JP2002213247A - 内燃機関の過給圧制御装置 - Google Patents
内燃機関の過給圧制御装置Info
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- JP2002213247A JP2002213247A JP2001009733A JP2001009733A JP2002213247A JP 2002213247 A JP2002213247 A JP 2002213247A JP 2001009733 A JP2001009733 A JP 2001009733A JP 2001009733 A JP2001009733 A JP 2001009733A JP 2002213247 A JP2002213247 A JP 2002213247A
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- pressure
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、高地において過給機のタ
ービンに不具合が生じることを防止し得て、高地におけ
る出力低下を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のスロット
ル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、且
つ過給圧が目標過給圧に対して設定した過給圧フィード
バック制御領域内に存在する過給圧フィードバック制御
開始条件が成立する場合は、過給圧が目標過給圧になる
よう制御する内燃機関の過給圧制御装置において、スロ
ットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越
え、過給圧フィードバック制御のフィードバック制御値
が設定値を越え、且つフィードバック制御値が設定値を
越えた状態の継続時間が設定時間を越える高地判定条件
を設定し、この高地判定条件が成立する場合は、高地と
判定して目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう
制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
ービンに不具合が生じることを防止し得て、高地におけ
る出力低下を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のスロット
ル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、且
つ過給圧が目標過給圧に対して設定した過給圧フィード
バック制御領域内に存在する過給圧フィードバック制御
開始条件が成立する場合は、過給圧が目標過給圧になる
よう制御する内燃機関の過給圧制御装置において、スロ
ットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越
え、過給圧フィードバック制御のフィードバック制御値
が設定値を越え、且つフィードバック制御値が設定値を
越えた状態の継続時間が設定時間を越える高地判定条件
を設定し、この高地判定条件が成立する場合は、高地と
判定して目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう
制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の過給圧
制御装置に係り、特に、高地において過給機のタービン
に不具合が生じることを防止し得て、高地における出力
低下を防止し得る内燃機関の過給圧制御装置に関する。
制御装置に係り、特に、高地において過給機のタービン
に不具合が生じることを防止し得て、高地における出力
低下を防止し得る内燃機関の過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、吸気
を過給する過給機を設け、過給圧が目標過給圧になるよ
う制御する過給圧制御装置を設けているものがある。こ
の過給圧制御装置には、目標過給圧を絶対圧で設定し、
過給圧が目標過給圧になるようにフィードバック制御す
るものがある。
を過給する過給機を設け、過給圧が目標過給圧になるよ
う制御する過給圧制御装置を設けているものがある。こ
の過給圧制御装置には、目標過給圧を絶対圧で設定し、
過給圧が目標過給圧になるようにフィードバック制御す
るものがある。
【０００３】この過給圧制御装置は、図４に示す如く、
内燃機関のスロットルバルブのスロットル開度が過給圧
フィードバック制御開始開度を越え、且つ内燃機関に過
給機により過給される過給圧が目標過給圧に対して設定
した過給圧フィードバック制御領域内に存在する過給圧
フィードバック制御開始条件が成立する場合は、過給圧
が目標過給圧になるよう制御する。
内燃機関のスロットルバルブのスロットル開度が過給圧
フィードバック制御開始開度を越え、且つ内燃機関に過
給機により過給される過給圧が目標過給圧に対して設定
した過給圧フィードバック制御領域内に存在する過給圧
フィードバック制御開始条件が成立する場合は、過給圧
が目標過給圧になるよう制御する。
【０００４】このような過給圧制御装置としては、特開
平５−２８０３６０号公報に開示されるものがある。特
開平５−２８０３６０号公報に開示されるものは、大気
圧検出手段によって検出される大気圧が低いほどフィー
ドバック開始エンジン回転数を第１のフィードバック条
件補正手段により高め、フィードバック開始エンジン回
転数未満では、過給圧制御弁用の電磁弁からの過給機の
大気へのブリードを第１のフィードバック条件補正手段
により禁止するものである。
平５−２８０３６０号公報に開示されるものがある。特
開平５−２８０３６０号公報に開示されるものは、大気
圧検出手段によって検出される大気圧が低いほどフィー
ドバック開始エンジン回転数を第１のフィードバック条
件補正手段により高め、フィードバック開始エンジン回
転数未満では、過給圧制御弁用の電磁弁からの過給機の
大気へのブリードを第１のフィードバック条件補正手段
により禁止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
過給圧制御装置には、大気圧検出手段を備えていないも
のがある。大気圧検出手段を備えていない過給圧制御装
置は、内燃機関を始動するためにイグニションスイッチ
のオンにした直後に、吸気圧センサ等を利用してイグニ
ションスイッチのオン直後の吸気圧を大気圧として読み
込み、この値をその後の内燃機関の運転中に大気圧とし
て利用している。
過給圧制御装置には、大気圧検出手段を備えていないも
のがある。大気圧検出手段を備えていない過給圧制御装
置は、内燃機関を始動するためにイグニションスイッチ
のオンにした直後に、吸気圧センサ等を利用してイグニ
ションスイッチのオン直後の吸気圧を大気圧として読み
込み、この値をその後の内燃機関の運転中に大気圧とし
て利用している。
【０００６】過給圧制御装置は、その後の内燃機関の運
転中に、大気圧更新条件が成立したときに大気圧を更新
する制御を実施しているが、更新条件が限定されている
ため、更新の機会が少ない。このため、過給圧制御装置
は、内燃機関の運転中に大気圧が変化した場合でも、大
気圧の値を更新することが困難な不都合がある。
転中に、大気圧更新条件が成立したときに大気圧を更新
する制御を実施しているが、更新条件が限定されている
ため、更新の機会が少ない。このため、過給圧制御装置
は、内燃機関の運転中に大気圧が変化した場合でも、大
気圧の値を更新することが困難な不都合がある。
【０００７】車両に搭載した内燃機関を低地で始動した
場合は、その後の運転中に、図５に示す如く、スロット
ル開度や過給圧による過給圧フィードバック制御開始条
件が成立すると、過給圧が目標過給圧になるよう制御す
る。低地で内燃機関を始動した車両が、その後の走行に
より高地に移動した場合には、大気圧が低下していく。
車両を低地から高地に移動させる場合には、登坂路を走
行するため、過給圧フィードバック制御開始条件の成立
する頻度が増加する。
場合は、その後の運転中に、図５に示す如く、スロット
ル開度や過給圧による過給圧フィードバック制御開始条
件が成立すると、過給圧が目標過給圧になるよう制御す
る。低地で内燃機関を始動した車両が、その後の走行に
より高地に移動した場合には、大気圧が低下していく。
車両を低地から高地に移動させる場合には、登坂路を走
行するため、過給圧フィードバック制御開始条件の成立
する頻度が増加する。
【０００８】高地では、大気圧が低いため、過給機のタ
ービン回転数が低地と同等となっても、図６に１点鎖線
で示す如く、過給圧が目標過給圧に達しないことがあ
る。このため、図７に２点鎖線で示す如く、過給圧フィ
ードバック制御のフィードバック制御値を増加させるよ
う制御して、過給圧を低地と同等に上昇させる。
ービン回転数が低地と同等となっても、図６に１点鎖線
で示す如く、過給圧が目標過給圧に達しないことがあ
る。このため、図７に２点鎖線で示す如く、過給圧フィ
ードバック制御のフィードバック制御値を増加させるよ
う制御して、過給圧を低地と同等に上昇させる。
【０００９】ところが、過給圧は、フィードバック制御
値を増加させる制御により上昇するが、同時にタービン
回転数も上昇することになるため、図８に示す如く、設
定によってはタービン回転数が許容回転数を越えて過回
転してしまう場合があり、このような場合にはタービン
に不具合を生じる不都合がある。
値を増加させる制御により上昇するが、同時にタービン
回転数も上昇することになるため、図８に示す如く、設
定によってはタービン回転数が許容回転数を越えて過回
転してしまう場合があり、このような場合にはタービン
に不具合を生じる不都合がある。
【００１０】また、フィードバック制御値を増加させる
制御が実施されない場合には、図９に示す如く、前記と
は逆に過給圧が過給圧フィードバック制御領域内に達せ
ず、出力の低下を招いて本来の性能を発揮できない不都
合がある。
制御が実施されない場合には、図９に示す如く、前記と
は逆に過給圧が過給圧フィードバック制御領域内に達せ
ず、出力の低下を招いて本来の性能を発揮できない不都
合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のスロットルバル
ブのスロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開
度を越え、且つ前記内燃機関に過給機により過給される
過給圧が目標過給圧に対して設定した過給圧フィードバ
ック制御領域内に存在する過給圧フィードバック制御開
始条件が成立する場合は、前記過給圧が目標過給圧にな
るよう制御する内燃機関の過給圧制御装置において、前
記スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を
設け、前記過給圧を検出する過給圧検出手段を設け、前
記スロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度
を越え、前記過給圧フィードバック制御のフィードバッ
ク制御値が設定値を越え、且つ前記フィードバック制御
値が設定値を越えた状態の継続時間が設定時間を越える
高地判定条件を設定し、この高地判定条件が成立する場
合は、高地と判定して前記目標過給圧を高地用目標過給
圧に変更するよう制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のスロットルバル
ブのスロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開
度を越え、且つ前記内燃機関に過給機により過給される
過給圧が目標過給圧に対して設定した過給圧フィードバ
ック制御領域内に存在する過給圧フィードバック制御開
始条件が成立する場合は、前記過給圧が目標過給圧にな
るよう制御する内燃機関の過給圧制御装置において、前
記スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段を
設け、前記過給圧を検出する過給圧検出手段を設け、前
記スロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度
を越え、前記過給圧フィードバック制御のフィードバッ
ク制御値が設定値を越え、且つ前記フィードバック制御
値が設定値を越えた状態の継続時間が設定時間を越える
高地判定条件を設定し、この高地判定条件が成立する場
合は、高地と判定して前記目標過給圧を高地用目標過給
圧に変更するよう制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関の過給圧制御
装置は、制御手段によって、スロットル開度が過給圧フ
ィードバック制御開始開度を越え、過給圧フィードバッ
ク制御のフィードバック制御値が設定値を越え、且つフ
ィードバック制御値が設定値を越えた状態の継続時間が
設定時間を越える高地判定条件を設定し、この高地判定
条件が成立する場合は、高地と判定して目標過給圧を高
地用目標過給圧に変更するよう制御することにより、大
気圧検出手段を設けることなく、低地であるか高地であ
るかを判定することができ、大気圧が低下する高地にお
いても低地と同様に過給圧を目標過給圧に適正に制御す
ることができる。
装置は、制御手段によって、スロットル開度が過給圧フ
ィードバック制御開始開度を越え、過給圧フィードバッ
ク制御のフィードバック制御値が設定値を越え、且つフ
ィードバック制御値が設定値を越えた状態の継続時間が
設定時間を越える高地判定条件を設定し、この高地判定
条件が成立する場合は、高地と判定して目標過給圧を高
地用目標過給圧に変更するよう制御することにより、大
気圧検出手段を設けることなく、低地であるか高地であ
るかを判定することができ、大気圧が低下する高地にお
いても低地と同様に過給圧を目標過給圧に適正に制御す
ることができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４は吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気
弁、２０は排気弁、２２は吸気カム軸、２４は排気カム
軸である。
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はヘッドカバー、１０はピストン、１２は燃焼
室、１４は吸気ポート、１６は排気ポート、１８は吸気
弁、２０は排気弁、２２は吸気カム軸、２４は排気カム
軸である。
【００１４】内燃機関２は、吸気系としてエアクリーナ
２６と吸気管２８とスロットルボディ３０とサージタン
ク３２と吸気マニホルド３４とを順次に接続し、吸気ポ
ート１４に連通する吸気通路３６を設けている。スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６には、スロットルバルブ
３８を設けている。また、内燃機関２は、排気系として
排気マニホルド４０と触媒コンバータ４２と排気管４４
とを順次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路
４６を設けている。
２６と吸気管２８とスロットルボディ３０とサージタン
ク３２と吸気マニホルド３４とを順次に接続し、吸気ポ
ート１４に連通する吸気通路３６を設けている。スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６には、スロットルバルブ
３８を設けている。また、内燃機関２は、排気系として
排気マニホルド４０と触媒コンバータ４２と排気管４４
とを順次に接続し、排気ポート１６に連通する排気通路
４６を設けている。
【００１５】この内燃機関２には、過給機４８を設けて
いる。過給機４８は、吸気管２８の途中にコンプレッサ
５０を設け、排気管４２の途中にタービン５２を設けて
いる。また、内燃機関２は、コンプレッサ５０よりも下
流側の吸気管２８にインタクーラ５４を設けている。
いる。過給機４８は、吸気管２８の途中にコンプレッサ
５０を設け、排気管４２の途中にタービン５２を設けて
いる。また、内燃機関２は、コンプレッサ５０よりも下
流側の吸気管２８にインタクーラ５４を設けている。
【００１６】過給機４８は、タービン５２を迂回して排
気通路４６を連通する排気バイパス通路５６を設け、こ
の排気バイパス通路５６を開閉するウエイストゲートバ
ルブ５８を設け、ウエイストゲートバルブ５８を開閉駆
動するアクチュエータ６０を設け、アクチュエータ６０
を動作制御するウエイスゲート制御弁６２を設けてい
る。ウエイスゲート制御弁６２は、コンプレッサ５０下
流側の吸気通路３６の過給圧とコンプレッサ５０上流側
の吸気通路３６の大気圧とによりアクチュエータ６０を
動作制御し、ウエイストゲートバルブ５８を開閉駆動し
て過給圧が設定過給圧を越えないように制御する。
気通路４６を連通する排気バイパス通路５６を設け、こ
の排気バイパス通路５６を開閉するウエイストゲートバ
ルブ５８を設け、ウエイストゲートバルブ５８を開閉駆
動するアクチュエータ６０を設け、アクチュエータ６０
を動作制御するウエイスゲート制御弁６２を設けてい
る。ウエイスゲート制御弁６２は、コンプレッサ５０下
流側の吸気通路３６の過給圧とコンプレッサ５０上流側
の吸気通路３６の大気圧とによりアクチュエータ６０を
動作制御し、ウエイストゲートバルブ５８を開閉駆動し
て過給圧が設定過給圧を越えないように制御する。
【００１７】また、過給器４８は、コンプレッサ５０上
流側及び下流側の吸気通路３６を連通するエアバイパス
通路６４を設け、エアパイパス通路６４を開閉するエア
バイパスバルブ６６を設け、エアバイパスバルブ６６を
開閉制御するエアバイパス制御弁６８を設けている。エ
アバイパス制御弁６８は、コンプレッサ５０下流側の吸
気通路３６の過給圧によりエアバイパスバルブ６６を動
作制御し、スロットルバルブ３８の急閉時にエアバイパ
ス通路６４を開放してコンプレッサ５０のサージングを
防止するように制御する。
流側及び下流側の吸気通路３６を連通するエアバイパス
通路６４を設け、エアパイパス通路６４を開閉するエア
バイパスバルブ６６を設け、エアバイパスバルブ６６を
開閉制御するエアバイパス制御弁６８を設けている。エ
アバイパス制御弁６８は、コンプレッサ５０下流側の吸
気通路３６の過給圧によりエアバイパスバルブ６６を動
作制御し、スロットルバルブ３８の急閉時にエアバイパ
ス通路６４を開放してコンプレッサ５０のサージングを
防止するように制御する。
【００１８】内燃機関２は、ヘッドカバー８にイグニシ
ョンコイル７０を取付けて設けている。また、内燃機関
２は、ＰＣＶバルブ７２を介してヘッドカバー８内とサ
ージタンク３２の吸気通路３６とを連通する第１ブロー
バイガス通路７４を設け、ヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ２６直下流の吸気通路３６とを連通する第２ブロー
バイガス通路７６を設けている。
ョンコイル７０を取付けて設けている。また、内燃機関
２は、ＰＣＶバルブ７２を介してヘッドカバー８内とサ
ージタンク３２の吸気通路３６とを連通する第１ブロー
バイガス通路７４を設け、ヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ２６直下流の吸気通路３６とを連通する第２ブロー
バイガス通路７６を設けている。
【００１９】内燃機関２は、各燃焼室１２に指向させて
燃料を噴射する燃料噴射弁７８を吸気マニホルド３４に
設けている。燃料噴射弁７８は、燃料分配管８０を介し
て燃料供給通路８２により燃料タンク８４に連絡されて
いる。燃料タンク８４内には、燃料ポンプ８６と燃料フ
ィルタ８８と燃料圧力調整部９０とを設けている。
燃料を噴射する燃料噴射弁７８を吸気マニホルド３４に
設けている。燃料噴射弁７８は、燃料分配管８０を介し
て燃料供給通路８２により燃料タンク８４に連絡されて
いる。燃料タンク８４内には、燃料ポンプ８６と燃料フ
ィルタ８８と燃料圧力調整部９０とを設けている。
【００２０】燃料タンク８４の燃料は、燃料ポンプ８６
により圧送され、燃料フィルタ８８により塵埃を除去さ
れ、燃料圧力調整部９０により圧力を調整されて燃料供
給通路８２に供給され、燃料分配管８０により各燃焼室
１２の燃料噴射弁７８に夫々分配して供給される。燃料
圧力調整部９０により圧力を調整された余剰の燃料は、
燃料タンク８４内に戻される。
により圧送され、燃料フィルタ８８により塵埃を除去さ
れ、燃料圧力調整部９０により圧力を調整されて燃料供
給通路８２に供給され、燃料分配管８０により各燃焼室
１２の燃料噴射弁７８に夫々分配して供給される。燃料
圧力調整部９０により圧力を調整された余剰の燃料は、
燃料タンク８４内に戻される。
【００２１】燃料タンク８４には、２ウエイチェックバ
ルブ９２を介してエバポ通路９４の一端側を連通してい
る。エバポ通路９４の他端側は、キャニスタ９６に連通
している。キャニスタ９６には、パージ通路９８の一端
側を連通している。パージ通路９８の他端側は、スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６に連通している。パージ
通路９８の途中には、パージ量を調整するパージ制御弁
１００を設けている。
ルブ９２を介してエバポ通路９４の一端側を連通してい
る。エバポ通路９４の他端側は、キャニスタ９６に連通
している。キャニスタ９６には、パージ通路９８の一端
側を連通している。パージ通路９８の他端側は、スロッ
トルボディ３０の吸気通路３６に連通している。パージ
通路９８の途中には、パージ量を調整するパージ制御弁
１００を設けている。
【００２２】内燃機関２は、スロットルバルブ３８を迂
回してスロットルボディ３０の吸気通路３６とサージタ
ンク３２の吸気通路３６とを連通するアイドル空気通路
１０２を設けている。アイドル空気通路１０２の途中に
は、アイドル空気量を調整するアイドル空気量制御弁１
０４を設けている。
回してスロットルボディ３０の吸気通路３６とサージタ
ンク３２の吸気通路３６とを連通するアイドル空気通路
１０２を設けている。アイドル空気通路１０２の途中に
は、アイドル空気量を調整するアイドル空気量制御弁１
０４を設けている。
【００２３】この内燃機関２には、クランク角を検出す
るとともにエンジン回転速度検出手段としても機能する
クランク角センサ１０６を設け、冷却水温度を検出する
水温センサ１０８を設け、スロットルバルブ３８のスロ
ットル開度を検出するスロットル開度センサ１１０を設
け、吸気温度を検出する吸気温センサ１１２を設け、過
給機４８により過給される吸気の圧力を過給圧として検
出する圧力センサ１１４を設け、排気中の酸素濃度を検
出するＯ２センサ１１６を設け、内燃機関２のノッキン
グを検出するノックセンサ１１８を設けている。
るとともにエンジン回転速度検出手段としても機能する
クランク角センサ１０６を設け、冷却水温度を検出する
水温センサ１０８を設け、スロットルバルブ３８のスロ
ットル開度を検出するスロットル開度センサ１１０を設
け、吸気温度を検出する吸気温センサ１１２を設け、過
給機４８により過給される吸気の圧力を過給圧として検
出する圧力センサ１１４を設け、排気中の酸素濃度を検
出するＯ２センサ１１６を設け、内燃機関２のノッキン
グを検出するノックセンサ１１８を設けている。
【００２４】前記ウエイストゲート制御弁６２とエアバ
イパス制御弁６８とイグニションコイル７０と燃料噴射
弁７８と燃料ポンプ８６とパージ制御弁１００とアイド
ル空気量制御弁１０４とクランク角センサ１０６と水温
センサ１０８とスロットル開度センサ１１０と吸気温セ
ンサ１１２と圧力センサ１１４とＯ２センサ１１６とノ
ックセンサ１１８とは、過給圧制御装置１２０を構成す
る制御手段１２２に接続されている。制御手段１２２に
は、メインスイッチ１２４とフューズ１２６とを介して
バッテリ１２８が接続されている。
イパス制御弁６８とイグニションコイル７０と燃料噴射
弁７８と燃料ポンプ８６とパージ制御弁１００とアイド
ル空気量制御弁１０４とクランク角センサ１０６と水温
センサ１０８とスロットル開度センサ１１０と吸気温セ
ンサ１１２と圧力センサ１１４とＯ２センサ１１６とノ
ックセンサ１１８とは、過給圧制御装置１２０を構成す
る制御手段１２２に接続されている。制御手段１２２に
は、メインスイッチ１２４とフューズ１２６とを介して
バッテリ１２８が接続されている。
【００２５】過給圧制御装置１２０は、スロットル開度
を検出するスロットル開度センサ１１０を設け、過給圧
を検出する圧力センサ１１４を設け、制御手段１２２に
よって、スロットルバルブのスロットル開度が過給圧フ
ィードバック制御開始開度を越え、且つ過給機４８によ
り過給される過給圧が目標過給圧に対して設定した過給
圧フィードバック制御領域内に存在する過給圧フィード
バック制御開始条件が成立する場合は、過給圧が目標過
給圧になるよう制御する。
を検出するスロットル開度センサ１１０を設け、過給圧
を検出する圧力センサ１１４を設け、制御手段１２２に
よって、スロットルバルブのスロットル開度が過給圧フ
ィードバック制御開始開度を越え、且つ過給機４８によ
り過給される過給圧が目標過給圧に対して設定した過給
圧フィードバック制御領域内に存在する過給圧フィード
バック制御開始条件が成立する場合は、過給圧が目標過
給圧になるよう制御する。
【００２６】この過給圧制御装置１２０は、制御手段１
２２に、スロットル開度が過給圧フィードバック制御開
始開度を越え、過給圧フィードバック制御のフィードバ
ック制御値が設定値を越え、且つフィードバック制御値
が設定値を越えた状態の継続時間が設定時間を越える第
１の高地判定条件を設定し、また、スロットル開度が過
給圧フィードバック制御開始開度を越え、過給圧が過給
圧フィードバック制御領域以下の非過給圧フィードバッ
ク制御領域に存在し、且つ非過給圧フィードバック制御
領域に過給圧が存在する状態の継続時間が設定時間を越
える第２の高地判定条件を設定している。
２２に、スロットル開度が過給圧フィードバック制御開
始開度を越え、過給圧フィードバック制御のフィードバ
ック制御値が設定値を越え、且つフィードバック制御値
が設定値を越えた状態の継続時間が設定時間を越える第
１の高地判定条件を設定し、また、スロットル開度が過
給圧フィードバック制御開始開度を越え、過給圧が過給
圧フィードバック制御領域以下の非過給圧フィードバッ
ク制御領域に存在し、且つ非過給圧フィードバック制御
領域に過給圧が存在する状態の継続時間が設定時間を越
える第２の高地判定条件を設定している。
【００２７】過給圧制御装置１２０は、制御手段１２２
によって、これら第１の高地判定条件と第２の高地判定
条件との少なくとも一方が成立する場合は、高地と判定
して目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御
する。
によって、これら第１の高地判定条件と第２の高地判定
条件との少なくとも一方が成立する場合は、高地と判定
して目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御
する。
【００２８】次にこの実施例の作用を説明する。
【００２９】過給圧制御装置１２０は、制御手段１２０
によって、図１に示す如く、制御がスタートすると（２
００）、内燃機関２が定速運転（２０２）から加速運転
（２０４）になると、スロットル開度ＴＨＲが過給圧フ
ィードバック制御開始開度ＴＨＲＦＢを越えたか否か
（ＴＨＲＦＢ＜ＴＨＲ）を判断する（２０６）。
によって、図１に示す如く、制御がスタートすると（２
００）、内燃機関２が定速運転（２０２）から加速運転
（２０４）になると、スロットル開度ＴＨＲが過給圧フ
ィードバック制御開始開度ＴＨＲＦＢを越えたか否か
（ＴＨＲＦＢ＜ＴＨＲ）を判断する（２０６）。
【００３０】この判断（２０６）がＮＯの場合は、前記
処理（２０２）に戻る。この判断（２０６）がＹＥＳの
場合は、過給圧ＰＭが目標過給圧ＰＭＴＧＴに対して上
限値ＰＭＵＰ及び下限値ＰＭＬＷにより設定した過給圧
フィードバック制御領域ＰＭＦＢＳＰの下限値ＰＭＬＷ
を超えて、過給圧フィードバック制御領域ＰＭＦＢＳＰ
内に存在するか否か（ＰＭＬＷ＜ＰＭ＜ＰＭＵＰ）を判
断する（２０８）。
処理（２０２）に戻る。この判断（２０６）がＹＥＳの
場合は、過給圧ＰＭが目標過給圧ＰＭＴＧＴに対して上
限値ＰＭＵＰ及び下限値ＰＭＬＷにより設定した過給圧
フィードバック制御領域ＰＭＦＢＳＰの下限値ＰＭＬＷ
を超えて、過給圧フィードバック制御領域ＰＭＦＢＳＰ
内に存在するか否か（ＰＭＬＷ＜ＰＭ＜ＰＭＵＰ）を判
断する（２０８）。
【００３１】この判断（２０８）がＹＥＳの場合は、過
給圧フィードバック制御のフィードバック制御値ＰＭＦ
ＢＣが設定値ＰＭＦＢＬを越え（ＰＭＦＢＬ＜ＰＭＦＢ
Ｃ）、且つフィードバック制御値ＰＭＦＢＣが設定値Ｐ
ＭＦＢＬを越えた状態の継続時間ｔが設定時間ＴＦＢＬ
を越えたか否か（ＴＦＢＬ＜ｔ）を判断する（２１
０）。設定値ＰＭＦＢＬとしては、図２（Ａ）に示す如
く、フィードバック制御値ＰＭＦＢＣの最大値近傍の値
とし、過給圧ＰＭがこの設定値ＰＭＦＢＣを越えて最大
値を含む最大値近傍の値になったか否かを判断する。
給圧フィードバック制御のフィードバック制御値ＰＭＦ
ＢＣが設定値ＰＭＦＢＬを越え（ＰＭＦＢＬ＜ＰＭＦＢ
Ｃ）、且つフィードバック制御値ＰＭＦＢＣが設定値Ｐ
ＭＦＢＬを越えた状態の継続時間ｔが設定時間ＴＦＢＬ
を越えたか否か（ＴＦＢＬ＜ｔ）を判断する（２１
０）。設定値ＰＭＦＢＬとしては、図２（Ａ）に示す如
く、フィードバック制御値ＰＭＦＢＣの最大値近傍の値
とし、過給圧ＰＭがこの設定値ＰＭＦＢＣを越えて最大
値を含む最大値近傍の値になったか否かを判断する。
【００３２】この判断（２１０）がＮＯの場合は、前記
処理（２１０）に戻る。この判断（２１０）がＹＥＳの
場合は、図２（Ａ）に示す如く第１の高地判定条件が成
立するので、高地と判定して高地判定フラグをＯＮし
（２１２）、現在の目標過給圧のテーブルを高地用目標
過給圧のテーブルに切換え、あるいは現在の過給圧に高
地係数をかけて、高地用目標過給圧を求める（２１
４）。
処理（２１０）に戻る。この判断（２１０）がＹＥＳの
場合は、図２（Ａ）に示す如く第１の高地判定条件が成
立するので、高地と判定して高地判定フラグをＯＮし
（２１２）、現在の目標過給圧のテーブルを高地用目標
過給圧のテーブルに切換え、あるいは現在の過給圧に高
地係数をかけて、高地用目標過給圧を求める（２１
４）。
【００３３】その後、過給圧ＰＭが過給圧フィードバッ
ク制御領域ＰＭＦＢＳＰ内に存在するか否か（ＰＭＬＷ
＜ＰＭ＜ＰＭＵＰ）を判断し（２１６）する。
ク制御領域ＰＭＦＢＳＰ内に存在するか否か（ＰＭＬＷ
＜ＰＭ＜ＰＭＵＰ）を判断し（２１６）する。
【００３４】この判断（２１６）がＹＥＳの場合は、処
理（２１２）に戻る。この判断（２１６）がＮＯの場合
は、スロットル開度ＴＨＲが過給圧フィードバック制御
開始開度ＴＨＲＦＢを越えたか否か（ＴＨＲＦＢ＜ＴＨ
Ｒ）を判断する（２１８）。
理（２１２）に戻る。この判断（２１６）がＮＯの場合
は、スロットル開度ＴＨＲが過給圧フィードバック制御
開始開度ＴＨＲＦＢを越えたか否か（ＴＨＲＦＢ＜ＴＨ
Ｒ）を判断する（２１８）。
【００３５】この判断（２１８）がＮＯの場合は、前記
処理（２１２）に戻る。この判断（２１８）がＹＥＳの
場合は、低地と判定して高地フラグをＯＦＦし（２２
０）、イグニションスイッチがＯＮであるか否かを判断
する（２２２）。
処理（２１２）に戻る。この判断（２１８）がＹＥＳの
場合は、低地と判定して高地フラグをＯＦＦし（２２
０）、イグニションスイッチがＯＮであるか否かを判断
する（２２２）。
【００３６】この判断（２２２）がＹＥＳの場合は、前
記処理（２０２）に戻る。この判断（２２２）がＮＯの
場合は、エンドにする（２２４）。
記処理（２０２）に戻る。この判断（２２２）がＮＯの
場合は、エンドにする（２２４）。
【００３７】一方、前記過給圧ＰＭが過給圧フィードバ
ック制御領域ＰＭＦＢＳＰ内に存在するか否かの判断
（２０８）がＮＯの場合は、過給圧ＰＭが過給圧フィー
ドバック制御領域ＰＭＦＢＳＰ以下の非過給圧フィード
バック制御領域ＰＭＯＤＳＰに存在するので、非過給圧
フィードバック制御領域ＰＭＯＤＳＰに過給圧ＰＭが存
在する状態の継続時間ｔが設定時間ＴＦＢＲを越えたか
否か（ＴＦＢＲ＜ｔ）を判断する（２２６）。
ック制御領域ＰＭＦＢＳＰ内に存在するか否かの判断
（２０８）がＮＯの場合は、過給圧ＰＭが過給圧フィー
ドバック制御領域ＰＭＦＢＳＰ以下の非過給圧フィード
バック制御領域ＰＭＯＤＳＰに存在するので、非過給圧
フィードバック制御領域ＰＭＯＤＳＰに過給圧ＰＭが存
在する状態の継続時間ｔが設定時間ＴＦＢＲを越えたか
否か（ＴＦＢＲ＜ｔ）を判断する（２２６）。
【００３８】この判断（２２６）がＮＯの場合は、前記
処理（２０２）に戻る。この判断（２２６）がＹＥＳの
場合は、図２（Ｂ）に示す如く第２の高地判定条件が成
立するので、高地と判定して、前述処理（２１２）〜
（２２４）を実施する。
処理（２０２）に戻る。この判断（２２６）がＹＥＳの
場合は、図２（Ｂ）に示す如く第２の高地判定条件が成
立するので、高地と判定して、前述処理（２１２）〜
（２２４）を実施する。
【００３９】このように、過給圧制御装置１２０は、ス
ロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越
え、過給圧フィードバック制御のフィードバック制御値
が設定値を越え、且つフィードバック制御値が設定値を
越えた状態の継続時間が設定時間を越える第１の高地判
定条件と、スロットル開度が過給圧フィードバック制御
開始開度を越え、過給圧が過給圧フィードバック制御領
域以下の非過給圧フィードバック制御領域に存在し、且
つ非過給圧フィードバック制御領域に過給圧が存在する
状態の継続時間が設定時間を越える第２の高地判定条件
との、少なくとも一方が成立する場合は、高地と判定し
て目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御す
る。
ロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越
え、過給圧フィードバック制御のフィードバック制御値
が設定値を越え、且つフィードバック制御値が設定値を
越えた状態の継続時間が設定時間を越える第１の高地判
定条件と、スロットル開度が過給圧フィードバック制御
開始開度を越え、過給圧が過給圧フィードバック制御領
域以下の非過給圧フィードバック制御領域に存在し、且
つ非過給圧フィードバック制御領域に過給圧が存在する
状態の継続時間が設定時間を越える第２の高地判定条件
との、少なくとも一方が成立する場合は、高地と判定し
て目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御す
る。
【００４０】これにより、過給圧制御装置１２０は、大
気圧検出手段を設けることなく、低地であるか高地であ
るかを判定することができ、大気圧が低下する高地にお
いても、低地と同様に過給圧を目標過給圧に適正に制御
することができる。
気圧検出手段を設けることなく、低地であるか高地であ
るかを判定することができ、大気圧が低下する高地にお
いても、低地と同様に過給圧を目標過給圧に適正に制御
することができる。
【００４１】このため、この過給圧制御装置１２０は、
出力の低下を最小限に抑えつつ過給機４８のタービン５
２の過回転を防止することができ、高地において過給機
４８のタービン５２に不具合が生じることを防止でき、
高地における出力低下を防止することができる。
出力の低下を最小限に抑えつつ過給機４８のタービン５
２の過回転を防止することができ、高地において過給機
４８のタービン５２に不具合が生じることを防止でき、
高地における出力低下を防止することができる。
【００４２】この実施例においては、第１の高地判定条
件と第２の高地判定条件との両者を制御手段１２２に設
定し、少なくとも一方が成立する場合は高地と判定して
目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御した
が、第１の高地判定条件のみを設定し、この第１の高地
判定条件が成立する場合は高地と判定して目標過給圧を
高地用目標過給圧に変更するよう制御することもでき、
また、第２の高地判定条件のみを設定し、この第２の高
地判定条件が成立する場合は高地と判定して目標過給圧
を高地用目標過給圧に変更するよう制御することもでき
る。
件と第２の高地判定条件との両者を制御手段１２２に設
定し、少なくとも一方が成立する場合は高地と判定して
目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御した
が、第１の高地判定条件のみを設定し、この第１の高地
判定条件が成立する場合は高地と判定して目標過給圧を
高地用目標過給圧に変更するよう制御することもでき、
また、第２の高地判定条件のみを設定し、この第２の高
地判定条件が成立する場合は高地と判定して目標過給圧
を高地用目標過給圧に変更するよう制御することもでき
る。
【００４３】このように、制御手段１２２に第１あるい
は第２の高地判定条件のいずれか一方だけを設定し、い
ずれか一方だけで高地を判定して高地用目標過給圧に変
更するよう制御することにより、プログラムの簡素化と
判断速度の向上を図ることができる。
は第２の高地判定条件のいずれか一方だけを設定し、い
ずれか一方だけで高地を判定して高地用目標過給圧に変
更するよう制御することにより、プログラムの簡素化と
判断速度の向上を図ることができる。
【００４４】なお、この実施例においては、高地と判定
した場合に目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよ
う制御したが、点火時期と燃料噴射量との各目標値の少
なくとも一方を高地用目標値に変更するよう制御するこ
ともできる。このように、目標過給圧を高地用に変更す
るだけでなく、点火時期や燃料噴射量の目標値をも高地
用に変更することにより、内燃機関２の運転フィーリン
グの向上や保護に対しても、性能向上を図ることができ
る。
した場合に目標過給圧を高地用目標過給圧に変更するよ
う制御したが、点火時期と燃料噴射量との各目標値の少
なくとも一方を高地用目標値に変更するよう制御するこ
ともできる。このように、目標過給圧を高地用に変更す
るだけでなく、点火時期や燃料噴射量の目標値をも高地
用に変更することにより、内燃機関２の運転フィーリン
グの向上や保護に対しても、性能向上を図ることができ
る。
【００４５】また、この実施例の高地判定は、燃料系の
フィードバック制御やノック制御に応用しても高地判定
が可能である。過給圧制御を含め、燃料制御やノック制
御に対して、いずれか一つの制御に高地判定の制御を導
入することにより、内燃機関２の運転フィーリングの向
上や保護に対しても性能向上を図ることができる。
フィードバック制御やノック制御に応用しても高地判定
が可能である。過給圧制御を含め、燃料制御やノック制
御に対して、いずれか一つの制御に高地判定の制御を導
入することにより、内燃機関２の運転フィーリングの向
上や保護に対しても性能向上を図ることができる。
【００４６】さらに、この実施例においては、スロット
ル開度と過給圧と時間とにより高地判定条件を設定した
が、スロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開
度を越えた状態の、過給圧の上昇する割合（上昇する過
給圧の時間変化率）から高度の変化を推測し、過給圧の
上昇する割合に応じて目標過給圧を高地用目標過給圧に
変更するよう制御することにより、高度変化に応じた最
適な目標過給圧を設定することができる。
ル開度と過給圧と時間とにより高地判定条件を設定した
が、スロットル開度が過給圧フィードバック制御開始開
度を越えた状態の、過給圧の上昇する割合（上昇する過
給圧の時間変化率）から高度の変化を推測し、過給圧の
上昇する割合に応じて目標過給圧を高地用目標過給圧に
変更するよう制御することにより、高度変化に応じた最
適な目標過給圧を設定することができる。
【００４７】さらにまた、この実施例においては、スロ
ットル開度と過給圧と時間とにより高地を判定したが、
車両の登坂走行状態あるいは降坂走行状態での走行速
度、走行時間、走行距離から、走行を開始した高度から
の変化を検出し、検出した高度に応じて目標過給圧を高
地用目標過給圧に変更するよう制御することにより、高
度変化に応じた最適な目標過給圧を設定することができ
る。
ットル開度と過給圧と時間とにより高地を判定したが、
車両の登坂走行状態あるいは降坂走行状態での走行速
度、走行時間、走行距離から、走行を開始した高度から
の変化を検出し、検出した高度に応じて目標過給圧を高
地用目標過給圧に変更するよう制御することにより、高
度変化に応じた最適な目標過給圧を設定することができ
る。
【００４８】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の過給
圧制御装置は、大気圧検出手段を設けることなく、低地
であるか高地であるかを判定することができ、大気圧が
低下する高地においても、低地と同様に過給圧を目標過
給圧に適正に制御することができる。
圧制御装置は、大気圧検出手段を設けることなく、低地
であるか高地であるかを判定することができ、大気圧が
低下する高地においても、低地と同様に過給圧を目標過
給圧に適正に制御することができる。
【００４９】このため、この過給圧制御装置は、高地に
おいて過給機のタービンに不具合が生じることを防止し
得て、高地における出力低下を防止することができる。
おいて過給機のタービンに不具合が生じることを防止し
得て、高地における出力低下を防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示す過給圧制御装置の制御
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【図２】（Ａ）はスロットル開度及び過給圧による第１
の高地判定条件を示すタイミングチャート、（Ｂ）はス
ロットル開度及び過給圧による第２の高地判定条件を示
すタイミングチャート、（Ｃ）はスロットル開度による
過給圧フィードバック制御開始条件を示すタイミングチ
ャートである。
の高地判定条件を示すタイミングチャート、（Ｂ）はス
ロットル開度及び過給圧による第２の高地判定条件を示
すタイミングチャート、（Ｃ）はスロットル開度による
過給圧フィードバック制御開始条件を示すタイミングチ
ャートである。
【図３】過給圧制御装置を備えた内燃機関の概略構成図
である。
である。
【図４】スロットル開度及び過給圧による過給圧フィー
ドバック制御開始条件を示すタイミングチャートであ
る。
ドバック制御開始条件を示すタイミングチャートであ
る。
【図５】低地におけるフィードバック制御値と過給圧及
びタービン回転数との関係を示すタイミングチャートで
ある。
びタービン回転数との関係を示すタイミングチャートで
ある。
【図６】高地におけるフィードバック制御値と過給圧及
びタービン回転数との関係を示すタイミングチャートで
ある。
びタービン回転数との関係を示すタイミングチャートで
ある。
【図７】高地においてフィードバック制御値の増加が実
施された場合の過給圧及びタービン回転数の関係を示す
タイミングチャートである。
施された場合の過給圧及びタービン回転数の関係を示す
タイミングチャートである。
【図８】高地においてフィードバック制御値の増加が実
施された場合の過給圧及び許容回転数に対するタービン
回転数の関係を示すタイミングチャートである。
施された場合の過給圧及び許容回転数に対するタービン
回転数の関係を示すタイミングチャートである。
【図９】高地においてフィードバック制御値の増加が実
施されない場合の過給圧及びタービン回転数の関係を示
すタイミングチャートである。
施されない場合の過給圧及びタービン回転数の関係を示
すタイミングチャートである。
２ 内燃機関 １２ 燃焼室 １４ 吸気ポート １６ 排気ポート ３６ 吸気通路 ３８ スロットルバルブ ４６ 排気通路 ４８ 過給機 ７８ 燃料噴射弁 １０６ クランク角センサ １０８ 水温センサ １１０ スロットル開度センサ １１２ 吸気温センサ １１４ 吸気管圧力センサ １１６ Ｏ２センサ １１８ ノックセンサ １２０ 過給圧制御装置 １２２ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｒ 45/00 ３１２Ｐ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｊ Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA06 FA13 GA03 GB18 GB28 GC07 GD25 GE01 GE08 HA02 HA05 JA06 JA12 JA13 JA24 JA32 JA36 JA39 JB02 3G084 BA07 BA13 BA17 DA06 DA35 EB12 FA10 FA12 FA25 3G092 AA05 AA18 BA02 BA09 BB01 DB03 DE01S EA09 EA10 EA11 EA17 EC01 FA06 FA39 FA42 HA06Z HA16X HA16Z HB01X HC05Z HC09X HD09X
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のスロットルバルブのスロット
ル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、且
つ前記内燃機関に過給機により過給される過給圧が目標
過給圧に対して設定した過給圧フィードバック制御領域
内に存在する過給圧フィードバック制御開始条件が成立
する場合は、前記過給圧が目標過給圧になるよう制御す
る内燃機関の過給圧制御装置において、前記スロットル
開度を検出するスロットル開度検出手段を設け、前記過
給圧を検出する過給圧検出手段を設け、前記スロットル
開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、前記
過給圧フィードバック制御のフィードバック制御値が設
定値を越え、且つ前記フィードバック制御値が設定値を
越えた状態の継続時間が設定時間を越える高地判定条件
を設定し、この高地判定条件が成立する場合は、高地と
判定して前記目標過給圧を高地用目標過給圧に変更する
よう制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機
関の過給圧制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関のスロットルバルブのスロット
ル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、且
つ前記内燃機関に過給機により過給される過給圧が目標
過給圧に対して設定した過給圧フィードバック制御領域
内に存在する過給圧フィードバック制御開始条件が成立
する場合は、前記過給圧が目標過給圧になるよう制御す
る内燃機関の過給圧制御装置において、前記スロットル
開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、前記
過給圧が過給圧フィードバック制御領域以下の非過給圧
フィードバック制御領域に存在し、且つ前記非過給圧フ
ィードバック制御領域に過給圧が存在する状態の継続時
間が設定時間を越える高地判定条件を設定し、この高地
判定条件が成立する場合は、高地と判定して前記目標過
給圧を高地用目標過給圧に変更するよう制御する制御手
段を設けたことを特徴とする内燃機関の過給圧制御装
置。 - 【請求項３】 内燃機関のスロットルバルブのスロット
ル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越え、且
つ前記内燃機関に過給機により過給される過給圧が目標
過給圧に対して設定した過給圧フィードバック制御領域
内に存在する過給圧フィードバック制御開始条件が条件
が成立する場合は、前記過給圧が目標過給圧になるよう
制御する内燃機関の過給圧制御装置において、前記スロ
ットル開度を検出するスロットル開度検出手段を設け、
前記過給圧を検出する過給圧検出手段を設け、前記スロ
ットル開度が過給圧フィードバック制御開始開度を越
え、前記過給圧フィードバック制御のフィードバック制
御値が設定値を超え、且つ前記フィードバック制御値が
設定値を越えた状態の継続時間が設定時間を越える第１
の高地判定条件と、前記スロットル開度が過給圧フィー
ドバック制御開始開度を越え、前記過給圧が過給圧フィ
ードバック制御領域以下の非過給圧フィードバック制御
領域に存在し、且つ前記非過給圧フィードバック制御領
域に過給圧が存在する状態の継続時間が設定時間を越え
る第２の高地判定条件とを設定し、これら第１の高地判
定条件と第２の高地判定条件との少なくとも一方が成立
する場合は、高地と判定して前記目標過給圧を高地用目
標過給圧に変更するよう制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の過給圧制御装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、前記第１の高地判定条
件と第２の高地判定条件との少なくとも一方の成立によ
り高地と判定した場合は、前記内燃機関の点火時期と燃
料噴射量との各目標値の少なくとも一方を高地用目標値
に変更するよう制御することを特徴とする請求項１〜請
求項３のいずれかに記載の内燃機関の過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001009733A JP2002213247A (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001009733A JP2002213247A (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002213247A true JP2002213247A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18877167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001009733A Pending JP2002213247A (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002213247A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2844829A1 (fr) * | 2002-09-20 | 2004-03-26 | Inst Francais Du Petrole | Procede de controle du couple d'un moteur a combustion interne fonctionnant avec de l'air suralimente |
| KR101154311B1 (ko) | 2005-11-16 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | 가변터보차저의 연료제어방법 |
| WO2013105226A1 (ja) | 2012-01-11 | 2013-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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