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JP2002257236A - シフト装置 - Google Patents

シフト装置

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Publication number
JP2002257236A
JP2002257236A JP2001058569A JP2001058569A JP2002257236A JP 2002257236 A JP2002257236 A JP 2002257236A JP 2001058569 A JP2001058569 A JP 2001058569A JP 2001058569 A JP2001058569 A JP 2001058569A JP 2002257236 A JP2002257236 A JP 2002257236A
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shift
light
light emitting
shift lever
operated
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JP2001058569A
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Chikao Nagasaka
近夫 長坂
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Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
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Priority to DE10209546A priority patent/DE10209546A1/de
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    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最適な操作の実現を図ることができるシフト
装置を提供する。 【解決手段】 シフト装置を構成するシフト操作体１１
はシフトレバー１２を有している。シフトレバー１２
は、自動変速機２５の接続状態を切り換えるために操作
されるようになっている。レンズ部１７ａ，１７ｂは、
シフトレバー１２の操作を促すために光を放射して告知
するようになっている。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、そのと
きの車両状況に基づいてシフトレバー１２を操作すべき
方向を判断し、その操作すべき方向への操作を促す態様
で発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを発光させる制御を
行うようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機の接
続状態を電気制御によって切り換えるシフト装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、変速機の接続状態を切り換えることが可能なシフト
装置が多数提案されている。この種のシフト装置では、
インストルメントパネルやシフト操作体にポジション表
示部が設けられることがある。ところで、このようなシ
フト装置では、運転者が運転に慣れていないと、適切な
接続状態を選択することができない場合があった。しか
し、このポジション表示部は、点灯して変速機の接続状
態を表示するだけのものであった。ゆえに、シフト装置
の最適な操作の実現を図ることが難しかった。
【０００３】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、最適な操作の実現を図ることがで
きるシフト装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、変速機の接続状態を切り
換えるために操作される操作手段を有するシフト操作体
を備えたシフト装置において、車両内に発光手段を設け
るとともに、その時の車両状況に基づいて前記操作手段
を操作すべき方向を判断し、その操作すべき方向への操
作を促す態様で前記発光手段を発光させる制御を行う制
御手段を設けたことを要旨とする。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記シフト操作体に発光手段を設けた
ことを要旨とする。以下、本発明の「作用」について説
明する。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、制御手段
が操作手段を操作すべき方向を判断すると、制御手段は
発光手段を発光させる制御を行う。その結果、車両内の
表示から運転者に操作すべき方向が告知される。そのた
め、運転者は操作すべき方向を簡単に確認することがで
きる。従って、操作手段による切換操作を確実に行うこ
とができる。ゆえに、シフト装置による最適な操作を実
現させることができる。
【０００７】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
が操作手段を操作すべき方向を判断すると、制御手段は
発光手段を発光させる制御を行う。その結果、発光手段
が運転者に操作すべき方向を告知するようになっている
ため、運転者は操作手段によって操作すべき方向を簡単
に確認することができる。従って、操作手段による切換
操作を確実に行うことができる。ゆえに、シフト装置に
よる最適な操作を実現させることができる。なお、発光
手段はシフト操作体に配置されていることから、被操作
物であるシフト操作体そのものが発光することになる。
しかも、一般的にはシフト操作体の周囲には発光部位が
少ないため、運転者は発光手段の発光を確実に把握する
ことができる。よって、シフト操作体の位置を容易に確
認することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用変速機制御
装置に具体化したシフト装置の一実施形態を図１〜図４
に従って説明する。
【０００９】図１に示すように、センターコンソールパ
ネル２には、シフト装置を構成するシフト操作体１１が
配設されている。図１及び図２に示すように、シフト操
作体１１は、操作手段としてのシフトレバー１２と、そ
のシフトレバー１２を支持する本体部１３とを備えてい
る。本体部１３にはシフトゲート３１が設けられ、シフ
トレバー１２はそのシフトゲート３１から上方を向くよ
うに配設されている。シフトゲート３１は、第１ゲート
３１ａ及び第２ゲート３１ｂを有している。第１ゲート
３１ａ及び第２ゲート３１ｂは、連通ゲート３１ｃによ
って接続されている。
【００１０】図３に示すように、シフトレバー１２にお
いて本体部１３内に位置する箇所には、支持部１４が形
成されている。この支持部１４は、本体部１３に設けら
れた図示しない支持構造によって支承されている。その
ため、シフトレバー１２は、支持部１４を軸心として、
例えば図３に矢印Ｆ，Ｒで示す方向に傾動し、シフトゲ
ート３１に従って前後左右に傾動可能となっている。具
体的には、図２に併せ示すように、シフトレバー１２を
第１ゲート３１ａにおいて矢印Ｆ方向に傾動した場合、
シフトレバー１２は「Ｄ」レンジから「Ｎ」レンジ、
「Ｒ」レンジの順で切り換わるようになっている。ま
た、シフトレバー１２は、第２ゲート３１ｂにおいて矢
印Ｆ方向に傾動したときに増速側位置（＋）、第２ゲー
ト３１ｂにおいて矢印Ｒ方向に傾動したときに減速側位
置（−）に切り換わるようになっている。即ち、シフト
レバー１２の傾動方向に応じてシフトレンジが切り換わ
るようになっている。
【００１１】また、シフトレバー１２は中空構造をなし
ており、支持部１４からシフトノブ１２ａにかけて同シ
フトレバー１２の軸線方向に延びる中空部１５を備えて
いる。中空部１５は、支持部１４内において直角に屈曲
され、端縁が支持部１４の側面１４ａに開口した状態と
なるように設けられている。そして、その中空部１５の
屈曲箇所には、反射材１６が配設されている。この反射
材１６は、表面が鏡面状をなし、支持部１４の開口部方
向から入射された光をシフトレバー１２の軸線方向に反
射する角度となるように配設されている。
【００１２】一方、シフトノブ１２ａ内には、前記反射
材１６と同等の反射材１８が配設されている。この反射
材１８は、中空部１５における反射材１６方向から入射
された光を後記するレンズ部１７ｂに向かって反射する
角度となるように配設されている。
【００１３】また、図１〜図３に示すように、シフトレ
バー１２のシフトノブ１２ａには、第２発光表示部とし
てのレンズ部１７ｂが設けられている。このレンズ部１
７ｂは、運転席を向くように配設されている。より詳し
くは、レンズ部１７ｂは、運転者が運転席に着座した際
に運転者の顔が位置する箇所を向くように配設されてい
る。
【００１４】また、本体部１３における第１ゲート３１
ａの両端付近には、第１発光表示部としてのレンズ部１
７ａが設けられている。各レンズ部１７ａは、自動変速
機２５の接続状態に対応するようになっている。各レン
ズ部１７ａは、手動変速モードにおける増速側位置
（＋）及び減速側位置（−）を示している。尚、手動変
速モードでは、モメンタリー方式が適用されている。
【００１５】図３に示すように、本体部１３内には、発
光手段を構成する発光部材１９ｂが設けられている。発
光部材１９ｂは、支持部１４の開口部の延長線上に配置
されている。この発光部材１９ｂは、シフトレバー１２
の傾動軌跡と干渉しない位置に配置されている。このた
め、発光部材１９ｂの発光時には、その光が支持部１４
の開口部から中空部１５に入射される。そして、その光
は各反射材１６，１８により屈折されてレンズ部１７ｂ
から放射される。即ち、発光部材１９ｂの発光時にはレ
ンズ部１７ｂが発光する。尚、発光部材１９ｂは、後記
するＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電気的に接続され、同ＳＢＷ
−ＥＣＵ２１からの作動信号に基づいて発光するように
なっている。
【００１６】また、発光部材１９ｂは２色発光ＬＥＤに
よって構成されている。よって、発光部材１９ｂの発光
色に応じてレンズ部１７ｂの発光色が決定されるように
なっている。本実施形態において、第２ゲート３１ｂに
おいてシフトレバー１２を増速側位置（＋）に操作すべ
き場合、発光部材１９ｂは緑色に発光するようになって
いる。それに対して、第２ゲート３１ｂにおいてシフト
レバー１２を減速側位置（−）に操作すべき場合、発光
部材１９ｂは赤色に発光するようになっている。また、
発光部材１９ｂは、シフトレバー１２による操作が終了
するまでの間、点滅し続けるようになっている。
【００１７】図３に示すように、本体部１３内には、発
光手段を構成する発光部材１９ａ，１９ｃが設けられて
いる。各発光部材１９ａ，１９ｃは前記各レンズ部１７
ａの下側に配置されている。このため、各発光部材１９
ａ，１９ｃの発光時には、その光がレンズ部１７ａから
放射される。即ち、各発光部材１９ａ，１９ｃの発光時
にはレンズ部１７ａが発光しているように見える。尚、
各発光部材１９ａ，１９ｃは、後記するＳＢＷ−ＥＣＵ
２１からの作動信号に基づいて発光するようになってい
る。
【００１８】また、発光部材１９ａは緑色ＬＥＤによっ
て構成されるとともに、発光部材１９ｃは赤色ＬＥＤに
よって構成されている。つまり、各発光部材１９ａ，１
９ｃは、シフトレバー１２の操作すべき方向に応じて異
なる色で発光するようになっている。具体的には、第２
ゲート３１ｂにおいてシフトレバー１２を増速側位置
（＋）に操作すべき場合、増速側位置（＋）にある発光
部材１９ａは緑色に発光するようになっている。それに
対して、第２ゲート３１ｂにおいてシフトレバー１２を
減速側位置（−）に操作すべき場合、減速側位置（−）
にある発光部材１９ｃは赤色に発光するようになってい
る。また、発光部材１９ａ，１９ｃは、シフトレバー１
２の操作が終了するまでの間、点滅し続けるようになっ
ている。つまり、発光部材１９ａ，１９ｃは、発光部材
１９ｂと同じタイミング且つ同じ色で発光するようにな
っている。
【００１９】次に、車両用変速機制御装置の電気的な構
成について説明する。図４に示すように、車両用変速機
制御装置２０は、制御手段としての変速制御用電子制御
装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２１を備えている。ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ２１には、表示部２２、変速用油圧アクチュエータ
２３、レンジ位置検出器２４及び前記発光部材１９ａ，
１９ｂ，１９ｃが電気的に接続されている。
【００２０】表示部２２はシフトレンジを表示するイン
ジケータであり、図１に示すように、インストルメント
パネル３のコンビネーションメータ４に設けられてい
る。この表示部２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１が出力する
制御信号に基づき、現在選択されているシフトレンジを
表示するようになっている。
【００２１】変速用油圧アクチュエータ２３は、変速機
としてのオートマチックトランスミッション（以下、自
動変速機という）２５の構成要素であって、電気信号に
よって操作される図示しない電磁制御弁を備えている。
変速用油圧アクチュエータ２３は、油圧ポンプから供給
される作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤ
トレーンの接続状態を切り換えるようになっている。ギ
ヤトレーンの接続状態は、後進状態（リバース）Ｒ、中
立状態（ニュートラル）Ｎ、走行状態（ドライブ）Ｄに
切り換えられるようになっている。
【００２２】レンジ位置検出器２４は自動変速機２５の
ハウジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態
（Ｒ，Ｎ，Ｄ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ２１に出力するようになっている。
【００２３】ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は図示しないマイクロ
コンピュータを備えている。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、予
め記憶されている制御プログラムをマイクロコンピュー
タが実行することで変速用油圧アクチュエータ２３を制
御してギヤトレーンの接続状態を切り換えるようになっ
ている。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、前記シフト操作体１１
からの操作信号とレンジ位置検出器２４からの検出信号
とに基づいて変速用油圧アクチュエータ２３を制御する
ようになっている。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に接続
されている変速機電子制御装置（ＥＣＴ−ＥＣＵ）２６
が、車速及びスロットル開度に基づき公知の制御内容で
ギヤトレーンの接続状態を切り換え制御するようになっ
ている。
【００２４】また、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１の入力側には、
ナビゲーションシステム４１、路面状況検出センサ４２
及び傾斜検出センサ４３が電気的に接続されている。前
記シフトレバー１２が手動変速モードに切り換えられて
いる場合、ナビゲーションシステム４１は、車両の進行
方向側にある道路の形状を検出して、ナビゲーション信
号をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に出力するようになっている。
路面状況検出センサ４２は、路面状況（雨、雪、凍結
等）を検出して、スリップ検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ２
１に出力するようになっている。傾斜検出センサ４３
は、道路の傾斜を検出して、傾斜検出信号をＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ２１に出力するようになっている。また、レンジ位
置検出器２４は、自動変速機２５における手動変速モー
ドのギヤ段を検出して、ギヤ位置検出信号をＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ２１に出力するようになっている。ＳＢＷ−ＥＣＵ
２１は、これら車両状況（ナビゲーション信号、スリッ
プ検出信号、傾斜検出信号及びギヤ位置検出信号）に基
づいて、シフトレバー１２の最適な操作タイミングを判
断するようになっている。それとともに、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ２１は、これら車両状況に基づいて、シフトレバー１
２を増速側位置（＋）及び減速側位置（−）のどちらに
操作すべきかを判断するようになっている。
【００２５】そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、シフトレ
バー１２を操作するのに最適なタイミングになる所定時
間前から、発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃに対して作
動信号を出力するようになっている。ここで、所定時間
は、運転者が発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃの発光に
気付くのに必要な反応時間と、運転者がシフトレバー１
２によるギヤ段の切換操作を終了させるのに必要な操作
時間との合計とほぼ等しくなるように設定されている。
即ち、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、シフトレバー１２を操作
すべき方向への操作を促す態様で、発光部材１９ａ，１
９ｂ，１９ｃを発光させるようになっている。
【００２６】例えば、シフトレバー１２を増速側位置
（＋）に操作すべき場合、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、増速
側位置（＋）に対応する発光部材１９ａに作動信号を出
力し、発光部材１９ａを発光、点滅させるようになって
いる。それとともに、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、発光部材
１９ｂに作動信号を出力し、発光部材１９ｂを緑色に発
光、点滅させるようになっている。その結果、レンズ部
１７ｂ及び増速側位置（＋）に対応するレンズ部１７ａ
からは緑色光が放射される。ゆえに、シフトレバー１２
を増速側位置（＋）に操作すべきであることが運転者に
告知され、その位置に向けた操作が促される。即ち、こ
のとき、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１によって発光部材１９ａ，
１９ｂを発光させる制御が行われる。そして、シフトレ
バー１２の操作によってギヤ段が増速側に変更されたこ
とがレンジ位置検出器２４によって検出されると、ＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ２１は発光部材１９ａ，１９ｂに対する作動
信号の出力を終了する。
【００２７】それに対して、シフトレバー１２を減速側
位置（−）に操作すべき場合、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、
減速側位置（−）に対応する発光部材１９ｃに作動信号
を出力し、発光部材１９ｃを発光、点滅させるようにな
っている。それとともに、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、減速
側位置（−）に対応する発光部材１９ｂに作動信号を出
力し、発光部材１９ｂを赤色に発光、点滅させるように
なっている。その結果、レンズ部１７ｂ及び減速側位置
（−）に対応するレンズ部１７ａからは赤色光が放射さ
れる。ゆえに、シフトレバー１２を減速側位置（−）に
操作すべきであることが運転者に告知され、その位置に
向けた操作が促される。即ち、このとき、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ２１によって発光部材１９ｂ，１９ｃを発光させる制
御が行われる。そして、シフトレバー１２の操作によっ
てギヤ段が減速側に変更されたことがレンジ位置検出器
２４によって検出されると、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は発光
部材１９ｃ及び１９ｂに対する作動信号の出力を終了す
る。
【００２８】本実施形態によれば、以下のような効果を
得ることができる。 （１）ＳＢＷ−ＥＣＵ２１がシフトレバー１２を操作す
べき方向を判断すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１はレンズ部
１７ａ，１７ｂを発光させる制御を行う。その結果、レ
ンズ部１７ａからの光の放射が、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１か
らの作動信号によって、運転者に操作すべき方向（矢印
Ｆ方向または矢印Ｒ方向）を告知するようになってい
る。そのため、運転者はシフトレバー１２によって操作
すべき方向を簡単に確認することができる。従って、シ
フトレバー１２による切換操作を確実に行うことができ
る。ゆえに、シフト装置による最適な操作を実現させる
ことができる。なお、レンズ部１７ａ，１７ｂはシフト
操作体１１に配置されていることから、被操作物である
シフト操作体１１そのものが発光することになる。しか
も、このシフト操作体１１は、コンビネーションメータ
４よりも発光部位が少ないセンターコンソールパネル２
に設けられているため、運転者はレンズ部１７ａ，１７
ｂの発光を確実に把握することができる。よって、シフ
ト操作体１１の位置を容易に確認することができる。ゆ
えに、シフト操作体１１のブラインド操作が可能にな
る。
【００２９】（２）各レンズ部１７ａは、シフト操作体
１１の本体部１３に設けられている。そのため、各レン
ズ部１７ａを、第２ゲート３１ｂの両端部（増速側位置
（＋）、減速側位置（−）に対応する部分）の近傍に設
けることができる。よって、シフトレバー１２によって
操作すべき方向をより簡単に確認することができる。従
って、シフトレバー１２による切換操作をより確実に行
うことができる。
【００３０】（３）レンズ部１７ａが本体部１３に設け
られるとともに、レンズ部１７ｂがシフトレバー１２に
設けられている。そのため、本体部１３だけでなくシフ
トレバー１２自体も発光する。よって、シフトレバー１
２の位置を簡単に確認することができる。ゆえに、運転
者は、操作時においてシフトレバー１２を確実に把持す
ることができる。従って、シフトレバー１２の切換操作
をより確実に行うことができる。
【００３１】（４）レンズ部１７ａは、手動変速モード
における増速側位置（＋）と減速側位置（−）とで発光
色が異なっている。よって、シフトレバー１２の誤操作
をより確実に防止することができる。
【００３２】なお、本実施形態は以下のように変更して
もよい。 ・前記実施形態では、各発光部材１９ａ，１９ｃの発光
色を変えることによって、手動変速モードにおける増速
側位置（＋）と減速側位置（−）とを区別するようにな
っていた。しかし、各発光部材１９ａ，１９ｃの発光色
は同一であってもよい。また、各発光部材１９ａ，１９
ｃの点滅速度や点滅パターン等を変えることによって、
増速側位置（＋）と減速側位置（−）とを区別するよう
にしてもよい。
【００３３】・前記実施形態では、発光部材１９ａ，１
９ｂ，１９ｃは、シフトレバー１２を操作するのに最適
なタイミングになる所定時間前から発光するようになっ
ていた。しかし、発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを、
シフトレバー１２を操作するのに最適なタイミングにな
ると同時に発光させるようにしてもよい。
【００３４】・前記実施形態では、発光部材１９ｂとし
て２色発光ＬＥＤが用いられていた。しかし、発光部材
１９ｂは、こうした多色光素子に限らず、単色光素子で
あってもよい。
【００３５】・発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、Ｌ
ＥＤに限らず、ＥＬ素子や電球等の他の発光素子であっ
てもよい。 ・前記実施形態において、発光部材１９ａ，１９ｂ，１
９ｃは、シフト操作体１１に設けられている。しかし、
発光部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、必ずしもシフト操
作体１１に設けられていなくてもよく、要はレンズ部１
７ａ，１７ｂ等の発光部位から発光させる構造をなして
いればよい。
【００３６】・前記実施形態では、シフト操作体１１の
本体部１３にレンズ部１７ａが設けられるとともに、シ
フトノブ１２ａにレンズ部１７ｂが設けられていた。し
かし、レンズ部１７ｂはなくてもよい。
【００３７】・前記実施形態では、レンズ部１７ａは、
手動変速モードにおける増速側位置（＋）及び減速側位
置（−）に対応する部分に設けられていた。しかし、レ
ンズ部１７ａを第１ゲート３１ａにおいてＲ，Ｎ，Ｄの
各レンジに対応する部分に設け、シフトレバー１２を
Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジに切り換えるのに最適なタイミン
グ及び操作方向を運転者に告知するようにしてもよい。
つまり、この構成をステーショナリー方式に適用しても
よい。また、この構成を従来のケーブル式のシフト操作
体１１に用いてもよい。
【００３８】・図５に示すように、シフトゲート３１と
して十字状のものを用いてもよい。 ・前記実施形態では、操作手段としてシフトレバー１２
が用いられていた。しかし、図６に示すように、ダイヤ
ル５１を操作手段として用いてもよい。
【００３９】・レンズ部１７ｂの構成、形状を変更して
もよい。例えば、図７に示すように、レンズ部１７ｂを
シフトノブ１２ａの複数箇所に配設してもよい。このよ
うに構成すれば、操作すべきタイミングだけでなく、操
作すべき方向及び操作を早く行うべきか否かの緊急度も
運転者に告知することができる。具体的には、運転者に
前方向への操作を促す場合、図８（ａ）に示すように、
後、中、前の順番でレンズ部１７ｂ（レンズ部１７ｂに
おける白丸部分）が発光する。また、運転者に左方向、
前方向の順番で操作を促す場合、即ち、運転者に連通ゲ
ート３１ｃを通過させる操作を促す場合、図８（ｂ）に
示すように、右、中、前の順番でレンズ部１７ｂが発光
する。尚、操作を早く行うべきか否かの緊急度は、各レ
ンズ部１７ｂの発光部分の移動速度によって示される。
【００４０】・図９に示すように、車両の前後部にカメ
ラ５６，５７を設け、これらカメラ５６，５７によって
障害物Ａ，Ｂを検出したときに、運転者に操作すべき方
向を告知するようにしてもよい。具体的には、図１０
（ａ）に示すように、カメラ５６が障害物Ａを検出した
ときに、前のレンズ部１７ｂを発光させるようにしても
よい。また、図１０（ｂ）に示すように、カメラ５６が
障害物Ａを検出したときに、Ｒレンジに対応するレンズ
部１７ａを発光させるようにしてもよい。尚、カメラ５
６，５７を用いる代わりにレーダ、センサ等を用いても
よい。
【００４１】・シフト操作体１１は、センターコンソー
ルパネル２に限らず、インストルメントパネル３やステ
アリングコラム等に設けられていてもよい。但し、どの
位置に設けた場合であっても、レンズ部１７ａ，１７ｂ
は運転者にとって容易に視認可能な位置に設けられてい
ることが望ましい。
【００４２】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に記載する。 （１）請求項１において、インストルメントパネル内の
表示に前記発光手段を設けたことを特徴とするシフト装
置。よって、技術的思想（１）によれば、発光手段の視
認性を向上させることができる。
【００４３】（２）請求項２において、前記発光手段
は、前記変速機の接続状態に対応して前記シフト操作体
の本体部に設けられた第１発光表示部と、前記本体部に
支持された前記操作手段に設けられた第２発光表示部と
を備えていることを特徴とするシフト装置。よって、技
術的思想（２）によれば、操作手段による切換操作をよ
り確実に行うことができる。
【００４４】（３）請求項２において、前記発光手段
は、前記変速機の接続状態に対応して前記シフト操作体
の本体部に設けられた発光表示部を備えていることを特
徴とするシフト装置。
【００４５】（４）技術的思想（２）において、前記第
１発光表示部は、手動変速モードにおける増速側位置及
び減速側位置を示すことを特徴とするシフト装置。 （５）技術的思想（４）において、前記第１発光表示部
は、手動変速モードにおける増速側位置と減速側位置と
で発光色が異なることを特徴とするシフト装置。よっ
て、技術的思想（５）によれば、操作手段の誤操作をよ
り確実に防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び請求
項２に記載の発明によれば、シフト装置による最適な操
作を実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態におけるシフト操作体の配設状態
を示す車両室内の概略斜視図。
【図２】 シフト操作体の全体斜視図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 車両用変速機制御装置の概略構成を示すブロ
ック図。
【図５】 別例におけるシフト操作体のシフトゲートを
示す正面図。
【図６】 別例におけるシフト操作体を示す斜視図。
【図７】 別例におけるシフト操作体を示す斜視図。
【図８】 （ａ）及び（ｂ）は、別例におけるシフトレ
バーの発光態様を示す概略図。
【図９】 別例におけるシフト装置を説明するための概
略図。
【図１０】 （ａ）及び（ｂ）は、別例におけるシフト
操作体の発光態様を示す概略図。
【符号の説明】
１１…シフト装置を構成するシフト操作体、１２…操作
手段としてのシフトレバー、１３…本体部、１７ａ…第
１発光表示部としてのレンズ部、１７ｂ…第２発光表示
部としてのレンズ部、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ…発光手
段を構成する発光部材、２１…制御手段としての変速制
御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）、２５…変速機と
してのオートマチックトランスミッション（自動変速
機）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D036 CA02 CA08 CA09 CA15 DA05 DA06 3D040 AA03 AA10 AA22 AA34 AA40 AB01 AC04 AC63 AD04 AE17 AE19 AF08 AF29 3J552 MA17 NA01 PA18 PA51 PB10 RA02 RA12 RA27 RB22 RB23 RB26 SB09 SB10 SB33 TA06 VA62W VA64Z VA65Z VA66Z VA68Z VA74Z VA76Z VB01Z VC03Z VE03Z VE04Z VE05Z VE08Z VE09Z

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】変速機の接続状態を切り換えるために操作
    される操作手段を有するシフト操作体を備えたシフト装
    置において、 車両内に発光手段を設けるとともに、その時の車両状況
    に基づいて前記操作手段を操作すべき方向を判断し、そ
    の操作すべき方向への操作を促す態様で前記発光手段を
    発光させる制御を行う制御手段を設けたことを特徴とす
    るシフト装置。
  2. 【請求項２】前記シフト操作体に前記発光手段を設けた
    ことを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
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