JP2002225670A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグに対するダメージを抑えて、展開膨
張したエアバッグの内圧を長時間保持可能なエアバッグ
装置を提供すること。 【解決手段】展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納さ
れるエアバッグ１０と、エアバッグ１０に接続されてエ
アバッグ１０にガスを供給するインフレーター２８と、
を備えるエアバッグ装置。インフレーター２８が、折り
畳まれたエアバッグ１０を展開膨張させるための展開膨
張用ガスＧ１を、エアバッグ１０内に供給する膨張用ガ
ス供給部材２９と、膨張したエアバッグ１０の内圧を保
持させるための内圧保持用ガスＧ２を、エアバッグ１０
内に供給する内圧保持用ガス供給部材４１と、から構成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、展開膨張可能に折
り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張
可能なガスを供給するインフレーターと、を備えて構成
されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグとインフレ
ーターとを備えたエアバッグ装置としては、特開平１１
−２０８４１０号公報に示されるようなものがあった。
このエアバッグ装置では、車内側におけるドアや窓部の
開口の上縁側周縁におけるフロントピラー部、ルーフサ
イドレール部、リヤピラー部にわたって折り畳まれて収
納されて、所要時に乗員の頭部を保護するように展開膨
張するエアバッグと、フロントピラー部付近とリヤピラ
ー部付近とに配置されて、エアバッグに膨張用ガスを供
給する２つのインフレーターと、を備えて構成されてい
た。

【０００３】上記公報のエアバッグ装置は、エアバッグ
の膨張完了時間を短縮させることを目的としており、フ
ロントピラー部付近とリヤピラー部付近とに配置される
２つのインフレーターから、エアバッグ内に膨張用ガス
を流入させる構成であるため、エアバッグの膨張完了時
間を短縮させることができた。

【０００４】しかし、上記公報のエアバッグ装置では、
エアバッグの膨張完了後の内圧保持に改善の余地があっ
た。ちなみに、この対策のために、各インフレーターの
出力を大きくして、エアバッグの内圧を高め、ガス漏れ
が生じても、所定時間経過後の内圧を高く保持させるこ
とが考えられるが、この場合には、膨張完了時の内圧が
高くなりすぎて、エアバッグにダメージを与え、エアバ
ッグからのガス漏れが生じて、逆に、エアバッグの内圧
を保持できない虞れが生じていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグに対するダメージを抑えて、展開膨張し
たエアバッグの内圧を長時間保持可能なエアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納される
エアバッグと、エアバッグに接続されてエアバッグにガ
スを供給するインフレーターと、を備えるエアバッグ装
置であって、インフレーターが、折り畳まれたエアバッ
グを展開膨張させるための展開膨張用のガスを、エアバ
ッグ内に供給する膨張用ガス供給部材と、膨張したエア
バッグの内圧を保持させるための内圧保持用のガスを、
エアバッグ内に供給する内圧保持用ガス供給部材と、か
ら構成されていることを特徴とする。

【０００７】また、内圧保持用ガス供給部材は、膨張用
ガス供給部材の作動後に作動する構成とすることが好ま
しい。

【０００８】さらに、インフレーターは、膨張用ガス供
給部材と内圧保持用ガス供給部材とを一体化させて構成
して、エアバッグに設けた一つのガス流入部に連結させ
る構成とすることが好ましい。

【０００９】この場合、インフレーターは、膨張用ガス
供給部材を先端側に配置させるとともに、前記内圧保持
用ガス供給部材を元部側に配置させて構成し、膨張用ガ
ス供給部材が、ガス流入部と連結されるガス流出口と、
膨張用ガスを吐出可能な第１ガス室と、ガス流出口と第
１ガス室とを連通する第１連通部と、作動信号の入力時
に、膨張用ガスを、第１連通部を経て前記ガス流出口へ
流出可能な第１流出手段と、を備えて構成し、内圧保持
用ガス供給部材が、内圧保持用ガスを吐出可能な第２ガ
ス室と、第１ガス室と第２ガス室とを連通する第２連通
部と、作動信号の入力時に、内圧保持用ガスを、第２連
通部と第１ガス室と第１連通部とを経て、ガス流出口へ
流出可能な第２流出手段と、を備えて構成し、第２流出
手段を、第１流出手段の作動後に作動させる構成として
もよい。

【００１０】さらにまた、上記の場合、インフレーター
は、膨張用ガス供給部材を先端側に配置させるととも
に、内圧保持用ガス供給部材を元部側に配置させて構成
し、膨張用ガス供給部材が、ガス流入部と連結されるガ
ス流出口と、膨張用ガスを吐出可能な第１ガス室と、ガ
ス流出口と第１ガス室とを連通する第１連通部と、作動
信号の入力時に、膨張用ガスを、第１連通部を経てガス
流出口へ流出可能な流出手段と、を備えて構成し、内圧
保持用ガス供給部材が、内圧保持用ガスを貯蔵した第２
ガス室と、第１ガス室と第２ガス室とを連通する第２連
通部と、を備えて構成し、第２連通部を、流量を絞って
内圧保持用ガスを第１ガス室側へ流出可能な小孔とし
て、構成してもよい。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、所要
時に、膨張用ガス供給部材から膨張用ガスがエアバッグ
内に供給されて、折り畳まれたエアバッグが展開膨張す
るとともに、内圧保持用ガス供給部材から、膨張したエ
アバッグの内圧を保持するための内圧保持用ガスが、エ
アバッグ内に供給される。そのため、展開膨張したエア
バッグの内圧を長時間保持させることができて、エアバ
ッグの拘束力を高めることができ、乗員を的確に保護す
ることが可能となる。また、内圧保持用ガス供給部材
は、膨張用ガス供給部材とは相違して、エアバッグ内に
急激に内圧保持用ガスを流入させなくともよいことか
ら、内圧保持用ガスを、エアバッグから漏れるガス量に
対応させ、少量ずつ長時間にわたってエアバッグ内に流
入させることができて、エアバッグの内圧を急激に高め
ない。その結果、内圧保持用ガス供給部材の作動時にお
いて、エアバッグが受けるダメージを抑えることができ
る。

【００１２】従って、本発明に係るエアバッグ装置で
は、エアバッグに対するダメージを抑えて、展開膨張し
たエアバッグの内圧を長時間保持することができる。

【００１３】また、内圧保持用ガス供給部材が、膨張用
ガス供給部材の作動後に、作動する構成とすれば、展開
膨張初期において、エアバッグ内へは、膨張用ガス供給
部材からの膨張用ガスが流入されるだけであり、膨張用
ガス供給部材と内圧保持用ガス供給部材とを同時に作動
させる場合に比べて、インフレーター作動時におけるエ
アバッグへのダメージを、一層、抑えることができる。

【００１４】さらに、インフレーターが、膨張用ガス供
給部材と内圧保持用ガス供給部材とを一体化させて構成
されて、エアバッグに設けた１つのガス流入部に接続さ
れる構成とすれば、エアバッグ装置を小型化することが
できて、エアバッグ装置を車体の狭い部位に容易に搭載
させることができる。

【００１５】さらにまた、請求項４に記載したような構
成とすれば、所要時に、まず、第１流出手段に作動信号
が入力されて、膨張用ガスが、第１ガス室から、第１連
通部を経て、ガス流出口へ流出し、エアバッグ内に流入
する。そして、所定時間経過後に、第２流出手段に作動
信号が入力されて、内圧保持用ガスが、第２ガス室か
ら、第２連通部と第１ガス室内と第１連通部とを経て、
ガス流出口へ流出し、エアバッグ内に流入する。その結
果、膨張用ガスによって、エアバッグがほぼ膨張完了し
た後に、エアバッグ内に内圧保持用ガスが流入すること
となって、エアバッグへのダメージを抑えて、膨張完了
後のエアバッグの内圧を長時間保持させることができ
る。また、膨張用ガス供給部材を先端側に、内圧保持用
ガス供給部材を元部側に、それぞれ、配置させる構成で
あるため、インフレーターを、シリンダー状に形成する
ことができて、コンパクトにすることができる。さら
に、膨張用ガス供給部材と内圧保持用ガス供給部材と
に、それぞれ、第１流出手段もしくは第２流出手段を配
置させているため、第２流出手段の作動時期を調整し
て、膨張用ガス供給部材の作動開始時から内圧保持用ガ
ス供給部材の作動開始までの時間差を、適宜設定するこ
とができる。

【００１６】さらにまた、請求項５に記載したような構
成とすれば、所要時に、流出手段に作動信号が入力され
て、膨張用ガスが、第１ガス室から、第１連通部を経
て、ガス流出口へ流出し、エアバッグ内に流入すると同
時に、内圧保持用ガスが、第２ガス室から、第２連通部
である小孔を経て、第１ガス室内に徐々に流出し、その
後、第１連通部を経て、ガス流出口へ流出し、エアバッ
グ内に徐々に流入する。そして、第２連通部を構成する
小孔は、流量を絞って内圧保持用ガスを第１ガス室側へ
流出させることから、膨張用ガスによってエアバッグが
膨張完了した後も、内圧保持用ガスが、徐々にエアバッ
グ内に流入することとなって、膨張完了後のエアバッグ
の内圧を長時間保持させることができる。このような構
成とした場合、インフレーターをシリンダー状に形成す
ることができて、コンパクトにすることができると同時
に、第１ガス室と第２ガス室との間に第２連通部として
の小孔を配置させるだけでよく、内圧保持用ガス供給部
材に、内圧保持用ガスを流出させる流出手段を、別途設
けなくともよいことから、インフレーターの構成を簡素
化することができ、工数・コストを抑えてエアバッグ装
置を製造することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】本発明のエアバッグ装置Ｍは、頭部保護用
として用いられるものであり、図１に示すように、車内
側におけるドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフ
ロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及
び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納さ
れたエアバッグ１０を配設させて、構成されている。こ
のエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０の他に、エアバ
ッグ１０に接続されてエアバッグ１０にガスを供給する
インフレーター２８と、折り畳まれたエアバッグ１０を
覆うエアバッグカバー５と、を備えて構成されている。

【００１９】エアバッグカバー５は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ６と、ル
ーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライ
ニング７と、のそれぞれの下縁側に配置されるリッド６
ａ・７ａから、構成されている。

【００２０】フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展
開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開く
リッド６ａを備えている。

【００２１】ルーフヘッドライニング７は、合成樹脂製
として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展
開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開く
リッド７ａを備えている。

【００２２】エアバッグ１０は、図４に示すように、イ
ンフレーター２８からのガスを流入させて、折り畳み状
態から展開して、開口Ｗを覆うエアバッグ本体１１と、
インフレーター２８からのガスをエアバッグ本体１１に
導くガス流入部２２と、エアバッグ本体１１の上縁側に
設けられる取付部２１と、を備えて構成されている。な
お、エアバッグ１０は、ポリアミド糸やポリエステル糸
を使用して、袋織りによって形成されている。

【００２３】ガス流入部２２は、エアバッグ本体１１か
ら後方へ突出して形成されている。このガス流入部２２
は、図１〜３に示すように、インフレーター２８の後述
する接続口部３１に対して、クランプ２５を利用して、
連結されている。

【００２４】取付部２１は、エアバッグ本体１１の上縁
側の周縁部１７から上方へ突出するように、複数配置さ
れて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケッ
ト２３が固着されることとなる。各取付部２１には、取
付ボルト２４を挿通させる取付孔２１ａが開口されてい
る。

【００２５】エアバッグ本体１１は、ガス流入部２２に
連通されて、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１
３と、膨張用ガスを流入させない非膨張部１６と、を備
えて構成されている。

【００２６】膨張部１３は、車両の前席側の位置に配置
可能な前膨張部１３Ｆと、後席側の位置に配置可能な後
膨張部１３Ｂと、ガス流入部２２に連通するとともに、
前・後膨張部１３Ｆ・１３Ｂの上部相互を連通する連通
膨張部１３Ｃと、から構成されている。そして、各膨張
部１３Ｆ・１３Ｂ・１３Ｃは、それぞれ、膨張用ガス流
入時に、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとに分離
させるように構成されている。

【００２７】非膨張部１６は、膨張部１３内の車内側壁
部１４ａと車外側壁部１４ｂとを結合させるように構成
されており、実施形態の場合、膨張部１３の外周縁で気
密性を確保できるように密に織成される周縁部１７と、
膨張時の膨張部１３を区画するように配置されて、膨張
部１３の厚さを各部で略均等に規制する複数の規制部１
８と、板状部１９と、を備えて構成されている。なお、
周縁部１７は、後膨張部１３Ｂの上縁を構成して、後膨
張部１３Ｂと連通膨張部１３Ｃとを区画する周縁部１７
Ｂを備えている。

【００２８】インフレーター２８は、図２・３に示すよ
うに、シリンダタイプとしており、先端側に配置され
て、エアバッグ１０を展開膨張させるための膨張用ガス
Ｇ１をエアバッグ１０内に供給する膨張用ガス供給部材
２９と、元部側に配置されて、膨張したエアバッグ１０
の内圧を保持させるための内圧保持用ガスＧ２をエアバ
ッグ１０内に供給する内圧保持用ガス供給部材４１と、
から構成されている。インフレーター２８は、図１〜３
に示すように、板金製の取付ブラケット５３により外周
側を挟持されている。そして、インフレーター２８は、
この取付ブラケット５３を、図１に示すように、２本の
取付ボルト５４を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側
におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付
けることにより、インナパネル２に取付固定される。

【００２９】膨張用ガス供給部材２９は、圧縮された膨
張用ガスＧ１を吐出可能に貯蔵した第１ガス室３０と、
第１ガス室３０の先端側に配置されて先端側にガス流出
口３１ａを備える接続口部３１と、第１ガス室３０と接
続口部３１と連通する第１連通部としての連結室３２
と、膨張用ガスＧ１を、第１ガス室３０から、連結室３
２を経て接続口部３１（ガス流出口３１ａ）へ流出可能
とする第１流出手段３４と、を備える構成である。接続
口部３１は、筒状に形成されて、連結室３２は、ガス流
出口３１ａと連通する連通孔３２ａと、第１ガス室３０
と連通する連通孔３２ｂと、を備えて構成されている。
第１流出手段３４は、連通孔３２ｂを第１ガス室３０側
から閉塞する遮蔽板部３５と、連結室３２の先端側に配
置されて、後述するリード線５１からの作動信号入力時
に、遮蔽板部３５を破壊して連通孔３２ｂを開口状態と
する第１作動装置３６と、から構成されている。第１流
出手段３４は、第１作動装置３６に作動信号が入力され
ると、第１作動装置３６によって遮蔽板部３５が破壊さ
れて、その結果、連通孔３２ｂが開口状態となり、第１
ガス室３０と接続口部３１（ガス流出口３１ａ）とが連
通されて、第１ガス室３０から膨張用ガスＧ１が流出す
ることとなる。

【００３０】内圧保持用ガス供給部材４１は、圧縮され
た内圧保持用ガスＧ２を吐出可能に貯蔵した第２ガス室
４２と、第２ガス室４２と第１ガス室３０とを連通する
第２連通部４８と、内圧保持用ガスＧ２を、第２ガス室
４２から、第２連通部４８と第１ガス室３０と連結室３
２とを経て、接続口部３１（ガス流出口３１ａ）へ流出
可能とする第２流出手段４４と、を備える構成である。
第２連通部４８は、第２ガス室４２と第１ガス室３１と
を連通するように貫通穴状に配置されており、後述する
遮蔽板部４８により閉塞されている。第２流出手段４４
は、第２連通部４８を第１ガス室３０側から閉塞する遮
蔽板部４５と、第２ガス室４２の元部側に配置されて、
作動時に、遮蔽板部４５を破壊して第２連通部４８を連
通可能とする第２作動装置４６と、第２貯蔵室４２内に
おける第２作動装置４６付近に配置される推進剤４７
と、から構成されている。第２流出手段４４は、第２作
動装置４６に作動信号が入力されると、第２作動装置４
６が作動して第２ガス室４２内に配置される推進剤４７
を反応させることにより、第２ガス室４２内の内圧を高
めて、遮蔽板部４５を破壊させ、その結果、第２連通部
４８が開口状態となって、第２ガス室４２と第１ガス室
３０とが連通されて、第２ガス室４２から内圧保持用ガ
スＧ２が流出することとなる。また、第２作動装置４５
は、第２ガス室４２内の気密性を保持するために、カバ
ー４９で覆われている。なお、内圧保持用ガス供給部材
４１は、第２連通部４８の開口面積や推進剤４７の量を
調節することにより、エアバッグ１０の内圧を所定時間
保持可能な流量として、内圧保持用ガスＧ２を第１ガス
室３０に流出させるように、設定されている。具体的に
は、膨張完了したエアバッグ１０の内圧を５〜１０秒程
度保持可能に、内圧保持用ガスＧ２を流出させるように
設定されている。

【００３１】各第１・第２作動装置３６・４６には、作
動信号入力用のリード線５１・５２が、それぞれ、結線
されている。そして、所定の信号がリード線５１を経て
第１作動装置３６に入力されて、第１作動装置３６が作
動し、所定時間（１０〜２０ｍｓ）が経過した後に、所
定の信号がリード線５２を経て第２作動装置４６に入力
されて第２作動装置４６が作動するように、第１・第２
作動装置３６・４６は、設定されている。

【００３２】また、連結室３２の連通孔３２ａには、開
口部分を塞ぐように、スクリーン３８が配置されて、第
１・第２作動装置３６・４６の作動時に発生する遮蔽板
部３５・４５の破片が、膨張用ガスＧ１もしくは内圧保
持用ガスＧ２とともにエアバッグ１０内へ流入すること
を防止している。

【００３３】さらに、第１ガス室３０及び第２ガス室４
２には、それぞれ、インフレーター２８製造時に、膨張
用ガスＧ１もしくは内圧保持用ガスＧ２を充填するため
の充填穴部３０ａ・４２ａが形成されており、各充填穴
部３０ａ・４２ａは、それぞれ、ピン５０・５０で塞が
れている。

【００３４】実施形態の場合、膨張用ガスＧ１として
は、エアバッグ１０の展開膨張時間を短くする見地か
ら、流速の速いヘリウムガスが使用され、内圧保持用ガ
スＧ２としては、膨張したエアバッグ１０の内圧を長時
間保持する見地から、ヘリウムガスに比して流速が遅
く、かつ、エアバッグ１０からの漏れが少ないアルゴン
ガスが使用されている。また、内圧保持用ガスＧ２に
は、少量（具体的には２〜５mol％程度）のヘリウムガ
スを混入させておくことが好ましい。内圧保持用ガスＧ
２にヘリウムガスを混入させておけば、ヘリウムガスを
敏感に検知する装置を使用し、インフレーターを全数検
査して、第２ガス室４２からのガス漏れを検知すること
ができるためである。

【００３５】次に、エアバッグ装置Ｍの組み付けと車両
への装着とを説明すると、まず、エアバッグ１０を上縁
側へ、図４に示すように、折り目Ｃで蛇腹折りして折り
畳み、折り崩れしないように、適宜、破断可能なテープ
材でくるみ、さらに、各取付部２１に取付ブラケット２
３を取り付けておく。

【００３６】そして、予め、取付ブラケット５３をイン
フレーター２８に取り付けるとともに、各リード線５１
・５２を第１・第２作動装置３６・４６に結線させてお
き、そのインフレーター２８の接続口部３１に、エアバ
ッグ１０のガス流入部２２を外装させる。なお、クラン
プ２５は、予め、ガス流入部２２に外装させておく。そ
して、接続口部３１を外装したガス流入部２２の周囲
に、クランプ２５を外装して縮径させ、インフレーター
２８の接続口部３１にガス流入部２２を連結させて、エ
アバッグ１０とインフレーター２８とを組み付けたエア
バッグ組付体を形成する。

【００３７】そして、各取付ブラケット２３・５３をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト２４・５
４止めして、エアバッグ組付体をボディ１に取り付け
る。その後、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘ
ッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤ
ピラーガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９
をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に
搭載することができる。

【００３８】車両へのエアバッグ装置Ｍの搭載後、所定
の信号がリード線５１を経て第１流出手段３４に入力さ
れれば、第１流出手段３４が作動して、膨張用ガス供給
部材２９から膨張用ガスＧ１がエアバッグ１０内に流入
してエアバッグ１０が展開膨張し、次いで、第１作動装
置３６の作動開始から所定時間が経過した後に、所定の
信号がリード線５２を経て第２流出手段４４に入力され
て、第２流出手段４４が作動し、内圧保持用ガス供給部
材４１から内圧保持用ガスＧ２がエアバッグ１０内に流
入することとなる。

【００３９】具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
では、所定の作動信号が、リード線５１を経て膨張用ガ
ス供給部材２９の第１作動装置３６（第１流出手段３
４）に入力されれば、第１作動装置３６が作動して、遮
蔽板部３５が破壊されて、連通孔３２ｂが開口状態とな
り、膨張用ガスＧ１が、第１ガス室３０から、第１連通
部としての連結室３２を経て、ガス流出口３１ａに流出
し、エアバッグ１０内に流入する。次いで、第１作動装
置３６の作動開始から所定時間が経過し、エアバッグ１
０がほぼ膨張完了した後に、所定の作動信号が、リード
線５２を経て内圧保持用ガス供給部材４１の第２作動装
置４６（第２流出手段４４）に入力されることとなる。
そして、第２作動装置４６が作動して、遮蔽板部４５が
破壊され、第２連通部４８が開口状態となって、第２ガ
ス室４２と第１ガス室３０とが連通されて、内圧保持用
ガスＧ２が、第２ガス室４２から、第２連通部４８と第
１ガス室３０と連結室３２とを経て、ガス流出口３１ａ
へ流出し、エアバッグ１０内に流入する。そのため、膨
張用ガスＧ１を流入させて展開膨張したエアバッグ１０
の内圧を、内圧保持用ガスＧ２を流入させることにより
長時間保持させることができて、エアバッグ１０の拘束
力を高めることができ、乗員を的確に保護することが可
能となる。また、内圧保持用ガス供給部材４１は、膨張
用ガス供給部材２９とは相違して、エアバッグ１０内に
急激に内圧保持用ガスＧ２を流入させなくともよいこと
から、内圧保持用ガスＧ２を、エアバッグ１０から漏れ
るガス量に対応させて、少量ずつ長時間にわたってエア
バッグ１０内に流入させることができて、エアバッグ１
０の内圧を急激に高めない。その結果、内圧保持用ガス
供給部材４１の作動時において、エアバッグ１０が受け
るダメージを抑えることができる。

【００４０】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、エアバッグ１０に対するダメージを抑えて、展開膨
張したエアバッグ１０の内圧を長時間保持することがで
きる。

【００４１】また、上記構成のインフレーター２８で
は、膨張用ガス供給部材２９と内圧保持用ガス供給部材
４１とに、それぞれ、第１流出手段３４もしくは第２流
出手段４４を配置させているため、第２流出手段４４に
配置される第２作動装置４６の作動開始を、第１流出手
段２９に配置される第１作動装置３６の作動開始後の所
定時間経過後に設定することで、膨張用ガス供給部材２
９の作動開始時間と内圧保持用ガス供給部材４１の作動
開始時間とに、時間差を適宜設けることができる。この
ように、両者の作動開始時間に時間差を設ける構成とす
れば、展開膨張初期において、エアバッグ１０内へは、
膨張用ガス供給部材２９からの膨張用ガスＧ１が流入さ
れるだけとなるため、インフレーター２８作動時におけ
るエアバッグ１０へのダメージを、一層、抑えることが
できて、好ましい。なお、このような点を考慮しなけれ
ば、両者の作動開始時間に時間差を設けない構成として
もよい。また、内圧保持用ガス供給部材４１を、二次衝
突が発生した際に作動開始させる設定としてもよい。こ
のような構成とすれば、二次衝突が発生した際のエアバ
ッグ１０の内圧を確保することができて、エアバッグ１
０の拘束力を高めることができ、二次衝突に際しても、
乗員を的確に保護することが可能となる。

【００４２】また、インフレーター５８として、図５に
示すような構成のものを使用してもよい。インフレータ
ー５８は、前述のインフレーター２８と同様に、シリン
ダタイプとしており、先端側に配置される膨張用ガス供
給部材５９と、元部側に配置される内圧保持用ガス供給
部材７１と、から構成されている。

【００４３】膨張用ガス供給部材５９は、前述のインフ
レーター２８と同様に、第１ガス室６０と、先端側にガ
ス流出口６１ａを備える接続口部６１と、第１ガス室６
０と接続口部６１（ガス流出口６１ａ）と連通する第１
連通部としての連結室６２と、膨張用ガスＧ３を、第１
ガス室６０から連結室６２を経て接続口部６１（ガス流
出口６１ａ）へ流出可能とする流出手段６４と、を備え
る構成であり、連結室６２は、ガス流出口６１ａと連通
する連通孔６２ａと、第１ガス室６０と連通する連通孔
６２ｂと、を備えて構成されている。そして、流出手段
６４も、前述のインフレーター２８における第１流出手
段３４と同様に、連通孔６２ｂを第１ガス室６０側から
閉塞する遮蔽板部６５と、連結室６２の先端側に配置さ
れて、後述するリード線７７からの作動信号入力時に、
遮蔽板部６５を破壊して連通孔６２ｂを開口状態とする
作動装置６６と、を備える構成である。内圧保持用ガス
供給部材７１は、前述のインフレーター２８と同様に、
第２ガス室７２を備える構成である。そして、第２ガス
室７２と第１ガス室６０との間には、第２連通部とし
て、流量を絞って内圧保持用ガスＧ２を第１ガス室６０
側へ流出可能な小孔７４が形成されて、第１ガス室６０
と第２ガス室７２とは、連通状態とされている。そし
て、第１ガス室６０と第２ガス室７２とには、膨張用ガ
ス及び内圧保持用ガスとしての膨張用ガスＧ３が貯蔵さ
れている。第２ガス室７２の元部側面には、インフレー
ター５８製造時に、膨張用ガスＧ３を充填するための充
填穴部７２ａが形成されて、ピン５０で塞がれている。
膨張用ガスＧ３としては、前述のインフレーターにおい
て使用される膨張用ガスＧ１と同様、ヘリウムガスを使
用する。また、作動装置６６には、作動信号入力用のリ
ード線７７が結線されており、所定の信号がリード線７
７を経て作動装置６６に入力されれば、作動装置６６が
作動する構成とされている。さらに、連結室６２の連通
孔６２ａには、前述のインフレーター２８と同様、開口
部分を塞ぐように、スクリーン３８が配置されている。
なお、小孔７４の開口面積は、エアバッグ１０の内圧を
所定時間保持可能な流量として、膨張用ガスＧ３ｂを第
１ガス室６０に流出させるように、設定されている。具
体的には、膨張完了したエアバッグ１０の内圧を５〜１
０秒程度保持可能に、膨張用ガスＧ３ｂを流出させるよ
うに、設定されている。

【００４４】インフレーター５８をこのような構成とす
れば、所定の作動信号が、リード線７７を経て膨張用ガ
ス供給部材５９の作動装置６６（流出手段６４）に入力
された際に、作動装置６６が作動して、遮蔽板部６５が
破壊されて、連通孔６２ｂが開口状態となり、膨張用ガ
スＧ３（Ｇ３ａ）が、第１ガス室６０から、第１連通部
としての連結室６２を経て、ガス流出口６１ａに流出
し、エアバッグ１０内に流入する。そして、膨張用ガス
Ｇ３ａのエアバッグ１０内への流入と同時に、第２ガス
室７２内に貯蔵されている内圧保持用ガスとしての膨張
用ガスＧ３（Ｇ３ｂ）が、第２連通部である小孔７４を
経て、第１ガス室７２内に徐々に流出し、連結室６２を
経て、ガス流出口６１ａへ流出し、エアバッグ１０内に
流入する。この小孔７４は、流量を絞って膨張用ガスＧ
３ｂを第１ガス室６０側へ流出させることから、第１ガ
ス室内６０に貯蔵される膨張用ガスＧ３ａによってエア
バッグが膨張完了した後も、第２ガス室７２内に貯蔵さ
れる内圧保持用ガスとしての膨張用ガスＧ３ｂが、小孔
７４を介して、徐々にエアバッグ１０内に流入すること
となって、膨張完了後のエアバッグ１０の内圧を長時間
保持させることができる。そのため、展開膨張したエア
バッグ１０の内圧を長時間保持させることができて、エ
アバッグ１０の拘束力を高めることができ、乗員を的確
に保護することが可能となる。

【００４５】また、上記構成のインフレーター５８で
は、第１ガス室６０と第２ガス室７２との間に第２連通
部としての小孔７４を配置させるだけでよく、内圧保持
用ガス供給部材７１に、内圧保持用ガスＧ３ｂを流出さ
せる流出手段を別途設けなくともよいことから、インフ
レーター５８の構成を簡素化することができ、工数・コ
ストを抑えてエアバッグ装置を製造することができる。

【００４６】図６に、従来公報において使用されていた
インフレーターを使用したエアバッグ装置と、実施形態
のインフレーター２８・５８を使用したエアバッグ装置
Ｍにおける各インフレーターのエアバッグ内へのガス流
出量（マスフローレイトｋｇｓ）と時間（ｍｓ）との関
係を表したグラフ図を示す。なお、従来のインフレータ
ーを用いたエアバッグ装置は、エアバッグにおける車両
前方側と後方側とに、それぞれ、ガス流入部を配置させ
て、インフレーターを、フロントピラー部付近とリヤピ
ラー部付近との２箇所に配置させる構成である。図６に
示すように、従来のインフレーターを使用した場合に
は、エアバッグ内へのガスの流出量が急激な曲線を描い
て、かつ、短時間でガスの流出が終了しているのに対
し、実施形態のインフレーター２８を使用した場合に
は、まず、膨張用ガス供給部材２９から膨張用ガスＧ２
が流出され、膨張用ガスＧ２の流出がほぼ完了してエア
バッグ１０の膨張がほぼ完了した後に、内圧保持用ガス
供給部材４１から内圧保持用ガスＧ３が流出されること
となり、従来のインフレーターに比して、ガスの流出時
間が長時間となっているとともに、ガス流出量の曲線も
従来のインフレーターに比して緩やかとなっている。ま
た、実施形態のインフレーター５８を使用した場合に
は、膨張用ガス供給部材５９から膨張用ガスＧ３（Ｇ３
ａ）が流出されると同時に、小孔７４を介して内圧保持
用ガス供給部材７１から内圧保持用ガスＧ３（Ｇ３ｂ）
が徐々に流出されるため、ガスの流出時間がインフレー
ター２８よりもさらに長時間となるとともに、ガス流出
量の曲線さらにも緩やかとなっている。従って、実施形
態の各インフレーター２８・５８を使用すれば、従来の
インフレーターを使用する場合に比して、エアバッグ１
０内に長時間にわたって緩やかにガスを流入させること
ができるため、エアバッグ１０に対するダメージを抑え
て、展開膨張したエアバッグ１０の内圧を長時間保持さ
せることができる。

【００４７】なお、上記構成では、インフレーター２８
・５８は、それぞれ、膨張用ガス供給部材２９・５９を
先端側に、内圧保持用ガス供給部材４１・７１を元部側
に、配置させることにより、両者を直列に配置させる構
成とされているが、インフレーターの形状はこれに限ら
れるものではなく、例えば、両者を並列に配置させて膨
張用ガス供給部材と内圧保持用ガス供給部材との両方に
連通される二股の筒状の接続口部を配置させ、接続口部
の先端をガス流出口とする構成としてもよい。ただし、
両者を直列に配置させれば、インフレーター５８をシリ
ンダー状に形成することができて、コンパクトにするこ
とができることから、好ましい。さらには、エアバッグ
にガス流入部を２つ配置させ、インフレーターとして、
膨張用ガス供給部材と内圧保持用ガス供給部材とを別体
に形成した構成のものを使用してもよい。具体的には、
エアバッグ装置として、エアバッグにおける車両前方側
と後方側とに、それぞれ、ガス流入部を配置させて、膨
張用ガス供給部材及び内圧保持用ガス供給部材をフロン
トピラー部付近とリヤピラー部付近とに配置させて、各
ガス流入部に連結させる構成としてもよい。ただし、イ
ンフレーターとして、膨張用ガス供給部材と内圧保持用
ガス供給部材とを一体に形成したものを使用すれば、エ
アバッグ装置を小型化することができて、エアバッグ装
置を車体の狭い部位に容易に搭載させることができるた
め、膨張用ガス供給部材と内圧保持用ガス供給部材とを
一体に形成したインフレーターを使用することが好まし
い。

【００４８】なお、膨張用ガス供給部材と内圧保持用ガ
ス供給部材とを別体に形成したものを使用する場合に
は、内圧保持用ガス供給部材は、エアバッグ内に急激に
内圧保持用ガスを流入させなくてもよいことから、流出
手段として、所定の作動信号により開くように設定され
る電磁弁等を配置させてもよい。また、インフレーター
２８における第２流出手段４４として、第１ガス室３０
と第２ガス室４２との間に、電磁弁を配置させる構成と
してもよい。

【００４９】さらには、実施形態では、インフレーター
２８・５８における第１・第２ガス室３０・４２・６０
内には、圧縮された膨張用ガスＧ１（Ｇ３ａ）もしくは
内圧保持用ガスＧ２が貯蔵されているが、例えば、ガス
発生剤を使用するインフレーターを使用してもよい。具
体的には、インフレーターとして、それぞれ連通状態と
されたガス流出口（接続口部）と、内部にガス発生剤を
貯蔵させた第１・第２ガス室と、を備える構成として、
第１・第２ガス室付近に、作動信号によりガス発生剤を
反応させるように作動する流出手段としての作動装置
を、それぞれ配置させ、作動信号入力時にガス発生剤か
ら膨張用ガスもしくは内圧保持用ガスを発生させて、エ
アバッグ内へ流出させる構成のものを使用してもよい。

【００５０】なお、実施形態では、頭部保護用のエアバ
ッグ装置Ｍを示したが、シートに取り付ける側突用のエ
アバッグ装置等、他の態様のエアバッグ装置に対して
も、本発明は好適に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグ装置を車
内側から見た正面図である。

【図２】同実施形態に使用するエアバッグ装置のインフ
レーター付近の拡大正面図である。

【図３】同実施形態に使用するエアバッグ装置のインフ
レーター付近の拡大縦断面図である。

【図４】同実施形態に使用するエアバッグが単体で膨張
した状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグ装置における他の形態
のインフレーターの拡大縦断面図である。

【図６】本発明のエアバッグ装置におけるインフレータ
ーと従来のインフレーターとのエアバッグ内へのガス流
入量を比較したグラフ図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ ２２ ガス流入部 ２８・５８ インフレーター ２９・５９ 膨張用ガス供給部材 ３０・６０ 第１ガス室 ３１・６１ ガス流出口 ３２・６２ 連結室（第１連通部） ３３・６３ 連通孔 ３４・６３ 第１流出手段 ３５・４５・６５ 遮蔽板部 ３６ 第１作動装置 ４１・７１ 内圧保持用ガス供給部材 ４２・７２ 第２ガス室 ４４ 第２流出手段 ４６ 第２作動装置 ４８・７４ 第２連通部 ６６ 作動装置 Ｇ１・Ｇ３ 膨張用ガス Ｇ２ 内圧保持用ガス Ｍ エアバッグ装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開膨張可能に折り畳まれて車両に収納
   されるエアバッグと、該エアバッグに接続されて前記エ
   アバッグにガスを供給するインフレーターと、を備える
   エアバッグ装置であって、 前記インフレーターが、 折り畳まれた前記エアバッグを展開膨張させるための展
   開膨張用のガスを、前記エアバッグ内に供給する膨張用
   ガス供給部材と、 膨張した前記エアバッグの内圧を保持させるための内圧
   保持用のガスを、前記エアバッグ内に供給する内圧保持
   用ガス供給部材と、 から構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記内圧保持用ガス供給部材が、前記膨
   張用ガス供給部材の作動後に作動する構成であることを
   特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグが、１つのガス流入部を
   備え、 前記インフレーターが、前記膨張用ガス供給部材と前記
   内圧保持用ガス供給部材とを一体化させて構成されて、
   前記ガス流入部に連結されていることを特徴とする請求
   項１又は２記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記インフレーターが、 前記膨張用ガス供給部材を先端側に配置させるととも
   に、前記内圧保持用ガス供給部材を元部側に配置させて
   構成され、 前記膨張用ガス供給部材が、 前記ガス流入部と連結されるガス流出口と、 前記膨張用ガスを吐出可能な第１ガス室と、 前記ガス流出口と前記第１ガス室とを連通する第１連通
   部と、 作動信号の入力時に、前記膨張用ガスを、前記第１連通
   部を経て前記ガス流出口へ流出可能な第１流出手段と、 を備えて構成され、 前記内圧保持用ガス供給部材が、 前記内圧保持用ガスを吐出可能な第２ガス室と、 前記第１ガス室と前記第２ガス室とを連通する第２連通
   部と、 作動信号の入力時に、前記内圧保持用ガスを、前記第２
   連通部と前記第１ガス室と前記第１連通部とを経て、前
   記ガス流出口へ流出可能な第２流出手段と、 を備えて構成され、 前記第２流出手段が、前記第１流出手段の作動後に作動
   する構成とされていることを特徴とする請求項３記載の
   エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記インフレーターが、 前記膨張用ガス供給部材を先端側に配置させるととも
   に、前記内圧保持用ガス供給部材を元部側に配置させて
   構成され、 前記膨張用ガス供給部材が、 前記ガス流入部と連結されるガス流出口と、 前記膨張用ガスを吐出可能な第１ガス室と、 前記ガス流出口と前記第１ガス室とを連通する第１連通
   部と、 作動信号の入力時に、前記膨張用ガスを、前記第１連通
   部を経て前記ガス流出口へ流出可能な流出手段と、 を備えて構成され、 前記内圧保持用ガス供給部材が、前記内圧保持用ガスを
   貯蔵した第２ガス室と、前記第１ガス室と前記第２ガス
   室とを連通する第２連通部と、を備えて構成され、 前記第２連通部が、流量を絞って前記内圧保持用ガスを
   前記第１ガス室側へ流出可能な小孔として、構成されて
   いることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。