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JP2002059707A - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number
JP2002059707A
JP2002059707A JP2000251962A JP2000251962A JP2002059707A JP 2002059707 A JP2002059707 A JP 2002059707A JP 2000251962 A JP2000251962 A JP 2000251962A JP 2000251962 A JP2000251962 A JP 2000251962A JP 2002059707 A JP2002059707 A JP 2002059707A
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JP
Japan
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cords
pneumatic tire
tread
winding
cord
Prior art date
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Pending
Application number
JP2000251962A
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English (en)
Inventor
Tsutomu Nakamura
中村　　勉
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
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Priority to ES01307029T priority patent/ES2250317T3/es
Priority to DE60114111T priority patent/DE60114111T2/de
Priority to EP01307029A priority patent/EP1184204B1/en
Priority to US09/934,580 priority patent/US20020050314A1/en
Publication of JP2002059707A publication Critical patent/JP2002059707A/ja
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二種類のコードの組合せによりコードの打込
み本数を適切な本数として、操縦安定性やその他の性能
を向上する。 【解決手段】 トレッド２２を円環状に形成するゴム材
内であってプライ材１２の外周側に、トレッド２２の周
方向に沿ってコードが螺旋状に巻き回されて延びること
で形成される一層のスパイラルベルト２６が、埋設され
る。スパイラルベルト２６は、初期引張り抵抗度を５０
ｃＮ／本以上とする特性をそれぞれ有したスチールコー
ド２６Ａと補強材コード２６Ｂとから成る二種類のコー
ドの組合せで構成される。トレッド２２の幅方向の一端
から他端まで相互に挟まれるように交互にかつ等間隔で
連続的に、これら二種類のコードがトレッド２２に配置
される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操縦安定性を向上
した空気入りタイヤ及びこのようなタイヤを製造する為
の空気入りタイヤの製造方法に係り、特に自動二輪車用
のフロントタイヤとリアタイヤ及びその製造方法として
好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車等の車両用タイヤであ
るフロントタイヤ及びリアタイヤの内プライ材の外周側
にコードを巻き付けることで形成されるスパイラルベル
トを有した構造は、一般的にそのベルトは一種類のコー
ドで形成されている。具体的には、スチールコードのみ
で構成されたスパイラルベルト、或いは樹脂材料等によ
る補強材コードのみで構成されたスパイラルベルトが一
般に知られている。
【０００３】但し、スチールコードのみで構成されたス
パイラルベルトでは剛性が高くなりすぎ、この剛性が高
くなりすぎる結果として乗り心地性や耐スリップ性を高
く保つことが困難となっていた。この為、スチールコー
ドの巻き回される回数である打込み本数を減らすという
対策で、適切な剛性を得るようにしていた。一方、補強
材コードのみで構成されたスパイラルベルトでは、剛性
感が不足する為、シミー挙動の振幅が大きくなり易く、
高速時の高速安定性を高く保ち難くなると共にハンドリ
ングの軽快性・応答性を保ち難く、またコーナーでのグ
リップを高く保ち難くなり、この結果として操縦安定性
を十分に確保できない虞を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、スチールコー
ドのみで構成されたスパイラルベルトにおいて単にコー
ドの打込み本数が減らされた場合、空気圧に対する破壊
強度の低下、耐パンク性の低下及び、断面方向の曲げ剛
性の低下により繰り返し屈曲に対するトレッドゴムとプ
ライ材の耐疲労性の低下という弊害が、生じる。一方、
補強材コードのみによるスパイラルベルトでは、操縦安
定性の低下を防止する為に、このコードを積層して打込
み本数を増やすことや他の部材を追加するようにしてい
るが、コードの打込み本数を必要以上に増やしたりする
とタイヤの軽量化が困難となると共に、積層に伴うせん
断剛性の低下によりグリップが低下する等の欠点があっ
た。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、二種類のコー
ドの組合せによりコードの打込み本数を適切な本数とし
て、操縦安定性やその他の性能を向上させ得る空気入り
タイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することが
目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１による空気入り
タイヤは、環状に形成されるトレッドの周方向に沿って
スパイラルベルトが延びている空気入りタイヤであっ
て、初期引張り抵抗度を５０ｃＮ／本以上とする特性を
それぞれ有したスチールコードと補強材コードとから成
る二種類のコードの組合せで構成されるスパイラルベル
トが、少なくとも一層設けられたことを特徴とする。
【０００７】請求項１に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項は、環状に形成されるトレッド
の周方向に沿ってスパイラルベルトが延びている空気入
りタイヤに用いられる。さらに、このスパイラルベルト
は、初期引張り抵抗度を５０ｃＮ／本以上とする特性を
それぞれ有したスチールコードと補強材コードとから成
る二種類のコードの組合せで構成されており、空気入り
タイヤにこのようなスパイラルベルトが少なくとも一層
設けられた構造とされている。
【０００８】従って、この空気入りタイヤでは、圧縮剛
性の高いスチールコードの特性と、圧縮剛性が低いもの
の引張り強度が高い補強材コードの特性と、を有効に組
み合わせて活用することができ、この結果として、トレ
ッドのねじり剛性の確保、断面方向の曲げ剛性の確保、
ベルト材としてのタガ強度の確保及び、補強効果の確保
をバランス良く達成できる。
【０００９】さらにこれにより、ハンドルシミー性の向
上、高速安定性の向上（ヴォブルの振幅小化・収まりの
向上）、ハンドリングの軽快性・旋回力の向上、コーナ
ーグリップ限界と滑りコントロール性の向上等をするこ
とができるだけでなく、空気圧充填時の安全性・耐パン
ク性を高く保つことを容易に出来る。以上より、上記の
ようなスチールコードと補強材コードとから成る二種類
のコードの組合せのスパイラルベルトにより、適切な剛
性を得つつコードの打込み本数を適切な本数にでき、操
縦安定性やその他の性能を向上させることが可能となっ
た。
【００１０】請求項２に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１と同様の構成を有
して同様に作用するが、さらに、補強材コードが樹脂材
料或いはグラスにより形成されるという構成を有してい
る。つまり、初期引張り抵抗度を５０ｃＮ／本以上とす
る特性を有した材料から補強材コードの材料を選択で
き、樹脂材料としては例えば、芳香族ポリアミドである
アラミドナイロン（ＫＥＶ）、ＰＥＮ、ＰＥＴ、レーヨ
ン、脂肪族ポリアミドであるナイロン等の中より選ぶこ
とができる。
【００１１】請求項３に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項２と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、二種類の
コードをトレッドの幅方向の一端から他端まで連続的に
配置するという構成を有している。つまり、本請求項に
よれば、トレッドの一端から他端まで連続的に二種類の
コードを配置することで、トレッドの剛性がより均一に
なり耐久性・操縦安定性等の性能が一層向上するように
なる。
【００１２】請求項４に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項３と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、二種類の
コードの内の一方のコードを巻き付け途中の任意の地点
で巻き付けを中断すると共に、任意の地点で巻き付けを
再開して、この一方のコードを中抜き構造とされるとい
う構成を有している。つまり、本請求項によれば中抜き
構造とすることで、トレッドの剛性配分を任意に調整可
能に出来るので、特に剛性の弱い箇所にのみ重点的に二
種類のコードを配置することが可能となる。
【００１３】請求項５に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項４と同
様の構成を有して同様に作用するが、さらに、二種類の
コードの内の一方のコードの巻き付け開始地点及び巻き
付け終了地点を任意に設定して、この一方のコードを外
抜き構造とされるという構成を有している。つまり、本
請求項によれば外抜き構造とすることで、請求項４と同
様にトレッドの剛性配分を任意に調整可能に出来るよう
になる。
【００１４】請求項６による空気入りタイヤの製造方法
は、コードを巻き付ける巻き付け機に２条巻タイプのへ
ッドを設け、次に、この巻き付け機によつて、各々１〜
５本のスチールコード及び補強材コードをトレッドの幅
方向の一端から他端に向かって同時に巻き付けて、スパ
イラルベルトをトレッドに配置したことを特徴とする。
【００１５】請求項６に係る空気入りタイヤの製造方法
の作用を以下に説明する。本請求項では、２条巻きタイ
プのへッドを有する巻き付け機を採用することで、最適
な割合の本数である各々１〜５本のスチールコードと補
強材コードとを同時に巻き付けて、スパイラルベルトを
形成できるようになる。従って、この巻き付け機を採用
することにより、トレッドの幅方向の一端から他端に向
かつて同時に二種類のベルトであるスチールコードと補
強材コードとを常に相互に挟まれるように交互にかつ等
間隔で、一気に巻き付けてトレッドに配置することが可
能となる。この結果として、空気入りタイヤの生産性が
向上すると共に、均等に二種類のコードを配置すること
ができてトレッドの剛性が均一になり、空気入りタイヤ
の耐久性や操縦安定性等の性能が向上するようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
空気入りタイヤを図１に基づき説明する。図１は、本実
施の形態に係る空気入りタイヤ１０の例として二輪車用
タイヤを示し、この空気入りタイヤ１０の骨格をプライ
材１２が構成する。このプライ材１２は、ポリエステル
等のコードをこの空気入りタイヤ１０の赤道面ＣＬに対
して２０〜９０°の角度で交差する方向にそれぞれ配列
した複数層の部材により、形成されている。
【００１７】このプライ材１２の両端部近傍には、それ
ぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれて束ねられた
一対のビードコア１４が配置されており、これら一対の
ビードコア１４にそれぞれプライ材１２の両端部が巻き
付けられている。さらに、このビードコア１４の上部の
プライ材１２間の隙間には、硬質ゴム製で先細り形状に
形成されたビードフィラー１６がそれぞれ埋設されてい
る。以上より、プライ材１２が一対のビードコア１４を
繋ぐように配置されることになり、この空気入りタイヤ
１０の頂部となるクラウン部１８を貫通するようにこの
プライ材１２が配置されている。
【００１８】そして、このクラウン部１８には、ゴム材
により円環状に形成されて路面に接地する外皮であるト
レッド２２が配置されており、溝により区画された陸部
を有するトレッドパターンがこのトレッド２２に設けら
れている。また、ビードコア１４とクラウン部１８との
間を繋ぐ部分である空気入りタイヤ１０のサイドウォー
ル２４内にもプライ材１２が配置されており、この空気
入りタイヤ１０の最内層を図示しないインナーライナー
が形成している。
【００１９】一方、図１に示すように、図１の紙面と垂
直に延びてトレッド２２を円環状に形成するゴム材内で
あってプライ材１２の外周側には、トレッド２２の周方
向に沿ってコードが螺旋状に巻き回されて延びることで
形成される一層のスパイラルベルト２６が、埋設されて
いる。
【００２０】このスパイラルベルト２６は、初期引張り
抵抗度を５０ｃＮ／本以上とする特性をそれぞれ有した
スチールコード２６Ａと補強材コード２６Ｂとから成る
二種類のコードの組合せで構成されており、図１に示す
ように、トレッド２２の幅方向の一端から他端まで相互
に挟まれるように交互にかつ等間隔で連続的に、これら
二種類のコードがトレッド２２に配置されている。尚、
ここで補強材コード２６Ｂを構成する材料としては、芳
香族ポリアミドであるアラミドナイロン（ＫＥＶ）、Ｐ
ＥＮ、ＰＥＴ、グラス、レーヨン、脂肪族ポリアミドで
あるナイロン等の材質の中より選ぶことができる。
【００２１】次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤ
１０の作用を以下に説明する。従来の自動二輪車用のフ
ロントタイヤ及びリアタイヤは、スパイラルベルトを有
するものの、スチールコードと補強材コードの二種類の
コードを同時に巻き付けたスパイラルベルトを有するも
のはなかった。これに対して本実施の形態では、円環状
に形成されるトレッド２２の周方向に沿って螺旋状に巻
き回されて延びているベルト層であるスパイラルベルト
２６が、初期引張り抵抗度を５０ｃＮ／本以上とする特
性をそれぞれ有したスチールコード２６Ａと補強材コー
ド２６Ｂとから成る二種類のコードの組合せで構成され
ている。
【００２２】さらに、これら二種類のコードがトレッド
２２の幅方向の一端から他端まで連続的に配置されるこ
とで、このスパイラルベルト２６によるベルト層が、空
気入りタイヤ１０に一層設けられる形となっている。従
って、この空気入りタイヤ１０では、圧縮剛性及び引張
り強度がそれぞれ高いスチールコード２６Ａの特性と、
圧縮剛性が低いものの引張り強度が高い補強材コード２
６Ｂの特性と、を有効に組み合わせて活用することがで
き、この結果として、トレッド２２のねじり剛性の確
保、断面方向の曲げ剛性の確保、ベルト材としてのタガ
強度の確保及び、補強効果の確保をバランス良く達成で
きる。
【００２３】さらにこれにより、ハンドルシミー性の向
上、高速安定性の向上（ヴォブルの振幅小化・収まりの
向上）、ハンドリングの軽快性・旋回力の向上、コーナ
ーグリップ限界と滑りコントロール性の向上をすること
ができるだけでなく、空気圧充填時の安全性・耐パンク
性を高く保つことを容易に出来る。以上より、上記のよ
うなスチールコード２６Ａと補強材コード２６Ｂとから
成る二種類のコードの組合せのスパイラルベルト２６に
より、適切な剛性を得つつコードの打込み本数を適切な
本数にでき、操縦安定性やその他の性能を向上させるこ
とが可能となった。
【００２４】他方、本実施の形態では、トレッド２２の
一端から他端まで連続的に二種類のコードが配置されて
いるので、トレッド２２の剛性がより均一になり耐久性
・操縦安定性等の性能が一層向上するようになる。
【００２５】また、本実施の形態では、図１に示すよう
にスチールコード２６Ａと補強材コード２６Ｂとから成
る二種類のコードが一本毎交互に組合されているが、図
２に示す本実施の形態の第１の変形例のように二本のス
チールコード２６Ａと一本の補強材コード２６Ｂとが交
互に組合されたものでも良く、また、図３に示す本実施
の形態の第２の変形例のように一本のスチールコード２
６Ａと二本の補強材コード２６Ｂとが交互に組合された
ものでも良い。
【００２６】次に、本発明の第２の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図に基づき説明する。尚、第１の実施の
形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し
て、重複した説明を省略する。第１の実施の形態のスパ
イラルベルト２６の替わりに、図４に示す本実施の形態
に係る空気入りタイヤ１０のスパイラルベルト２６は、
二種類のコードの内の一方のコードである補強材コード
２６Ｂを巻き付け途中の任意の地点で巻き付けを中断す
ると共に、任意の地点で巻き付けを再開して、この補強
材コード２６Ｂを中抜き構造とした。つまり、本実施の
形態によれば、トレッド２２の剛性配分を任意に調整可
能に出来るので、特に剛性の弱い箇所にのみ重点的に二
種類のコードを配置することが可能となる。
【００２７】次に、本発明の第３の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図に基づき説明する。尚、第１の実施の
形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し
て、重複した説明を省略する。第１の実施の形態のスパ
イラルベルト２６の替わりに、図５に示す本実施の形態
に係る空気入りタイヤ１０のスパイラルベルト２６は、
二種類のコードの内の一方のコードである補強材コード
２６Ｂの巻き付け開始地点及び巻き付け終了地点を任意
に設定して、この補強材コード２６Ｂを外抜き構造とし
た。つまり、本実施の形態によっても、第２の実施の形
態と同様にトレッド２２の剛性配分を任意に調整可能に
出来るようになる。
【００２８】次に、本発明の実施の形態に係る空気入り
タイヤの製造方法を図６及び図７に基づき説明する。
尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には
同一の符号を付して、重複した説明を省略する。まず、
図６に示すように、巻き付け機３０に２条巻タイプのへ
ッド３２を設け、このヘッド３２の一対のローラ３４に
二本づつのコードが巻き掛けられるような構造とする。
【００２９】次に、この巻き付け機３０によって、図６
及び図７に示すように、各々二本のスチールコード２６
Ａ及び補強材コード２６Ｂをトレッド２２の幅方向の一
端から他端に向かって同時にプライ材１２の外周面に巻
き付けて、スパイラルベルト２６を完成する。そしてこ
の後、ゴム材をこれらの外周側に配置して加硫すること
で、トレッド２２にこのスパイラルベルト２６が埋設さ
れた空気入りタイヤ１０が完成される。
【００３０】つまり本実施の形態では、２条巻きタイプ
のへッド３２を有する巻き付け機３０を採用すること
で、最適な割合の本数である各々１〜５本の内の各々二
本のスチールコード２６Ａと補強材コード２６Ｂとを同
時に巻き付けて、スパイラルベルト２６を形成できるよ
うになる。
【００３１】従って、この巻き付け機３０を採用するこ
とにより、トレッド２２の幅方向の一端から他端に向か
つて同時に二種類のベルトであるスチールコード２６Ａ
と補強材コード２６Ｂを常に相互に挟まれるように交互
にかつ等間隔で、一気に巻き付けてトレッド２２に配置
することが可能となる。この結果として、空気入りタイ
ヤ１０の生産性が向上すると共に、均等に二種類のコー
ドを配置することができてトレッド２２の剛性が均一に
なり、空気入りタイヤ１０の耐久性や操縦安定性等の性
能が向上するようになる。
【００３２】次に、本実施の形態で説明した空気入りタ
イヤの実施例と従来例に係るタイヤとを比較して試験を
行った結果を、以下の表１及び表２の基づきに説明す
る。つまり、表１及び表２に示す従来例１は、アラミド
ナイロン製の補強材コードにより構成されたスパイラル
ベルトを有したラジアルタイヤであり、表１及び表２に
示す従来例２は、スチール製のスチールコードにより構
成されたスパイラルベルトを有したラジアルタイヤであ
る。
【００３３】これに対して表１及び表２に示す実施例１
は、図１に示す第１の実施の形態のスチールコード２６
Ａとアラミドナイロン製の補強材コード２６Ｂとから成
る二種類のコードの組合せで構成されたスパイラルベル
ト２６を有したラジアルタイヤであり、表２に示す実施
例２は、図４に示す第２の実施の形態のスチールコード
２６Ａとアラミドナイロン製の補強材コード２６Ｂとか
ら成る二種類のコードの組合せで構成されたスパイラル
ベルト２６を有したラジアルタイヤである。
【００３４】そして、これらの各タイヤに水圧破壊圧の
試験を行うと共に、各タイヤをリアタイヤとして車両に
装着して走行試験を行い、下記の表１の結果が得られ
た。尚この際、フロントタイヤとしては、ケブラー製の
クロスベルトを有したラジアルタイヤを使用し、また、
実施例２のタイヤの試験は行われなかった。
【００３５】
【表１】
【００３６】つまり、これらの試験により表１に示すよ
うに実施例１は従来例１を基準として、水圧破壊圧が同
等であり乗り心地の得点が若干低いだけで、各評価項目
とも得点が高く、また、従来例２に対して実施例１は各
評価項目とも同等以上の値となっていた。一方、これら
の各タイヤに水圧破壊圧の試験を行うと共に、各タイヤ
をフロントタイヤとして車両に装着して走行試験を行
い、下記の表２の結果が得られた。尚この際、リアタイ
ヤとしては、ケブラー製の周方向ベルトを有したラジア
ルタイヤを使用した。
【００３７】
【表２】
【００３８】つまり、これらの試験により表２に示すよ
うに実施例１は従来例１を基準として、水圧破壊圧が同
等であり乗り心地が若干得点が低いだけで、各評価項目
とも得点が高く、また、従来例２に対して実施例１はシ
ミーが若干低いものの他の各評価項目とも同等以上の値
となっていた。また、実施例２は従来例１を基準とし
て、水圧破壊圧が問題の無い範囲で低いものの、他の評
価項目は同等以上であり、また、従来例２に対して実施
例１は軽快性の得点が若干低いものの他の各評価項目と
も同等以上の値となっていた。尚、水圧破壊圧の単位は
ＫＰａであり、他の各評価項目欄の値は従来例１の値を
１００としたときの指数であり、数値が大きい程それぞ
れ評価が良いことになる。
【００３９】上記の表１の結果として、操縦安定性やそ
の他の性能ともに実施例１及び実施例２は従来例１、２
より全体的に評価が高かった。この為、従来例のタイヤ
よりも実施例のタイヤの方が、優れていることが判明し
た。ここで、走行試験の際に用いられたフロントタイヤ
のサイズは１２０／７０ＺＲ１７であり、リアタイヤの
サイズは１９０／５０ＺＲ１７であり、フロントタイヤ
のリムのサイズはＭＴ３．５０×１７であり、リアタイ
ヤのリムのサイズはＭＴ６．００×１７であり、フロン
トタイヤ及びリアタイヤのタイヤ空気圧はそれぞれ２５
０ＫＰａであった。また、テスト車としてＹＡＭＡＨＡ
のＲ１を採用した。
【００４０】ここで、上記の実施の形態において挙げら
れたコードの初期引張り抵抗度の具体的データ（代表
値）を以下に示す。但し以下のデータは例示であり、以
下の数値に限定されるものではない。 材質 縒り構造 初期引張り抵抗度 ナイロン６６ １４００ｄ／２ ９４．６ｃＮ／本 ＰＥＴ（通常品） １６７０ｄ／２ １２０ ｃＮ／本 ＰＥＮ １６７０ｄ／２ ３３１ ｃＮ／本 レーヨン １８４０ｄ／２ ２２１ ｃＮ／本 アラミド １６７０ｄ／２ ７３６ ｃＮ／本 スチール Ｌ１５０１×５ ３３００ ｃＮ／本
【００４１】尚、上記の実施の形態において、スチール
コード及び補強材コードを巻き付ける際、各々１本或い
は２本としたが、スチールコード及び補強材コードの本
数はこれらの実施の形態に限定されず、例えばスチール
コード及び補強材コードを各々１〜５本としても良い。
【００４２】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤ及び空気入りタ
イヤの製造方法は上記構成としたので、二種類のコード
の組合せによりコードの打込み本数を適切な本数とし
て、操縦安定性やその他の性能を向上できるという優れ
た効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤを示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を変形した第１の変
形例に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を変形した第２の変
形例に係る空気入りタイヤを示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤを示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤを示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの製
造方法を説明する断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの製
造方法を説明するコードをプライ材の巻き付けた状態の
斜視図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ ２２ トレッド ２６ スパイラルベルト ２６Ａ スチールコード ２６Ｂ 補強材コード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ Ｃ Ｄ Ｇ // Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 環状に形成されるトレッドの周方向に沿
    ってスパイラルベルトが延びている空気入りタイヤであ
    って、 初期引張り抵抗度を５０ｃＮ／本以上とする特性をそれ
    ぞれ有したスチールコードと補強材コードとから成る二
    種類のコードの組合せで構成されるスパイラルベルト
    が、少なくとも一層設けられたことを特徴とする空気入
    りタイヤ。
  2. 【請求項２】 補強材コードが樹脂材料或いはグラスに
    より形成されたことを特徴とする請求項１記載の空気入
    りタイヤ。
  3. 【請求項３】 二種類のコードをトレッドの幅方向の一
    端から他端まで連続的に配置したことを特徴とする請求
    項１或いは請求項２記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 二種類のコードの内の一方のコードを巻
    き付け途中の任意の地点で巻き付けを中断すると共に、
    任意の地点で巻き付けを再開して、この一方のコードを
    中抜き構造としたことを特徴とする請求項１から請求項
    ３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 二種類のコードの内の一方のコードの巻
    き付け開始地点及び巻き付け終了地点を任意に設定し
    て、この一方のコードを外抜き構造としたことを特徴と
    する請求項１から請求項４の何れかに記載の空気入りタ
    イヤ。
  6. 【請求項６】 コードを巻き付ける巻き付け機に２条巻
    タイプのへッドを設け、 次に、この巻き付け機によつて、各々１〜５本のスチー
    ルコード及び補強材コードをトレッドの幅方向の一端か
    ら他端に向かって同時に巻き付けて、スパイラルベルト
    をトレッドに配置したことを特徴とする空気入りタイヤ
    の製造方法。
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