JPH0635700Y2 - リヤサスペンションの取付部補強構造 - Google Patents
リヤサスペンションの取付部補強構造Info
- Publication number
- JPH0635700Y2 JPH0635700Y2 JP8669889U JP8669889U JPH0635700Y2 JP H0635700 Y2 JPH0635700 Y2 JP H0635700Y2 JP 8669889 U JP8669889 U JP 8669889U JP 8669889 U JP8669889 U JP 8669889U JP H0635700 Y2 JPH0635700 Y2 JP H0635700Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horizontal portion
- rear suspension
- side sill
- floor panel
- reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はリヤサスペンションの取付部補強構造に関する
ものである。
ものである。
（従来の技術） 自動車のリヤサスペンションでは第４図に示すようにサ
イドシルの後方延長部材100でトレーリングアーム取付
用ブラケット102を支持するようにしたものがある。
イドシルの後方延長部材100でトレーリングアーム取付
用ブラケット102を支持するようにしたものがある。
前記サイドシル延長部材100は断面コ字状を成し、上端
に形成したフランジ100a,100bにフロアパネル101を固着
し、又、前記トレーリングアーム取付用ブラケット102
をカラー103、ブラケット104を介してボルト105で取付
けている。
に形成したフランジ100a,100bにフロアパネル101を固着
し、又、前記トレーリングアーム取付用ブラケット102
をカラー103、ブラケット104を介してボルト105で取付
けている。
一方、前記フロアパネル101にはシートベルト105のアン
カー106及びアンカー取付部補強部材107をボルト108で
固定している。
カー106及びアンカー取付部補強部材107をボルト108で
固定している。
（考案が解決しようとする課題） ところで、前記ブラケット104は、トレーリングアーム
から常時入ってくる力を受けるサイドシル延長部材の部
分を補強しているのに対し、前記アンカー取付部補強部
材は、自動車の衝突時等非常時にしか、サイドシル延長
部材を補強しないものであった。従ってこのアンカー10
7の通常時における積極的な利用が望まれていたととも
に、重量を増加させることなくサイドシル延長部材のト
レーリングアーム取付部の効率的な剛性を向上させるこ
とが望まれていた。
から常時入ってくる力を受けるサイドシル延長部材の部
分を補強しているのに対し、前記アンカー取付部補強部
材は、自動車の衝突時等非常時にしか、サイドシル延長
部材を補強しないものであった。従ってこのアンカー10
7の通常時における積極的な利用が望まれていたととも
に、重量を増加させることなくサイドシル延長部材のト
レーリングアーム取付部の効率的な剛性を向上させるこ
とが望まれていた。
一方、前記ブラケット104はそのフランジ部104a,104bを
溶接することでサイドシル延長部材100に取付けてお
り、又、アンカー取付部補強部材107も溶接によりフロ
アパネル101に取付けられている。又延長部材100のフラ
ンジ部100a,100bとフロアパネル101も溶接により固着さ
れている。
溶接することでサイドシル延長部材100に取付けてお
り、又、アンカー取付部補強部材107も溶接によりフロ
アパネル101に取付けられている。又延長部材100のフラ
ンジ部100a,100bとフロアパネル101も溶接により固着さ
れている。
このように従来の構造では溶接部分が多く、生産性が悪
いという不具合があった。
いという不具合があった。
本考案は斯かる従来の事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は、アンカー取付部補強部材の通常時
における積極利用を図ることができ、又重量を増加させ
ることなく取付部の剛性を高めることができ、且つ生産
性の良いリヤサスペンションの取付部補強構造を提供す
るにある。
その目的とする処は、アンカー取付部補強部材の通常時
における積極利用を図ることができ、又重量を増加させ
ることなく取付部の剛性を高めることができ、且つ生産
性の良いリヤサスペンションの取付部補強構造を提供す
るにある。
（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本考案は、サイドシル３若しく
は該サイドシルの後方延長部材を構成する断面コ字状の
フレーム3,4とフロアパネル２とで構成される閉空間に
リヤサスペンション10を支持する補強部材７を設けたリ
ヤサスペンション10の取付部補強構造において、前記補
強部材７を、前記リヤサスペンション10の取付部を補強
する第１水平部7aと、前記フロアパネル２に沿って配置
され、シートベルト取付部14を補強する第２水平部7b
と、前記第１水平部7aと第２水平部7bを連結する連結部
7cとで構成し、前記第１水平部7a、第２水平部7b、連結
部7cを一体的に形成したことを特徴とする。
は該サイドシルの後方延長部材を構成する断面コ字状の
フレーム3,4とフロアパネル２とで構成される閉空間に
リヤサスペンション10を支持する補強部材７を設けたリ
ヤサスペンション10の取付部補強構造において、前記補
強部材７を、前記リヤサスペンション10の取付部を補強
する第１水平部7aと、前記フロアパネル２に沿って配置
され、シートベルト取付部14を補強する第２水平部7b
と、前記第１水平部7aと第２水平部7bを連結する連結部
7cとで構成し、前記第１水平部7a、第２水平部7b、連結
部7cを一体的に形成したことを特徴とする。
（作用） リヤサスペンションの取付部を補強する第１水平部を連
結部材を介してシートベルト取付部を補強する第２水平
部に連結したので、リヤサスペンションから常時入って
くる力を、リートベルト取付部を補強する第２水平部に
も受けさせることができ、サイドシル又はサイドシル延
長部材の重量を増加させることなく、剛性を向上させる
ことができる。又、補強部材とフロアパネルをサイドシ
ルもしくは後方延長部材に溶接するだけで取付け完了す
ることになり、溶接部分を少なくして生産性を向上させ
ることができる。
結部材を介してシートベルト取付部を補強する第２水平
部に連結したので、リヤサスペンションから常時入って
くる力を、リートベルト取付部を補強する第２水平部に
も受けさせることができ、サイドシル又はサイドシル延
長部材の重量を増加させることなく、剛性を向上させる
ことができる。又、補強部材とフロアパネルをサイドシ
ルもしくは後方延長部材に溶接するだけで取付け完了す
ることになり、溶接部分を少なくして生産性を向上させ
ることができる。
（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は一部を切欠いて示した自動車の斜視図第２図は
第１図のＡ部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線
断面図である。
第１図のＡ部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線
断面図である。
図中、１はリヤフレームで、このリヤフレーム１は断面
コ字状を成し、上端に形成したフランジ部1a,1bにフロ
アパネル２を固着している。３はサイドシル、４はサイ
ドシル延長部材で、該サイドシル延長部材４はその前端
がサイドシル３の後端に溶接され、且つ後方へ延びるに
つれ、車体内方へ曲がり、後端部はリヤフレーム１の側
面に溶着されている。前記サイドシル３及びサイドシル
延長部材４は断面コ字状を成し、上端にフランジ部5,6
を形成している。フランジ部５には前記フロアパネル２
を溶着し（第３図のＢ部分）、ブラケット６には後述す
る補強部材７の第２水平部7bとフロアパネル２の三者を
一体的に溶着する（第３図のＣ部分）。
コ字状を成し、上端に形成したフランジ部1a,1bにフロ
アパネル２を固着している。３はサイドシル、４はサイ
ドシル延長部材で、該サイドシル延長部材４はその前端
がサイドシル３の後端に溶接され、且つ後方へ延びるに
つれ、車体内方へ曲がり、後端部はリヤフレーム１の側
面に溶着されている。前記サイドシル３及びサイドシル
延長部材４は断面コ字状を成し、上端にフランジ部5,6
を形成している。フランジ部５には前記フロアパネル２
を溶着し（第３図のＢ部分）、ブラケット６には後述す
る補強部材７の第２水平部7bとフロアパネル２の三者を
一体的に溶着する（第３図のＣ部分）。
前記補強部材７は金属にて形成されており、第１水平部
7a,第２水平部7b、これら第1,第２水平部7a,7bを連結す
る連結部7c、及び側部7d,7d（一方のみ第２図に示す）
から構成され、前記第１水平部7aの端部にはフランジ部
7eを形成し、このフランジ部7eを前記延長部材４に溶着
する（第３図のＤ部分）。
7a,第２水平部7b、これら第1,第２水平部7a,7bを連結す
る連結部7c、及び側部7d,7d（一方のみ第２図に示す）
から構成され、前記第１水平部7aの端部にはフランジ部
7eを形成し、このフランジ部7eを前記延長部材４に溶着
する（第３図のＤ部分）。
前記第１水平部7aと前記延長部材４との間には第３図に
示すようなカラー８を配置し、前記第１水平部7aとカラ
ー８、延長部材４、トレーリングアーム取付用ブラケッ
ト10をボルト11及びナット12で締着する。
示すようなカラー８を配置し、前記第１水平部7aとカラ
ー８、延長部材４、トレーリングアーム取付用ブラケッ
ト10をボルト11及びナット12で締着する。
一方、前記第２水平部7bはフロアパネル２に沿って延出
し、この第２水平部7bとシートベルト13のアンカー14、
フロアパネル２、及び前記第２水平部7bをボルト15及び
ナット16で一体的に締着する。従って前記第２水平部7b
はアンカー取付補強部材としても機能する。
し、この第２水平部7bとシートベルト13のアンカー14、
フロアパネル２、及び前記第２水平部7bをボルト15及び
ナット16で一体的に締着する。従って前記第２水平部7b
はアンカー取付補強部材としても機能する。
以上において本実施例によればトレーリングアーム取付
用ブラケット10を補強する第１水平部7aを連結部7cを介
して第２水平部7bに連結したので、トレーリングアーム
側から常時入ってくる力を第２水平部7bでも受けること
ができ、サイドシル３もしくはサイドシル延長部材４の
厚さを増加させることなく、即ち重量を増加させること
なく剛性を向上させることができる。又、本実施例の構
造では、第３図のB,C,Dの３箇所を溶接することでフロ
アパネル２、延長部材４、補強部材７を取付けることが
でき、従って従来に比して溶接箇所を少なく、生産性を
向上させることができる。
用ブラケット10を補強する第１水平部7aを連結部7cを介
して第２水平部7bに連結したので、トレーリングアーム
側から常時入ってくる力を第２水平部7bでも受けること
ができ、サイドシル３もしくはサイドシル延長部材４の
厚さを増加させることなく、即ち重量を増加させること
なく剛性を向上させることができる。又、本実施例の構
造では、第３図のB,C,Dの３箇所を溶接することでフロ
アパネル２、延長部材４、補強部材７を取付けることが
でき、従って従来に比して溶接箇所を少なく、生産性を
向上させることができる。
（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、リヤサスペンション
の取付部を補強する第１水平部を連結部材を介してシー
トベルト取付部を補強する第２水平部に連結したので、
リヤサスペンションから常時入ってくる力を、シートベ
ルト取付部を補強する第２水平部にも受けさせることが
でき、サイドシル又はサイドシル延長部材の重量を増加
させることなく、剛性を向上させることができる。又、
補強部材とフロアパネルをサイドシルもしくは後方延長
部材に溶接するだけで取付けが完了することになり、溶
接部分を少なくして生産性を向上させることができる。
の取付部を補強する第１水平部を連結部材を介してシー
トベルト取付部を補強する第２水平部に連結したので、
リヤサスペンションから常時入ってくる力を、シートベ
ルト取付部を補強する第２水平部にも受けさせることが
でき、サイドシル又はサイドシル延長部材の重量を増加
させることなく、剛性を向上させることができる。又、
補強部材とフロアパネルをサイドシルもしくは後方延長
部材に溶接するだけで取付けが完了することになり、溶
接部分を少なくして生産性を向上させることができる。
第１図は一部を切欠いて示した自動車の斜視図第２図は
第１図のＡ部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線
断面図、第４図は従来例である。 尚、図面中、２はフロアパネル、3,4はフレーム、７は
補強部材、7aは第１水平部、7bは第２水平部、7cは連結
部、10はリヤサスペンション、14はシートベルト取付部
である。
第１図のＡ部分の拡大図、第３図は第２図のIII−III線
断面図、第４図は従来例である。 尚、図面中、２はフロアパネル、3,4はフレーム、７は
補強部材、7aは第１水平部、7bは第２水平部、7cは連結
部、10はリヤサスペンション、14はシートベルト取付部
である。
Claims (1)
- 【請求項１】サイドシル若しくは該サイドシルの後方延
長部材を構成する断面コ字状のフレームとフロアパネル
とで構成される閉空間にリヤサスペンションを支持する
補強部材を設けたリヤサスペンションの取付部補強構造
において、 前記補強部材を、前記リヤサスペンションの取付部を補
強する第１水平部と、前記フロアパネルに沿って配置さ
れ、シートベルト取付部を補強する第２水平部と、前記
第１水平部と第２水平部を連結する連結部とで構成し、
前記第１水平部、第２水平部、連結部を一体的に形成し
たことを特徴とするリヤサスペンションの取付部補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8669889U JPH0635700Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | リヤサスペンションの取付部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8669889U JPH0635700Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | リヤサスペンションの取付部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325308U JPH0325308U (ja) | 1991-03-15 |
| JPH0635700Y2 true JPH0635700Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31636317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8669889U Expired - Lifetime JPH0635700Y2 (ja) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | リヤサスペンションの取付部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635700Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4707046B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2011-06-22 | 株式会社鶴見製作所 | 水中モータの結露防止構造 |
| JP6000225B2 (ja) * | 2013-11-06 | 2016-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
-
1989
- 1989-07-24 JP JP8669889U patent/JPH0635700Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325308U (ja) | 1991-03-15 |
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