JP2002097919A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブローバイガスに含まれるオイルを用いて、
クランクケースに採り入れられる大気中の塵埃を捕捉す
る。 【解決手段】 ブリーザパイプ２の導出端開口部２ａに
オイル溜めケース１を設ける。このオイル溜めケース１
の天井壁７にガイド筒５を設け、このガイド筒５の上端
部は、ブリーザパイプ２の導出端開口部２ａに嵌合さ
せ、ガイド筒５の下端部は、オイル溜めケース１の内底
部８に向けて垂設し、このガイド筒５の周囲でオイル溜
めケース１に通気口９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのブリーザ
装置に関し、詳しくは、ブローバイガスの排出及び大気
の導入を一本のブリーザパイプによって行うブリーザ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンのブリーザ装置には、大
気に開口した一本のブリーザパイプを用いてクランクケ
ース内の換気を行うものがある。すなわち、ピストンの
運動を利用して、クランクケース内が高圧化したときに
上記のブリーザパイプからブローバイガスを大気中に放
出する一方、クランクケース内が負圧化したときに同じ
ブリーザパイプから大気を採り入れる。これによりクラ
ンクケース内の換気を促進し、ブローバイガスの滞留に
よるスラッジの発生等を抑制せんとする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる従来技
術には次のような問題がある。まず、埃の多い場所で用
いると、大気と一緒に塵埃を吸い込み、これがクランク
ケース内に侵入して、軸受メタルの摺動部の摩耗や焼き
付きの原因となる。

【０００４】一方、ブローバイガスの放出とともにそれ
に含まれるオイル成分も一緒に大気中に排出され大気汚
染等の原因となる。

【０００５】かかる問題を解決するには、例えばブリー
ザパイプの先端にエアクリーナを設けるという手段も考
えられる。しかし、一本のブリーザパイプを給排気兼用
口として用いて換気する場合は、ブローバイガス中のオ
イル成分によってフィルタが目詰まりを起こし、濾過性
能を著しく低下させることとなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は以下のように構成したことを特徴とする。即
ち、クランクケースと連通するブリーザパイプ２を導出
し、このブリーザパイプ２の導出端開口部２ａからブロ
ーバイガスを大気中に放出するエンジンのブリーザ装置
において、ブリーザパイプ２の導出端開口部２ａにオイ
ル溜めケース１を設け、このオイル溜めケース１の天井
壁７にガイド筒５を設け、このガイド筒５の上端部は、
ブリーザパイプ２の導出端開口部２ａに嵌合させ、ガイ
ド筒５の下端部は、オイル溜めケース１の内底部８に向
けて垂設し、このガイド筒５の周囲でオイル溜めケース
１に通気口９を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の効果】本発明は、ブリーザパイプの導出端開
口部にオイル溜めケースを設け、このオイル溜めケース
の天井壁に設けられたガイド筒の下端部がオイル溜めケ
ースの内底部に向けて垂設されているので、クランクケ
ースから排出されたブローバイガスがブリーザパイプを
通ってオイル溜めケース内に入れば、上記ガイド筒に案
内されて内底部に衝突し、オイル成分はこの内底部に付
着する。このため、大気中に排出されるブローバイガス
中のオイル成分の量を減らすことができる。

【０００８】上記のガイド筒の周囲でオイル溜めケー
スに通気口が設けられているので、クランクケースへの
給気の際、この通気口から吸入された大気はガイド筒に
案内されてオイル溜めケースの内底部に衝突し、そこに
溜まったオイル成分が大気中に含まれる埃を捕捉するの
で、クランクケース内への埃の侵入を防止することがで
きる。

【０００９】塵埃を捕捉するオイルはブローバイガス
中に含まれるオイルを用いるので、無用なオイルを有効
利用でき、改めてオイルを補給する必要もない。

【００１０】フィルター等を設けた場合に比べて、大
気の導入抵抗（ブローバイガスの排出抵抗）となり得る
ものが特に存在しないので、クランクケース内の負圧化
（高圧化）を迅速に抑制することができる。（なお、ク
ランクケース内の負圧化あるいは高圧化の持続はガスケ
ット部のシール性能の低下をもたらし、ガスケット部か
らの塵埃の侵入あるいはオイルの漏出等の問題が生じ
る。）

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。図１及び図２は、本発明の実施
形態であるブリーザ装置に設けられたオイル溜めケース
１を示す。このオイル溜めケース１は、クランクケース
（図示せず）に連通するブリーザパイプ２の導出端開口
部２ａに設けられ、ケース本体３と、キャップ部４と、
ガイド筒５とから構成される。

【００１２】ケース本体３は、上端が開放され下端が閉
じられた円筒形状を有し、その外周壁６には切り欠き６
ａが設けられている。ここでは切り欠き６ａが４つ設け
られているが、４つに限定されるものではない。

【００１３】キャップ部４は、下端が開放されるととも
に、上端にはその内径より小さな口径の孔７ａが設けら
れた天井壁７を有する円筒形状に構成されている。その
下端開口部の内径は上記ケース本体３の開口部外径より
も大きくなるように構成されており、ケース本体３の開
口部を覆うようにねじ止めその他の方法でケース本体３
と接合される。一方、天井壁７に設けられた孔７ａには
ガイド筒５が圧入される。

【００１４】このガイド筒５は、その下端部がケース本
体３の内底部８に向けて垂設されるとともに、その上端
部はブリーザパイプ２の導出端開口部２ａに嵌合され
る。また、上記切り欠き６ａとキャップ部４の天井壁７
とで形成される通気口９（図例の場合は４つ）がガイド
筒５の外周壁に面するように、十分な深さをもってガイ
ド筒５を内底部８に向けて突出させる。すなわち、ガイ
ド筒５は、ガイド筒５内の通気路２０がオイル溜めケー
ス１の内底部８に向かって形成されるように、内底部８
に向けて突出させるとともに、ケース本体３の内壁とガ
イド筒５の外壁とで形成される通気路２１がケース本体
３の内底部８に向かって形成されるように、内底部８に
向けて突出させる。このガイド筒５は、クランクケース
から排出されたブローバイガスをオイル溜めケース１の
内底部８に案内するだけでなく、通気口９から吸入した
大気をオイル溜めケース１の内底部８に案内する役目を
も果たすものである。

【００１５】なお、オイル溜めケース１の内底部８には
オイル排出プラグ３０が設けられ、ケース内に溜まった
オイルを適宜排出することができる。また、キャップ部
４とガイド筒５とを別体として構成したが、両者を一体
成形しても本発明の本質に影響を与えない。

【００１６】上記構成の本実施形態は次のように作用す
る。まず、クランクケース内が高圧下にある場合は、ク
ランクケースから排出されたブローバイガスがブリーザ
パイプ２を通ってオイル溜めケース１へ流入する。その
際、ブローバイガスはガイド筒５に案内されてオイル溜
めケース１の内底部８に衝突する。ブローバイガスに含
まれるオイル成分はこの内底部８に付着し、残ったガス
が通気口９から大気中に排出される。

【００１７】一方、クランクケース内が負圧下にある場
合は、通気口９から大気がオイル溜めケース１内に流入
する。ケース本体３の内壁とガイド筒５の外壁とで形成
される通気路２１がケース本体３の内底部８に向かって
形成されるように上記ガイド筒５が内底部８に向けて突
出しているので、通気口９から流入した大気はこのガイ
ド筒５の外壁に案内されてオイル溜めケース１の内底部
８に衝突する。このとき、大気に含まれる塵埃は内底部
８に溜まったオイルによって捕捉され、浄化された大気
がガイド筒５内の通気路２０を通ってブリーザパイプ２
さらにはクランクケースへと送られる。

【００１８】図３は、上記実施形態の変形例を示す。こ
の変形例では、ケース本体３の内底部が円筒形の下区画
壁１１によって第一内底部８ａと第二内底部８ｂとに区
画されている。この下区画壁１１の高さは、ケース本体
３の外周壁６の高さより低く構成されている。

【００１９】一方、キャップ部４の天井壁７には円筒形
の上区画壁１２が設けられ、この上区画壁１２の下端開
口部の口径は下区画壁１１の上端開口部の口径よりは大
きいが、ケース本体３の外周部口径よりは小さくなるよ
うに構成されている。また、この上区画壁１２の高さは
ケース本体３の外周壁６の高さより低くなるように構成
される。したがって、ケース本体３とキャップ部４とを
接合したときに、下区画壁１１と外周壁６との間に上区
画壁１２が位置するとともに、下区画壁１１と天井壁７
との間、及び上区画壁１２と第二内底部８ｂとの間には
すきまが形成される。このすきまが、ブローバイガスあ
るいは大気の通路となる。なお、ケース本体３の外周壁
６の上部には切り欠き６ａ（従って通気口９）が設けら
れていることは前記実施形態と同様である。

【００２０】上記変形例は次のような作用効果を有す
る。即ち、クランクケースから送られてきたブローバイ
ガスは、まずガイド筒５に案内されて第一内底部８ａに
衝突し、次に、下区画壁１１及び上区画壁１２に案内さ
れて第二内底部８ｂに衝突する。この衝突によって、第
一内底部８ａと第二内底部８ｂとにはブローバイガス中
に含まれていたオイル成分が付着する。ブローバイガス
はさらに天井壁７にも衝突するが、天井壁７に付着した
オイルはいずれ滴下し内底部に溜まることになる。この
ように、ブローバイガスが壁面に衝突する回数が増える
ので、最終的に大気中に放出されるブローバイガス中の
オイル成分を一層減らすことができる。

【００２１】一方、クランクケースへ大気を送る場合に
は、吸入された大気がオイルの溜まった内底部に衝突す
る回数が増えるので、大気中の塵埃がオイルによって捕
らえられる可能性が高まり、より塵埃の少ない空気がク
ランクケースへと送られることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す縦断面図である。

【図２】本発明の実施形態の構成を示す斜視図である。

【図３】本発明の変形例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…オイル溜めケース、２…ブリーザパイプ、２ａ…ブ
リーザパイプの導出端開口部、５…ガイド筒、７…天井
壁、８…内底部、９…通気口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースと連通するブリーザパイ
   プ(２)を導出し、このブリーザパイプ(２)の導出端開口
   部(２ａ)からブローバイガスを大気中に放出するエンジ
   ンのブリーザ装置において、 ブリーザパイプ(２)の導出端開口部(２ａ)にオイル溜め
   ケース(１)を設け、このオイル溜めケース(１)の天井壁
   (７)にガイド筒(５)を設け、このガイド筒(５)の上端部
   は、ブリーザパイプ(２)の導出端開口部(２ａ)に嵌合さ
   せ、ガイド筒(５)の下端部は、オイル溜めケース(１)の
   内底部(８)に向けて垂設し、このガイド筒(５)の周囲で
   オイル溜めケース(１)に通気口(９)を設けた、ことを特
   徴とするエンジンのブリーザ装置。