JP2002002567A - 自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キー孔やホイールをロックするロック機構とシ
ートロック機構のアンロック操作を遠隔操作で行うこと
ができて、その操作性を向上させ得る自動二輪車用盗難
防止装置の駆動装置を提供する。 【解決手段】イグニッションスイッチのロータのキー孔
を閉塞すると共にホイールをロックし得るロック機構
と、ロータの回転操作に応じてシートの開放を禁止し得
るシートロック機構を備えた自動二輪車用盗難防止装置
の駆動装置において、駆動装置が、イグニッションスイ
ッチのボディに一体的に設けられ、ロック機構とシート
ロック機構をリモコンの遠隔操作によって駆動させて、
そのロック状態を解除し得る電動駆動ユニットで形成さ
れていることを特徴とする。前記電動駆動ユニットは正
逆転可能なモータを有し、該モータがリモコン操作で正
転もしくは逆転することによって、ロック機構かもしく
はシートロック機構のロック状態が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動二輪車用の盗
難防止装置を作動させる駆動装置に係わり、特に、キー
孔とホイールを同時にロックするロック機構とシートロ
ック機構を遠隔操作で作動させ得る自動二輪車用盗難防
止装置の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車用の盗難防止装置とし
ては、例えば特開平１１−１１５８４１号公報に開示の
ものが知られている。この盗難防止装置は、イグニッシ
ョンスイッチの近傍の車体フレーム側に、イグニッショ
ンスイッチのキー孔を近接して覆う保護位置と、キー孔
が挿入可能になる開放位置との間で移動自在な保護部材
を設け、この保護部材を操作レバーで保護位置に止め置
く操作によって、キー孔を閉塞すると共に例えばホイー
ルの回転を禁止して車両を走行不可能なロック状態とす
るようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この盗
難防止装置にあっては、保護部材によるキー孔の開放や
ホイールのアンロックへの操作が、盗難防止装置の側面
に設けられたキー挿入部にイグニッションキーを差し込
み、このキーを手動操作することによって行われるた
め、操作性が劣り、特に、夜間等においてその操作性が
一層劣るという問題点があった。

【０００４】また、自動二輪車の場合、イグニッション
スイッチにシートを開放し得るシートロック機構が一般
的に付加されているが、このシートロック機構によるシ
ートのオープン操作も、イグニッションスイッチのキー
孔にイグニッションキーを差し込んで所定方向に回転操
作する手動操作によって行っている。

【０００５】つまり、自動二輪車における前記ロック機
構とシートロック機構は、ともにイグニッションスイッ
チの近傍に配置されるにも係わらず、それぞれ別々の駆
動機構による手動操作で行っていて、操作性の面で劣
り、イグニッションスイッチにキー操作に関連した各種
ロック機能の付加（多機能化）と操作性の向上が要求さ
れている昨今において、その改善が望まれているのが実
状である。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、請求項１記載の発明の目的は、キー孔やホイ
ールをロックするロック機構とシートロック機構のアン
ロック操作を遠隔操作できて、その操作性を向上させ得
る自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置を提供すること
にある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求項１
記載の発明の目的に加え、正逆転可能なモータの使用に
より電動駆動ユニットの構成を簡略化し得る自動二輪車
用盗難防止装置の駆動装置を提供し、請求項３記載の発
明の目的は、請求項１または２記載の発明の目的に加
え、ロック機構やシートロック機構のアンロック操作を
手動操作できて操作性をより向上させ得る自動二輪車用
盗難防止装置の駆動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のうち請求項１記載の発明は、イグニッショ
ンスイッチのロータのキー孔を閉塞すると共にホイール
をロックし得るロック機構と、ロータの回転操作に応じ
てシートを開放し得るシートロック機構を備えた自動二
輪車用盗難防止装置の駆動装置において、駆動装置が、
イグニッションスイッチのボディに一体的に設けられ、
ロック機構とシートロック機構をリモコンの遠隔操作に
よって駆動させて、そのロック状態を解除し得る電動駆
動ユニットで形成されていることを特徴とする。

【０００８】このように構成することにより、ロック機
構でロータのキー孔が閉塞されると共にホイールがロッ
クされて、例えば車両が走行不可能な状態となり、自動
二輪車の盗難防止が図れる。そして、このロック機構と
シートロック機構のロック状態の解除が、イグニッショ
ンスイッチに一体的に設けられた電動駆動ユニットを、
リモコンの遠隔操作で作動させることによって行われる
ことから、解除を一々手動操作する必要がなくなると共
に、一つの電動駆動ユニットでロック機構とシートロッ
ク機構を解除できて、両機構の操作性が向上する。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、電動駆動ユ
ニットが正逆転可能なモータを有し、該モータがリモコ
ン操作で正転もしくは逆転することによって、ロック機
構かもしくはシートロック機構のロック状態が解除され
ることを特徴とする。このように構成することにより、
ロック機構とシートロック機構のロック状態の解除が、
電動駆動ユニットのモータの正転もしくは逆転によって
行われることから、電動駆動ユニット内に一つのモータ
を配置すれば良く、該ユニット自体の構成が簡略化され
て安価な駆動装置が得られる。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、ロック機構
とシートロック機構のロック状態への操作が手動操作に
よって行われると共に、ロック状態の解除が手動操作に
よっても行い得ることを特徴とする。このように構成す
ることにより、ロック機構のキー孔の開放とホイールの
回転阻止解除が操作レバーによる手動操作で行えると共
に、シートロック機構の解除操作がキー操作で行えるこ
とから、これらの解除操作を従来と同様の手動操作でも
行うことができて、駆動装置の操作性がより向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１〜図８は、本発明に係
わる駆動装置の一実施例を示し、図１が該駆動装置を使
用したイグニッションスイッチの平面図、図２がその側
面図、図３がその底面図、図４が図１のＡ矢視図、図５
が電動駆動ユニットの横断面図、図６がその縦断面図、
図７及び図８が電動駆動ユニットの動作説明図である。

【００１２】図１〜図４において、イグニッションスイ
ッチ１は、ボディ２を有し、このボデイ２内にはシート
ロックオープン機構が内蔵されたメインスイッチ３が配
置されると共に、ボディ２の頭部側にはロック機構４が
配置され、またボディ２の側面には電動駆動ユニット５
が配置されている。

【００１３】前記メインスイッチ３は、ボディ２の頭部
側に回転可能に配置されたロータ６を有し、このロータ
６のキー孔６ａにイグニッションキー７を差し込んで回
転操作することにより、図１に示すオフ位置ａとオン位
置ｂ及びロック位置ｃの各位置に設定されるように構成
されている。そして、このメインスイッチ３は、オフ位
置ａからオン位置ｂへの回転操作によってその接点が開
閉される。

【００１４】また、このメインスイッチ３は、イグニッ
ションキー７をプッシュしない状態でオフ位置ａからロ
ック位置ｃへ回転操作することにより、シートを閉じる
ことで自動的にロック状態とされているシートロック機
構がオープン（解除）状態とされる。また、このシート
ロック機構のオープン操作は、後述するリモコン操作に
よっても行われる。

【００１５】前記ロック機構４は、ボディ２の頭部にネ
ジ８で固定された本体９を有し、この本体９内には、ロ
ータ６のキー孔６ａをレバー１０の操作によって開閉し
得る図示しないシャッターが配置されている。また、シ
ャッターにはケーブル１１の一端が連結され、このケー
ブル１１の他端は図示しないホイールロックに連結され
ている。

【００１６】ロック機構４は、レバー１０を図１の実線
位置に設定した際に、オープン状態とされてロータ６の
キー孔６ａが開放され、レバー１０を矢印イの如く回動
操作して二点鎖線の位置に設定した際に、シャッターで
キー孔６ａが閉塞されると共に、ケーブル１１が引っ張
られてホイールがロックされてロック状態に設定され
る。そして、このロック状態の解除は、本体９の側面に
設けたキー挿入部１２のキー孔１２ａに、イグニッショ
ンキー７を差し込み所定方向に回転操作する手動操作
と、後述するリモコン操作によって行われる。

【００１７】このロック機構４と前記メインスイッチ３
内に内蔵されたシートロック機構を作動させる電動駆動
ユニット５は、次のように構成されている。すなわち、
電動駆動ユニット５は、図５及び図６に示すように、複
数に分割されたフレーム１３を有しており、このフレー
ム１３の一端側の開口部には正逆転可能なモータ１４が
カバー１５で覆われた状態で配置されている。

【００１８】モータ１４は、その回転軸１４ａが二重ギ
ヤ１６に歯合し、この二重ギヤ１６はカムギヤ１７に歯
合しており、またカムギヤ１７には、ロック機構４用の
ロッド１８とシートロック用のロッド１９がそれぞれ係
合可能に配置されている。なお、二重ギヤ１６とカムギ
ヤ１７は、フレーム１３に軸支されたシャフト２０、２
１によってそれぞれ回転自在に支持されている。

【００１９】前記ロッド１８は、その一端部にカムギヤ
１７のカム部１７ａに係合し得る係合部１８ａが設けら
れると共に、長手方向に沿ってロックピン２２が係合す
る長孔１８ｂが形成されている。また、ロッド１８は、
フレーム１３外に突出状態で設けられたスプリングピン
１８ｃにロックバネ２３が係止されており、このロック
バネ２３によって図５の矢印ロ方向に常時付勢されてい
る。このロッド１８がカムギヤ１７の回転で矢印ロ方向
に移動することによって、ロック機構４のロック状態が
後述する如く解除される。

【００２０】また、前記ロッド１９は、フレーム１３に
設けられたシャフト２４に回転自在に軸支されると共
に、その下部にはワイヤープーリ２６が同軸上に軸支さ
れている。ワイヤープーリ２６は平面視略扇形状に形成
され、その外周部にはシートロックワイヤー２７（図８
参照）の一端部が係止される長孔２６ａが形成されると
共に、メインスイッチワイヤー２８が係止される係止孔
が形成されている。そして、ロッド１９はロッドバネ２
９によって、また、ワイヤープーリ２６はプーリバネ３
０によって、図５の矢印ハ方向（初期位置方向）に常時
付勢されている。また、ロッド１９は、ワイヤープーリ
２６と矢印ハ方向にのみ係合している。このロッド１９
がカムギヤ１７のカム部１７ａに係合して所定方向に回
動することによって、シートロック機構のロック状態が
後述する如く解除される。

【００２１】なお、ロック機構４のモータ１４は、コー
ド３１を介してフレーム１３外に引き出されており、図
２に示すように、コード３１の先端にはコネクタ３２が
接続されている。そして、コネクタ３２がリモコン３３
の信号を受信する制御盤３４に接続されることにより、
リモコン操作でモータ１４が所定方向に回転するように
構成されている。

【００２２】また、電動駆動ユニット５のフレーム１３
内には、カムギヤ１７の回転位置を検出するスイッチ３
５（図６参照）が配設されており、このスイッチ３５の
各端子も前記コード３１を介してコネクタ３２が接続さ
れている。さらに、コード３１には、前記ロック機構４
内の照明灯（図示せず）を点灯させるためのコード３７
（図２参照）が結束されており、このコード３７の先端
にもコネクタ３６が接続されている。

【００２３】次に、このイグニッションスイッチ１の動
作について説明する。先ず、ロック機構４のロック状態
への設定は、レバー１０の操作でホイールロックをロッ
ク位置にすると共に、本体９内部のシャッターを回動さ
せてロータ６のキー孔６ａを閉塞することによって行わ
れる。そして、このロック機構４のロック状態の解除
は、手動操作とリモコン操作で行うことができ、手動操
作は、イグニッションキー７の回転操作で行われる。

【００２４】つまり、イグニッションキー７をキー挿入
部１２のキー孔１２ａに差し込み所定方向に回転操作す
ると、ロック機構４のシャッターに係合している図示し
ないロックバーが引っ込み、ロックバーに係合していた
シャッターがケーブル１１で引っ張られて元の位置に復
帰する。これにより、ロータ６のキー孔６ａが開放され
ると共に、シャッターに連結されているワイヤー１１の
元位置への復帰で、ホイールロックがアンロック位置に
設定され、ロック機構４がアンロック状態とされて車両
が走行可能な状態になる。

【００２５】一方、リモコン操作は次のようにして行わ
れる。すなわち、リモコン３３のロック機構アンロック
用の操作釦を押すと、対応した信号が制御盤３４に入力
されて該制御盤３４からモータ１４に正転信号が出力さ
れる。モータ１４はこの正転信号で正転し、その回転軸
１４ａの回転で互いに歯合している二重ギヤ１６も正転
し、この二重ギヤ１６の回転で互いに歯合しているカム
ギヤ１７も正転する。このカムギヤ１７の正転で、図７
（ａ）に示す初期位置にあったカム部１７ａが、反時計
方向に回転して図７（ｂ）に示す位置となり、このカム
部１７ａの回転に追従して、その係合部１８ａがカム部
１７ａに係合しているロッド１８が、矢印ロ方向（図で
は右方向）に移動する。

【００２６】そして、ロッド１８が移動すると、その長
孔１８ｂの端部（図では左端部）に係合しているロック
ピン２２が同方向に引っ張られて移動し、ロックピン２
２に係合している前記ロックバーが手動操作と同様に引
き込まれ、ロックバーとシャッターの係合状態が解除さ
れることにより、キー孔６ａが開放されると共にホイー
ルロックがアンロック位置に設定されて、ロック機構４
のロック状態が解除される。

【００２７】なお、このリモコン操作によるロック機構
４の解除の際において、モータ１４の正転時に、図８
（ｃ）に示すように、カムギヤ１７のカム部１７ａがシ
ートロック用のロッド１９先端に係合して該ロッド１９
を矢印ニ方向に回動させようとする。しかし、このロッ
ド１９は、ワイヤープーリ２６と矢印ハ方向（反矢印ニ
方向）にのみ係合することから空回転してクラッチとな
り、かつロッドバネ２９で初期位置に復帰した状態とな
ることから、ロック機構４の解除がシートロック機構の
状態に何等影響を与えることはない。また、モータ１４
の正転方向（あるいは後述する逆転方向）の回転範囲の
制御は、カムギヤ１７の回転位置がスイッチ３５で検出
されることによって行われる。

【００２８】以上がロック機構４の動作である。次に、
シートロック機構の動作について説明する。シートロッ
ク機構のロック状態の解除は、イグニッシンキー７でロ
ータ６をプッシュしないで反時計方向に回転させる手動
操作によって行うことができる。一方、このシートロッ
ク機構のロック状態の解除をリモコン操作で行う場合は
次のようにして行う。

【００２９】すなわち、リモコン３３のシートロックオ
ープン用の操作釦を押すと、対応した信号が制御盤３４
に入力されて該制御盤３４から逆転信号がモータ１４に
出力され、モータ１４はこの逆転信号で逆転し、これに
追従して二重ギヤ１６及びカムギヤ１７も逆転する。そ
して、カムギヤ１７が図８（ａ）に示す位置から、逆転
（図では時計方向に回転）すると、そのカム部１７ａが
ロッド１９を反時計方向に回動させ、これに追従してワ
イヤープーリ２６も同方向に回動する。

【００３０】このワイヤープーリ２６の回動で、図８
（ｂ）で示すように、シートロックワイヤー２７が矢印
ホ方向に引っ張られ、シートロック機構がオープン（解
除）される。なお、シートロック機構の解除におけるモ
ータ１４の逆転時に、カムギヤ１７のカム部１７ａがロ
ック装置４のロッド１８の係合部１８ａに係合して、図
７（ｃ）に示すように、ロッド１８を矢印ヘ方向に所定
距離移動させるが、この移動はロッド１８に設けられた
長孔１８ｂの範囲内の移動となって空回転状態となり、
モータ１４の逆転がロック機構４のロック状態に何等影
響を与えることない。なお、シートロック機構のロック
状態の解除は、イグニッションキー７の手動操作でメイ
ンスイッチワイヤー２８を引き、ワイヤープーリ２６を
回動させることによっても行うことができる。

【００３１】つまり、上記のイグニッションスイッチ１
の場合、ロック機構４のロック状態の解除とシートロッ
ク機構のロック状態の解除をリモコン３３による遠隔操
作と、従来と同様の手動操作の両操作で行え、かつ、ロ
ック機構４のロック状態へのセットとシートロック機構
のロック状態のセットは、従来と同様の手動操作によっ
ても行われることになる。

【００３２】このように、上記実施例のイグニッション
スイッチ１によれば、ロータ６のキー孔６ａを閉塞する
と共にホイールをロックするロック機構４のロック状態
の解除と、シートロック機構のロック状態の解除をリモ
コン３３の遠隔操作で電動駆動ユニット５を作動させて
自動的に行うことができるため、イグニッションキー７
の差し込み回転操作が不要となり、盗難防止対策として
の両機構の解除操作等の操作性を向上させることができ
る。また、ロック機構４やシートロック機構のロック状
態の解除を従来と全く同様の手動操作でも行うことがで
きることから、その操作性をより向上させることが可能
になる。

【００３３】また、電動駆動ユニット５のフレーム１３
内に正逆転可能なモータ１４を配置し、このモータ１４
の正転でロック機構４のロック状態を解除し、モータ１
４の逆転でシートロック機構のロック状態を解除するよ
うに構成しているため、１台のモータ１４で２つの機構
を作動させることができて、部品点数の削減によるコス
トダウンや電動駆動ユニット５の小型化と軽量化を図る
ことができ、結果として、安価でコンパクトなイグニッ
ションスイッチ１を得ることが可能になる。

【００３４】さらに、モータ１４の正転及び逆転が他の
機構の解除動作に何等影響しないようにカムギヤ１７や
ロッド１８、１９等の形状が設定されると共に、カムギ
ヤ１７の回転位置がスイッチ３５で検出されてモータ１
４の回転範囲が制御されるため、ロック機構４やシート
ロック機構のロック状態の解除を確実かつ安定して行う
ことができる。また、電動駆動ユニット５がユニット化
されているため、例えば既存のイグニッションスイッチ
１のボディ２に、大きな変更を加えることなく容易に取
り付けることができて、汎用性に優れた電動駆動ユニッ
ト５を得ることができる。

【００３５】なお、上記各実施例における電動駆動ユニ
ット５のボディ２への取付位置、電動駆動ユニット５自
体の構成、モータ１４の回転方向、ロック機構４やシー
トロック機構の構成等は一例であって、本発明に係わる
各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更するこ
とができる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、イグニッションスイッチに、リモコンの遠
隔操作でロック機構とシートロック機構のロック状態を
解除させ得る電動駆動ユニットを一体的に設けているた
め、両機構のアンロック操作を一々手動操作で行う必要
がなくなると共に、一つの電動駆動ユニットで両機構を
解除できて、両機構の操作性を向上させることができ
る。

【００３７】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明の効果に加え、ロック機構とシートロッ
ク機構のロック状態の解除が、電動駆動ユニットのモー
タの正転もしくは逆転によって行われるため、電動駆動
ユニット内に一つのモータを配置すれば良く、電動駆動
ユニット自体の構成が簡略されて安価な駆動装置を得る
ことができる。

【００３８】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１または２記載の発明の効果に加え、ロック機構のキ
ー孔の開放とホイールの回転阻止解除が操作レバーによ
る手動操作でも行えると共に、シートロック機構の解除
がキー操作でも行えることから、これらのロック状態の
解除を従来と同様の操作で行うことができて、両機構の
操作性をより向上させることができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる駆動装置を使用したイグニッシ
ョンスイッチの一実施例を示す平面図

【図２】同その側面図

【図３】同その底面図

【図４】同図１のＡ矢視図

【図５】同電動駆動ユニットの横断面図

【図６】同その縦断面図

【図７】同電動駆動ユニットの動作説明図

【図８】同その他の動作説明図

【符号の説明】

１・・・・・・・イグニッションスイッチ ２・・・・・・・ボディ ３・・・・・・・メインスイッチ ４・・・・・・・ロック機構 ５・・・・・・・電動駆動ユニット ６・・・・・・・ロータ ６ａ・・・・・・キー孔 ７・・・・・・・イグニッションキー ９・・・・・・・本体 １０・・・・・・レバー １１・・・・・・ケーブル １３・・・・・・フレーム １４・・・・・・モータ １６・・・・・・二重ギヤ １７・・・・・・カムギヤ １７ａ・・・・・カム部 １８、１９・・・ロッド ２３・・・・・・ロッドバネ ２６・・・・・・ワイヤープーリ ２７・・・・・・シートロックワイヤー ２９・・・・・・ロッドバネ ３０・・・・・・プーリバネ ３３・・・・・・リモコン ３４・・・・・・制御盤 ３５・・・・・・スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イグニッションスイッチのロータのキー孔
   を閉塞すると共にホイールをロックし得るロック機構
   と、前記ロータの回転操作に応じてシートを開放し得る
   シートロック機構を備えた自動二輪車用盗難防止装置の
   駆動装置において、 前記駆動装置が、前記イグニッションスイッチのボディ
   に一体的に設けられ、前記ロック機構とシートロック機
   構をリモコンの遠隔操作によって駆動させて、そのロッ
   ク状態を解除し得る電動駆動ユニットで形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車用盗難防止装置の駆動装
   置。
2. 【請求項２】前記電動駆動ユニットは、正逆転可能なモ
   ータを有し、該モータがリモコン操作で正転もしくは逆
   転することによって、前記ロック機構かもしくはシート
   ロック機構のロック状態が解除されることを特徴とする
   請求項１記載の自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置。
3. 【請求項３】前記ロック機構とシートロック機構は、そ
   のロック状態への操作が手動操作によって行われると共
   に、ロック状態の解除が手動操作によっても行い得るこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用盗
   難防止装置の駆動装置。