JP2002067628A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002067628A JP2002067628A JP2000264759A JP2000264759A JP2002067628A JP 2002067628 A JP2002067628 A JP 2002067628A JP 2000264759 A JP2000264759 A JP 2000264759A JP 2000264759 A JP2000264759 A JP 2000264759A JP 2002067628 A JP2002067628 A JP 2002067628A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスプライコードの早期の破断を防止す
るとともにビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 タイヤビード部１に配設した、横断面形
状が六角形をなすビードコア２の周りに、カーカスプラ
イ３の側部部分を巻き回すとともに、巻き回し部３ａの
先端３ｂをビードコア２の近傍に位置させたところにお
いて、ビードコア２の外周面２ａと、カーカスプライ３
の巻き回し先端部分３ｃとの間に介在するゴム４の最大
厚みを０．５〜８．０mmの範囲としてなる
るとともにビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 タイヤビード部１に配設した、横断面形
状が六角形をなすビードコア２の周りに、カーカスプラ
イ３の側部部分を巻き回すとともに、巻き回し部３ａの
先端３ｂをビードコア２の近傍に位置させたところにお
いて、ビードコア２の外周面２ａと、カーカスプライ３
の巻き回し先端部分３ｃとの間に介在するゴム４の最大
厚みを０．５〜８．０mmの範囲としてなる
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤ、
なかでも重荷重用偏平空気入りタイヤに関し、とくには
ビード部耐久性を向上させたものである。
なかでも重荷重用偏平空気入りタイヤに関し、とくには
ビード部耐久性を向上させたものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、トラック、バス等に使用され
る重荷重用タイヤにおいて、ビード部に配設した、横断
面形状が六角形をなすビードコアの回りで、カーカスプ
ライの側部部分を半径方向外方へ高く巻き上げることに
起因する経済上および省資源上の問題および、その巻き
上げ高さを低くすることに起因する、ビード部の耐久上
の問題を解決することを目的として、カーカスプライの
側部部分を、ビードコアの回りに実質的に一周巻回する
とともに、その側部部分をビードコアの回りで終端させ
る技術が、特開平１１−３２１２４４号公報に開示され
ている。
る重荷重用タイヤにおいて、ビード部に配設した、横断
面形状が六角形をなすビードコアの回りで、カーカスプ
ライの側部部分を半径方向外方へ高く巻き上げることに
起因する経済上および省資源上の問題および、その巻き
上げ高さを低くすることに起因する、ビード部の耐久上
の問題を解決することを目的として、カーカスプライの
側部部分を、ビードコアの回りに実質的に一周巻回する
とともに、その側部部分をビードコアの回りで終端させ
る技術が、特開平１１−３２１２４４号公報に開示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この開示技
術には、ビードコアの外周面に対し、カーカスプライの
側部部分がどのような相対位置を占めるかについての具
体的な説明がなく、これがため、この開示技術によって
なお、ビード部に十分すぐれた耐久性を付与することが
できず、また、カーカスプライコードそれ自体が早期に
破断する場合もあった。
術には、ビードコアの外周面に対し、カーカスプライの
側部部分がどのような相対位置を占めるかについての具
体的な説明がなく、これがため、この開示技術によって
なお、ビード部に十分すぐれた耐久性を付与することが
できず、また、カーカスプライコードそれ自体が早期に
破断する場合もあった。
【０００４】この発明は、このような問題点に鑑みてな
されたものであり、カーカスプライコードの、フレッテ
ィング等に起因する早期の破断を十分に防止するととも
に、ビード部耐久性を大きく向上させた空気入りタイヤ
を提供することを目的とするものである。
されたものであり、カーカスプライコードの、フレッテ
ィング等に起因する早期の破断を十分に防止するととも
に、ビード部耐久性を大きく向上させた空気入りタイヤ
を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の、ラジアル構
造の空気入りタイヤは、タイヤビード部に配置した、横
断面形状が多角形、多くは四〜六角形をなすビードコア
の周りに、少なくとも一枚のカーカスプライの側部部分
を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けてまたは、それ
とは逆方向に向けて巻き回すとともに、巻き回し部の先
端をビードコアの近傍に位置させたものであり、ビード
コアの外周面、より正確には、タイヤのリム組み姿勢の
下での外周面と、カーカスプライの巻き回し部との間に
介在するゴムの最大厚みを０．５〜８．０mmの範囲とし
たものであり、より好ましくは、その最大厚みを１．０
〜５．０mmの範囲としたものである。
造の空気入りタイヤは、タイヤビード部に配置した、横
断面形状が多角形、多くは四〜六角形をなすビードコア
の周りに、少なくとも一枚のカーカスプライの側部部分
を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けてまたは、それ
とは逆方向に向けて巻き回すとともに、巻き回し部の先
端をビードコアの近傍に位置させたものであり、ビード
コアの外周面、より正確には、タイヤのリム組み姿勢の
下での外周面と、カーカスプライの巻き回し部との間に
介在するゴムの最大厚みを０．５〜８．０mmの範囲とし
たものであり、より好ましくは、その最大厚みを１．０
〜５．０mmの範囲としたものである。
【０００６】このタイヤでは、とくに、ビードコア外周
面とカーカスプライ巻き回し部との間に介装したゴムの
最大厚みを０．５〜８．０mmの範囲とすることで、その
巻き回し部への、フレッティングその他による早期の破
断等の発生を十分に防止し、また、巻き回し部の剥離等
を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させる
ことができる。
面とカーカスプライ巻き回し部との間に介装したゴムの
最大厚みを０．５〜８．０mmの範囲とすることで、その
巻き回し部への、フレッティングその他による早期の破
断等の発生を十分に防止し、また、巻き回し部の剥離等
を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させる
ことができる。
【０００７】すなわち、それらの間のゴム厚みが、図５
（ａ）に示すように０mmであって、それら両者が接して
いる場合には、巻き回し部が早期に破断することにな
り、また、その厚みが、０mmを越えて０．５mm未満の範
囲では、上記相対運動の、ゴムによる緩和作用が小さす
ぎることによって巻き回し部が剥離されることになり、
さらに、ゴムの最大厚みが、図５（ｂ）に示すように
８．０mmを越える場合には、負荷転動時のタイヤの変形
により、巻き回し部の先端部分の歪が大きくなって、巻
き回し部先端に早期の剥離が生じる他、タイヤの成型に
当って、介装ゴム中に空気を封じ込め易く、これが、巻
き回し部の接着不良等の原因になるなどの問題があっ
た。
（ａ）に示すように０mmであって、それら両者が接して
いる場合には、巻き回し部が早期に破断することにな
り、また、その厚みが、０mmを越えて０．５mm未満の範
囲では、上記相対運動の、ゴムによる緩和作用が小さす
ぎることによって巻き回し部が剥離されることになり、
さらに、ゴムの最大厚みが、図５（ｂ）に示すように
８．０mmを越える場合には、負荷転動時のタイヤの変形
により、巻き回し部の先端部分の歪が大きくなって、巻
き回し部先端に早期の剥離が生じる他、タイヤの成型に
当って、介装ゴム中に空気を封じ込め易く、これが、巻
き回し部の接着不良等の原因になるなどの問題があっ
た。
【０００８】なおここで、ビードコア外周面とカーカス
プライ巻き回し部との間に介装するゴムの５０％モジュ
ラスを１．０〜８．５ＭＰａとした場合には、タイヤの
負荷転動に際する、ビードコア外周面と巻き回し部との
間の相対運動によるフレッティングによって巻き回し部
に発生する歪が緩和され、耐久性が向上する。
プライ巻き回し部との間に介装するゴムの５０％モジュ
ラスを１．０〜８．５ＭＰａとした場合には、タイヤの
負荷転動に際する、ビードコア外周面と巻き回し部との
間の相対運動によるフレッティングによって巻き回し部
に発生する歪が緩和され、耐久性が向上する。
【０００９】いいかえれば、それが１．０ＭＰａ未満で
は、ゴムが柔らかすぎて歪の緩和作用が小さく、一方、
８．５ＭＰａを越えると、ゴムが硬すぎて、ゴム内で破
壊が生じるおそれが高くなる。
は、ゴムが柔らかすぎて歪の緩和作用が小さく、一方、
８．５ＭＰａを越えると、ゴムが硬すぎて、ゴム内で破
壊が生じるおそれが高くなる。
【００１０】またこのタイヤでは、巻き回し部の少なく
とも一個所に、その巻き回し部がビードコア側に折れ曲
がる折曲部を設けることが、巻き回し部の、ビードコア
への巻き付けを、常に確実にかつ正確に行わせる上で好
ましく、さらに、その折曲部を、多角形をなすビードコ
アの隅部に対応させて位置させた場合には、ビードコア
の周面に正確に沿った、両者の間隙のばらつきの少ない
巻き付けを行うことができる。
とも一個所に、その巻き回し部がビードコア側に折れ曲
がる折曲部を設けることが、巻き回し部の、ビードコア
への巻き付けを、常に確実にかつ正確に行わせる上で好
ましく、さらに、その折曲部を、多角形をなすビードコ
アの隅部に対応させて位置させた場合には、ビードコア
の周面に正確に沿った、両者の間隙のばらつきの少ない
巻き付けを行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を要部について示すタイヤ幅方向断面図で
ある。これは、タイヤビード部１に、横断面形状が多角
形、図では六角形をなすビードコア２を配設するととも
に、このビードコア２の周りに一枚のカーカスプライ３
の側部部分を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻
き回すとともに、このことによって形成された巻き回し
部３ａの先端３ｂをビードコア２の近傍に位置させてな
るラジアルタイヤにおいて、ビードコア２の、タイヤの
リム組み姿勢で半径方向外方に向く外周面２ａと、図で
はこの外周面２ａとほぼ平行をなす巻き回し先端部分３
ｃとの間に介在させたゴム４、好ましくは、５０％モジ
ュラスが１．０〜８．５ＭＰａの範囲のゴムの最大厚み
ｔを、図１（ａ）に示すところで０．５mm、図１（ｂ）
に示すところで８．０mmとしたものである。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を要部について示すタイヤ幅方向断面図で
ある。これは、タイヤビード部１に、横断面形状が多角
形、図では六角形をなすビードコア２を配設するととも
に、このビードコア２の周りに一枚のカーカスプライ３
の側部部分を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻
き回すとともに、このことによって形成された巻き回し
部３ａの先端３ｂをビードコア２の近傍に位置させてな
るラジアルタイヤにおいて、ビードコア２の、タイヤの
リム組み姿勢で半径方向外方に向く外周面２ａと、図で
はこの外周面２ａとほぼ平行をなす巻き回し先端部分３
ｃとの間に介在させたゴム４、好ましくは、５０％モジ
ュラスが１．０〜８．５ＭＰａの範囲のゴムの最大厚み
ｔを、図１（ａ）に示すところで０．５mm、図１（ｂ）
に示すところで８．０mmとしたものである。
【００１２】また、この図に示すところでは、巻き回し
部３ａの二個所に、その巻き回し部３ａをビードコア２
側に折り曲げるそれぞれの折曲部３ｄ，３ｅを、ビード
コア２のそれぞれの隅部２ｂ，２ｃ、ここでは、前記外
周面２ａおよび、それのタイヤ幅方向内側に隣接する面
のそれぞれの画成に寄与する、互いに隣り合う二隅部に
対応させて位置させる。なお、巻き回し部３ａの折曲部
は、図示の場合を含んで、または図示の場合を除いて、
他の隅部に対応させて形成できることはである。
部３ａの二個所に、その巻き回し部３ａをビードコア２
側に折り曲げるそれぞれの折曲部３ｄ，３ｅを、ビード
コア２のそれぞれの隅部２ｂ，２ｃ、ここでは、前記外
周面２ａおよび、それのタイヤ幅方向内側に隣接する面
のそれぞれの画成に寄与する、互いに隣り合う二隅部に
対応させて位置させる。なお、巻き回し部３ａの折曲部
は、図示の場合を含んで、または図示の場合を除いて、
他の隅部に対応させて形成できることはである。
【００１３】このように構成してなるタイヤによれば、
とくには、ゴム４の最大厚みｔを選択することで、前述
したように、巻き回し部３ｃの早期の破断および剥離の
他、巻き回し部先端３ｂの剥離等をもまた十分に防止し
てタイヤビード部１の耐久性を大きく向上させることが
できる。
とくには、ゴム４の最大厚みｔを選択することで、前述
したように、巻き回し部３ｃの早期の破断および剥離の
他、巻き回し部先端３ｂの剥離等をもまた十分に防止し
てタイヤビード部１の耐久性を大きく向上させることが
できる。
【００１４】図２は他の実施形態を示す断面図であり、
これは、カーカスプライ３の巻き回し部３ａの巻き回し
態様を、とくに、ビードコア２の外周面２ａと対向する
巻き回し先端部分３ｃで変化させたものである。図２
（ａ）に示す態様は、巻き回し先端部分３ｃを、その中
間部がビードコア外周面２ａから遠去かる向きに湾曲さ
せたものであり、図２（ｂ）に示す態様は、図２（ａ）
に示す湾曲部分に、外周面２ａとほぼ平行となる平坦部
を設けたものである。また、図２（ｃ）に示す態様は、
図１に示すところに比し、巻き回し部先端３ｂの近傍部
分だけを、外周面２ａから遠去かる方向に傾斜させたも
のに相当し、そして、図２（ｄ）に示す態様は、図１に
示すところから巻き回し部３ａの先端側の折曲部３ｅを
省いたものに相当する。
これは、カーカスプライ３の巻き回し部３ａの巻き回し
態様を、とくに、ビードコア２の外周面２ａと対向する
巻き回し先端部分３ｃで変化させたものである。図２
（ａ）に示す態様は、巻き回し先端部分３ｃを、その中
間部がビードコア外周面２ａから遠去かる向きに湾曲さ
せたものであり、図２（ｂ）に示す態様は、図２（ａ）
に示す湾曲部分に、外周面２ａとほぼ平行となる平坦部
を設けたものである。また、図２（ｃ）に示す態様は、
図１に示すところに比し、巻き回し部先端３ｂの近傍部
分だけを、外周面２ａから遠去かる方向に傾斜させたも
のに相当し、そして、図２（ｄ）に示す態様は、図１に
示すところから巻き回し部３ａの先端側の折曲部３ｅを
省いたものに相当する。
【００１５】図２に示すこれらのいずれの態様にあって
も、ビードコア外周面２ａと、巻き回し先端部分３ｃと
の間に存在するゴム４の最大厚みｔは、０．５〜８．０
mm、より好ましくは１．０〜５．０mmの範囲内にある。
これがため、これらのいずれの巻き回し態様によって
も、前述したところと同様の効果をもたらすことができ
る。
も、ビードコア外周面２ａと、巻き回し先端部分３ｃと
の間に存在するゴム４の最大厚みｔは、０．５〜８．０
mm、より好ましくは１．０〜５．０mmの範囲内にある。
これがため、これらのいずれの巻き回し態様によって
も、前述したところと同様の効果をもたらすことができ
る。
【００１６】
【実施例】サイズが３１５／６０ Ｒ２２．５の、重荷
重車両用の空気入りタイヤであって、カーカスプライ３
の巻き回し先端部分３ｃと、ビードコア外周面２ａとの
間のゴム４の最大厚みｔを図３に示すように変化させた
実施例タイヤ１〜５のそれぞれにつき、９．００×２
２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９００
ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍に相
当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード部故
障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端のセパ
レーション等）によって走行不能になるまでの走行距離
を測定することにより求め、従来タイヤをコントロール
として指数評価したところ、表１に示すビード部耐久性
が得られた。
重車両用の空気入りタイヤであって、カーカスプライ３
の巻き回し先端部分３ｃと、ビードコア外周面２ａとの
間のゴム４の最大厚みｔを図３に示すように変化させた
実施例タイヤ１〜５のそれぞれにつき、９．００×２
２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９００
ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍に相
当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード部故
障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端のセパ
レーション等）によって走行不能になるまでの走行距離
を測定することにより求め、従来タイヤをコントロール
として指数評価したところ、表１に示すビード部耐久性
が得られた。
【００１７】
【表１】
【００１８】なお、従来タイヤは、カーカスプライの側
部部分を、図４（ａ）に示すように巻き上げたものであ
り、比較タイヤ１、２はそれぞれ、カーカスプライの側
部部分を、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように巻き回
すとともにゴムの最大厚みをそれぞれ０．２mmおよび１
０．０mmとしたものである。また、表中の指数値は、数
値が大きいほど耐久性にすぐれるものとした。
部部分を、図４（ａ）に示すように巻き上げたものであ
り、比較タイヤ１、２はそれぞれ、カーカスプライの側
部部分を、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように巻き回
すとともにゴムの最大厚みをそれぞれ０．２mmおよび１
０．０mmとしたものである。また、表中の指数値は、数
値が大きいほど耐久性にすぐれるものとした。
【００１９】表１によれば、実施例タイヤはいずれも、
従来タイヤに比して極めてすぐれた耐久性を発揮し、こ
のことは、実施例タイヤ３〜５、いいかえれば、ゴムの
最大厚みが１．５〜４．５mmの範囲において顕著である
ことが解る。
従来タイヤに比して極めてすぐれた耐久性を発揮し、こ
のことは、実施例タイヤ３〜５、いいかえれば、ゴムの
最大厚みが１．５〜４．５mmの範囲において顕著である
ことが解る。
【００２０】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなように
この発明によれば、カーカスプライの、巻き回し部にお
ける早期の破断を十分に防止するとともに、ビード部耐
久性を大きく向上させることができる。
この発明によれば、カーカスプライの、巻き回し部にお
ける早期の破断を十分に防止するとともに、ビード部耐
久性を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示す要部断面図であ
る。
る。
【図２】 他の実施形態を示す略線断面図である。
【図３】 実施例タイヤを示す略線断面図である。
【図４】 従来タイヤおよび比較タイヤを示す略線断面
図である。
図である。
【図５】 ゴムの最大厚みが数値範囲を外れる場合を示
す略線断面図である。
す略線断面図である。
１ タイヤビード部 ２ ビードコア ２ａ 外周面 ２ｂ，２ｃ 隅部 ３ カーカスプライ ３ａ 巻き回し部 ３ｂ 先端 ３ｃ 巻き回し先端部分 ３ｄ，３ｅ 折曲部 ４ ゴム ｔ 最大厚み
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤビード部に配設した、横断面形状
が多角形をなすビードコアの周りに、カーカスプライの
側部部分を巻き回すとともに、巻き回し部の先端をビー
ドコアの近傍に位置させたタイヤであって、 ビードコアの外周面と、カーカスプライの巻き回し部と
の間に介在するゴムの最大厚みを０．５〜８．０mmの範
囲としてなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記最大厚みを１．０〜５．０mmの範囲
としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴムの５０％モジュラスを１．０〜
８．５ＭＰａの範囲としてなる請求項１もしくは２に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記巻き回し部の少なくとも一個所に、
その巻き回し部がビードコア側に折れ曲がる折曲部を設
けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 前記折曲部を、ビードコアの隅部に対応
させて位置させてなる請求項４に記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000264759A JP2002067628A (ja) | 2000-09-01 | 2000-09-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000264759A JP2002067628A (ja) | 2000-09-01 | 2000-09-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067628A true JP2002067628A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18752128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000264759A Pending JP2002067628A (ja) | 2000-09-01 | 2000-09-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002067628A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044576A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| US7040368B2 (en) | 2003-12-10 | 2006-05-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| US7152646B2 (en) | 2003-10-07 | 2006-12-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
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| CN100441432C (zh) * | 2003-12-22 | 2008-12-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 载重用轮胎 |
| CN100460233C (zh) * | 2003-11-26 | 2009-02-11 | 住友橡胶工业株式会社 | 载重充气子午线轮胎 |
| JP2014172412A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用タイヤ |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPH06297919A (ja) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2000142039A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-05-23 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000219016A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-09-01 JP JP2000264759A patent/JP2002067628A/ja active Pending
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