JP2002152944A - Electrical connection box for high voltage - Google Patents
Electrical connection box for high voltageInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る高電圧用電気接続箱に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-voltage electrical junction box mounted on an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関式の乗用車では一般に定
格電圧12Vで、最高電圧14Vのバッテリーが1台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高14Vの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧24V、最高電圧28Vの電圧が回路
の印加される場合もある。2. Description of the Related Art Conventionally, a passenger car of an internal combustion engine generally has one battery with a rated voltage of 12 V and a maximum voltage of 14 V, and a voltage of a maximum of 14 V is supplied from the battery to a circuit such as a bus bar in an electric connection box. The power is distributed by the internal circuit of the electric connection box, and the electric components mounted on the vehicle are controlled and the signals are transmitted and received through the electric wires connected to the internal circuit. In some cases, a rated voltage of 24 V and a maximum voltage of 28 V are applied to the track.
【0003】近年、自動車に搭載する電装品が急増して
おり、かつ、1つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
130ワットであったが、近年は260ワットとなって
いる。さらに、36V等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格1
2Vのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。In recent years, the number of electrical components mounted on automobiles has increased rapidly, and the amount of current supplied to one electrical component tends to increase. For example, the power required to drive a fan has conventionally been 130 watts. However, in recent years it has been 260 watts. Further, an intake / exhaust device for an engine requiring a high voltage such as 36 V, an electric power steering, etc. are rated 1
It cannot be operated with a 2V battery power supply, and is therefore operated mechanically by the driving force of the engine.
【0004】上記のように、単品電装品の所要電流量の
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数が増加し、電線束を結束したワイヤハーネス
の径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電
線重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよ
うに、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では
作動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気
の制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、
環境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで
作動させていた上記電磁弁等もできるだけバッテリーか
らの電源で電動式とすることが好ましい。[0004] As described above, the wire diameter increases with the increase in the required current amount of a single electric component, and the number of electric wires also increases due to the rapid increase in the number of electric components. I have. As a result, the weight of electric wires routed to the vehicle increases. Also, as in the case of the above-mentioned engine intake / exhaust device, it cannot be operated with a power supply from a battery due to a large required power, and if it is operated mechanically, fine intake / exhaust control cannot be performed, and fuel consumption becomes poor. ,
Environmentally unfavorable. Therefore, it is preferable that the electromagnetic valve and the like, which are conventionally operated by a mechanical cam, are electrically driven by a power source from a battery as much as possible.
【0005】上記した点より、乗用車では、一般に搭載
されているバッテリーからの最高14Vの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束(ワイヤハーネス)の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジン吸排気装置やパワー
ステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系
の細かい制御を可能とし、かつ、燃費を向上させ、環境
を良くすることができる。[0005] In view of the above, in a car, a voltage of up to 14 V from a generally mounted battery is used,
By increasing the voltage so that a voltage higher than the voltage can be applied, the required current amount can be reduced, and accordingly, the wire diameter can be reduced and the wire bundle (wire harness) can be reduced, and the wire weight can be reduced. Can be planned. In addition, the above-described engine intake / exhaust device or power steering, which has conventionally been operated mechanically or hydraulically, can be electrically controlled, thereby enabling fine control of the intake / exhaust system, improving fuel efficiency, and improving the environment. can do.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、所要電
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は42V程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力12V(最高電圧14
V)で印加することが好ましい。As described above, it is preferable to apply a high voltage of about 42 V to the electric power steering, the engine intake / exhaust device, the fan, etc., which require a large amount of electric power, while the signal system and relay of the electric parts are preferably applied. In general passenger cars, the coil and the like have the same rated power of 12 V (maximum voltage of 14
V).
【0007】よって、電源を分配する電気接続箱の回路
に、最高電圧14Vの低電圧が印加された回路と、42
V程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、42V等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。Accordingly, a circuit in which a low voltage of a maximum voltage of 14 V is applied to a circuit of an electric junction box for distributing power,
When a circuit to which a high voltage of about V is applied is provided, a leakage current due to a potential difference is likely to occur. Further, there is a problem that a leak current easily occurs even between circuits to which a high voltage such as 42 V is applied.
【0008】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合に、リーク電流の発生を防止するこ
とを課題としている。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to prevent the occurrence of leakage current when a circuit to which a low voltage is applied and a circuit to which a high voltage is applied are provided. And
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きい200V以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを電気接続箱に収容するもので、 上
記電気接続箱の内部には、上記低電圧系バスバーを収容
するケースと、高電圧系バスバーを収容するケースとを
収納し、上記両ケースのいずれか一方あるいは並設する
上記両ケースの間にリレーを搭載し、該リレーの接点側
端子を高電圧系バスバーに接続すると共に、該リレーの
コイル側端子は低電圧系バスバーに接続していることを
特徴とする高電圧用電気接続箱を提供している。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a low-voltage bus bar to which a maximum voltage of 14 V or 28 V is applied, and a voltage of 200 V or less which is higher than the applied voltage of the low-voltage bus bar. A high-voltage busbar to which a voltage is applied is housed in an electric connection box. Inside the electric connection box, a case for housing the low-voltage busbar and a case for housing the high-voltage busbar are housed. A relay is mounted between one of the two cases or between the two cases arranged side by side, and a contact side terminal of the relay is connected to a high voltage busbar, and a coil side terminal of the relay is connected to a low voltage system busbar. An electric junction box for high voltage characterized by being connected to a bus bar is provided.
【0010】上記低電圧系バスバーを収容したケースと
高電圧系バスバーを収容したケースを左右に隣接して並
設する場合には、左右の両ケースの上部にリレーを跨が
るように搭載している。具体的には、左右いずれか一方
のケースにリレー収容部を設け、該リレー収容部を他方
のケースの外面に搭載させる構成としてもよい。このよ
うに、左右のケースに跨がるようにリレーを搭載し、リ
レーの端子のうち、コイル側および接点側の端子を夫々
所要のケースの端子穴を通して、ケース内に収容してい
る低電圧系バスバーと高電圧系バスバーとに直接あるい
は中継端子を介して接続している。When the case accommodating the low-voltage bus bar and the case accommodating the high-voltage bus bar are arranged adjacent to each other on the left and right sides, the relays are mounted on the upper portions of the left and right cases so as to straddle the relay. ing. Specifically, a configuration may be adopted in which a relay housing is provided in one of the right and left cases, and the relay housing is mounted on the outer surface of the other case. As described above, the relay is mounted so as to straddle the left and right cases, and among the terminals of the relay, the terminals on the coil side and the contact side are respectively housed in the case through the terminal holes of the required case. It is connected to the system busbar and the high-voltage busbar directly or via a relay terminal.
【0011】一方、上記両方のケースを離して配置する
場合には、これら両ケースの間に低電圧系バスバーある
いは高電圧系バスバーとを架設し、上記いずれか一方の
収容ケースに搭載したリレーに、他方の収容ケースに収
容している低電圧系バスバーあるいは高電圧系バスバー
を接続している。即ち、低電圧系バスバーを収容したケ
ースの上部にリレーを搭載する場合は、高電圧系バスバ
ーを収容したケースから高電圧系バスバーを突出させて
低電圧系バスバーを収容したケースに挿入し、該バスバ
ーに設けたタブをリレーの接点側端子と接続している。On the other hand, when the above two cases are arranged apart from each other, a low-voltage bus bar or a high-voltage bus bar is provided between the two cases, and the relay mounted on either one of the above-mentioned housing cases. And a low-voltage busbar or a high-voltage busbar housed in the other housing case. That is, when a relay is mounted on the upper part of the case containing the low-voltage bus bar, the high-voltage bus bar is projected from the case containing the high-voltage bus bar and inserted into the case containing the low-voltage bus bar. The tab provided on the bus bar is connected to the contact side terminal of the relay.
【0012】一方、高電圧系バスバーを収容したケース
の上部にリレーを搭載する場合は、低電圧系バスバーを
収容したケースから低電圧系バスバーを突出させて高電
圧系バスバーを収容したケースに挿入し、該バスバーに
設けたタブをリレーのコイル側端子と接続している。On the other hand, when the relay is mounted above the case accommodating the high-voltage bus bar, the low-voltage bus bar protrudes from the case accommodating the low-voltage bus bar and is inserted into the case accommodating the high-voltage bus bar. The tab provided on the bus bar is connected to the coil side terminal of the relay.
【0013】なお、リレーの接点側端子の一方を高電圧
系バスバー、接点の他方を低電圧系バスバーに接続して
もよい。One of the contact terminals of the relay may be connected to a high-voltage bus bar, and the other contact may be connected to a low-voltage bus bar.
【0014】上記のように、低電圧系バスバーと高電圧
系バスバーとは収容ケースを分けて配置すると、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとの間にケースが存在す
るため、リークが発生するのを防止することできる。ま
た、リレーを介して高電圧系バスバーと低電圧系バスバ
ーとを接続していることにより、リークの発生を防止で
き、かつ、高電圧系回路のリレーのコイルとして低電圧
回路を用いることができる。As described above, if the low-voltage bus bar and the high-voltage bus bar are arranged separately in the housing case, leakage occurs because the case exists between the low-voltage bus bar and the high-voltage bus bar. Can be prevented. Also, by connecting the high-voltage bus bar and the low-voltage bus bar via a relay, it is possible to prevent the occurrence of leakage and to use a low-voltage circuit as a relay coil of the high-voltage circuit. .
【0015】上記左右のケースはさらに一つのカバー内
部に収容している。なお、低電圧系バスバーと高電圧系
バスバーとは必ずしも左右別ケースに収容する必要はな
く、1つのケース内に仕切壁を設けた左右両側部に収容
してもよい。The left and right cases are further housed inside one cover. Note that the low-voltage busbar and the high-voltage busbar do not necessarily need to be housed in separate left and right cases, and may be housed in the left and right sides where a partition wall is provided in one case.
【0016】上記高電圧は42Vとすることが好まし
い。上記42Vとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧12V(最高電圧14V)のバッ
テリーを3個直列に接続して用いれば、容易に42Vま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧42Vのバッ
テリーを1個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を42Vとしているのは、42Vを越えて50V近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水浸漬実験した結果、42Vまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、42Vで連続8時間印加し、その後1
6時間印加を停止し、これを2回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、3回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、42Vの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。Preferably, the high voltage is 42V. The reason why the voltage is set to 42V is that if three batteries having a rated voltage of 12V (maximum voltage of 14V), which are widely used in general passenger cars, are connected in series and used, the voltage can be easily increased to 42V. It goes without saying that one battery with a maximum voltage of 42 V may be provided. The reason why the maximum voltage is set to 42 V is that if the voltage is raised to more than 50 V beyond 42 V, it is dangerous if a person accidentally touches it. Further, as a result of the present inventor fitting the terminal connected to the electric wire terminal to the tab of the bus bar and applying a high voltage to the bus bar and performing a salt water immersion experiment, even if the voltage is increased to 42 V, the electric component to be energized is easily melted. No loss was caused. Specifically, the voltage was applied continuously at 42 V for 8 hours, and then 1
Even after stopping the application for 6 hours and repeating this twice,
No ignition or melting phenomenon occurred, and melting occurred at the third time.
Therefore, it has been confirmed from a normal use condition of an automobile that there is no problem even when a high voltage of 42 V is applied.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図1乃至図3は本発明の第1実施形
態を示しており、まず、図1に概略的に示すように、本
発明を適用する乗用車は、エンジンルーム(X)に搭載
したエンジンEを走行用および発電用に用いているエン
ジン自動車であり、上記エンジンルーム(X)に低電圧
用バッテリー1と高電圧用バッテリー2とを搭載してい
る。上記低電圧用バッテリー1は汎用されている定格電
圧12V、最高電圧14Vの1つのバッテリーからな
る。上記高電圧用バッテリー2は上記バッテリーと同様
な定格電圧12Vの3つのバッテリー2a、2b、2c
を直列に接続して最高電圧42Vとしている。なお、最
高電圧42Vの1つのバッテリーを用いても良いことは
いうまでもない。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. First, as schematically shown in FIG. 1, a passenger car to which the present invention is applied runs an engine E mounted in an engine room (X). An engine vehicle used for power generation and power generation, in which a low-voltage battery 1 and a high-voltage battery 2 are mounted in the engine room (X). The low-voltage battery 1 is a single battery having a rated voltage of 12 V and a maximum voltage of 14 V, which are widely used. The high-voltage battery 2 includes three batteries 2a, 2b, and 2c each having a rated voltage of 12 V similar to the above-described battery.
Are connected in series to have a maximum voltage of 42V. It goes without saying that one battery with a maximum voltage of 42 V may be used.
【0018】上記低電圧用バッテリー1は室内側Y(場
合によってはエンジンルーム内)に搭載するジャンクシ
ョンボックスからなる電気接続箱3内に収容した低電圧
系バスバー10に接続して低電圧(最高電圧14V)を
印加している。また、上記高電圧用バッテリー2は上記
電気接続箱3内に収容している高電圧系バスバー11に
接続して高電圧(最高電圧42V)を印加している。The low-voltage battery 1 is connected to a low-voltage bus bar 10 housed in an electric junction box 3 consisting of a junction box mounted on the indoor side Y (in some cases in the engine room) to connect to a low voltage (maximum voltage). 14V). The high-voltage battery 2 is connected to a high-voltage bus bar 11 housed in the electric junction box 3 to apply a high voltage (a maximum voltage of 42 V).
【0019】上記電気接続箱3は、図2に示すように、
上記低電圧系バスバー10を収容したケース5と高電圧
系統バスバー11を収容したケース6とをカバー7内に
収容した構造としている。上記ケース5と6とはその側
壁5aと6aとを当接させて左右に隣接配置しており、
上面5b、6bの隣接境界線上にはリレー20を跨いた
状態で搭載するようにし、上面5b、6bにはリレー端
子挿入用の端子穴5c、6cを設けている。As shown in FIG. 2, the electric junction box 3
The case 5 accommodating the low-voltage bus bar 10 and the case 6 accommodating the high-voltage bus bar 11 are accommodated in a cover 7. The cases 5 and 6 are arranged adjacent to each other on the left and right sides with their side walls 5a and 6a in contact with each other.
The relay 20 is mounted on a boundary line adjacent to the upper surfaces 5b and 6b, and terminal holes 5c and 6c for inserting relay terminals are provided on the upper surfaces 5b and 6b.
【0020】上記ケース5の内部には絶縁板12と低電
圧系バスバー10とを積層配置し、また、ケース6の内
部にも絶縁板12と高電圧系バスバー11とを積層配置
し、上記リレー20の端子との接続用に、上記バスバー
10、11にタブ10a、11aを設けて、夫々中継端
子15、16を嵌合させている。The insulating plate 12 and the low-voltage bus bar 10 are stacked and arranged inside the case 5, and the insulating plate 12 and the high-voltage bus bar 11 are stacked and arranged inside the case 6. Tabs 10a and 11a are provided on the bus bars 10 and 11 for connection with the terminals 20, and the relay terminals 15 and 16 are fitted respectively.
【0021】上記リレー20は、接点側となる端子20
a、20bを端子穴6cに挿入して高電圧系バスバー1
1と接続し、コイル側の2つの端子20c、20dは端
子穴5cに挿入して低電圧系バスバー10と接続してい
る。これにより、高電圧系回路の開閉をリレーで行い、
このリレーのコイルとして低電圧回路を用いている。The relay 20 has a terminal 20 on the contact side.
a, 20b are inserted into the terminal holes 6c, and the high-voltage busbar 1
1 and two terminals 20c and 20d on the coil side are inserted into the terminal holes 5c and connected to the low-voltage bus bar 10. This opens and closes the high-voltage circuit with a relay,
A low voltage circuit is used as a coil of this relay.
【0022】上記構成とすることにより、ケース5、6
の側壁5a、6aにより低電圧系バスバー10と高電圧
系バスバー11とは遮断されて、リーク電流の発生を防
止できる。かつ、リレー20を介して予め低電圧回路と
高電圧回路とを導通していることにより、リーク電流の
発生を防止できる。さらに、リレー20のコイル側を低
電圧回路側としていることによりコイル側での過熱を防
止できる。With the above configuration, cases 5 and 6
The low-voltage bus bar 10 and the high-voltage bus bar 11 are cut off by the side walls 5a and 6a, thereby preventing generation of a leak current. In addition, since the low-voltage circuit and the high-voltage circuit are previously conducted through the relay 20, the occurrence of a leak current can be prevented. Further, since the coil side of the relay 20 is the low voltage circuit side, overheating on the coil side can be prevented.
【0023】図4は第2実施形態を示し、ケース5の上
面にリレー収容部30を設け、該リレー収容部30を他
方のケース6側に予め突出させておき、ケース5と6と
を隣接配置した状態で、リレー収容部30の半側部をケ
ース6上に位置させている。FIG. 4 shows a second embodiment, in which a relay accommodating portion 30 is provided on the upper surface of the case 5 and the relay accommodating portion 30 is previously projected to the other case 6 side, and the cases 5 and 6 are adjacent to each other. In the arranged state, the half side portion of the relay housing portion 30 is located on the case 6.
【0024】図5は第3実施形態を示し、電気接続箱の
カバー(図示せず)の内部に、低電圧系バスバー10を
収容したケース5と高電圧系バスバー11を収容したケ
ース6とを隙間をあけて分離して配置している。上記低
電圧系バスバー10を収容したケース5の上面にリレー
30を搭載しており、該リレー30のコイル側端子はケ
ース5内の低電圧系バスバー10と接続している。ま
た、高電圧系バスバー11を収容したケース6より高電
圧系バスバー11を突出させてケース5内に挿入し、該
高電圧系バスバー11にリレー30の接点側端子を接続
している。FIG. 5 shows a third embodiment in which a case 5 accommodating a low-voltage bus bar 10 and a case 6 accommodating a high-voltage bus bar 11 are provided inside a cover (not shown) of an electric junction box. They are arranged separately with a gap. The relay 30 is mounted on the upper surface of the case 5 housing the low-voltage bus bar 10, and the coil side terminal of the relay 30 is connected to the low-voltage bus bar 10 in the case 5. The high-voltage bus bar 11 projects from the case 6 that houses the high-voltage bus bar 11, is inserted into the case 5, and the contact-side terminal of the relay 30 is connected to the high-voltage bus bar 11.
【0025】図6は第4実施形態を示し、第3実施形態
と同様に 低電圧系バスバー10を収容したケース5と
高電圧系バスバー11を収容したケース6とを隙間をあ
けて分離して配置している。上記高電圧系バスバー11
を収容したケース6の上面にリレー30を搭載してお
り、該リレー30の接点側端子をケース6内の高電圧系
バスバー11と接続している。また、低電圧系バスバー
10を収容したケース5より低電圧系バスバー10を突
出させてケース6内に挿入し、該低電圧系バスバー11
にリレー30のコイル側端子を接続している。FIG. 6 shows a fourth embodiment. As in the third embodiment, the case 5 accommodating the low-voltage bus bar 10 and the case 6 accommodating the high-voltage bus bar 11 are separated by a gap. Have been placed. The high-voltage bus bar 11
The relay 30 is mounted on the upper surface of the case 6 that accommodates the relay, and the contact side terminal of the relay 30 is connected to the high-voltage bus bar 11 in the case 6. Further, the low-voltage bus bar 10 is protruded from the case 5 accommodating the low-voltage bus bar 10 and inserted into the case 6.
To the coil side terminal of the relay 30.
【0026】上記のように、ケース5と6とを分離する
と、リークの発生をより確実に防止することができる。
なお、リレー30を搭載する側のケース5あるいは6に
は、ケース上面にリレー収容部を設け、該リレー収容部
にリレー30を嵌合させていもよい。As described above, when the cases 5 and 6 are separated from each other, the occurrence of a leak can be more reliably prevented.
The case 5 or 6 on which the relay 30 is mounted may be provided with a relay housing on the upper surface of the case, and the relay 30 may be fitted into the relay housing.
【0027】上記各実施形態は定格12Vのバッテリー
が搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車
でも最高28Vの電圧がバスバーに印加される場合や、
トラックでは28Vの最高電圧がバスバーに印加される
場合には、28Vの電圧が印加されるバスバーを上記低
電圧系バスバーとし、42Vの電圧が印加されるバスバ
ーを上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態
と同様の構成として電気接続箱内に配置する。Each of the above embodiments relates to a general passenger car equipped with a 12V rated battery. Even in a passenger car, a voltage of up to 28V is applied to a bus bar.
When the maximum voltage of 28 V is applied to the bus bar in the truck, the bus bar to which a voltage of 28 V is applied is defined as the low-voltage bus bar, and the bus bar to which a voltage of 42 V is applied is identified as the high-voltage bus bar. The same configuration as in the above embodiment is arranged in an electric junction box.
【0028】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、高電圧系バスバー11に最高電圧を42
V印加しているが、安全性の確保を十分に行えれば、4
2Vより大きく、200Vに達するまでの高電圧を印加
しても良いことは言うまでもない。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and that the highest voltage
Although V is applied, if safety can be sufficiently ensured, 4
It goes without saying that a high voltage larger than 2 V and up to 200 V may be applied.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、該電気接続箱の内部で、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとを左右ケースに分けて
配置していることにより、異なる電圧が印加されるバス
バー間でのリーク電流発生を防止することができる。As is clear from the above description, according to the present invention, in order to reduce the amount of current and to prevent the wire from becoming thinner and the wire harness from becoming too large, the voltage is increased and the low-voltage busbar is reduced. When the high-voltage busbar and the high-voltage busbar are accommodated inside the electric connection box, the low-voltage busbar and the high-voltage busbar are separately arranged in the right and left cases inside the electric connection box. It is possible to prevent generation of a leak current between bus bars to which a voltage is applied.
【0030】さらに、低電圧系バスバーと高電圧系バス
バーとをリレーを介して接続して、高電圧回路をリレー
で開閉し、該リレーのコイルとして低電圧回路を利用し
ているため、低電圧回路と高電圧回路とがリレーで接続
されて、リーク電流の発生を防止できる。かつ、リレー
のコイルとして高電圧系回路を用いなくとも良くなり、
コイルにおける過熱を防止できる。Further, the low-voltage bus bar and the high-voltage bus bar are connected via a relay, and the high-voltage circuit is opened and closed by the relay. The circuit and the high voltage circuit are connected by a relay, so that generation of a leak current can be prevented. Also, it is not necessary to use a high-voltage circuit as the coil of the relay,
Overheating of the coil can be prevented.
【図1】 本発明の第1実施形態の概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a first embodiment of the present invention.
【図2】 図1に示す電気接続箱の概略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view of the electric junction box shown in FIG.
【図3】 図1に示す電気接続箱のリレー接続部の図面
である。FIG. 3 is a drawing of a relay connection part of the electric junction box shown in FIG.
【図4】 (A)は本発明の第2実施形態の断面図、
(B)はリレー接続状態の説明図である。FIG. 4A is a cross-sectional view of a second embodiment of the present invention,
(B) is an explanatory diagram of a relay connection state.
【図5】 第3実施形態の概略図である。FIG. 5 is a schematic diagram of a third embodiment.
【図6】 第4実施形態の概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram of a fourth embodiment.
1 低電圧用バッテリー 2 高電圧用バッテリー 3 電気接続箱 5、6 ケース 10 低電圧系バスバー 11 高電圧系バスバー 20 リレー 20a、20b 接点側端子 20c、20d コイル側端子 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Low voltage battery 2 High voltage battery 3 Electric connection box 5, 6 Case 10 Low voltage system bus bar 11 High voltage system bus bar 20 Relay 20a, 20b Contact side terminal 20c, 20d Coil side terminal
Claims (3)
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きい200V以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを電気接続箱に収容するもので、 上記電気接続箱の内部には、上記低電圧系バスバーを収
容するケースと、高電圧系バスバーを収容するケースと
を収納し、 上記両ケースのいずれか一方あるいは並設する上記両ケ
ースの間にリレーを搭載し、該リレーの接点側端子を高
電圧系バスバーに接続すると共に、該リレーのコイル側
端子は低電圧系バスバーに接続していることを特徴とす
る高電圧用電気接続箱。An electric connection box accommodates a low-voltage busbar to which a maximum voltage of 14 V or 28 V is applied and a high-voltage busbar to which a voltage of 200 V or less, which is higher than the voltage applied to the low-voltage busbar, is applied. In the electric connection box, a case accommodating the low-voltage bus bar and a case accommodating the high-voltage bus bar are accommodated inside the electric connection box. A high-voltage power supply, wherein a relay is mounted between the cases, and a contact-side terminal of the relay is connected to a high-voltage busbar, and a coil-side terminal of the relay is connected to a low-voltage busbar. Connection box.
ケースの間に低電圧系バスバーあるいは高電圧系バスバ
ーを架設し、上記いずれか一方の収容ケースに搭載した
リレーに、他方の収容ケースに収容している低電圧系バ
スバーあるいは高電圧系バスバーを接続している請求項
1に記載の高電圧用電気接続箱。2. The two cases are separated from each other, a low-voltage bus bar or a high-voltage bus bar is erected between the two cases, and a relay mounted in one of the storage cases is connected to the other storage case. The high-voltage electrical connection box according to claim 1, wherein a low-voltage busbar or a high-voltage busbar housed in the power supply box is connected.
は請求項2に記載の高電圧用電気接続箱。3. The high-voltage electrical junction box according to claim 1, wherein the high voltage is 42V.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2000347047A JP2002152944A (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Electrical connection box for high voltage |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2000347047A JP2002152944A (en) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | Electrical connection box for high voltage |
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-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000347047A patent/JP2002152944A/en active Pending
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