JP2002145071A - 列車運行管理装置の設備データ自動診断方法及びその装置 - Google Patents
列車運行管理装置の設備データ自動診断方法及びその装置Info
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- JP2002145071A JP2002145071A JP2000346490A JP2000346490A JP2002145071A JP 2002145071 A JP2002145071 A JP 2002145071A JP 2000346490 A JP2000346490 A JP 2000346490A JP 2000346490 A JP2000346490 A JP 2000346490A JP 2002145071 A JP2002145071 A JP 2002145071A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 システムのシミュレーションテスト等を実施
する前に設備データを自動的に容易に検証できるように
し、工数の低減を図る。 【解決手段】 鉄道の現場設備の状態情報が入力され、
ダイヤ情報及び設備データに従って列車追跡１１及び信
号機制御１２を行う列車運行管理装置１において、設備
データを作成した時点で、設備データ１３の各データ間
の整合性を診断し、診断結果を出力する。このように計
算機処理により設備データの異常を早期に検出できるた
め、その修正を早期に行うことができ、この設備データ
に基づくシミュレーション等の結果に対する信頼性も向
上する。
する前に設備データを自動的に容易に検証できるように
し、工数の低減を図る。 【解決手段】 鉄道の現場設備の状態情報が入力され、
ダイヤ情報及び設備データに従って列車追跡１１及び信
号機制御１２を行う列車運行管理装置１において、設備
データを作成した時点で、設備データ１３の各データ間
の整合性を診断し、診断結果を出力する。このように計
算機処理により設備データの異常を早期に検出できるた
め、その修正を早期に行うことができ、この設備データ
に基づくシミュレーション等の結果に対する信頼性も向
上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、信号機や線路等の
各種設備データに基づいて列車の運行を管理する列車運
行管理装置に係り、特に、設備データの整合性を自動的
に診断する設備データ自動診断方法及びその装置に関す
る。
各種設備データに基づいて列車の運行を管理する列車運
行管理装置に係り、特に、設備データの整合性を自動的
に診断する設備データ自動診断方法及びその装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、列車運行管理装置は、軌道回路
に列車が進入したとき落下する落下信号により列車の追
跡を順次行い、ダイヤ情報及び設備データに従うように
信号機を制御することで、列車の運行管理を行う。ここ
で、設備データとは、列車の進路に対する信号機や軌道
回路，所属する駅，区間，制御コード等の列車の制御に
必要なデータをいう。
に列車が進入したとき落下する落下信号により列車の追
跡を順次行い、ダイヤ情報及び設備データに従うように
信号機を制御することで、列車の運行管理を行う。ここ
で、設備データとは、列車の進路に対する信号機や軌道
回路，所属する駅，区間，制御コード等の列車の制御に
必要なデータをいう。
【０００３】列車運行管理装置は、上述したような列車
の運行管理を実際に行う前に、その列車ダイヤをシミュ
レーションにて検証する必要があり、例えば特開平１０
―２３６３０９号公報記載の従来技術では、列車ダイヤ
のスケジュールが設備データと整合性があるか否かを検
証し、その列車ダイヤが設備データとの間で矛盾が無い
ことを確認している。
の運行管理を実際に行う前に、その列車ダイヤをシミュ
レーションにて検証する必要があり、例えば特開平１０
―２３６３０９号公報記載の従来技術では、列車ダイヤ
のスケジュールが設備データと整合性があるか否かを検
証し、その列車ダイヤが設備データとの間で矛盾が無い
ことを確認している。
【０００４】しかし、この従来技術は、列車ダイヤと設
備データとの間の整合性の検証に関するものであり、こ
の検証は、設備データが正しいという前提で行うもので
ある。しかし、設備データだけでも膨大なデータ量があ
り、個々の設備データ間に整合性があるか否かや矛盾が
無いか否かを検証しておかなければ、列車ダイヤとの整
合性の検証に用いることができない。このため、設備デ
ータの診断を事前に行っておく必要がある。
備データとの間の整合性の検証に関するものであり、こ
の検証は、設備データが正しいという前提で行うもので
ある。しかし、設備データだけでも膨大なデータ量があ
り、個々の設備データ間に整合性があるか否かや矛盾が
無いか否かを検証しておかなければ、列車ダイヤとの整
合性の検証に用いることができない。このため、設備デ
ータの診断を事前に行っておく必要がある。
【０００５】列車運行管理装置で行う設備データの従来
の診断は、列車運行管理装置の動作を運行表示画面に表
示させたり又はジャーナルを出力させて、試験者が目視
で確認して検証を行っている。そして、動作に異常が発
見された場合には、試験者が机上にて調査解析作業を行
い、障害部位を摘出し、障害の原因を修正した後、障害
が除去されたことを確認するために、異常が発生したと
きと同じ条件で再試験を行い、機能の正当性を確認する
ようにしている。
の診断は、列車運行管理装置の動作を運行表示画面に表
示させたり又はジャーナルを出力させて、試験者が目視
で確認して検証を行っている。そして、動作に異常が発
見された場合には、試験者が机上にて調査解析作業を行
い、障害部位を摘出し、障害の原因を修正した後、障害
が除去されたことを確認するために、異常が発生したと
きと同じ条件で再試験を行い、機能の正当性を確認する
ようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車運行管理装
置では、異常が発生した場合、異常発生時の動作再現作
業や、机上チェック作業及び目視による原因摘出作業、
並びに、障害部位の摘出作業等、手作業による膨大な試
験作業工数が発生する。更に、障害除去後も、異常発生
時と同様の状態を模擬して再現させなければならないた
め、確認作業に要する工数が膨大になるという問題があ
る。
置では、異常が発生した場合、異常発生時の動作再現作
業や、机上チェック作業及び目視による原因摘出作業、
並びに、障害部位の摘出作業等、手作業による膨大な試
験作業工数が発生する。更に、障害除去後も、異常発生
時と同様の状態を模擬して再現させなければならないた
め、確認作業に要する工数が膨大になるという問題があ
る。
【０００７】これは、列車設備の改修変更が行われたと
きも、改修変更箇所だけでなく、関連する他の列車設備
の設備データとの間の整合性も確認する必要が生じる。
即ち、列車設備の改修変更に関わる設備データの変更修
正の他、それに関連する設備データの変更修正まで含め
ると、設備データの膨大な変更修正作業を行わなければ
ならないという問題がある。
きも、改修変更箇所だけでなく、関連する他の列車設備
の設備データとの間の整合性も確認する必要が生じる。
即ち、列車設備の改修変更に関わる設備データの変更修
正の他、それに関連する設備データの変更修正まで含め
ると、設備データの膨大な変更修正作業を行わなければ
ならないという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、システムのシミュレーシ
ョンテストを実施する前に設備データ間の整合性の診断
を容易に自動的に行える列車運行管理装置の設備データ
自動診断方法及びその装置を提供することにある。
ョンテストを実施する前に設備データ間の整合性の診断
を容易に自動的に行える列車運行管理装置の設備データ
自動診断方法及びその装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的は、鉄道の現場
設備の状態情報が入力され、ダイヤ情報及び設備データ
に従って列車追跡及び信号機制御を行う列車運行管理装
置において、設備データ記憶装置内に格納されている設
備データを診断指示入力に従って読み出し、各設備デー
タ間の整合性の有無を診断し、診断結果を出力すること
で、達成される。
設備の状態情報が入力され、ダイヤ情報及び設備データ
に従って列車追跡及び信号機制御を行う列車運行管理装
置において、設備データ記憶装置内に格納されている設
備データを診断指示入力に従って読み出し、各設備デー
タ間の整合性の有無を診断し、診断結果を出力すること
で、達成される。
【００１０】膨大な量の設備データであっても、コンピ
ュータを利用して各設備データ間の整合性を自動診断
し、診断結果を出力させるので、試験員は設備データの
不備を直ちに修正することができ、設備データの正確性
を高めることが可能となる。これにより、設備データに
基づくシミュレーションや実際の運行管理、事故発生時
における事故解析をスムースに行うことができる。設備
データの自動診断は、当該設備データの作成時点で他の
設備データとの間の整合性を見るために行うのが好まし
いが、これに限るものではない。
ュータを利用して各設備データ間の整合性を自動診断
し、診断結果を出力させるので、試験員は設備データの
不備を直ちに修正することができ、設備データの正確性
を高めることが可能となる。これにより、設備データに
基づくシミュレーションや実際の運行管理、事故発生時
における事故解析をスムースに行うことができる。設備
データの自動診断は、当該設備データの作成時点で他の
設備データとの間の整合性を見るために行うのが好まし
いが、これに限るものではない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る列車運行管理装置のシステム構成図である。本実施形
態に係る列車運行管理装置１は、現場設備からの信号情
報であるＣＴＣ表示コードとＣＴＣ制御コードを入出力
するＣＴＣ装置（Centralized Traffic Control：列車
集中制御装置）２に接続され、このＣＴＣ装置２との間
で種々のデータの授受を行って列車の運行管理やシミュ
レーションを実行する。
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る列車運行管理装置のシステム構成図である。本実施形
態に係る列車運行管理装置１は、現場設備からの信号情
報であるＣＴＣ表示コードとＣＴＣ制御コードを入出力
するＣＴＣ装置（Centralized Traffic Control：列車
集中制御装置）２に接続され、このＣＴＣ装置２との間
で種々のデータの授受を行って列車の運行管理やシミュ
レーションを実行する。
【００１２】この列車運行管理装置１は、ＣＴＣ装置２
からのデータを受け取る列車追跡装置１１と、ＣＴＣ装
置２との間でデータを授受すると共に列車追跡装置１１
からデータを受け取る信号機制御装置１２と、管理範囲
の各種列車設備の設備データを後述するようにして格納
し列車追跡装置１１と信号機制御装置１２に設備データ
を与える設備データ記憶装置１３と、この設備データ記
憶装置１３に格納されている設備データの診断を行う設
備データ自動診断装置１４とを備え、設備データ自動診
断装置１４は入出力装置３に接続されている。
からのデータを受け取る列車追跡装置１１と、ＣＴＣ装
置２との間でデータを授受すると共に列車追跡装置１１
からデータを受け取る信号機制御装置１２と、管理範囲
の各種列車設備の設備データを後述するようにして格納
し列車追跡装置１１と信号機制御装置１２に設備データ
を与える設備データ記憶装置１３と、この設備データ記
憶装置１３に格納されている設備データの診断を行う設
備データ自動診断装置１４とを備え、設備データ自動診
断装置１４は入出力装置３に接続されている。
【００１３】設備データ自動診断装置１４は、コンソー
ルディスプレイ及びキーボードを含む入出力装置３に接
続された入力手段１４１及び出力手段１４３と、入力手
段１４１が入出力装置３から取り込んだ診断命令に基づ
く設備データを設備データ記憶装置１３から受け取って
診断を行い出力手段１４３を介して入出力装置３に出力
させる設備データ自動診断手段１４２とを備える。
ルディスプレイ及びキーボードを含む入出力装置３に接
続された入力手段１４１及び出力手段１４３と、入力手
段１４１が入出力装置３から取り込んだ診断命令に基づ
く設備データを設備データ記憶装置１３から受け取って
診断を行い出力手段１４３を介して入出力装置３に出力
させる設備データ自動診断手段１４２とを備える。
【００１４】設備データ記憶装置１３は、設備データと
して、この実施形態では４種類のデータを記憶してい
る。即ち、信号機情報１３１と、区間情報１３２と、表
示情報１３３と、制御情報１３４とを有している。
して、この実施形態では４種類のデータを記憶してい
る。即ち、信号機情報１３１と、区間情報１３２と、表
示情報１３３と、制御情報１３４とを有している。
【００１５】図２は、駅付近の列車設備の簡単な例を示
す模式図である。この図２の模式図で示されるＡ駅の列
車設備は、４つの区間（区間番号“１１１”，“１２
１”，“１２２”，“１３１”）に分けられており、各
区間には、軌道回路（名称“ＤＩＴ”，“５１Ｔ”，
“１ＲＡＴ”，“１ＲＢＴ”，“６２Ｔ”，“１３Ｒ
Ｔ”）が敷設されている。また、軌道回路が分岐・合流
する近くには、信号機（名称“１ＲＡ”，“１ＲＢ”，
“１２Ｒ”，“１３Ｒ”）が設けられている。
す模式図である。この図２の模式図で示されるＡ駅の列
車設備は、４つの区間（区間番号“１１１”，“１２
１”，“１２２”，“１３１”）に分けられており、各
区間には、軌道回路（名称“ＤＩＴ”，“５１Ｔ”，
“１ＲＡＴ”，“１ＲＢＴ”，“６２Ｔ”，“１３Ｒ
Ｔ”）が敷設されている。また、軌道回路が分岐・合流
する近くには、信号機（名称“１ＲＡ”，“１ＲＢ”，
“１２Ｒ”，“１３Ｒ”）が設けられている。
【００１６】図５は、図２の列車設備の設備データのう
ち信号機情報１３１（図１）を示す図である。図２に示
される４つの信号機１ＲＡ，１ＲＢ，１２Ｒ，１３Ｒの
夫々が関連する設備データ（外方軌道回路，第１内方軌
道回路，最終内方軌道回路，外方区間，内方区間）が信
号機情報として記憶装置１３内に格納されている。
ち信号機情報１３１（図１）を示す図である。図２に示
される４つの信号機１ＲＡ，１ＲＢ，１２Ｒ，１３Ｒの
夫々が関連する設備データ（外方軌道回路，第１内方軌
道回路，最終内方軌道回路，外方区間，内方区間）が信
号機情報として記憶装置１３内に格納されている。
【００１７】図６は、図２の列車設備の設備データのう
ち区間情報１３２（図１）を示す図である。図２に示さ
れる４つの区間“１１１”“１２１”“１２２”“１３
１”の種別が区間情報として記憶装置１３内に格納され
ている。
ち区間情報１３２（図１）を示す図である。図２に示さ
れる４つの区間“１１１”“１２１”“１２２”“１３
１”の種別が区間情報として記憶装置１３内に格納され
ている。
【００１８】図７は、図２に示される設備データのうち
表示情報１３３（図１）を示す図である。図２の列車設
備における表示情報として、信号機及び軌道回路の各々
の表示コードと種別が表示情報として記憶装置１３内に
格納されている。例えば、信号機１ＲＡの表示コードは
“Ａ駅１群１ビット”であり、種別“信号機”として格
納されている。
表示情報１３３（図１）を示す図である。図２の列車設
備における表示情報として、信号機及び軌道回路の各々
の表示コードと種別が表示情報として記憶装置１３内に
格納されている。例えば、信号機１ＲＡの表示コードは
“Ａ駅１群１ビット”であり、種別“信号機”として格
納されている。
【００１９】図８は、図２に示される設備データのうち
制御情報１３４（図１）を示す図である。図２の列車設
備における制御コードとして、信号機の制御コードが記
憶装置１３内に格納されている。例えば、信号機１ＲＡ
の制御コードとして“Ａ駅１群１ビット”が格納されて
いる。
制御情報１３４（図１）を示す図である。図２の列車設
備における制御コードとして、信号機の制御コードが記
憶装置１３内に格納されている。例えば、信号機１ＲＡ
の制御コードとして“Ａ駅１群１ビット”が格納されて
いる。
【００２０】図５〜図８に示す設備データは簡単な例で
あるが、実際の列車設備の数は膨大であり、それらが相
互に関連するため、設備データ間に矛盾がないように整
合性を持って作成するのは困難である。しかし、設備デ
ータが正確でないと、この設備データに基づく各種のシ
ミュレーションや事故解析は不可能になってしまう。こ
のため、各設備データ間に矛盾が無いように診断するこ
とで、設備データの正確性を図る必要が生じる。例え
ば、図８に示す信号機１ＲＡの制御コードは“Ａ駅１群
１ビット”であり、これは図７に示される表示コードと
一致していなければならない。また、信号機１ＲＡは、
区間１１１に設置されているはずが、もし、区間１３１
に設置されている様に設備データが誤って作成されてい
た場合にはそれを修正する必要が生じる。
あるが、実際の列車設備の数は膨大であり、それらが相
互に関連するため、設備データ間に矛盾がないように整
合性を持って作成するのは困難である。しかし、設備デ
ータが正確でないと、この設備データに基づく各種のシ
ミュレーションや事故解析は不可能になってしまう。こ
のため、各設備データ間に矛盾が無いように診断するこ
とで、設備データの正確性を図る必要が生じる。例え
ば、図８に示す信号機１ＲＡの制御コードは“Ａ駅１群
１ビット”であり、これは図７に示される表示コードと
一致していなければならない。また、信号機１ＲＡは、
区間１１１に設置されているはずが、もし、区間１３１
に設置されている様に設備データが誤って作成されてい
た場合にはそれを修正する必要が生じる。
【００２１】図３は、図１に示す設備データ自動診断手
段１４２の処理手順を示すフローチャートである。設備
データ自動診断手段１４２は、まず、入力処理Ｓ１１に
より、どの設備データを検証するかという情報を入出力
装置３から取り込む。入出力装置３には、試験員がキー
ボーなどを用いて検証対象とする列車設備の範囲を指定
入力する。入力された情報が「検証」である場合には、
各診断処理Ｓ１２１〜Ｓ１２６に分岐して各処理を実行
した後、出力処理Ｓ１３に進み、「検証」処理でない場
合にはそのまま出力処理Ｓ１３に進み、この設備データ
自動診断処理を終了する。
段１４２の処理手順を示すフローチャートである。設備
データ自動診断手段１４２は、まず、入力処理Ｓ１１に
より、どの設備データを検証するかという情報を入出力
装置３から取り込む。入出力装置３には、試験員がキー
ボーなどを用いて検証対象とする列車設備の範囲を指定
入力する。入力された情報が「検証」である場合には、
各診断処理Ｓ１２１〜Ｓ１２６に分岐して各処理を実行
した後、出力処理Ｓ１３に進み、「検証」処理でない場
合にはそのまま出力処理Ｓ１３に進み、この設備データ
自動診断処理を終了する。
【００２２】この実施形態では、信号機情報検証処理Ｓ
１２１と、区間情報検証処理Ｓ１２２と、接近検知情報
検証処理Ｓ１２３と、軌道照査情報検証処理Ｓ１２４
と、進路制御情報検証処理Ｓ１２５と、進路設備情報検
証処理Ｓ１２６とが用意されているが、以下、信号機
“１ＲＡ”の信号機情報診断処理を例に説明する。
１２１と、区間情報検証処理Ｓ１２２と、接近検知情報
検証処理Ｓ１２３と、軌道照査情報検証処理Ｓ１２４
と、進路制御情報検証処理Ｓ１２５と、進路設備情報検
証処理Ｓ１２６とが用意されているが、以下、信号機
“１ＲＡ”の信号機情報診断処理を例に説明する。
【００２３】図４は、信号機情報検証処理が実行される
ときの処理手順を示すフローチャートである。この信号
機情報検証処理Ｓ１２１に入ると、先ず、信号機名称判
断処理Ｓ１２１１に進む。この信号機名称判断処理Ｓ１
２１１では、信号機情報１３１（図１，図５）の名称
“１ＲＡ”の信号機が、表示情報１３３（図１，図７）
に、当該１ＲＡを示すＣＴＣ表示コードとして“Ａ駅１
群１ビット”が定義されていて、種別が「信号機」であ
ること、及び制御情報１３４（図１，図８）にＣＴＣ制
御コードとして“Ａ駅１群１ビット”が定義されている
ことをチェックする。
ときの処理手順を示すフローチャートである。この信号
機情報検証処理Ｓ１２１に入ると、先ず、信号機名称判
断処理Ｓ１２１１に進む。この信号機名称判断処理Ｓ１
２１１では、信号機情報１３１（図１，図５）の名称
“１ＲＡ”の信号機が、表示情報１３３（図１，図７）
に、当該１ＲＡを示すＣＴＣ表示コードとして“Ａ駅１
群１ビット”が定義されていて、種別が「信号機」であ
ること、及び制御情報１３４（図１，図８）にＣＴＣ制
御コードとして“Ａ駅１群１ビット”が定義されている
ことをチェックする。
【００２４】次の外方軌道回路判断処理Ｓ１２１２で
は、信号機“１ＲＡ”の外方軌道回路“Ｄ１Ｔ”が、表
示情報１３３（図１，図７）に、当該Ｄ１Ｔを示すＣＴ
Ｃ表示コードとして“Ａ駅３群１ビット”が定義されて
いて、種別が「軌道回路」であることをチェックする。
は、信号機“１ＲＡ”の外方軌道回路“Ｄ１Ｔ”が、表
示情報１３３（図１，図７）に、当該Ｄ１Ｔを示すＣＴ
Ｃ表示コードとして“Ａ駅３群１ビット”が定義されて
いて、種別が「軌道回路」であることをチェックする。
【００２５】次の第１内方軌道回路判断処理Ｓ１２１３
では、信号機“１ＲＡ”の第１内方軌道回路“５１Ｔ”
が、表示情報１３３（図１，図７）に、当該５１ＴのＣ
ＴＣ表示コード“Ａ駅３群２ビット”と定義されてい
て、種別が「軌道回路」であることをチェックする。
では、信号機“１ＲＡ”の第１内方軌道回路“５１Ｔ”
が、表示情報１３３（図１，図７）に、当該５１ＴのＣ
ＴＣ表示コード“Ａ駅３群２ビット”と定義されてい
て、種別が「軌道回路」であることをチェックする。
【００２６】次の最終内方軌道回路判断処理Ｓ１２１４
では、信号機“１ＲＡ”の最終内方軌道回路“１ＲＡ
Ｔ”が、表示情報１３３（図１，図７）に、当該１ＲＡ
ＴのＣＴＣ表示コードとして“Ａ駅３群３ビット”が定
義されていて、種別が「軌道回路」であることをチェッ
クする。
では、信号機“１ＲＡ”の最終内方軌道回路“１ＲＡ
Ｔ”が、表示情報１３３（図１，図７）に、当該１ＲＡ
ＴのＣＴＣ表示コードとして“Ａ駅３群３ビット”が定
義されていて、種別が「軌道回路」であることをチェッ
クする。
【００２７】次の外方区間判断処理Ｓ１２１５では、信
号機“１ＲＡ”の外方区間“１１１”が、区間情報１３
２（図１，図６）の区間番号“１１１”に、その種別が
「列番表示窓」として定義されていることをチェックす
る。
号機“１ＲＡ”の外方区間“１１１”が、区間情報１３
２（図１，図６）の区間番号“１１１”に、その種別が
「列番表示窓」として定義されていることをチェックす
る。
【００２８】次の内方区間判断処理Ｓ１２１６では、信
号機“１ＲＡ”の内方区間“１２１”が、区間情報１３
２（図１，図６）の区間番号“１２１”に、その種別が
「列番表示窓」として定義されていることをチェックす
る。
号機“１ＲＡ”の内方区間“１２１”が、区間情報１３
２（図１，図６）の区間番号“１２１”に、その種別が
「列番表示窓」として定義されていることをチェックす
る。
【００２９】以上の各判断処理Ｓ１２１１〜Ｓ１２１６
のチェックで、相互に矛盾し整合性が無いと判断された
設備データについては「不整合」とされ、その旨が、次
の出力処理Ｓ１３（図３）にて入出力装置３のコンソー
ルに表示される。
のチェックで、相互に矛盾し整合性が無いと判断された
設備データについては「不整合」とされ、その旨が、次
の出力処理Ｓ１３（図３）にて入出力装置３のコンソー
ルに表示される。
【００３０】他の、区間情報検証処理Ｓ１２２、接近検
知情報検証処理Ｓ１２３、軌道照査情報検証処理Ｓ１２
４、進路制御情報検証処理Ｓ１２５、進路設備情報検証
処理Ｓ１２６でも信号機情報検証処理Ｓ１２１と同様の
チェックが行われ、矛盾のある設備データについてその
旨が出力される。
知情報検証処理Ｓ１２３、軌道照査情報検証処理Ｓ１２
４、進路制御情報検証処理Ｓ１２５、進路設備情報検証
処理Ｓ１２６でも信号機情報検証処理Ｓ１２１と同様の
チェックが行われ、矛盾のある設備データについてその
旨が出力される。
【００３１】以上の様に、コンピュータが膨大な設備デ
ータの自動診断を行い、相互に関連する設備データ間に
整合性の無い設備データを発見した場合にはその旨を出
力するため、試験員は容易且つ迅速にその設備データが
どのデータであるかを知り、それを修正することが可能
となる。従って、設備データの正確性を高く維持するこ
とが可能となり、この設備データに基づくシミュレーシ
ョン結果や運行管理結果、事故解析結果等の信頼性が向
上する。
ータの自動診断を行い、相互に関連する設備データ間に
整合性の無い設備データを発見した場合にはその旨を出
力するため、試験員は容易且つ迅速にその設備データが
どのデータであるかを知り、それを修正することが可能
となる。従って、設備データの正確性を高く維持するこ
とが可能となり、この設備データに基づくシミュレーシ
ョン結果や運行管理結果、事故解析結果等の信頼性が向
上する。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、列車走行や信号機制御
の組み合わせ試験を行わなくても関連する設備データ間
の整合性を検証でき、システム開発・試験に要する工数
を大幅に低減することができる。また、設備改修につい
ても、他の設備データとの整合性確認試験に要する工数
を大幅に低減することができ、変更箇所の洩れや誤りに
よる不正データの組み込みを防止できる。
の組み合わせ試験を行わなくても関連する設備データ間
の整合性を検証でき、システム開発・試験に要する工数
を大幅に低減することができる。また、設備改修につい
ても、他の設備データとの整合性確認試験に要する工数
を大幅に低減することができ、変更箇所の洩れや誤りに
よる不正データの組み込みを防止できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る列車運行管理装置の
システム構成図である。
システム構成図である。
【図２】鉄道における駅付近の列車設備を示す模式図で
ある。
ある。
【図３】本発明の一実施形態に係る設備データ自動診断
処理手順を示すフローチャートである。
処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図３に示す処理のうち信号機情報検証処理の詳
細手順を示すフローチャートである。
細手順を示すフローチャートである。
【図５】図２の模式図における信号機情報の一例を示す
図である。
図である。
【図６】図２の模式図における区間情報の一例を示す図
である。
である。
【図７】図２の模式図における表示情報の一例を示す図
である。
である。
【図８】図２の模式図における制御情報の一例を示す図
である。
である。
１ 列車運行管理装置 ２ ＣＴＣ装置 ３ 入出力装置 １１ 列車追跡装置 １２ 信号機制御装置 １３ 設備データ記憶装置 １４ 設備データ自動診断手段 １３１ 信号機情報 １３２ 区間情報 １３３ 表示情報 １３４ 制御情報 １４１ 入力手段 １４２ 設備データ自動診断手段 １４３ 出力手段
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道の現場設備の状態情報が入力され、
ダイヤ情報及び設備データに従って列車追跡及び信号機
制御を行う列車運行管理装置の設備データ自動診断方法
において、設備データ記憶装置内に格納されている設備
データを診断指示入力に従って読み出し、各設備データ
間の整合性の有無を診断し、診断結果を出力することを
特徴とする列車運行管理装置の設備データ自動診断方
法。 - 【請求項２】 鉄道の現場設備の状態情報が入力され、
ダイヤ情報及び設備データに従って列車追跡及び信号機
制御を行う列車運行管理装置の設備データ自動診断装置
において、設備データを記憶した設備データ記憶装置
と、診断指示を入力する入力手段と、該入力手段からの
診断指示に従って前記設備データ記憶装置から診断対象
とする設備データを読み出し各設備データ間の整合性の
有無を診断する設備データ自動診断手段と、該設備デー
タ自動診断手段の診断結果を出力する出力手段とを備え
ることを特徴とする列車運行管理装置の設備データ自動
診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000346490A JP2002145071A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 列車運行管理装置の設備データ自動診断方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000346490A JP2002145071A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 列車運行管理装置の設備データ自動診断方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002145071A true JP2002145071A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18820349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000346490A Abandoned JP2002145071A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | 列車運行管理装置の設備データ自動診断方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002145071A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100741505B1 (ko) * | 2005-04-28 | 2007-07-20 | 샬롬엔지니어링 주식회사 | 차상컴퓨터 시험시스템 및 방법 |
| JP2008001268A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Hitachi Ltd | 運行表示画面全点試験装置 |
| CN104597828A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-05-06 | 汪顺生 | 一种列控系统中车载风险数据自动识别装置 |
| CN104991502A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-10-21 | 成都国铁电气设备有限公司 | 车载接触网运行状态检测数据分析与处理系统及方法 |
| JP2022127543A (ja) * | 2021-02-19 | 2022-08-31 | 株式会社日立製作所 | データ準備システム、データ準備方法 |
-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000346490A patent/JP2002145071A/ja not_active Abandoned
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2022127543A (ja) * | 2021-02-19 | 2022-08-31 | 株式会社日立製作所 | データ準備システム、データ準備方法 |
| JP7444805B2 (ja) | 2021-02-19 | 2024-03-06 | 株式会社日立製作所 | データ準備システム、データ準備方法 |
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|---|---|---|---|
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