JP2002103097A - ハンドプレス - Google Patents
ハンドプレスInfo
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- JP2002103097A JP2002103097A JP2000290821A JP2000290821A JP2002103097A JP 2002103097 A JP2002103097 A JP 2002103097A JP 2000290821 A JP2000290821 A JP 2000290821A JP 2000290821 A JP2000290821 A JP 2000290821A JP 2002103097 A JP2002103097 A JP 2002103097A
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- punch
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- sheet metal
- vehicle sheet
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の修理後の接合部に外観が良好なスポッ
ト溶接痕を施す手持ち操作可能なハンドプレスを提供す
る。 【解決手段】 一方の操作レバー４を備え車両板金の接
合部に侵入可能な開口部３を有する対のアーム２と、こ
のアーム２の開口部３に設けられ車両板金の接合部に当
ててスポット溶接痕を形成するパンチ５およびダイス６
と、このパンチ５を倍力で駆動させる他方の操作レバー
７４を有する倍力リンク機構７とを備えてなる。
ト溶接痕を施す手持ち操作可能なハンドプレスを提供す
る。 【解決手段】 一方の操作レバー４を備え車両板金の接
合部に侵入可能な開口部３を有する対のアーム２と、こ
のアーム２の開口部３に設けられ車両板金の接合部に当
ててスポット溶接痕を形成するパンチ５およびダイス６
と、このパンチ５を倍力で駆動させる他方の操作レバー
７４を有する倍力リンク機構７とを備えてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両板金の修理に
係る技術分野に属する。
係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の製造時における板金の接合
には一般にスポット溶接が広く行われている。スポット
溶接は、電極で被溶接材を圧接して溶接するため溶接後
にスポット溶接痕を残す。そして、外観が良好なスポッ
ト溶接痕は車両板金において意匠性を有する。
には一般にスポット溶接が広く行われている。スポット
溶接は、電極で被溶接材を圧接して溶接するため溶接後
にスポット溶接痕を残す。そして、外観が良好なスポッ
ト溶接痕は車両板金において意匠性を有する。
【０００３】また、外観が良好なスポット溶接痕は、大
きな加圧、保持力が発生する大型のスポット溶接機によ
り形成される。
きな加圧、保持力が発生する大型のスポット溶接機によ
り形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般
に、車両の補修の現場では、車両板金の接合を大型のス
ポット溶接機で行うことができず、接合はアーク溶接ま
たは接着接合で行われている。アーク溶接では、被接合
箇所に溶接金属の余盛りが生じるため、溶接後に余盛り
を削りとり車両板金の外観を整えている。また、接着接
合では車両板金の外観に形状上の変化を与えない。ま
た、簡易的にポータブルタイプのスポット溶接機が使用
されるが、被接合箇所への圧接力が小さいため外観が良
好なスポット溶接痕が形成されない。そのため、以上の
ような車両板金の接合では、修理後に外観が良好なスポ
ット溶接痕が残らず修理の前後で車両板金の意匠が異な
ってしまうという問題がある。
に、車両の補修の現場では、車両板金の接合を大型のス
ポット溶接機で行うことができず、接合はアーク溶接ま
たは接着接合で行われている。アーク溶接では、被接合
箇所に溶接金属の余盛りが生じるため、溶接後に余盛り
を削りとり車両板金の外観を整えている。また、接着接
合では車両板金の外観に形状上の変化を与えない。ま
た、簡易的にポータブルタイプのスポット溶接機が使用
されるが、被接合箇所への圧接力が小さいため外観が良
好なスポット溶接痕が形成されない。そのため、以上の
ような車両板金の接合では、修理後に外観が良好なスポ
ット溶接痕が残らず修理の前後で車両板金の意匠が異な
ってしまうという問題がある。
【０００５】本発明は、このような状況を鑑みてなされ
たもので、車両の補修の現場において、修理後の接合部
に外観が良好なスポット溶接痕を施す手持ち操作可能な
ハンドプレスを提供することを課題とする。
たもので、車両の補修の現場において、修理後の接合部
に外観が良好なスポット溶接痕を施す手持ち操作可能な
ハンドプレスを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明に係るハンドプレスは、次のような手段を採
用する。
め、本発明に係るハンドプレスは、次のような手段を採
用する。
【０００７】即ち、請求項１記載のハンドプレスは、一
方の操作レバーを備え車両板金の接合部に侵入可能な開
口部を有する対のアームと、このアームの開口部に設け
られ車両板金の接合部に当ててスポット溶接痕を形成す
るパンチおよびダイスと、このパンチおよびダイスのい
ずれか一方を倍力で駆動する他方の操作レバーを有する
倍力リンク機構とを備えてなることにある。
方の操作レバーを備え車両板金の接合部に侵入可能な開
口部を有する対のアームと、このアームの開口部に設け
られ車両板金の接合部に当ててスポット溶接痕を形成す
るパンチおよびダイスと、このパンチおよびダイスのい
ずれか一方を倍力で駆動する他方の操作レバーを有する
倍力リンク機構とを備えてなることにある。
【０００８】この手段では、手持ち操作でアームの開口
部に車両板金を侵入させて、車両板金の形状に応じてパ
ンチとダイスを車両板金の接合部に当てることができ
る。また、軽い駆動力で車両板金を圧接することができ
るため外観が良好なスポット溶接痕が形成される。
部に車両板金を侵入させて、車両板金の形状に応じてパ
ンチとダイスを車両板金の接合部に当てることができ
る。また、軽い駆動力で車両板金を圧接することができ
るため外観が良好なスポット溶接痕が形成される。
【０００９】また、請求項２に記載のように、請求項１
のハンドプレスにおいて、パンチまたはダイスはアーム
に着脱可能に設けられていることを特徴とする。
のハンドプレスにおいて、パンチまたはダイスはアーム
に着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【００１０】この手段では、車両板金の接合部の形状に
応じたパンチとダイスの選択を可能とする。
応じたパンチとダイスの選択を可能とする。
【００１１】また、請求項３に記載のように、請求項１
または２記載のハンドプレスにおいて、パンチとダイス
の対面する間隔が調節される調節機構を有することを特
徴とする。
または２記載のハンドプレスにおいて、パンチとダイス
の対面する間隔が調節される調節機構を有することを特
徴とする。
【００１２】この手段では、車両板金の接合部の厚みに
応じた所望のスポット溶接痕の形成を可能とする。
応じた所望のスポット溶接痕の形成を可能とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るハンドプレス
の実施の形態を図面に基づいて説明する。
の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】ハンドプレス１は、車両板金の接合部に、
手持ち操作でスポット溶接痕を形成するものを示してい
る。
手持ち操作でスポット溶接痕を形成するものを示してい
る。
【００１５】ハンドプレス１は、図１〜図４に示すよう
に、一方の操作レバー４を備え車両板金の接合部に侵入
可能な開口部３を有する対のアーム２と、このアーム２
の開口部３に設けられ車両板金の接合部に当ててスポッ
ト溶接痕を形成するパンチ５およびダイス６と、このパ
ンチ５を倍力で駆動させる他方の操作レバー７４を有す
る倍力リンク機構７とを備えてなる。
に、一方の操作レバー４を備え車両板金の接合部に侵入
可能な開口部３を有する対のアーム２と、このアーム２
の開口部３に設けられ車両板金の接合部に当ててスポッ
ト溶接痕を形成するパンチ５およびダイス６と、このパ
ンチ５を倍力で駆動させる他方の操作レバー７４を有す
る倍力リンク機構７とを備えてなる。
【００１６】アーム２は、円弧状に形成された対のアー
ム２の内面２６を対向させて一端に結合部２５が設けら
れて内部空間３３が形成され、他端には開口部３が設け
られてなる。このとき、内部空間３３には開口部３の間
隔より広い間隔で車両板金が侵入可能な領域３４が形成
されている。また、アーム２の結合部２５からは内部空
間３３の外方に延びて一方の操作レバー４が設けられて
いる。
ム２の内面２６を対向させて一端に結合部２５が設けら
れて内部空間３３が形成され、他端には開口部３が設け
られてなる。このとき、内部空間３３には開口部３の間
隔より広い間隔で車両板金が侵入可能な領域３４が形成
されている。また、アーム２の結合部２５からは内部空
間３３の外方に延びて一方の操作レバー４が設けられて
いる。
【００１７】また、アーム２の先端２１，２２には、パ
ンチ５とダイス６とが設けられている。詳しくは、一方
の先端２１にはパンチホルダ２７が設けられ、パンチホ
ルダ２７に上下摺動自在にパンチ５が保持されている。
また、他方の先端２２にはダイスホルダ２８が設けら
れ、ダイスホルダ２８にはダイス６が保持されており、
ダイス６はパンチ５と同軸線上に配置されている。な
お、上記パンチ５とダイス６は車両板金の接合部が侵入
できる間隔Ｗに離間されていることが望ましい。
ンチ５とダイス６とが設けられている。詳しくは、一方
の先端２１にはパンチホルダ２７が設けられ、パンチホ
ルダ２７に上下摺動自在にパンチ５が保持されている。
また、他方の先端２２にはダイスホルダ２８が設けら
れ、ダイスホルダ２８にはダイス６が保持されており、
ダイス６はパンチ５と同軸線上に配置されている。な
お、上記パンチ５とダイス６は車両板金の接合部が侵入
できる間隔Ｗに離間されていることが望ましい。
【００１８】上記ホルダ２７，２８は、ブロック材に構
成され、このブロック材がアーム２の先端２１，２２に
固着されている。或いは、アーム２の先端２１，２２に
アーム２と一体に形成されてもよい。
成され、このブロック材がアーム２の先端２１，２２に
固着されている。或いは、アーム２の先端２１，２２に
アーム２と一体に形成されてもよい。
【００１９】また、ダイスホルダ２８の外形には、車両
板金の角部に当接可能にテーパ部２９が設けられてい
る。
板金の角部に当接可能にテーパ部２９が設けられてい
る。
【００２０】パンチ５は、縦長柱形に形成され、例え
ば、パンチホルダ２７の嵌合孔２３に嵌合される円柱状
に形成される。一端５１は倍力リンク機構７に連結さ
れ、他端５２には端面にスポット溶接痕を形成する凸部
５３が形成されている。凸部５３の具体的形状として
は、先端角部をＲ面取りしたドーム形状とするのが望ま
しい。また、パンチ５は、倍力リンク機構７への連結を
外してアーム２のパンチホルダ２７から着脱可能とされ
ている。具体的には倍力リンク機構の止めネジ７２５を
外すことでなされる。
ば、パンチホルダ２７の嵌合孔２３に嵌合される円柱状
に形成される。一端５１は倍力リンク機構７に連結さ
れ、他端５２には端面にスポット溶接痕を形成する凸部
５３が形成されている。凸部５３の具体的形状として
は、先端角部をＲ面取りしたドーム形状とするのが望ま
しい。また、パンチ５は、倍力リンク機構７への連結を
外してアーム２のパンチホルダ２７から着脱可能とされ
ている。具体的には倍力リンク機構の止めネジ７２５を
外すことでなされる。
【００２１】ダイス６は、例えば、ダイスホルダ２８の
ネジ孔２４に螺合するように外周面にネジ部が刻設され
た円柱形に形成される。一端６１には端面にスポット溶
接痕を形成する凹部６３が形成されて、他端６２には端
面にパンチ５とダイス６が対面する間隔が調節される調
節溝６４が形成されている。この調節は、ダイス６の調
整溝６４を回動させダイス６を進退させることでなされ
る。また、ダイス６はさらに進退させることでネジ孔２
４から着脱可能とされている。なお、この調節機構およ
び着脱構造は、上記手段に限られず、他にダイスホルダ
２８に対してダイス６が上下進退および着脱自在な構造
であればよい。
ネジ孔２４に螺合するように外周面にネジ部が刻設され
た円柱形に形成される。一端６１には端面にスポット溶
接痕を形成する凹部６３が形成されて、他端６２には端
面にパンチ５とダイス６が対面する間隔が調節される調
節溝６４が形成されている。この調節は、ダイス６の調
整溝６４を回動させダイス６を進退させることでなされ
る。また、ダイス６はさらに進退させることでネジ孔２
４から着脱可能とされている。なお、この調節機構およ
び着脱構造は、上記手段に限られず、他にダイスホルダ
２８に対してダイス６が上下進退および着脱自在な構造
であればよい。
【００２２】倍力リンク機構７は、アーム２のパンチ５
側に設けられ、他方の操作レバー７４と、この他方の操
作レバー７４とアーム２とを回動自在に連結する連結プ
レート７３と、他方の操作レバー７４とアーム２とを回
動自在に連結してかつパンチを連結して他方の操作レバ
ー７４で倍力に駆動される圧力レバー７２とからなる。
側に設けられ、他方の操作レバー７４と、この他方の操
作レバー７４とアーム２とを回動自在に連結する連結プ
レート７３と、他方の操作レバー７４とアーム２とを回
動自在に連結してかつパンチを連結して他方の操作レバ
ー７４で倍力に駆動される圧力レバー７２とからなる。
【００２３】他方の操作レバー７４は、細長状に形成さ
れるものであって、一端に所定の間隔を介して軸孔７１
１と軸孔７２２が設けられている。軸孔７１１は連結軸
７５と回動可能に嵌合され連結軸７５は連結プレート７
３にスペーサ７３３を介して軸孔７３１に係止される。
係止手段としては、例えば、連結軸７５を連結プレート
７３の端面から突出させて連結軸７５の両端にＥ形止め
輪７３４を嵌設することでなされる。軸孔７１２は連結
軸７６と回動可能に嵌合され連結軸７６は圧力レバー７
２の軸孔７２２に係止される。係止手段としては、例え
ば、圧力レバー７２にネジ溝を刻設して連結軸７６の側
面から止めネジ７２４で固定することでなされる。
れるものであって、一端に所定の間隔を介して軸孔７１
１と軸孔７２２が設けられている。軸孔７１１は連結軸
７５と回動可能に嵌合され連結軸７５は連結プレート７
３にスペーサ７３３を介して軸孔７３１に係止される。
係止手段としては、例えば、連結軸７５を連結プレート
７３の端面から突出させて連結軸７５の両端にＥ形止め
輪７３４を嵌設することでなされる。軸孔７１２は連結
軸７６と回動可能に嵌合され連結軸７６は圧力レバー７
２の軸孔７２２に係止される。係止手段としては、例え
ば、圧力レバー７２にネジ溝を刻設して連結軸７６の側
面から止めネジ７２４で固定することでなされる。
【００２４】なお、他方の操作レバー７４は、連結軸７
５を支点として、連結軸７６を作用点として圧力レバー
７２を駆動する。すなわち、他方の操作レバ−７４の連
結軸７５から手持ちされる箇所までの距離と連結軸７５
から連結軸７６までの距離の比で駆動力が倍力とされ
る。
５を支点として、連結軸７６を作用点として圧力レバー
７２を駆動する。すなわち、他方の操作レバ−７４の連
結軸７５から手持ちされる箇所までの距離と連結軸７５
から連結軸７６までの距離の比で駆動力が倍力とされ
る。
【００２５】圧力レバー７２は、アーム２と他方の操作
レバー７４を挟む対の部材の一端を連結して形成される
ものであって、他端に軸孔７２１と所定位置に軸孔７２
２が設けられている。軸孔７２１はアーム２と回動可能
に嵌合される連結軸７７と嵌合する。連結軸７７は軸孔
７２２に止めネジ等で係止される。
レバー７４を挟む対の部材の一端を連結して形成される
ものであって、他端に軸孔７２１と所定位置に軸孔７２
２が設けられている。軸孔７２１はアーム２と回動可能
に嵌合される連結軸７７と嵌合する。連結軸７７は軸孔
７２２に止めネジ等で係止される。
【００２６】また、圧力レバー７２には、圧力レバー７
２の回転方向を長手方向としてパンチ５が係止されてい
る。係止手段としては、例えば、圧力レバー７２の対の
部材の間をパンチ５を遊嵌合して止めネジ７２５で固定
することでなされる。
２の回転方向を長手方向としてパンチ５が係止されてい
る。係止手段としては、例えば、圧力レバー７２の対の
部材の間をパンチ５を遊嵌合して止めネジ７２５で固定
することでなされる。
【００２７】なお、圧力レバー７２は、連結軸７７を支
点として他方の操作レバー７４で駆動され、この駆動力
が圧力レバー７２に係止されているパンチ５に連結部７
２６を介して伝達される。
点として他方の操作レバー７４で駆動され、この駆動力
が圧力レバー７２に係止されているパンチ５に連結部７
２６を介して伝達される。
【００２８】連結プレート７３は、アーム２と他方の操
作レバー７４を挟む細長状の対の部材から構成され、そ
れぞれ軸孔７３１と軸孔７３２が両端に設けられてい
る。軸孔７３２はアーム２と回動可能に嵌合される連結
軸７８とスペーサ７３３を介して嵌合する。連結軸７８
は軸孔７３２にＥ形止め輪等で係止される。なお、スペ
ーサ７３３は連結プレート７３と一体に形成されてもよ
い。
作レバー７４を挟む細長状の対の部材から構成され、そ
れぞれ軸孔７３１と軸孔７３２が両端に設けられてい
る。軸孔７３２はアーム２と回動可能に嵌合される連結
軸７８とスペーサ７３３を介して嵌合する。連結軸７８
は軸孔７３２にＥ形止め輪等で係止される。なお、スペ
ーサ７３３は連結プレート７３と一体に形成されてもよ
い。
【００２９】また、以上に図示した実施の形態の外に、
パンチ５とダイス６を置換した構成とすることも可能で
ある。具体的には、ダイス６がパンチホルダ２７に保持
されて倍力リンク機構７に連結され、パンチ５がダイス
ホルダ２８に保持されることでなされる。
パンチ５とダイス６を置換した構成とすることも可能で
ある。具体的には、ダイス６がパンチホルダ２７に保持
されて倍力リンク機構７に連結され、パンチ５がダイス
ホルダ２８に保持されることでなされる。
【００３０】また、パンチ５およびダイス６の端面の形
状は凹凸形状に限られず所定の形状とすることで所望の
スポット溶接痕が形成される。
状は凹凸形状に限られず所定の形状とすることで所望の
スポット溶接痕が形成される。
【００３１】このように構成された実施の形態では、例
えば、図５〜図１０に示すような使用態様が採られる。
えば、図５〜図１０に示すような使用態様が採られる。
【００３２】即ち、まず、ハンドプレス１の一方の操作
レバー４と他方の操作レバー７４を手持ちして双方のレ
バーの間隔を開く方向（矢印Ａ）に駆動させる。これに
より、図５に示すように、パンチ５とダイス６の間隔が
開いている状態となる。
レバー４と他方の操作レバー７４を手持ちして双方のレ
バーの間隔を開く方向（矢印Ａ）に駆動させる。これに
より、図５に示すように、パンチ５とダイス６の間隔が
開いている状態となる。
【００３３】次に、図６に示すように、アーム２の開口
部３に接合された車両板金８を侵入させてダイス６を車
両板金８の接合部９に当てる。このとき、車両板金の形
状が函状或いは袋状等であっても、図７に示すように、
アーム２の内部空間３３の領域３４に車両板金８８の形
状Ｌ等を侵入されることができるためダイス６を接合部
９９に当てることができる。また、アーム２の係合部２
７にテーパを施すことにより、図８（図７の矢視Ｘ）に
示すように、車両板金８８の角部８９にテーパ部２９の
一方を当てて接合部９９にスポット溶接痕を形成するこ
とも可能となる。
部３に接合された車両板金８を侵入させてダイス６を車
両板金８の接合部９に当てる。このとき、車両板金の形
状が函状或いは袋状等であっても、図７に示すように、
アーム２の内部空間３３の領域３４に車両板金８８の形
状Ｌ等を侵入されることができるためダイス６を接合部
９９に当てることができる。また、アーム２の係合部２
７にテーパを施すことにより、図８（図７の矢視Ｘ）に
示すように、車両板金８８の角部８９にテーパ部２９の
一方を当てて接合部９９にスポット溶接痕を形成するこ
とも可能となる。
【００３４】続いて、一方の操作レバー４と他方の操作
レバー７４の双方のレバーの間隔を閉じる方向（矢印
Ｂ）に駆動させ、パンチ５の凸部を車両板金８を介して
ダイスの凹部６３に圧接する。これにより、図９に示す
ように、車両板金がパンチ５とダイス６の形状に沿って
変形する。
レバー７４の双方のレバーの間隔を閉じる方向（矢印
Ｂ）に駆動させ、パンチ５の凸部を車両板金８を介して
ダイスの凹部６３に圧接する。これにより、図９に示す
ように、車両板金がパンチ５とダイス６の形状に沿って
変形する。
【００３５】この後、一方の操作レバー４および他方の
操作レバー７４を戻してパンチ５とダイス６を開き、図
１０に示すように、凹凸形状８０が形成される。この凹
凸形状８０がスポット溶接後のスポット溶接痕と同形状
となる。
操作レバー７４を戻してパンチ５とダイス６を開き、図
１０に示すように、凹凸形状８０が形成される。この凹
凸形状８０がスポット溶接後のスポット溶接痕と同形状
となる。
【００３６】この実施の形態によると、接合された車両
板金８の形状に応じてアーム２の開口部３に車両板金８
を侵入させ、ダイス５とパンチ６を車両板金８の接合部
９に当てることができる。
板金８の形状に応じてアーム２の開口部３に車両板金８
を侵入させ、ダイス５とパンチ６を車両板金８の接合部
９に当てることができる。
【００３７】また、車両板金８にダイス６が侵入する領
域３４が小さい場合には、長さの異なるパンチ５または
ダイス６に交換することができる。具体的には、図１１
に示すように、まず、ダイス６を回動してアーム２から
取り外し、次に、パンチ５を倍力リンク機構７の止めネ
ジ７２５を外してパンチホルダ２７の嵌合孔２３および
ダイスホルダ２８のネジ孔２４を挿通して抜き取る。そ
して、長さの短いパンチ５５と長いダイス６６を上述と
は逆の順序で取り付ける。この結果として、図１２に示
すように、車両板金８７の形状Ｌ等が長い場合でも車両
板金８７の接合部９７にダイス６６を当てることが可能
となる。
域３４が小さい場合には、長さの異なるパンチ５または
ダイス６に交換することができる。具体的には、図１１
に示すように、まず、ダイス６を回動してアーム２から
取り外し、次に、パンチ５を倍力リンク機構７の止めネ
ジ７２５を外してパンチホルダ２７の嵌合孔２３および
ダイスホルダ２８のネジ孔２４を挿通して抜き取る。そ
して、長さの短いパンチ５５と長いダイス６６を上述と
は逆の順序で取り付ける。この結果として、図１２に示
すように、車両板金８７の形状Ｌ等が長い場合でも車両
板金８７の接合部９７にダイス６６を当てることが可能
となる。
【００３８】さらに、車両板金８の接合部９の厚さに応
じてパンチ５とダイス６の対面する間隔を調節すること
ができる。具体的には、図１３に示すように、ダイス６
の調整溝６４にドライバー等の工具９０の先端９１を差
し込み工具を回転させダイス６を進退させることでなさ
れる。この結果として、車両板金８の接合部９の厚さに
応じて所望のスポット溶接痕が形成される。
じてパンチ５とダイス６の対面する間隔を調節すること
ができる。具体的には、図１３に示すように、ダイス６
の調整溝６４にドライバー等の工具９０の先端９１を差
し込み工具を回転させダイス６を進退させることでなさ
れる。この結果として、車両板金８の接合部９の厚さに
応じて所望のスポット溶接痕が形成される。
【００３９】また、倍力リンク機構７により、軽い駆動
力で他方の操作レバー７４が駆動され、この駆動力が倍
力で圧力レバー７２に連結されたパンチ５に伝達され、
パンチ５とダイス６間の車両板金８の接合部９を圧接し
て外観が良好なスポット溶接痕が形成される。
力で他方の操作レバー７４が駆動され、この駆動力が倍
力で圧力レバー７２に連結されたパンチ５に伝達され、
パンチ５とダイス６間の車両板金８の接合部９を圧接し
て外観が良好なスポット溶接痕が形成される。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るハンドプレ
スは、車両の修理後において、接合された車両板金の形
状および厚みに応じてパンチとダイスを手持ち操作で車
両板金の接合部に当てることができ、倍力リンク機構に
より軽い駆動力で外観が良好なスポット溶接痕を施すこ
とができる。
スは、車両の修理後において、接合された車両板金の形
状および厚みに応じてパンチとダイスを手持ち操作で車
両板金の接合部に当てることができ、倍力リンク機構に
より軽い駆動力で外観が良好なスポット溶接痕を施すこ
とができる。
【図１】 本発明に係るハンドプレスの実施の形態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】 図１の正面図である。
【図３】 図１の側面図である。
【図４】 図３の矢視Ｙを示す図である。
【図５】 図１の使用例を示す図である。
【図６】 図１の使用例を示す図である。
【図７】 図１の他の使用例を示す図である。
【図８】 図７の矢視Ｘを示す図である。
【図９】 図６の拡大断面図である。
【図１０】 図６の拡大断面図である。
【図１１】 図１のパンチおよびダイスの着脱例を示す
図である。
図である。
【図１２】 図１のパンチおよびダイスの着脱例を示す
図である。
図である。
【図１３】 図１の調節機構の一例を示す図である。
１ ハンドプレス ２ アーム ３ 開口部 ４，７４ 操作レバー ５，５５ パンチ ６，６６ ダイス ７ 倍力リンク機構 ８，８７，８８ 車両板金 ９，９８，９９ 接合部 ２３ 嵌合孔 ２４ ネジ孔 ２７ パンチホルダ ２８ ダイスホルダ ３３ 内部空間 ３４ 領域 ５３ 凸部 ６３ 凹部 ６４ 調整溝 ７２ 圧力レバー ７３ 連結プレート ７５〜７８ 連結軸 ８０ 凹凸形状 ９０ 工具 Ａ，Ｂ 矢印
Claims (3)
- 【請求項１】 一方の操作レバーを備え車両板金の接合
部に侵入可能な開口部を有する対のアームと、このアー
ムの開口部に設けられ車両板金の接合部に当ててスポッ
ト溶接痕を形成するパンチおよびダイスと、このパンチ
およびダイスのいずれか一方を倍力で駆動する他方の操
作レバーを有する倍力リンク機構とを備えてなるハンド
プレス。 - 【請求項２】 請求項１のハンドプレスにおいて、パン
チまたはダイスはアームに着脱可能に設けられているこ
とを特徴とするハンドプレス。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のハンドプレスに
おいて、パンチとダイスの対面する間隔が調節される調
節機構を有することを特徴とするハンドプレス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290821A JP2002103097A (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | ハンドプレス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290821A JP2002103097A (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | ハンドプレス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002103097A true JP2002103097A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18773989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000290821A Pending JP2002103097A (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | ハンドプレス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002103097A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5361858B2 (ja) * | 2008-02-17 | 2013-12-04 | 昭平 森 | 紙を綴じ込むための綴じ部材及び綴じ部材を用いた紙製品 |
-
2000
- 2000-09-25 JP JP2000290821A patent/JP2002103097A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5361858B2 (ja) * | 2008-02-17 | 2013-12-04 | 昭平 森 | 紙を綴じ込むための綴じ部材及び綴じ部材を用いた紙製品 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040817 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041214 |