JP5958271B2 - オイル排出構造 - Google Patents

Description

本発明は、オイル排出構造に関する。更に詳しくは、簡易な構成により、取り扱いが容易であり、且つブローバイガスの逆流を防止可能なオイルミストセパレータのオイル排出構造に関する。

従来より、内燃機関の燃焼室からピストンとシリンダとの隙間を介してクランクケース内に漏洩するブローバイガスを吸気系に導入するＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムが知られている。このＰＣＶシステムは、不完全燃焼ガスであるブローバイガスを燃焼室に再度送り込むことで、ブローバイガスに含まれる燃料成分や一酸化炭素の大気中への放出を防止するものである。

しかしながら、ブローバイガスには、内燃機関を潤滑するためのオイル成分がミスト状になって含まれており、このオイル成分を含んだ状態のブローバイガスを燃焼させると、潤滑オイル量の減少や、オイル成分の燃焼による白煙の発生などの問題が生じてしまう。このため、ＰＣＶシステムにオイルミストセパレータを設けるようにして、ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離することが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２０４８１１号公報

上記特許文献１では、オイル分離室（ガス流通路）を形成する底蓋体から所定の長さのドレンパイプを垂設している。ドレンパイプの下端には、油膜が形成される口径に狭めたドレン孔が設けられている。ドレンパイプの内部には、オイルが溜まるようにされている。ドレンパイプの長さをある程度長くすることで、ドレンパイプ内に溜まったオイルの高さ（長さ）を確保して、ブローバイガスのドレン孔からの逆流を防止している。

このように、従来のオイルミストセパレータでは、ドレンパイプの長さを確保することでドレン孔からのブローバイガスの噴出を防止して、分離されたオイルがブローバイガスとともに流出してしまうのを防止している。このように、オイルミストセパレータのドレンパイプはガス流通路の底壁から下方に長く延ばす構造とする必要がある。
しかしながら、この場合、オイルミストセパレータの下方に位置する部品の位置などにより、ドレンパイプの配設位置に制約を受けてしまうことがあった。また、ドレンパイプが下方に長く突出する構造であるため、部品としてのオイルミストセパレータの運搬や、保管の際に、ドレンパイプが邪魔になることがあった。また、オイルミストセパレータの組付時に、ドレンパイプが他部品と干渉や衝突等のおそれがあった。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、簡易な構成により、取り扱いが容易であり、且つブローバイガスの逆流を防止可能なオイルミストセパレータのオイル排出構造を提供することを目的とする。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに搭載され、クランクケース内に漏洩するブローバイガスを流通させることにより、前記ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離するオイルミストセパレータのオイル排出構造であって、
前記オイルミストセパレータは、
前記ブローバイガスが流通するガス流通路が形成されたセパレータ本体と、
前記ブローバイガスを前記セパレータ本体に導入するガス導入部と、
前記ブローバイガスを前記セパレータ本体から排出するガス排出部と、
前記セパレータ本体内に設けられ、前記ブローバイガスから前記オイルを分離する分離手段と、
前記セパレータ本体の底壁に形成されたドレン孔を有し、前記分離手段により分離されたオイルを前記セパレータ本体から排出するオイル排出部と、を備え、
前記ドレン孔の下方に位置する前記内燃機関の構成部品には、前記ドレン孔に連なる連通孔が形成されており、
前記内燃機関の構成部品は、互いに並設される一対のカムシャフトに跨って該一対のカムシャフトを保持するカムキャップであり、
前記カムキャップの前記一対のカムシャフトの間の上面には、前記セパレータ本体の底壁に向かって突出し且つ前記連通孔が形成された突出部が形成されており、
前記分離されたオイルは、前記ドレン孔と、前記連通孔と、を通して排出されることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ドレン孔と前記連通孔とはガスケットを介して連通していることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記連通孔の下端は、前記シリンダヘッドカバー内の空間に開放されていることを要旨とする。

本発明のオイル排出構造によると、オイルミストセパレータは、ブローバイガスが流通するガス流通路が形成されたセパレータ本体と、ブローバイガスをセパレータ本体に導入するガス導入部と、ブローバイガスをセパレータ本体から排出するガス排出部と、セパレータ本体内に設けられ、ブローバイガスからオイルを分離する分離手段と、セパレータ本体の底壁に形成されたドレン孔を有し、分離手段により分離されたオイルをセパレータ本体から排出するオイル排出部と、を備えている。また、ドレン孔の下方に位置する内燃機関の構成部品には、ドレン孔に連なる連通孔が形成されている。そして、分離されたオイルはドレン孔と連通孔とを通して排出される。

すなわち、本発明のオイル排出構造は、オイルミストセパレータのドレン孔の下方に位置する内燃機関の構成部品に、ドレン孔に連なる連通孔を更に設けるようにしている。このため、これらドレン孔と連通孔とで油頭を確保可能な長さ以上の孔長さとすることができるようになっている。そして、この連通孔は、オイルミストセパレータとは別の部品である内燃機関の構成部品に形成されている。このため、従来のように、オイルミストセパレータ側のドレン孔の長さを油頭に応じた長さに設定する必要がなく、簡易な構成とすることができる。
また、オイルミストセパレータ側のオイル排出部におけるドレン孔の長さを、油頭に拘わらず自由に設定できることから、オイル排出部を下方に過度に突出させない構造とすることができるので、オイルミストセパレータ自体の取り扱いが容易になる。
このように、本発明のオイル排出構造は、簡易な構成でありながら、取り扱いが容易であり且つ十分な油頭を確保することができるものである。

また、内燃機関の構成部品がカムシャフトを保持するカムキャップであるので、容易に連通孔を形成することができる。

更に、ドレン孔と連通孔とがガスケットを介して連通している場合は、ドレン孔と連通孔との継目の気密性、液密性を容易に確保することができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係るオイル排出構造を備えるオイルミストセパレータが搭載された車両用内燃機関の概略を示す縦断面図である。 図１のＩ−Ｉ線断面図である。 図２のＩＩ−ＩＩ線断面である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面である。 実施例に係るオイル排出構造の要部拡大断面図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。 他の実施形態に係るオイル排出構造を説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係るオイル排出構造（１）は、内燃機関（３）のシリンダヘッドカバー（５）に搭載され、クランクケース（３５）内に漏洩するブローバイガスを流通させることにより、ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離するオイルミストセパレータ（７）のオイル排出構造である（例えば、図１〜図３、図１２等参照）。

オイルミストセパレータは、以下に述べるセパレータ本体（３７）、ガス導入部（３９）、ガス排出部（４１）、分離手段（４３）及びオイル排出部（４５）を備えている。
上記「セパレータ本体」は、ガス流通路（５１）が形成されている限り、その構成、形状、材質等は特に問わない。セパレータ本体は、通常、筒状に設けられており、ガス流通路は、この筒状をなすセパレータ本体の内部の空間とされている。セパレータ本体は、例えば、底壁（４７）、天井壁（４９）、側壁等の壁部を備えることができる。これら壁部は、例えば、その一部がシリンダヘッドカバーの壁部であることができる。また、上記セパレータ本体は、シリンダヘッドカバーとは別体に設けられたセパレータ本体を備える形態であってもよい。この場合、セパレータ本体は、シリンダヘッドカバーの外側に配置されていてもよいし（例えば、図１２等参照）、内側に配置されていてもよい。

上記「ガス導入部」は、ブローバイガスをセパレータ本体に導入する限り、その形状、配置形態等は特に問わない。このガス導入部の配設位置は特に問わないが、セパレータ本体の底壁に設けられていることが好ましい。分離されたオイルはセパレータ本体の底壁に溜まることから、オイルをガス導入部から流出させることにより、内燃機関のオイル貯留部に還流させることができるからである。
上記「ガス排出部」は、ブローバイガスをセパレータ本体から排出する限り、その形状、配置形態等は特に問わない。このガス排出部の配設位置は特に問わないが、例えば、セパレータ本体の底壁から上方に離れて設けられていることができる。これにより、底壁を伝ってガス流通路の下流側に到達したオイルがガス排出部から排出されてしまうのを抑制することができる。なお、ＰＣＶシステムにおいて、ガス排出部から排出されたブローバイガスは、通常、内燃機関の吸気系に導入されて再び燃焼室へ送られる。

上記「分離手段」は、セパレータ本体内に設けられ、ブローバイガスからオイルを分離する限り、その構成、形状、材質等は特に問わない。分離手段は、例えば、ガス導入部とガス排出部との間に設けられていることができる。分離手段の形態としては、例えば、（ｉ）ブローバイガスの流れが蛇行するように設けられた複数の邪魔板（５７）を備える形態や、（ｉｉ）ブローバイガスの流れを遮るようにガス流通路内に設けられた整流板（５９）と、整流板の下流側に整流板に対向するように設けられた衝突板（６１）と、を備え、整流板には貫通孔が形成されており、ブローバイガスは貫通孔を通過して衝突板に衝突するようになっている形態等であることができる（例えば、図３等参照）。また、分離手段は、遠心力を利用して分離する形態やフィルタ等であってもよい。これら分離手段は、ひとつの形態のものを単独で用いてもよいし、異なる形態の分離手段を、ブローバイガスの流れに対して並列に設けたり、組み合わせたりして用いてもよい。

上記「オイル排出部」は、上記セパレータ本体の底壁に形成されたドレン孔（６３）を有し、上記分離手段により分離されたオイルをセパレータ本体から排出する限り、その構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。上記「ドレン孔」の形状、大きさ等は特に問わない。
本実施形態に係るオイル排出構造は、上記ドレン孔の下方に位置する内燃機関の構成部品に、ドレン孔に連なる連通孔（６５，６９，７１）が形成されている。そして、分離されたオイルは、ドレン孔と、連通孔と、を通して排出される。

上記ドレン孔及び上記連通孔の形状、大きさ等は特に問わない。上記ドレン孔及び上記連通孔は、ガス流通路の内部と外部の圧力差と均衡するように、分離されたオイルが孔内で一定の高さで、孔を塞ぐようにして滞留可能な大きさ及び形状の孔とされていればよい。
上記「内燃機関の構成部品」としては、例えば、カムキャップ（１３）、カムキャリア（１５）、シリンダヘッド（１７）、シリンダヘッドカバー（５）等を挙げることができる。連通孔は、これら内燃機関の構成部品の１つに（例えば、図３〜図５等参照）、または２つ以上に渡って（例えば、図８、図９等参照）、形成されていることができる。

本実施形態に係るオイル排出構造は、例えば、上記ドレン孔と上記連通孔とがガスケット（６７）を介して連通していることができる（例えば、図５等参照）。即ち、本実施形態に係るオイル排出構造は、例えば、ドレン孔が形成されたセパレータ本体の底壁と、連通孔が形成された内燃機関の構成部品との間にガスケットが介在されていることができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、車両用内燃機関に設けられるオイルミストセパレータのオイル排出構造を例示する。

（１）車両用内燃機関の構成
本実施例に係るオイル排出構造１は、図１及び図２に示すように車両用内燃機関３（以下、単に内燃機関３とも表記する）のシリンダヘッドカバー５に搭載されたオイルミストセパレータ７のオイル排出構造である。内燃機関３は、２本のカムシャフト９をピストン１１の上方に備えたいわゆるＤＯＨＣ（ダブル・オーバー・ヘッド・カム）エンジンである。カムシャフト９は、カムキャップ１３及びカムキャリア１５により回転自在に挟持されている。カムキャリア１５は、その下端側がシリンダヘッド１７に固定されている。シリンダヘッド１７には、ピストン１１の上方の燃焼室１９と、この燃焼室１９に連通する吸気ポート２１及び排気ポート２３と、が形成されており、これらの間には、２本のカムシャフト９により駆動されるバルブ２５が設けられている。

ピストン１１は、シリンダブロック２７に形成されたシリンダ２９内を往復自在に設けられている。また、ピストン１１は、コネクティングロッド３１を介して、クランクシャフト３３に接続されている。これにより、ピストン１１の往復運動がクランクシャフト３３の回転運動に、又は、クランクシャフト３３の回転運動がピストン１１の往復運動に変換される。クランクシャフト３３は、シリンダブロック２７の下方に設けられたクランクケース３５内に配置されている。

（２）オイル排出構造の構成
本実施例に係るオイル排出構造１は、内燃機関３のシリンダヘッドカバー５に搭載されているオイルミストセパレータ７のオイル排出構造である。オイルミストセパレータ７は、内燃機関３の燃焼室１９から、ピストン１１とシリンダ２９との隙間を介してクランクケース３５内に漏洩するブローバイガスを流通させる。これにより、オイルミストセパレータ７は、ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離する。本実施例において、オイルミストセパレータ７は、図１に示すように、シリンダヘッドカバー５内の一方のカムシャフト９の上方の空間を利用して設けられている。

図３〜図５に示すように、オイルミストセパレータ７は、セパレータ本体３７と、ガス導入部３９と、ガス排出部４１と、分離手段４３と、オイル排出部４５と、を備えている。
セパレータ本体３７は底壁４７を備えている。セパレータ本体３７の天井壁４９及び両側壁は、内燃機関３のシリンダヘッドカバー５の壁部により構成されている。これらにより、セパレータ本体３７は略台形状の断面をなす筒状に形成されている。セパレータ本体３７の内部の空間は、ブローバイガスが流通するガス流通路５１とされている。

ガス導入部３９は、セパレータ本体３７の一方の端部側の底壁４７に設けられている。ガス導入部３９は、内燃機関３のクランクケース３５内の空間と連通しており、クランクケース３５内に漏洩したブローバイガスをセパレータ本体３７内に導入する。
ガス排出部４１は、ガス導入部３９が設けられている端部側とは反対の端部側の側壁に設けられており、セパレータ本体３７内を流通して分離手段４３を通過したブローバイガスを外部へ排出する。また、ガス排出部４１は、内燃機関３の吸気系と連通しており、内燃機関３の吸気の吸引に伴って、セパレータ本体３７内のブローバイガスが吸引されて排出される。ガス排出部４１から排出されたブローバイガスは内燃機関３の吸気ポート２１を経て再び燃焼室１９に導入される。

分離手段４３は、ガス導入部３９とガス排出部４１との間のセパレータ本体３７内に設けられている。図３に示すように、本実施例において、分離手段４３は、ガス流通路５１の上流側に位置する第１分離部５３と、その下流側に位置する第２分離部５５と、を直列に設けた形態としている。第１分離部５３には、複数の邪魔板５７が設けられている。邪魔板５７は、ガス流通路５１に沿って、セパレータ本体３７の底壁４７と天井壁４９から互い違いに延びるように設けられている。ブローバイガスは、これら邪魔板５７により蛇行して流通することにより、慣性力の作用でオイルが分離されるようになっている。

第２分離部５５は、整流板５９及び衝突板６１を備えている。整流板５９は、セパレータ本体３７の底壁４７から立設してブローバイガスの流れを遮るようにガス流通路５１内に設けられているとともに、その壁面には複数の孔が形成されている。衝突板６１は、整流板５９に対向するように、整流板５９の下流側に設けられている。ブローバイガスは、整流板５９に形成された孔を通過することにより流速が高められた状態で衝突板６１に衝突し、このときの慣性力の作用でオイルが分離されるようになっている。

オイル排出部４５は、分離手段４３により分離されたオイルをセパレータ本体３７から排出する。オイル排出部４５は、セパレータ本体３７の底壁４７に形成されたドレン孔６３を有している。
本実施例に係るオイル排出構造１では、オイルミストセパレータ７のドレン孔６３の下方に位置するカムキャップ１３（本発明に係る内燃機関の構成部品として例示する）に、ドレン孔６３に連なる連通孔６５が形成されている。これにより、オイルミストセパレータ７により分離されたオイルは、ドレン孔６３と連通孔６５とを通して排出される。連通孔６５は、図２に示すように、カムキャップ１３の幅方向の略中央に形成されている。

本実施例において、ドレン孔６３及び連通孔６５は、断面形状略円形で略同等径のストレート孔とされている。また、図５に示すように、ドレン孔６３と連通孔６５とはガスケット６７を介して連通している。ドレン孔６３及び連通孔６５には、分離されたオイルが一定の高さ以上で滞留して孔を塞ぐようになっている。連通孔６５の下端は、シリンダヘッドカバー５内の空間に開放されている。この空間は、図示しない連通路によりクランクケース３５内の空間と連通しており、分離されたオイルは、この空間に排出されたのち、カムシャフト９やバルブ２５等を潤滑したオイルとともに、図示しない連通路を経てクランクケース３５下方のオイルパンに戻されるようになっている。

（３）オイル排出構造の作用
次に、上記構成のオイル排出構造１の作用について説明する。クランクケース３５内に漏洩したブローバイガスは、オイルミストセパレータ７に導入されてオイルが分離される。詳細には、ブローバイガスは、最初に、ガス導入部３９からセパレータ本体３７内に導入される。導入されたブローバイガスは、図３に示すように、邪魔板５７により蛇行させられながらガス流通路５１を流通する。このとき、ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルのうち、比較的大きな粒子のオイルが慣性分離される。また、ブローバイガスは、整流板５９に形成された孔を通過することにより流速が増大され、この状態で衝突板６１に衝突する。このとき、オイルミストは衝突板６１に慣性衝突してその表面に付着する。これによりブローバイガスからオイルが分離される。そして、衝突板６１の表面に付着したオイルは次第に凝集され、衝突板６１の下方に落下する。このようにして分離されたオイルは、セパレータ本体３７の底壁４７の表面を伝ってオイル排出部４５に達し、外部へ排出される。

排出されるオイルは、ドレン孔６３及び連通孔６５内で一定の油面高さで孔を塞ぐようにして滞留し、油頭が確保される。このようにして油頭が確保されることで、セパレータ本体３７内の空間と外部空間との圧力差との均衡が保たれ、オイル排出部４５からセパレータ本体３７内へのブローバイガスの逆流が防止される。なお、一定の油面高さ以上にオイルが溜まった場合には、その分のオイルが連通孔６５の下端から排出される。
油頭を確保するための孔長さは、ドレン孔６３の下方に連通孔６５を連ねたことにより確保されている。このため、オイルミストセパレータ７のオイル排出部４５を、油頭に応じた長さで下方に突出させることなく、一定の油面高さ以上の孔長さが確保される。
また、オイルミストセパレータ７のオイル排出部４５は、油頭に応じた長さで下方に突出させる必要がなく、部品として運搬、保管される場合の仕舞寸法や、組付易さなどを考慮して自由に設定することができ、容易に取り扱うことができる。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例のオイル排出構造１によると、オイルミストセパレータ７は、ブローバイガスが流通するガス流通路５１が形成されたセパレータ本体３７と、ブローバイガスをセパレータ本体３７に導入するガス導入部３９と、ブローバイガスをセパレータ本体３７から排出するガス排出部４１と、セパレータ本体３７内に設けられ、ブローバイガスからオイルを分離する分離手段４３と、セパレータ本体３７の底壁４７に形成されたドレン孔６３を有し、分離手段４３により分離されたオイルをセパレータ本体３７から排出するオイル排出部４５と、を備えている。また、ドレン孔６３の下方に位置するカムキャップ１３には、ドレン孔６３に連なる連通孔６５が形成されている。そして、分離されたオイルはドレン孔６３と連通孔６５とを通して排出される。

すなわち、本実施例のオイル排出構造１は、オイルミストセパレータ７のドレン孔６３の下方に位置する内燃機関３構成部品であるカムキャップ１３に、ドレン孔６３に連なる連通孔６５を更に設けるようにしている。このため、これらドレン孔６３と連通孔６５とで油頭を確保可能な長さ以上の孔長さとすることができるようになっている。そして、この連通孔６５は、オイルミストセパレータ７とは別の部品である内燃機関３の構成部品に形成されていることから、従来のように、オイルミストセパレータ７側のドレン孔６３の長さを油頭に応じた長さに設定する必要がなく、簡易な構成とすることができる。

また、オイルミストセパレータ７側のオイル排出部４５におけるドレン孔６３の長さを、油頭に拘わらず自由に設定できることから、オイルミストセパレータ７を、オイル排出部４５を下方に突出させない構造とすることができるので、オイルミストセパレータ７自体の取り扱いが容易になる。
このように、本実施例のオイル排出構造１は、簡易な構成でありながら、取り扱いが容易であり且つ十分な油頭を確保することができるものである。

また、本実施例では、内燃機関３の構成部品がカムシャフトを保持するカムキャップであるので、容易に連通孔を形成することができる。

更に、本実施例では、ドレン孔６３と連通孔６５とがガスケット６７を介して連通しているので、ドレン孔６３と連通孔６５との継目の気密性、液密性を容易に確保することができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、連通孔６５を、カムキャップ１３の幅方向略中央に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、図６や図７に示すように、幅方向中央からオフセットした位置に形成するようにしてもよい。

また、上記実施例では、連通孔６５をカムキャップ１３に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、更に、カムキャップ１３の下方に位置するカムキャリア１５にも連通孔６９を形成するようにし、分離されたオイルが、ドレン孔６３と、ドレン孔６３に連なる連通孔６５と、連通孔６５に連なる連通孔６９と、を通して排出されるようにしてもよい。また、図９に示すように、カムキャリア１５の下方に位置するシリンダヘッド１７に、連通孔６９に連なる連通孔７１を更に形成し、分離されたオイルが、ドレン孔６３及び連通孔６５〜７１を通して排出されるようにしてもよい。更にこの場合、連通孔７１の下端がクランクケース３５下部のオイルパンまで到達するようにしてもよい。

更に、上記実施例では、ドレン孔６３及び連通孔６５をストレート孔としたが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、拡径したドレン孔６３と、上側が拡径した連通孔６５と、のように段差状の孔としてもよいし、図１１に示すように、上方に向かって拡径するテーパ状のドレン孔６３及び連通孔としてもよい。更に、これら段差状とテーパ状とを組み合わせた孔としてもよい。
また、上記実施例では、ドレン孔６３及び連通孔６５を、断面形状略円形の孔としたが、これに限定されず、例えば、断面形状が、略多角形や略長円形、略楕円形等の孔であってもよい。

更に、上記実施例では、オイルミストセパレータとして、シリンダヘッドカバー５内のカムシャフト９の上方の空間を利用して設けられたオイルミストセパレータを例示したが、これに限定されず、例えば、図１２に示すように、シリンダヘッドカバー５の外側に設けられたオイルミストセパレータ７としてもよい。図１２において、オイルミストセパレータ７は、シリンダヘッドカバー３とは別体に形成されたセパレータ本体３７をシリンダヘッドカバー３の外側上部に配置するようにしている。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

１；オイル排出構造、３；車両用内燃機関、５；シリンダヘッドカバー、７；オイルミストセパレータ、９；カムシャフト、１１；ピストン、１３；カムキャップ、１５；カムキャリア、１７；シリンダヘッド、１９；燃焼室、２１；吸気ポート、２３；排気ポート、２５；バルブ、２７；シリンダブロック、２９；シリンダ、３１；コネクティングロッド、３３；クランクシャフト、３５；クランクケース、３７；セパレータ本体、３９；ガス導入部、４１；ガス排出部、４３；分離手段、４５；オイル排出部、４７；底壁、４９；天井壁、５１；ガス流通路、５３；第１分離部、５５；第２分離部、５７；邪魔板、５９；整流板、６１；衝突板、６３；ドレン孔、６５，６９，７１；連通孔、６７；ガスケット。

Claims (3)

1. 内燃機関のシリンダヘッドカバーに搭載され、クランクケース内に漏洩するブローバイガスを流通させることにより、前記ブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離するオイルミストセパレータのオイル排出構造であって、
   前記オイルミストセパレータは、
   前記ブローバイガスが流通するガス流通路が形成されたセパレータ本体と、
   前記ブローバイガスを前記セパレータ本体に導入するガス導入部と、
   前記ブローバイガスを前記セパレータ本体から排出するガス排出部と、
   前記セパレータ本体内に設けられ、前記ブローバイガスから前記オイルを分離する分離手段と、
   前記セパレータ本体の底壁に形成されたドレン孔を有し、前記分離手段により分離されたオイルを前記セパレータ本体から排出するオイル排出部と、を備え、
   前記ドレン孔の下方に位置する前記内燃機関の構成部品には、前記ドレン孔に連なる連通孔が形成されており、
   前記内燃機関の構成部品は、互いに並設される一対のカムシャフトに跨って該一対のカムシャフトを保持するカムキャップであり、
   前記カムキャップの前記一対のカムシャフトの間の上面には、前記セパレータ本体の底壁に向かって突出し且つ前記連通孔が形成された突出部が形成されており、
   前記分離されたオイルは、前記ドレン孔と、前記連通孔と、を通して排出されることを特徴とするオイル排出構造。
2. 前記ドレン孔と前記連通孔とはガスケットを介して連通している請求項１記載のオイル排出構造。
3. 前記連通孔の下端は、前記シリンダヘッドカバー内の空間に開放されている請求項１又は２に記載のオイル排出構造。

Images