２が設けられ、該走行車体２１と該物品支持
部２２とは連結体３６により連結されて、物品支持部２
２が走行車体２１に支持される。また、連結体３６の左
右には、給電線２・２から電力を得るためのピックアッ
プユニット９・９・・・が前後左右に固設されている。
尚、ピックアップユニット９・９・・・は、走行車体２
１の片側に小型のものを２個ずつ進行方向の前後に配置
しているが、該片側に大型のものを１個ずつ、進行方向
の中央に配置するようにしてもよい。
【００１８】前記軌道１２の一側面（図２においては右
側面）上部には、ピックアップユニット９に対向して給
電線ホルダ３０が配置されている。前記ピックアップユ
ニット９には、断面が略「Ｅ」字型をしたフェライト製
のコア３が固定されており、該コア３の中央の突出片に
ピックアップコイル４が巻回されている。該コア３は、
上下の突出片とその間の中央の突出片との間に形成され
た２つの凹部スペース内に、給電線ホルダ３０・３０の
内端部に保持された給電線２・２が、それぞれ一本ずつ
配置される。
側面）上部には、ピックアップユニット９に対向して給
電線ホルダ３０が配置されている。前記ピックアップユ
ニット９には、断面が略「Ｅ」字型をしたフェライト製
のコア３が固定されており、該コア３の中央の突出片に
ピックアップコイル４が巻回されている。該コア３は、
上下の突出片とその間の中央の突出片との間に形成され
た２つの凹部スペース内に、給電線ホルダ３０・３０の
内端部に保持された給電線２・２が、それぞれ一本ずつ
配置される。
【００１９】前記給電線２・２の一端には給電盤１１
（図１参照）が設けられて、所定の周波数、例えば、お
よそ１０ｋＨｚで電力が供給されている。そして、図４
に示すように、この給電線２・２に流れる高周波電流に
よって発生する磁界を、ピックアップコイル４で受け、
電磁誘導現象を利用して、ピックアップコイル４に発生
する誘導電流から電力を取り出す。このようにして、給
電線２・２からピックアップコイル４に非接触で電力を
供給し、台車１３走行用のモータ１４を駆動したり、制
御機器に電力を供給したりする。
（図１参照）が設けられて、所定の周波数、例えば、お
よそ１０ｋＨｚで電力が供給されている。そして、図４
に示すように、この給電線２・２に流れる高周波電流に
よって発生する磁界を、ピックアップコイル４で受け、
電磁誘導現象を利用して、ピックアップコイル４に発生
する誘導電流から電力を取り出す。このようにして、給
電線２・２からピックアップコイル４に非接触で電力を
供給し、台車１３走行用のモータ１４を駆動したり、制
御機器に電力を供給したりする。
【００２０】一般には、この給電盤１１内の定電圧交流
電源１５と給電線２・２とを備えた回路を有軌道台車シ
ステム１の１次回路、台車１３側のピックアップコイル
４と、モータ１４等の負荷とが結線された回路を有軌道
台車システム１の２次回路と呼び、該１次回路、及び２
次回路にはそれぞれインピーダンス変換回路１６・１７
が介設されている。
電源１５と給電線２・２とを備えた回路を有軌道台車シ
ステム１の１次回路、台車１３側のピックアップコイル
４と、モータ１４等の負荷とが結線された回路を有軌道
台車システム１の２次回路と呼び、該１次回路、及び２
次回路にはそれぞれインピーダンス変換回路１６・１７
が介設されている。
【００２１】１次側のインピーダンス変換回路１６で
は、定電圧交流電源１５からの供給電圧を所定電流に変
換して給電線２・２へ給電し、一方の２次側のインピー
ダンス変換回路１７では、ピックアップコイル４で発生
した誘導起電流を定電圧に変換した後、全波整流回路１
８を通じて直流変換し、平滑回路１９により平滑化し
て、モータ１４等の負荷へ給電している。尚、本実施例
では、１次回路を前記定電圧交流電源１５を用いた回路
として記載しているが、例えば、定電圧交流電源１５を
可変電圧とする交流電源にして、給電線２・２に実際に
流れる電流を電流検出手段で検出し、その検出結果に基
づき所定の電流値となるように電圧を変更する回路にし
てもよい。
は、定電圧交流電源１５からの供給電圧を所定電流に変
換して給電線２・２へ給電し、一方の２次側のインピー
ダンス変換回路１７では、ピックアップコイル４で発生
した誘導起電流を定電圧に変換した後、全波整流回路１
８を通じて直流変換し、平滑回路１９により平滑化し
て、モータ１４等の負荷へ給電している。尚、本実施例
では、１次回路を前記定電圧交流電源１５を用いた回路
として記載しているが、例えば、定電圧交流電源１５を
可変電圧とする交流電源にして、給電線２・２に実際に
流れる電流を電流検出手段で検出し、その検出結果に基
づき所定の電流値となるように電圧を変更する回路にし
てもよい。
【００２２】これらのインピーダンス変換回路１６・１
７は、それぞれリアクトルとコンデンサとで構成され、
図５、図６に、１次側のインピーダンス変換回路１６、
及び２次側のインピーダンス変換回路１７の回路図の一
例を示す。
７は、それぞれリアクトルとコンデンサとで構成され、
図５、図６に、１次側のインピーダンス変換回路１６、
及び２次側のインピーダンス変換回路１７の回路図の一
例を示す。
【００２３】図５に示すように、１次側のインピーダン
ス変換回路１６は、「Ｔ」型の４端子回路で構成され、
同図の符号ａ１・ａ２は定電圧交流電源１５からの入力
端子、符号ｂ１・ｂ２は給電線２・２への出力端子であ
る。まず、入力端子ａ１に第１リアクトル５１と第１コ
ンデンサ６１とを順に直列に接続し、該第１コンデンサ
６１の出力側を分岐させ、分岐させた一方には第２コン
デンサ６２と第２リアクトル５２とを順に直列に接続
し、そして、該第２リアクトル５２を４端子回路の出力
端子ｂ１に接続する。そして、該第１コンデンサ６１の
出力側から分岐させた他方には、第３コンデンサ６３を
接続し、該第３コンデンサ６３の出力側を入力端子ａ２
と出力端子ｂ２とを接続した共通端子に接続する。以
上、インピーダンス変換回路１６の構成の一例である。
ス変換回路１６は、「Ｔ」型の４端子回路で構成され、
同図の符号ａ１・ａ２は定電圧交流電源１５からの入力
端子、符号ｂ１・ｂ２は給電線２・２への出力端子であ
る。まず、入力端子ａ１に第１リアクトル５１と第１コ
ンデンサ６１とを順に直列に接続し、該第１コンデンサ
６１の出力側を分岐させ、分岐させた一方には第２コン
デンサ６２と第２リアクトル５２とを順に直列に接続
し、そして、該第２リアクトル５２を４端子回路の出力
端子ｂ１に接続する。そして、該第１コンデンサ６１の
出力側から分岐させた他方には、第３コンデンサ６３を
接続し、該第３コンデンサ６３の出力側を入力端子ａ２
と出力端子ｂ２とを接続した共通端子に接続する。以
上、インピーダンス変換回路１６の構成の一例である。
【００２４】また、図６に示すように、２次側のインピ
ーダンス変換回路１６は、「π」型の４端子回路で構成
され、同図の符号ｃ１・ｃ２はピックアップコイル４か
らの入力端子、符号ｄ１・ｄ２は全波整流回路１８への
出力端子である。まず、入力端子ｃ１と出力端子ｄ１と
の間に、第１コンデンサ６４を直列に接続し、該入力端
子ｃ１と該第１コンデンサ６４との間を分岐させて第２
コンデンサ６５を接続し、該第２コンデンサ６５の出力
側を入力端子ｃ２と出力端子ｄ２とを接続した共通端子
に接続する。そして、該第１コンデンサ６４と該出力端
子ｄ１との間を分岐させてリアクトル５３を接続し、該
リアクトル５３の出力側を前記共通端子に接続する。以
上、インピーダンス変換回路１７の構成の一例である。
ーダンス変換回路１６は、「π」型の４端子回路で構成
され、同図の符号ｃ１・ｃ２はピックアップコイル４か
らの入力端子、符号ｄ１・ｄ２は全波整流回路１８への
出力端子である。まず、入力端子ｃ１と出力端子ｄ１と
の間に、第１コンデンサ６４を直列に接続し、該入力端
子ｃ１と該第１コンデンサ６４との間を分岐させて第２
コンデンサ６５を接続し、該第２コンデンサ６５の出力
側を入力端子ｃ２と出力端子ｄ２とを接続した共通端子
に接続する。そして、該第１コンデンサ６４と該出力端
子ｄ１との間を分岐させてリアクトル５３を接続し、該
リアクトル５３の出力側を前記共通端子に接続する。以
上、インピーダンス変換回路１７の構成の一例である。
【００２５】次に、このインピーダンス変換回路１６・
１７を構成するリアクトル５（５１・５２・５３）につ
いて説明する。図７乃至図９に示すように、リアクトル
５は、１組の「Ｕ」字型のフェライトコア５０・５０
を、その二股に分かれた腕部５０Ｔ・５０Ｔ・５０Ｂ・
５０Ｂを対向させ、この対向する腕部５０Ｔ・５０Ｂ先
端間に絶縁部材であるベークライト板５４を介設し、さ
らに、このベークライト板５４を介した上下の腕部５０
Ｔ・５０Ｂに、コイル５５を巻回したボビン５６を外嵌
して、「０」字型に構成され、基台５９上に立設されて
いる。
１７を構成するリアクトル５（５１・５２・５３）につ
いて説明する。図７乃至図９に示すように、リアクトル
５は、１組の「Ｕ」字型のフェライトコア５０・５０
を、その二股に分かれた腕部５０Ｔ・５０Ｔ・５０Ｂ・
５０Ｂを対向させ、この対向する腕部５０Ｔ・５０Ｂ先
端間に絶縁部材であるベークライト板５４を介設し、さ
らに、このベークライト板５４を介した上下の腕部５０
Ｔ・５０Ｂに、コイル５５を巻回したボビン５６を外嵌
して、「０」字型に構成され、基台５９上に立設されて
いる。
【００２６】ところで、従来、図１０（ａ）に示すよう
に、このコイル５８には、帯状の銅線や、エナメル線が
用いられており、前記有軌道台車システム１の１次回
路、及び２次回路には高周波の電流が流れるため該コイ
ル５８での発熱は大きく、ベークライト板５４が焼ける
恐れがあった。そこで、ボビン５６とフェライトコア５
０との間に冷却スペース５７を形成し、該コイル５８か
ら該フェライトコア５０への熱伝達を抑え、ベークライ
ト板５４の加熱を防止していた。
に、このコイル５８には、帯状の銅線や、エナメル線が
用いられており、前記有軌道台車システム１の１次回
路、及び２次回路には高周波の電流が流れるため該コイ
ル５８での発熱は大きく、ベークライト板５４が焼ける
恐れがあった。そこで、ボビン５６とフェライトコア５
０との間に冷却スペース５７を形成し、該コイル５８か
ら該フェライトコア５０への熱伝達を抑え、ベークライ
ト板５４の加熱を防止していた。
【００２７】しかしながら、この設計では、どうしても
ボビン５６の外径が大きくなって、リアクトル５が大型
化し、それを取り付けるための回路基盤が大きくなって
しまう。
ボビン５６の外径が大きくなって、リアクトル５が大型
化し、それを取り付けるための回路基盤が大きくなって
しまう。
【００２８】そこで、本発明では、該ボビン５６に巻回
するコイル５５を、リッツ線（各々絶縁された素線を束
ねた導線）とし、このリッツ線によればコイル５５の表
面積が増えて放熱が促され、効果的に発熱を抑えること
ができる。この程度の発熱では絶縁部材であるベークラ
イト板５４は焼損することもないため、図１０（ｂ）に
示すように、冷却スペース５７を廃してボビン５５を一
回り小さくすることができ、リアクトル５の小型化を図
ることができる。
するコイル５５を、リッツ線（各々絶縁された素線を束
ねた導線）とし、このリッツ線によればコイル５５の表
面積が増えて放熱が促され、効果的に発熱を抑えること
ができる。この程度の発熱では絶縁部材であるベークラ
イト板５４は焼損することもないため、図１０（ｂ）に
示すように、冷却スペース５７を廃してボビン５５を一
回り小さくすることができ、リアクトル５の小型化を図
ることができる。
【００２９】よって、このリアクトル５を介設したイン
ピーダンス変換回路１６・１７の回路基盤を小型化する
ことができ、その結果、インピーダンス変換回路１６の
回路基盤が収納される給電盤１１の小型化を図れ、その
占有スペースを削減することができる。また、インピー
ダンス変換回路１７の回路基盤が組み込まれる台車１３
をコンパクトにすることができ、これに伴いその軌道１
２の幅を狭くすることができる。そのため、該軌道１２
の分岐路では分岐に要するスペースが縮小し、全体的に
台車１３の搬送経路をコンパクトに纏め上げることがで
きる。
ピーダンス変換回路１６・１７の回路基盤を小型化する
ことができ、その結果、インピーダンス変換回路１６の
回路基盤が収納される給電盤１１の小型化を図れ、その
占有スペースを削減することができる。また、インピー
ダンス変換回路１７の回路基盤が組み込まれる台車１３
をコンパクトにすることができ、これに伴いその軌道１
２の幅を狭くすることができる。そのため、該軌道１２
の分岐路では分岐に要するスペースが縮小し、全体的に
台車１３の搬送経路をコンパクトに纏め上げることがで
きる。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。すなわち、請求項１のよう
に、リアクトルとコンデンサにより構成され、所定電流
を所定電圧に、又は所定電圧を所定電流に変換するイン
ピーダンス変換回路において、該リアクトルのボビンに
巻回するコイルをリッツ線とすることで、コイルの表面
積が増えて放熱が促され、効果的に発熱を抑えることが
できる。そのため、従来型のリアクトルに見られる冷却
スペースを廃してボビンを一回り小さくすることがで
き、リアクトルの小型化を図ることができる。また、該
リアクトルを取り付けるための回路基盤が小型化するこ
とができ、省スペース化を図ることができる。
の効果を奏するものである。すなわち、請求項１のよう
に、リアクトルとコンデンサにより構成され、所定電流
を所定電圧に、又は所定電圧を所定電流に変換するイン
ピーダンス変換回路において、該リアクトルのボビンに
巻回するコイルをリッツ線とすることで、コイルの表面
積が増えて放熱が促され、効果的に発熱を抑えることが
できる。そのため、従来型のリアクトルに見られる冷却
スペースを廃してボビンを一回り小さくすることがで
き、リアクトルの小型化を図ることができる。また、該
リアクトルを取り付けるための回路基盤が小型化するこ
とができ、省スペース化を図ることができる。
【００３１】また、請求項２にように、定電流が供給さ
れる１次回路と、該１次回路から電磁誘導により電力を
取り出す２次回路とを備えた非接触給電システムにおい
て、２次回路に介設される定電圧変換回路を、請求項１
記載のインピーダンス変換回路で構成することで、該２
次側の定電圧変換回路をコンパクトに纏め上げることが
でき、省スペース化を図ることができる。これによれ
ば、例えば、非接触給電システムを用い軌道上に搬送台
車を走行させる有軌道台車システムでは、２次回路が組
み込まれる搬送台車の小型化が図れ、これに伴いその軌
道幅を狭くすることができる。そのため、該軌道の分岐
路では分岐に要するスペースが縮小し、全体的に台車の
搬送経路がコンパクトに纏め上げることができる。
れる１次回路と、該１次回路から電磁誘導により電力を
取り出す２次回路とを備えた非接触給電システムにおい
て、２次回路に介設される定電圧変換回路を、請求項１
記載のインピーダンス変換回路で構成することで、該２
次側の定電圧変換回路をコンパクトに纏め上げることが
でき、省スペース化を図ることができる。これによれ
ば、例えば、非接触給電システムを用い軌道上に搬送台
車を走行させる有軌道台車システムでは、２次回路が組
み込まれる搬送台車の小型化が図れ、これに伴いその軌
道幅を狭くすることができる。そのため、該軌道の分岐
路では分岐に要するスペースが縮小し、全体的に台車の
搬送経路がコンパクトに纏め上げることができる。
【００３２】そして、請求項３のように、定電流が供給
される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により電力
を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システムにお
いて、１次回路に介設される定電流変換回路を、請求項
１記載のインピーダンス変換回路で構成することで、該
１次側の定電流変換回路をコンパクトに纏め上げること
ができて、該定電流変換回路が収納される給電装置を小
型化することができ、該給電装置の占有スペースを削減
することができる。
される１次回路と、該１次回路から電磁誘導により電力
を取り出す２次回路とを備えた非接触給電システムにお
いて、１次回路に介設される定電流変換回路を、請求項
１記載のインピーダンス変換回路で構成することで、該
１次側の定電流変換回路をコンパクトに纏め上げること
ができて、該定電流変換回路が収納される給電装置を小
型化することができ、該給電装置の占有スペースを削減
することができる。
【図１】有軌道台車システム１を備えた工場内の斜視
図。
図。
【図２】台車１３の正面断面図。
【図３】同じく側面断面図。
【図４】１次回路から２次回路への給電方法を示すブロ
ック図。
ック図。
【図５】１次回路におけるインピーダンス変換回路１６
の一例を示す回路図。
の一例を示す回路図。
【図６】２次回路におけるインピーダンス変換回路１７
の一例を示す回路図。
の一例を示す回路図。
【図７】本発明に係るリアクトル５の正面図。
【図８】同じく側面図。
【図９】同じく正面断面図。
【図１０】（ａ）従来型のリアクトル５のボビン５６の
正面断面図。（ｂ）本発明に係るリアクトル５のボビン
５６の正面断面図。
正面断面図。（ｂ）本発明に係るリアクトル５のボビン
５６の正面断面図。
１ 有軌道台車システム１ ２ 給電線 ３ コア ４ ピックアップコイル ５ リアクトル １１ 給電盤 １３ 台車 １６ インピーダンス変換回路 １７ インピーダンス変換回路 ５０ フェライトコア ５４ ベークライト板 ５５ コイル ５６ ボビン ５７ 冷却スペース ５８ コイル
Claims (3)
- 【請求項１】 リアクトルとコンデンサにより構成さ
れ、所定電流を所定電圧に、又は所定電圧を所定電流に
変換するインピーダンス変換回路において、該リアクト
ルのボビンに巻回するコイルをリッツ線としたことを特
徴とする非接触給電システムのインピーダンス変換回
路。 - 【請求項２】 定電流が供給される１次回路と、該１次
回路から電磁誘導により電力を取り出す２次回路とを備
えた非接触給電システムにおいて、２次回路に介設され
る定電圧変換回路を、請求項１記載のインピーダンス変
換回路で構成したことを特徴とする非接触給電システム
のインピーダンス変換回路。 - 【請求項３】 定電流が供給される１次回路と、該１次
回路から電磁誘導により電力を取り出す２次回路とを備
えた非接触給電システムにおいて、１次回路に介設され
る定電流変換回路を、請求項１記載のインピーダンス変
換回路で構成したことを特徴とする非接触給電システム
のインピーダンス変換回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155001A JP2002354713A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 非接触給電システムのインピーダンス変換回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155001A JP2002354713A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 非接触給電システムのインピーダンス変換回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002354713A true JP2002354713A (ja) | 2002-12-06 |
Family
ID=18999256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001155001A Pending JP2002354713A (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 非接触給電システムのインピーダンス変換回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002354713A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4983999B1 (ja) * | 2011-09-09 | 2012-07-25 | パナソニック株式会社 | 非接触充電モジュール及びこれを用いた非接触充電機器 |
| US9509166B2 (en) | 2011-05-16 | 2016-11-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Apparatus and method for wireless power transmission |
| JP2016220533A (ja) * | 2006-05-30 | 2016-12-22 | オークランド ユニサービシズ リミテッドＡｕｃｋｌａｎｄ Ｕｎｉｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 誘導給電システム・ピックアップ回路 |
| US9607757B2 (en) | 2011-11-02 | 2017-03-28 | Panasonic Corporation | Non-contact wireless communication coil, transmission coil, and portable wireless terminal |
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| US9735606B2 (en) | 2012-06-28 | 2017-08-15 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Mobile terminal including charging coil and wireless communication coil, wireless charging module including charging coil and wireless communication coil |
| US9935481B2 (en) | 2012-02-17 | 2018-04-03 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Mobile terminal including wireless charging module and battery pack |
| US9954396B2 (en) | 2011-06-14 | 2018-04-24 | Panasonic Corporation | Electronic device including non-contact charging module |
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| US10218222B2 (en) | 2011-01-26 | 2019-02-26 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Non-contact charging module having a wireless charging coil and a magnetic sheet |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001155001A patent/JP2002354713A/ja active Pending
Cited By (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013063014A (ja) * | 2011-09-09 | 2013-04-04 | Panasonic Corp | 非接触充電モジュール及びこれを用いた非接触充電器と携帯端末 |
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| US9941048B2 (en) | 2011-11-02 | 2018-04-10 | Panasonic Corporation | Non-contact wireless communication coil, transmission coil, and portable wireless terminal |
| US9634515B2 (en) | 2011-11-02 | 2017-04-25 | Panasonic Corporation | Non-contact wireless communication coil, transmission coil, and portable wireless terminal |
| US10204734B2 (en) | 2011-11-02 | 2019-02-12 | Panasonic Corporation | Electronic device including non-contact charging module and near field communication antenna |
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| US9997952B2 (en) | 2012-02-17 | 2018-06-12 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Wireless charging module and mobile terminal including the same |
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| US10020673B2 (en) | 2012-02-17 | 2018-07-10 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Electronic device including non-contact charging module and battery |
| US11070075B2 (en) | 2012-02-17 | 2021-07-20 | Sovereign Peak Ventures, Llc | Electronic device including non-contact charging module and battery |
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