JP2002053067A - 車体の骨格構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度バランスを最適化し、部品点数の削減
と、トータルの軽量化を図り、作業工数低減を図れる車
体の骨格構造を提供することにある。 【解決手段】 縦向き延出部ｂ１，ｂ４と該縦向き延出
部より横向きに延出する下部の横向き延出部ｂ２と該縦
向き延出部より横向きに延出する上部の横向き延出部ｂ
３とのうち少なくとも該縦向き延出部と上下一方の横向
き延出部とを備える車体の補強枠部材４と、一対のパネ
ル２、３を接合することで縦向き閉空間ｄ１，ｄ４及び
上下一方の横向き閉空間ｄ２，ｄ３を形成し、かつ、縦
向き閉空間ｄ１，ｄ４に縦向き延出部ｂ１，ｂ４を横向
き閉空間ｄ３，ｄ２に上下一方の横向き延出部ｂ２，ｂ
３をそれぞれ配設してなる車体の中空部材Ｇ１，Ｇ２
と、補強枠部材４，１３の複数箇所に支持され加熱発泡
することで一対のパネル２、３の内面に当接して対向位
置を閉塞する発泡ブロック６，７，１７とを備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の骨格構造、
特に、車体の中空部材の閉空間に補強枠部材を配すると
ともに該閉空間に発泡ブロックを配して、該発泡ブロッ
クを加熱により高剛性の発泡ブロックに成形することに
より補強を行う車体の骨格構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の車体骨格構造の要部は車体剛性の
確保及び前面衝突、オフセット衝突、側面衝突に対処す
る補強構造として、各部品の板厚アップ、補強板（リン
フォースメント）取付けが一般的に成されているが、重
量増、部品点数増や溶接作業工数の増加により構造の複
雑化を招き易い。そこで、車両の車体骨格構造として、
一対のパネルを互いに重ね、閉空間を形成する構造を採
った車体骨格構造の場合、閉空間を充填する発泡補強体
を用い、部分的な補強を行うことが知られている。例え
ば、図７に示す車両のサイドシル１００の場合、一対の
パネル１１０、１２０及び補強板（リンフォースメン
ト）１３０が閉空間１４０を形成し、その閉空間に高剛
性発泡材１５０（発泡前を表示）を配した上で、これを
加熱発泡させ、同閉空間１４０を充填して部分補強し、
衝突性能等の向上を図っている。

【０００３】更に、特開平７−１１７７２８号公報に
は、車体骨格部材の一部を成すサイドシルの閉空間に筒
状支持部材とその長手方向の複数箇所に配備した発泡シ
ールとからなる補強子を配備し、発泡シールを加熱発泡
させて閉空間を覆う発泡補強体を成形配備し、この発泡
補強体でサイドシルの部分補強を行ったものが開示され
る。更に、実開昭５８−８７６６８号公報には、サイド
シルの閉空間に中空パイプを配備し、その回りにフォー
ム液をガンで注入し、同フォーム液を加熱発泡により発
泡補強体とし、これでサイドシルの部分補強を行ったも
のが開示される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一対のパネ
ルを互いに重ねて閉空間を形成する構造を採っている車
体骨格部を高剛性発泡材を用いて補強する場合、板厚補
強や補強板（リンフォースメント）での補強に加えて、
図７や上述の各従来構造に示すように、高剛性発泡材を
衝突時の屈曲或いは座屈部位に配備し、局所的補強を実
現するにとどまっている。このため、従来の高剛性発泡
材を用いた車体骨格部の補強構造では、板厚補強や補強
板での補強部がそのまま残り、これに加えて、高剛性発
泡材を用いた補強構造部が付加され、部品点数が増加
し、トータルの軽量化に繋がらないと共に作業工数の増
加を招き、強度バランスも不適切なものとなっている。

【０００５】本発明は、上述の課題に基づき、車体の骨
格構造を補強枠部材と高剛性発泡材とを用いて補強する
にあたり、部品点数の削減と、トータルの軽量化を図
り、作業工数低減を図れる車体の骨格構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、高さ方向に延出する縦向き延
出部と該縦向き延出部の下端より横向きに延出する下部
の横向き延出部と該縦向き延出部の上端より横向きに延
出する上部の横向き延出部とのうち少なくとも該縦向き
延出部と上下いずれか一方の横向き延出部とを備える車
体の補強枠部材と、一対のパネルを互いに重ねて接合す
ることで少なくとも縦向き閉空間及び上下いずれか一方
の横向き閉空間を形成し、かつ、該縦向き閉空間に上記
縦向き延出部を、該上下いずれか一方の横向き閉空間に
上記上下いずれか一方の横向き延出部をそれぞれ配設し
てなる車体の中空部材と、上記車体の補強枠部材の複数
箇所に支持され加熱発泡することで上記一対のパネルの
内面に当接して対向位置の閉空間を閉塞する発泡ブロッ
クとを具備している。

【０００７】このように、一対のパネルを接合するのに
先立ち、両パネル間に連続して設けられる縦向き閉空間
や上下いずれか一方の横向き閉空間に、発泡前の発泡ブ
ロックを多数取付けた上記縦向き延出部及び上記上下い
ずれか一方の横向き延出部を連続して有する補強枠部材
を配設し、その上で両パネルを接合し、次いで、加熱処
理により補強枠部材上の全ての発泡ブロックを発泡させ
る。これにより、一対のパネルの内壁面に発泡後の高剛
性を示す各発泡ブロックを圧接して対向位置の閉空間を
それぞれ閉塞し、一対のパネルを互いに重ねて一体的に
接合する。このため、一対のパネルを互いに重ねて接合
してなる車体の骨格部材を成す中空部材の各発泡ブロッ
クが対向する部位を容易に補強でき、複数の発泡ブロッ
クを所望の部位に配置して発泡処理するという作業を容
易に作業性良く行うことができる。特に、設置時に発泡
ブロックが下方に位置ずれ易い縦向き延出部であって
も、補強枠部材に支持されるので位置ずれなく同部位を
容易に補強することができる。好ましくは、補強枠部材
が鋼管であることが良い。この場合、発泡後に、高剛性
を示す発泡後ブロックを、鋼管に支持された状態で一対
のパネルの内壁面に圧接することができるので、車体の
骨格部材の全域に渡って剛性強化をより向上させること
ができる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の車体の
骨格構造において、上記車体の補強枠部材には、同車体
の補強枠部材を上記縦向き閉空間或いは横向き閉空間内
に位置決めする位置決めブラケットが取付けられること
を特徴としている。このように、補強枠部材に位置決め
ブラケットが取付けられることで、補強枠部材を上記縦
向き閉空間或いは横向き閉空間内に位置決めする作業が
より容易化され、作業性が向上する。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載の車体の
骨格構造において、上記発泡ブロックは、発泡前に上記
車体の補強枠部材の外周面を挟持する一対の分割半部と
して形成されることを特徴としている。上記発泡ブロッ
クを一対の分割半部として形成しておくことで、これを
上記補強枠部材の外周面を挟持するように取付けでき、
発泡ブロックの取付け作業性が向上する。好ましくは、
一対の分割半部の一方に設けた凹部に他方に設けた凸部
が嵌合することで一対の分割半部が互いに連結されるこ
とが良い。この場合、一対の分割半部の一方に設けた凹
部に他方に設けた凸部がワンタッチ嵌合することで上記
補強枠部材の外周面を挟持するように一対の分割半部を
取付けでき、発泡ブロックの取付け作業性がより向上す
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１乃至図４には本発明の一実施
形態としての車体の骨格構造を示した。ここでの車体の
骨格構造は、図４に示す乗用車１の前後ドア対向部及び
トランク対向部を連続形成する側壁骨格構造Ｇ１と、図
示しないエンジンルームと対向し前後方向Ｘに長いサイ
ドメンバＧ２とにそれぞれ適用されている。側壁骨格構
造Ｇ１は鋼板のプレス加工により成形された側部アウタ
パネル2と側部インナーパネル３と、これらが車幅方向
Ｙの外側と内側とより互いに重ね合わされることで形成
される閉空間に収容される補強枠部材４とで中空部材を
形成する。

【００１１】側壁骨格構造Ｇ１は、図４に示すように、
高さ方向Ｚに延出するフロントピラ部ａ１（前部縦向き
延出部）と、前後方向Ｘである横向きに延出するサイド
シル部ａ２（下部横向き延出部）と、同じく横向きに延
出するルーフレール部ａ３（上部横向き延出部）と，高
さ方向Ｚに延出するセンタピラ部ａ４（後部縦向き延出
部）及びリアピラ部ａ５と、後方に延出するリアフェン
ダパネル部ａ６とを備え、これらを一体化して形成して
いる。図１に示すように、側部アウタパネル2はフロント
ピラアウタａｏ１と、サイドシルアウタａｏ２と、ルー
フレールアウタａｏ３と、センタピラアウタａｏ４と、
リアピラアウタａｏ５及びリアフェンダパネルａｏ６
と、これらの周縁部の適所より延出する複数のフランジ
ｆｏとを連続して形成している。側部インナーパネル3
はフロントピラインナａｉ１と、サイドシルインナａｉ
２と、ルーフレールインナａｉ３と、センタピラインナ
ａｉ４と、リアピラインナａｉ５と、これらの周縁部の
適所より延出する複数のフランジｆｉとを連続して形成
している。側部アウタパネル2と側部インナーパネル3の
各フランジｆｏ，ｆｉが重ね合わされることで、フロン
トピラ部ａ１には前部縦向き閉空間ｄ１（図４参照）
が、サイドシル部ａ２には下部横向き閉空間ｄ２（図３
（ｃ）、図４参照）が、ルーフレール部ａ３には上部横
向き閉空間ｄ３（図３（ａ）、図４参照）が、センタピ
ラ部ａ４には後部縦向き閉空間ｄ４（図３（ｂ）、図４
参照）が形成される。

【００１２】補強枠部材４は複数の鋼管を枠状に組立て
溶接した剛性強化部材であり、図１、図２に示すよう
に、前後方向Ｘである横向きに延出すると共に下部横向
き閉空間ｄ２に収容される下部横向き延出部ｂ２と、そ
の先端部より高さ方向に延出すると共に前部縦向き閉空
間ｄ１に収容される前部縦向き延出部ｂ１と、その上端
より後方である横向きに延出すると共に上部横向き閉空
間ｄ３に収容される上部横向き延出部ｂ３と、上下の各
横向き延出部ｂ３、ｂ２の中央位置に上下端が溶接され
高さ方向に延出すると共に後部縦向き閉空間ｄ４に収容
される後部縦向き延出部ｂ４と、これら各延出部に溶接
された複数の位置決め片５及び各延出部に取り付けられ
る複数の発泡ブロック６とで形成されている。

【００１３】下部横向き延出部ｂ２の前後端には板状の
位置決め片５ａ、５ｂの中央部が溶接され、同位置決め
片５ａ、５ｂは板金製で上下に屈曲フランジｆｂをそれ
ぞれ形成される。上下の屈曲フランジｆｂは図３（ｃ）
に２点鎖線で示すように、サイドシルアウタａｏ２とサ
イドシルインナａｉ２の内壁面の適所で当接し、当接点
ｗが点溶接され、位置決め処理される。前部縦向き延出
部ｂ１の中間屈曲部には位置決め片５ｃの中央部が貫通
した状態で溶接され、同位置決め片５ｃは板金製で前後
方向Ｘの端縁に屈曲フランジｆｂを形成する。前後の屈
曲フランジｆｂはフロントピラアウタａｏ１とフロント
ピラインナａｉ１の図示しない内壁面に当接し、図示し
ない適所が点溶接され、位置決め処理される。上部横向
き延出部ｂ３の後端の外周面には屈曲長片状の位置決め
片６ａが溶接される。位置決め片６ａの上下の屈曲フラ
ンジｆｂは図３（ａ）に２点鎖線で示すように、ルーフ
レールアウタａｏ３とルーフレールインナａｉ３の内壁
面の適所で当接し、当接点ｗが点溶接され、位置決め処
理される。

【００１４】後部縦向き延出部ｂ４の上下２位置の外周
面には屈曲長片状の位置決め片６ｂ，６ｃが溶接され
る。位置決め片６ｂ，６ｃの前後の屈曲フランジｆｂは
図３（ｂ）に２点鎖線で示すように、センタピラアウタ
ａｏ４とセンタピラインナａｉ４の内壁面の適所で当接
し、当接点ｗが点溶接され、位置決め処理される。な
お、これら各当接点ｗの溶接作業は各インナーパネル側
の図示しない作業孔より溶接処理されても良く、場合に
より側部アウタパネル2と側部インナーパネル3の各フラ
ンジｆｏ，ｆｉが重ね合わされる際に、両フランジｆ
ｏ，ｆｉ間に各位置決め片片５ａ〜５ｃ及び６ａ〜６ｃ
の各屈曲フランジｆｂを挟み込み、全体をスポット溶接
で一体接合しても良い。

【００１５】補強枠部材４は下部横向き閉空間ｄ２に収
容される下部横向き延出部ｂ２に３つの矩形状の発泡ブ
ロック６を取付け、前部縦向き閉空間ｄ１に収容される
前部縦向き延出部ｂ１には１つの矩形状の発泡ブロック
６と２つのリング状の発泡ブロック６を取付け、上部横
向き閉空間ｄ３に収容される上部横向き延出部ｂ３には
２つの多角形状の発泡ブロック６を取付け、後部縦向き
閉空間ｄ４に収容される後部縦向き延出部ｂ４には２つ
の矩形状の発泡ブロック６を取付ける。しかも、下部横
向き延出部ｂ２と前部縦向き延出部ｂ１及び後部縦向き
延出部ｂ４の各突合せ部と、上部横向き延出部ｂ３と後
部縦向き延出部ｂ４の突合せ部には略三角形の発泡ブロ
ック７が取りつけられる。各発泡ブロック６、７は、例
えば、エポキシ樹脂などを主成分とし、加熱発泡時には
３〜４倍の平均発泡倍率を達成できる高剛性発泡材が採
用される。各発泡ブロック６は後述する取付け構造がほ
ぼ同様に形成され、加熱発泡前における全体形状のみが
各閉空間の形状に応じ、大小調整されて成形されてい
る。

【００１６】例えば、図３（ｃ）に示す矩形の発泡ブロ
ック６は比較的大きな下部横向き閉空間ｄ２に発泡前に
おいて遊嵌状に収容され、下部横向き延出部ｂ２の外周
面を車内側（図中左側）と車外側より挟持する一対の分
割半部６ａ，６ｂにより形成される。ここで、一方の分
割半部６ａに設けた２つの凹部ｍに他方の分割半部６ｂ
に設けた２つの凸部ｎが嵌合することで一対の分割半部
が互いに連結される。しかも、各分割半部６ａ，６ｂの
中央には位置決め凸部ｑが互いに対向する方向に突設さ
れ、これらは下部横向き延出部ｂ２の外周面に形成され
た各位置決め孔ｒに嵌挿される。このため、一対の分割
半部６ａ，６ｂは各位置決め孔ｒと位置決め凸部ｑの嵌
合で精度良く位置決めされ、しかもワンタッチでずれ無
く互いに結合でき、発泡ブロック６の取付け作業性がよ
り向上する。

【００１７】同じく、図３（ａ）に示す多角形の発泡ブ
ロック６は上部横向き閉空間ｄ３に発泡前において遊嵌
状に収容され、上部横向き延出部ｂ３の外周面を車内側
（図中左側）と車外側より挟持する一対の分割半部６
ａ，６ｂにより形成される。ここでも、一方の分割半部
６ａに２つの凹部ｍと１つの位置決め凸部ｑが形成さ
れ、他方の分割半部６ｂに２つの凸部ｎと１つの位置決
め凸部ｑが形成される。一対の分割半部６ａ，６ｂは上
部横向き延出部ｂ３の各位置決め孔ｒに位置決め凸部ｑ
を嵌合して位置決めされ、しかもワンタッチで２つの凹
部ｍに２つの凸部ｎが嵌着し、互いに位置ずれなく結合
でき、作業性よく取付けできる。

【００１８】同じく、図３（ｂ）に示す矩形の発泡ブロ
ック６は後部縦向き閉空間ｄ４に発泡前において遊嵌状
に収容され、後部縦向き延出部ｂ４の外周面を車内側
（図中上側）と車外側より挟持する一対の分割半部６
ａ，６ｂにより形成される。ここでも、一方の分割半部
６ａに２つの凸部ｎと１つの位置決め凸部ｑが形成さ
れ、他方の分割半部６ｂに２つの凹部ｍと１つの位置決
め凸部ｑが形成される。一対の分割半部６ａ，６ｂは後
部縦向き延出部ｂ４の各位置決め孔ｒに位置決め凸部ｑ
を嵌合するので縦向きの外周面にもかかわらず、ずれな
く確実に位置決めされ、しかもワンタッチで２つの凹部
ｍに２つの凸部ｎが嵌着して互いに結合でき、作業性よ
く取付けできる。

【００１９】ここでは、図３（ａ）〜（ｃ）の３箇所の
発泡前における発泡ブロック６について、説明したがそ
の他の部の発泡ブロック６も同様に位置ずれなく、ワン
タッチで作業性よく取付けでき、ここでは重複説明を略
す。図２において３箇所に示す各略三角形の発泡ブロッ
ク７は発泡前において車内側と車外側（紙面手前側）の
一対の分割半部７ａ，７ｂとして形成され、下部の横向
き延出部ｂ２と前部縦向き延出部ｂ１の前側の突合せ部
や、上下の横向き延出部ｂ２、ｂ３と後部縦向き延出部
ｂ４の上下の各突合せ部をそれぞれ挟持するように取付
けられる。この場合、各分割半部７ａ，７ｂは３つの凸
部ｑ１をそれぞれ突設し、これらは各横向き延出部ｂ
２、ｂ３側の２つの位置決め孔ｒと後部縦向き延出部ｂ
４の上下端の各１つの位置決め孔ｒに嵌合可能に形成さ
れる。

【００２０】次に、図４乃至図６に示す左右のサイドメ
ンバＧ２（一方のみ示した）は鋼板のプレス加工により
成形されたサイドメンバアウタ１１とサイドメンバイン
ナ１２と、これらが形成する屈曲閉空間ｄ５に収容され
る補強枠部材１３とで構成される。サイドメンバインナ
１２は図６に示すように、コ字型断面に形成され、サイ
ドメンバアウタ１１は略長板状に形成され、これら両パ
ネルは周縁部よりフランジｆ２、ｆ３を延出形成してい
る。ここでサイドメンバアウタ１１とサイドメンバイン
ナ１２の各フランジｆ２，ｆ３が重ね合わされることで
前後方向Ｘに段差を持ち、前部より後部に向けて降下す
る傾斜部を有する屈曲閉空間ｄ５が形成される。補強枠
部材１３は上位置の前部より後部に向け屈曲して降下す
る形状の、即ち、高さ方向に延出する屈曲鋼管１４と、
屈曲鋼管１４の前後端近傍に溶接された前後の位置決め
片１５、１６及び屈曲鋼管１４に取り付けられる複数の
発泡ブロック１７とで形成される。

【００２１】前後の位置決め片１５、１６は板金製で上
下に屈曲フランジｆｂをそれぞれ形成され、これらは図
６に２点鎖線で示すように、サイドメンバインナ１２の
内壁面の適所で当接し、当接点ｗが点溶接され、位置決
め処理される。図６に示す矩形の発泡ブロック１７は図
３（ｃ）に示した矩形の発泡ブロック６と同様に形成さ
れ、即ち、屈曲閉空間ｄ５に発泡前において遊嵌状に収
容され、屈曲鋼管１４の外周面を車内側（図中右側）と
車外側より挟持する一対の分割半部１７ａ，１７ｂによ
り形成される。ここでも、一方の分割半部１７ａに２つ
の凹部ｍと１つの位置決め凸部ｑが形成され、他方の分
割半部６ｂに２つの凸部ｎと１つの位置決め凸部ｑが形
成される。一対の分割半部１７ａ，１７ｂは屈曲鋼管１
４の各位置決め孔ｒに位置決め凸部ｑを嵌合して位置決
めされ、しかも２つの凹部ｍに２つの凸部ｎが嵌着し、
互いに位置ずれなく結合でき、ワンタッチで作業性よく
取付けできる。特に、屈曲閉空間ｄ５の傾斜部と対向す
る発泡ブロック１７も各位置決め孔ｒに位置決め凸部ｑ
を嵌合するので、ずれ落ちることを確実に防止でき、位
置決め精度を確保できる。

【００２２】このような車体の骨格構造の適用された側
壁骨格構造Ｇ１及びサイドメンバＧ２を有する車両の組
立て工程について説明する。車両の組立てライン上で行
われる側壁骨格組立て工程部には、図１に示すような側
部アウタパネル2と側部インナーパネル３と補強枠部材
４とが供給され、ここで位置決めされる側部アウタパネ
ル2の凹部に補強枠部材４が組み込まれ、次いで、側部
インナーパネル３が重ね合わされ、両者の互いに重ね合
わされた複数のフランジｆｏ，ｆｉが複数箇所で溶接処
理され、次いで、側部アウタパネル2と側部インナーパ
ネル３の接合済みの組み立て体の外周側の開口や側部イ
ンナーパネル３に設けられている作業孔より溶接ガンが
差し込まれ、複数の位置決め片片５ａ〜５ｃ及び６ａ〜
６ｃの各屈曲フランジｆｂを側部アウタパネル2及び側
部インナーパネル３の内壁面に点溶接Ｗし、両パネル
２，３間に連続して設けられる縦向き閉空間ｄ１，ｄ４
や上下の横向き閉空間ｄ２，ｄ３に、発泡前の発泡ブロ
ックを多数取付けた補強枠部材４を位置精度良く取り付
けることができる。

【００２３】同じく、サイドメンバ組立て工程部では、
予め、発泡ブロック１７を取り付けた補強枠部材１３を
位置決めして収容したサイドメンバインナ１２が供給さ
れ、これがサイドメンバインナ１２と重ね合わされ、両
者のフランジｆ２、ｆ３が互いに溶接されてサイドメン
バＧ２が組み立てられ、このサイドメンバＧ２は車両の
組立てライン上の車体前部の組み立て工程部に搬送さ
れ、同部で車体前部の組み立て体側に溶接処理される。

【００２４】この後、車体の骨格構造の他の部位の組立
てを完了させると、完成した車体の骨格構造体は塗装ラ
インに搬送され、電着液槽内で全体が電着塗装され、こ
の後、塗装ラインの塗装焼き付け炉に搬送される。ここ
で、電着塗料の焼き付けに適した焼き付け温度で、適正
焼き付け時間をかけて塗料が焼き付け処理され、この
際、側壁骨格構造Ｇ１とサイドメンバＧ２内の各発泡ブ
ロック６、７、１７は３〜４倍の平均発泡倍率で加熱発
泡する。これにより、側部アウタパネル2及び側部イン
ナーパネル３間に連続して設けられる縦向き閉空間ｄ
１，ｄ４や上下の横向き閉空間ｄ２，ｄ３の各発泡ブロ
ック対向部位の閉空間を各発泡ブロック６、１７が完全
に閉鎖し、両パネルを一体的に接合し、側壁骨格構造Ｇ
１の剛性強化を図ることができる。同じく、サイドメン
バアウタ１１とサイドメンバインナ１２間の屈曲閉空間
ｄ５の各発泡ブロック対向部位の閉空間を完全に閉鎖
し、両パネルを一体的に接合し、サイドメンバＧ２の剛
性強化を図ることができる。なお、略三角形の発泡ブロ
ック７は発泡後に、下部の横向き延出部ｂ２と前部縦向
き延出部ｂ１の前側の突合せ部や、上下の横向き延出部
ｂ２、ｂ３と後部縦向き延出部ｂ４の上下の各突合せ部
をそれぞれ覆うようにして発泡し、各突合せ部との対向
内壁に圧接し、各突合せ部を補強できる。

【００２５】このような側壁骨格構造Ｇ１やサイドメン
バＧ２を有した車体の骨格構造を適用した車両が走行時
に衝突し、前後方向Ｘに大荷重を受けたとする。この場
合、サイドメンバＧ２は、発泡済みの発泡ブロック１７
を複数有した屈曲鋼管１４により屈曲閉空間ｄ５におけ
る曲げ剛性が補強されるので、客室に近いために変形を
抑制したい部位の屈曲変形が抑えられる。この結果、客
室から離れた車両前部において、鋼管１４及びサイドメ
ンバアウタ１１とサイドメンバインナ１２の座屈変形を
発生させることができ、衝撃吸収機能を発揮できる。同
じく側壁骨格構造Ｇ１側のサイドシル部ａ２もその部位
の横向き閉空間ｄ２に発泡済みの発泡ブロック６、７を
複数有した横向き延出部ｂ２により曲げ剛性が補強され
ることより，屈曲変形を抑えられる。

【００２６】更に、側壁骨格構造Ｇ１は側部アウタパネ
ル2及び側部インナーパネル３を互いに接合し、それら
組み立て体の部内に連続して縦向き閉空間ｄ１，ｄ４や
上下の横向き閉空間ｄ２，ｄ３を形成し、同閉空間内に
発泡済みの各発泡ブロック６、７を複数有した補強枠部
材４を充填し、これにより、フロントピラ部ａ１、サイ
ドシル部ａ２、ルーフレール部ａ３、センタピラ部ａ４
及びリアピラ部ａ５等の曲げ剛性を強化している。この
ため、これらの部位が側突時において衝撃荷重を受けて
も車室側の変形を低減でき、しかも、多数の発泡ブロッ
ク６、７が衝撃吸収機能を働かせることができ、乗員の
安全性を向上させることができる。更に、補強枠部材の
芯材である上下の横向き延出部ｂ３，ｂ２や、前後の縦
向き延出部ｂ１，ｂ４、或いは屈曲鋼管１４が鋼管製な
ので、これに支持された発泡ブロックと共働し、車体の
中空部材の全域の剛性強化をより向上させることができ
る。

【００２７】このように、図１の車体の骨格構造の適用
された側壁骨格構造Ｇ１及びサイドメンバＧ２は、一対
の側部アウタパネル2及び側部インナーパネル３を互い
に重ねて接合してなる車体の中空部材の所望の複数部位
に複数の発泡ブロックを配備できる補強枠部材４、１３
を用い、発泡処理によって複数箇所を容易に補強でき、
特に、複数の発泡ブロックを所望の部位に配置して発泡
処理するという作業を作業性良く行うことができる。更
に、複数の発泡ブロックの設置時にこれら発泡ブロック
６、７、１７が補強枠部材４、１４に支持されるので下
方にずれ易い縦向き延出部ｄ１、ｄ４であっても、位置
ずれなく配備され、発泡後には同部位を容易に補強する
ことができる。

【００２８】上述のところにおいて、補強枠部材１３は
下向き傾斜部を備えていたが、傾斜部が完全に屈曲形成
されていとも良く、この場合も図１の補強枠部材１３を
用いた装置と同様の作用効果が得られる。更に、補強枠
部材４は上下の横向き延出部ｂ３，ｂ２及び前後の縦向
き延出部ｂ１，ｂ４を一体的に組み合わせて形成されて
いるが、場合により、補強枠部材は上下の横向き延出部
ｂ３，ｂ２の一方と、前後の縦向き延出部ｂ１，ｂ４の
一方との２部材が一体的に組み合わされたものでも良
く、この場合も図１の装置と同様の作用効果が得られ
る。

【００２９】上述のところにおいて、発泡ブロック６、
１７は位置決め用の凸部ｑを各延出部ｄ１乃至ｄ４の位
置決め孔ｒに押し込み嵌合し、位置決めを行っていた
が、構成の簡素化のため、これら位置決め用の凸部ｑや
位置決め孔ｒを排除しても良い。この場合、各発泡ブロ
ック６、１７を成す分割半部６ａ、６ｂや分割半部１７
ａ，１７ｂの互いの凹部と凸部の結合時に縦向き延出部
ｄ１、ｄ４等を挟持し、ずれ抵抗となる摩擦力を発生さ
せ、ずれを防止してもよく、これらの場合も、図１の装
置と同様の作用効果が得られる。なお、本実施例中にお
いて、各発泡ブロック６、７、１７には平均発泡倍率が
３〜４倍の高剛性発泡材を採用したが、求める補強効果
が発泡後に得られる発泡材であれば、より高倍率で発泡
する発泡材であってもよい。

【００３０】また、本実施例においては、下部横向き延
出部の延出方向を前後方向としたが、断面形状が略コ字
形状を成して車幅方向に向かって延設されるクロスメン
バ部材を、車体の床部を成すフロアパネル部材の上面及
び下面側の少なくともいずれか一方の側から該フロアパ
ネル部材に固定して、該クロスメンバ部と該フロアパネ
ル部材とが協動して車幅方向Ｙに延びる閉空間を形成す
るよう設け、この閉空間の内部に補強枠部材及び発泡ブ
ロックを配設する構造としてもよい。

【００３１】さらに上部横向き延出部の延出方向を前後
方向Ｘとしたが、断面形状が略コ字形状を成して車幅方
向Ｙに向かって延設されるルーフリンフォースメント部
材を、車体のルーフ部を成すルーフパネル部材の車室内
側から該ルーフパネル部材に固定して、該ルーフリンフ
ォースメント部材と該ルーフパネル部材とが協動して車
幅方向Ｙに延びる閉空間を形成するように設け、この閉
空間の内部に補強枠部材及び発泡ブロックを配設する構
成としてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、一対
のパネルを互いに重ねて接合してなる車体の中空部材の
各発泡ブロックが対向する部位を容易に補強でき、複数
の発泡ブロックを所望の部位に配置して発泡処理すると
いう作業を容易に作業性良く行うことができる。特に、
設置時に発泡ブロックが下方に位置ずれ易い縦向き延出
部であっても、補強枠部材に支持されるので位置ずれな
く同部位を容易に補強することができる。

【００３３】請求項２の発明は、補強枠部材に位置決め
ブラケットが取付けられることで、補強枠部材を縦向き
閉空間或いは横向き閉空間内に位置決めする作業がより
容易化され、作業性が向上する。

【００３４】請求項３の発明は、発泡ブロックを一対の
分割半部として形成しておくことで、これを補強枠部材
の外周面を挟持するように取付けでき、発泡ブロックの
取付け作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての車体の骨格構造が
適用された車両の側壁骨格構造の分解斜視図である。

【図２】図１の車両の側壁骨格構造で用いる補強枠部材
の拡大斜視図である。

【図３】図１の車両の側壁骨格構造の要部断面図で、
（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ
線断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】図１の車両の側壁骨格構造が適用される車両の
概略側面図である。

【図５】図１の車両の側壁骨格構造で用いるサイドメン
バに採用される補強枠部材の拡大斜視図である。

【図６】図１の車両の側壁骨格構造で用いるサイドメン
バの要部の拡大断面図である。

【図７】従来の車体の骨格構造が適用された車両のサイ
ドシル部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 側部アウタパネル（パネル） ３ 側部インナーパネル（パネル） ４，１３ 補強枠部材 ６，１７ 発泡ブロック ７ 三角形状の発泡ブロック ｂ１，ｂ４ 縦向き延出部 ｂ２ 下部横向き延出部 ｂ３ 上部横向き延出部 ｄ１，ｄ４ 補強枠部縦向き閉空間 ｄ２，ｄ３ 横向き閉空間 Ｇ１ 側壁骨格構造 Ｇ２ サイドメンバ Ｘ 前後方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高さ方向に延出する縦向き延出部と該縦向
   き延出部の下端より横向きに延出する下部の横向き延出
   部と該縦向き延出部の上端より横向きに延出する上部の
   横向き延出部とのうち少なくとも該縦向き延出部と上下
   いずれか一方の横向き延出部とを備える車体の補強枠部
   材と、 一対のパネルを互いに重ねて接合することで少なくとも
   縦向き閉空間及び上下いずれか一方の横向き閉空間を形
   成し、かつ、該縦向き閉空間に上記縦向き延出部を、該
   上下いずれか一方の横向き閉空間に上記上下いずれか一
   方の横向き延出部をそれぞれ配設してなる車体の中空部
   材と、 上記車体の補強枠部材の複数箇所に支持され加熱発泡す
   ることで上記一対のパネルの内面に当接して対向位置の
   閉空間を閉塞する発泡ブロックと、を具備した車体の骨
   格構造。
2. 【請求項２】上記車体の補強枠部材には、同車体の補強
   枠部材を上記縦向き閉空間或いは横向き閉空間内に位置
   決めする位置決めブラケットが取付けられることを特徴
   とする請求項１記載の車体の骨格構造。
3. 【請求項３】上記発泡ブロックは、発泡前に上記車体の
   補強枠部材の外周面を挟持する一対の分割半部として形
   成されることを特徴とする請求項１記載の車体の骨格構
   造。