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JP2002187416A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents

自動車のサスペンション装置

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Publication number
JP2002187416A
JP2002187416A JP2000385215A JP2000385215A JP2002187416A JP 2002187416 A JP2002187416 A JP 2002187416A JP 2000385215 A JP2000385215 A JP 2000385215A JP 2000385215 A JP2000385215 A JP 2000385215A JP 2002187416 A JP2002187416 A JP 2002187416A
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JP
Japan
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support
suspension
support member
fixing
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JP2000385215A
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忠信 山本
Susumu Sano
晋 佐野
Tadashi Yoshimura
匡史 吉村
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイングアームに亀裂が入る等の問題を生じ
ることなく、ばね下重量を軽量化できるようにする。 【解決手段】 サスペンションダンパー１４の支持部が
設けられたスイングアーム本体６と、このスイングアー
ム本体６の後部に固定されるとともに、サスペンション
アーム３〜５の支持部１８等が設けられたサポート部材
７と、このサポート部材７の少なくとも上記サスペンシ
ョンアーム４，５の支持部を補強するサポート補強部材
８とを、それぞれ一枚の鋼板をプレス成形することによ
り形成し、上記スイングアーム本体６、サポート部材７
およびサポート補強部材８を接合することによりスイン
グアーム２を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後輪を懸架する自
動車のサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平６０−５３４０８号
公報に示されるように、車体の前後方向に延び一端が上
下方向揺動可能に車体に取り付けられ他端で車輪支持部
材を支持するとともに、この車輪支持部材に対し前後方
向の力および車輪回転方向の回転力を伝達可能に構成さ
れたスイングアームと、互いに独立して車体横方向に延
びる３本のサスペンションアーム（ラテラルリンク）を
備え、各サスペンションアームの一端は上記車輪支持部
材に他端は車体にそれぞれ回動可能に取り付けられると
ともに上記車輪支持部材に対する３本のサスペンション
アームの取付点が車体の前後方向垂直面内で一直線上に
並ばないように位置関係を設定することにより、車輪か
ら入力された前後方向の荷重および回転力を上記スイン
グアームにより支持するように構成された自動車のリヤ
サスペンションが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車体の前
後方向に延びるように設置されたスイングアームには、
車輪から入力された前後方向の荷重および回転力と、上
記車輪支持部材に取り付けられたサスペンションアーム
から入力された車幅方向の荷重と、サスペンションダン
パーから入力された上下方向の荷重とがそれぞれ入力さ
れるので、これらの荷重に耐え得るように、上記スイン
グアームを鋳物により所定の厚みに形成していた。この
ため、上記スイングアームが大型化してばね下重量が大
きくなることが避けられず、自動車の乗り心地を向上さ
せることが困難であるという問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、スイングアームに亀裂が入る等の問題を生じる
ことなく、ばね下重量を効果的に軽量化することができ
るサスペンション装置を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の前後方向に延びるように設置されるとともに、後
輪支持部材の固定部が設けられたスイングアームを有す
る自動車のサスペンション装置において、車体の前後方
向に延びるように設置されて前端部が車体に支持される
とともに、サスペンションダンパーの支持部が設けられ
たスイングアーム本体と、このスイングアーム本体の後
部に固定されるとともに、サスペンションアームの支持
部が設けられたサポート部材と、このサポート部材の少
なくとも上記サスペンションアームの支持部を補強する
サポート補強部材とを、それぞれ一枚の鋼板をプレス成
形することにより形成し、上記スイングアーム本体、サ
ポート部材およびサポート補強部材を接合することによ
り上記スイングアームを構成したものである。
【０００６】上記構成によれば、一枚のプレス成形鋼板
からなるスイングアーム本体とサポート部材とサポート
補強部材とを接合することにより、軽量かつ高強度のス
イングアームが構成され、上記サスペンションダンパー
から入力された上下方向の荷重がスイングアーム本体に
より安定して支持されるとともに、上記サスペンション
アームから入力された車幅方向の荷重が上記サポート部
材およびサポート補強部材により安定して支持されるこ
とになる。
【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車のサスペンション装置において、後輪支持部材
を固定する固定ボルトの設置部をスイングアーム本体の
後部に設けるとともに、上記後輪支持部材の固定部をサ
ポート部材に設けたものである。
【０００８】上記構成によれば、後輪から入力された前
後方向の荷重および回転力が、スイングアーム本体に設
けられた固定ボルトの設置部と、サポート部材に設けら
れた後輪支持部材の固定部とにより構成された二重構造
部分で安定して支持されることになる。
【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の自動車のサスペンション装置において、スイングアー
ム本体に設けられた固定ボルトの設置部と、サポート部
材に設けられた後輪支持部材の固定部との間に隙間形成
用のカラーを設置することにより、上記固定ボルトの固
定部と、後輪支持部材の固定部との間に、上記カラーの
長さに対応した隙間が形成されるように構成したもので
ある。
【００１０】上記構成によれば、スイングアーム本体お
よびサポート部材の寸法精度が正確に設定されていない
ために、上記スイングアーム本体に設けられた固定ボル
トの設置部と、サポート部材に設けられた後輪支持部材
の固定部との間隔にばらつきがある場合でも、上記固定
ボルトによって後輪支持部材を固定部に固定することに
より、上記カラーの長さに対応した隙間が上記固定ボル
トの設置部と後輪支持部材の固定部との間に形成された
状態で、この固定部に上記後輪支持部材が安定して固定
されることになる。
【００１１】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずかに記載の自動車のサスペンション装置におい
て、サポート部材に設けられた支持部と、サポート補強
部材に設けられた支持部とにより、サスペンションアー
ムの端部を両側から支持するように構成するとともに、
このサスペンションアームの端部を上記支持部に導入す
るための切欠き部をスイングアーム本体に形成したもの
である。
【００１２】上記構成によれば、スイングアームの切欠
き部から上記支持部に導入されたサスペンションアーム
の端部が、上記サポート部材とサポート補強部材との両
部材により安定して支持されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車のサ
スペンション装置の実施形態を示している。このサスペ
ンション装置は、車体の前後方向に延びるように設置さ
れるとともに、後輪支持部材１の固定部２１が設けられ
たスイングアーム２と、車幅方向に延びるように設置さ
れて上記スイングアーム２を支持する３本の第１〜第３
サスペンションアーム３〜５と、下端部が上記スイング
アーム２に支持されたサスペンションダンパー１４とを
備えている。
【００１４】上記スイングアーム２は、図２に示すよう
に、車体の前後方向に延びるように設置される所定長さ
のスイングアーム本体６と、このスイングアーム本体６
の後部外面側に固定されるサポート部材７と、少なくと
もこのサポート部材７に設けられた第２，第３サスペン
ションアーム４，５の支持部を補強するサポート補強部
材８とからなっている。
【００１５】上記スイングアーム本体６は、上下方向に
所定幅を有するとともに、車体の前後方向に延びる所定
長さのプレス成形鋼板からなり、その前端部には、車体
に連結されるブッシュ９が設けられるとともに、上記ス
イングアーム本体６の壁面には、車体の内方側に凹入し
たビード１０が形成されている。また、上記スイングア
ーム本体６の後端部には、固定ボルト１１の設置部１２
が設けられ、この固定ボルト設置部１２の外面側に、隙
間形成用のカラー１３を介して上記サポート部材７が配
設され、このサポート部材７と上記後輪支持部材１とが
一体の状態で上記固定ボルト１１により固定されるよう
になっている。
【００１６】さらに、上記スイングアーム本体６には、
図３に示すように、上記サスペンションダンパー１４の
下端部を支持する断面コ字状のダンパー支持部１５が、
上記固定ボルト設置部１２の下方部に設けられるととも
に、上記第２，第３サスペンションアーム４，５の導入
部となる切欠き１６，１７が、上記固定ボルト設置部１
２の下方部の前後に形成されている。
【００１７】上記サポート部材７は、図２に示すよう
に、スイングアーム本体６の後部外面側部分を覆う大き
さおよび形状に形成されたプレス成形鋼板からなってい
る。上記サポート部材１には、上記第１サスペンション
アーム３の端部を支持する断面コ字状の第１支持部１８
が、上端部に設けられるとともに、上記第２，第３サス
ペンションアーム４，５の端部を支持する第２，第３支
持部１９，２０が、下方部の前後に設けられている。ま
た、上記サポート部材７の中央部には、後輪支持部材１
の固定部２１が設けられている。
【００１８】上記サポート補強部材８は、サポート部材
７の下方部に設けられた上記第２，第３支持部１９，２
０の間において、上記スイングアーム本体６の下部外面
側部分を覆うように形成されたプレス成形鋼板からな
り、その前後両端部には、上記サポート部材７の第２，
第３支持部１９，２０とともに上記第２，第３サスペン
ションアーム４，５の端部を支持する第２，第３支持部
２２，２３が設けられている。
【００１９】上記構成において、スイングアーム本体６
の下部外面側にサポート補強部材８を配設するととも
に、その上方部に上記隙間形成用のカラー１３を介して
サポート部材７を配設し（図５参照）、上記スイングア
ーム本体６、サポート部材７およびサポート補強部材８
を一体にスポット溶接する等により、図４に示すよう
に、上記スイングアーム本体６とサポート部材７とサポ
ート補強部材８とからなるスイングアーム２が形成され
ることになる。
【００２０】そして、図６に示すように、上記固定ボル
ト１１にナット２４が螺着されることによって上記後輪
支持部材１がサポート部材７の固定部２１に固定される
とともに、上記スイングアーム本体１６の前端部に設け
られたブッシュ９が車体フレームに設けられ支持ブラケ
ット（図示せず）に支持され、かつ上記スイングアーム
本体６のダンパー支持部１５にサスペンションダンパー
１４の下端部が取り付けられる。
【００２１】また、上記サポート部材７の上部に設けら
れた第１支持部１８に、上記第１サスペンションアーム
３の端部が支持され、かつ図６に示すように、上記スイ
ングアーム本体６の切欠き１６を介して導入された上記
第２サスペンションアーム４の端部が、上記サポート部
材７およびサポート補強部材８の下部に設けられた第２
支持部１９，２２に支持されるとともに、上記スイング
アーム本体６の切欠き１８を介して導入された上記第３
サスペンションアーム５の端部が上記サポート部材７お
よびサポート補強部材８の下部に設けられた第３支持部
２０，２３に支持されることにより、上記ブッシュ９、
サスペンションダンパー１４および第１〜第３サスペン
ションアーム３〜５を介して上記スイングアーム２が車
体に支持されることになる。
【００２２】上記のように車体の前後方向に延びるよう
に設置されるとともに、後輪支持部材１の固定部２１が
設けられたスイングアーム２を有する自動車のサスペン
ション装置において、車体の前後方向に延びるように設
置されて前端部が車体に支持されるとともに、サスペン
ションダンパー１４の支持部１５が設けられたスイング
アーム本体６と、このスイングアーム本体６の後部に固
定されるとともに、第１〜第３サスペンションアーム３
〜５の支持部１８，１９，２０が設けられたサポート部
材７と、このサポート部材７の少なくとも第２，第３サ
スペンションアーム４，５の支持部１９，２０を補強す
るサポート補強部材８とを、それぞれ一枚の鋼板をプレ
ス成形することにより形成し、上記スイングアーム本体
６、サポート部材７およびサポート補強部材８を接合す
ることにより上記スイングアーム２を構成したため、こ
のスイングアーム２に亀裂が入る等の問題を生じること
なく、その重量を小さくすることができるという利点が
ある。
【００２３】すなわち、上記サスペンションダンパー１
４から入力された上下方向の荷重と、上記第１〜第３サ
スペンションアーム３〜５から入力された車幅方向の荷
重とを、従来例のように鋳物製のスイングアームによっ
てそれぞれ支持するように構成した場合には、このスイ
ングアームに応力集中が発生して亀裂が入りやすいとい
う問題がある。このため、上記スイングアームの板厚を
大きくする必要があり、スイングアームの重量が増大す
るとともに、製造コストが高くなることが避けられなか
った。
【００２４】これに対して上記のようにサスペンション
ダンパー１４の支持部１５をスイングアーム本体６に設
けるとともに、第１〜第３サスペンションアーム３〜５
の支持部１８，１９，２０をサポート部材７に設け、こ
のサポート部材７をサポート補強部材８によって補強す
るように構成した場合には、上記スイングアーム本体６
に車幅方向の荷重が作用することがないともに、上記サ
ポート部材７に上下方向の荷重が作用することがないの
で、上記スイングアーム本体６およびサポート部材７等
の板厚を小さくしても、応力集中に起因した亀裂が発生
する等の問題を生じることなく、上記各荷重を安定して
支持することができる。したがって、上記プレス成形鋼
板からなるスイングアーム本体６、サポート部材７およ
びサポート補強部材８により構成されたスイングアーム
２を軽量化してばね下重量を小さくすることにより、自
動車の乗り心地を効果的に向上させることができるとい
う利点がある。
【００２５】また、上記実施形態では、後輪支持部材１
を固定する固定ボルト１１の設置部１２をスイングアー
ム本体６の後部に設けるとともに、上記固定ボルト１１
により後輪支持部材１が固定される固定部２１をサポー
ト部材７に設けたため、上記スイングアーム本体６の固
定ボルト設置部１２と、サポート部材７の固定部２１と
により構成された二重構造部分において、後輪から入力
された前後方向の荷重および回転力を安定して支持する
ことができるという利点がある。
【００２６】特に上記実施形態では、図５に示すよう
に、スイングアーム本体６に設けられた固定ボルト１１
の設置部１２と、サポート部材７に設けられた後輪支持
部材１の固定部２１との間に隙間形成用のカラー１３を
設置することにより、上記固定ボルト１１の設置部１２
と、上記後輪支持部材１の固定部２１との間に、上記カ
ラー１３の長さに対応した隙間が形成されるように構成
したため、上記スイングアーム本体６およびサポート部
材７の寸法精度をそれ程正確に設定することなく、上記
後輪支持部材１を安定して固定することができる。
【００２７】すなわち、上記スイングアーム本体６およ
びサポート部材７の寸法精度が正確に設定されていない
ために、上記固定ボルト１１の設置部１２と後輪支持部
材１の固定部２１との間隔が、上記カラー１３の長さに
正確に対応していない場合においても、上記固定ボルト
１１に対してナット２４を締め付けることにより、上記
カラー１３の長さに対応した隙間が上記固定ボルト１１
の設置部１２と後輪支持部材１の固定部２１との間に形
成された状態で、この固定部２１に上記後輪支持部材１
が強固に固定されることになる。したがって、スイング
アーム本体６およびサポート部材７の寸法精度が不正確
であることに起因して上記ナット２４を強固に締め付け
ることができなかったり、上記固定ボルト１１の設置部
１２または後輪支持部材１の固定部２１が変形してナッ
ト２４が緩んだりする等の問題を生じることなく、上記
後輪支持部材１を固定部２１に安定して固定することが
できるという利点がある。
【００２８】また、図６に示すように、上記サポート部
材７に設けられた第２，第３支持部１９，２０と、サポ
ート補強部材８に設けられた第２，第３支持部２２，２
３とにより、第２，第３サスペンションアーム４，５の
端部を前後両側から支持するとともに、この第２，第３
サスペンションアーム４，５の端部を上記第２支持部１
９，２２および第３支持部２０，２３に導入するための
切欠き部１６，１７を上記スイングアーム本体６に形成
した場合には、上記第２，第３サスペンションアーム
４，５の端部を、上記サポート部材７とサポート補強部
材８との両部材により安定して支持することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、サスペ
ンションダンパーの支持部が設けられたスイングアーム
本体と、このスイングアーム本体の後部に固定されると
ともに、サスペンションアームの支持部が設けられたサ
ポート部材と、このサポート部材の少なくとも上記サス
ペンションアームの支持部を補強するサポート補強部材
とを、それぞれ一枚の鋼板をプレス成形することにより
形成し、上記スイングアーム本体、サポート部材および
サポート補強部材を接合することにより上記スイングア
ームを構成したため、このスイングアームを構成する各
部材の板厚を小さくした場合においても、これらに亀裂
が入る等の問題を生じることなく、上記サスペンション
ダンパーから入力された上下方向の荷重と、サスペンシ
ョンアームから入力された車幅方向の荷重とを安定して
支持することができる。
【００３０】したがって、上記スイングアームを、プレ
ス成形鋼板からなるスイングアーム本体、サポート部材
およびサポート補強部材により比較的安価に製造するこ
とができるるとともに、スイングアームを軽量化するこ
とにより、ばね下重量を小さくして自動車の乗り心地を
効果的に向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のサスペンション装置の実
施形態を示す平面図である。
【図２】スイングアームの具体底構成を示す分解斜視図
である。
【図３】スイングアームの内方側部の構成を示す斜視図
である。
【図４】スイングアームの具体底構成を示す斜視図であ
る。
【図５】後輪支持部材の固定状態を示す平面断面図であ
る。
【図６】サスペンションアームの支持状態を示す平面断
面図である。
【符号の説明】
１ 後輪支持部材 ２ スイングアーム ３〜５ サスペンションアーム ６ スイングアーム本体 ７ サポート部材 ８ サポート補強部材 １１ 固定ボルト １２ 固定ボルトの設置部 １３ カラー １４ サスペンションダンパー １５ サスペンションダンパーの支持部 １６，１７ 切欠き部 １９，２０，２２，２３ サスペンションアームの支持
部 ２１ 後輪支持部材の固定部
フロントページの続き (72)発明者 吉村 匡史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA00 AA17 BA42 DA04

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前後方向に延びるように設置され
    るとともに、後輪支持部材の固定部が設けられたスイン
    グアームを有する自動車のサスペンション装置におい
    て、車体の前後方向に延びるように設置されて前端部が
    車体に支持されるとともに、サスペンションダンパーの
    支持部が設けられたスイングアーム本体と、このスイン
    グアーム本体の後部に固定されるとともに、サスペンシ
    ョンアームの支持部が設けられたサポート部材と、この
    サポート部材の少なくとも上記サスペンションアームの
    支持部を補強するサポート補強部材とを、それぞれ一枚
    の鋼板をプレス成形することにより形成し、上記スイン
    グアーム本体、サポート部材およびサポート補強部材を
    接合することにより上記スイングアームを構成したこと
    を特徴とする自動車のサスペンション装置。
  2. 【請求項２】 後輪支持部材を固定する固定ボルトの設
    置部をスイングアーム本体の後部に設けるとともに、上
    記後輪支持部材の固定部をサポート部材に設けたことを
    特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装
    置。
  3. 【請求項３】 スイングアーム本体に設けられた固定ボ
    ルトの設置部と、サポート部材に設けられた後輪支持部
    材の固定部との間に隙間形成用のカラーを設置すること
    により、上記固定ボルトの固定部と、後輪支持部材の固
    定部との間に、上記カラーの長さに対応した隙間が形成
    されるように構成したことを特徴とする請求項２記載の
    自動車のサスペンション装置。
  4. 【請求項４】 サポート部材に設けられた支持部と、サ
    ポート補強部材に設けられた支持部とにより、サスペン
    ションアームの端部を両側から支持するように構成する
    とともに、このサスペンションアームの端部を上記支持
    部に導入するための切欠き部をスイングアーム本体に形
    成したことを特徴とする請求項１〜３のいずかに記載の
    自動車のサスペンション装置。
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