JP2600691Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車の前部車体構
造、特に、車室前部のカウルボックスの左右両側端付近
に、フロントピラーと上記カウルボックスの両者に結合
される閉断面部を形成するようにした自動車の前部車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の前部車体構造として、車
室前部において車幅方向に延びる閉断面状のカウルボッ
クスの左右両側端付近に、該カウルボックスとフロント
ピラーとの結合強度を高め、車体前部の強度および剛性
を向上させるために、上記フロントピラーから車体前方
に延びる閉断面部を形成するようにしたものは、一般に
良く知られている。また、このような閉断面部の構成と
して、カウルサイドアッパパネルとダッシュアッパパネ
ルとクロージングプレートとしてのホイールエプロンレ
インフォースメントの３枚のパネル部材で、フロントピ
ラーから前方に延びる閉断面部を形成するようにしたも
のが知られている。

【０００３】ところで、車両走行中、自動車の車体前部
には、路面の凹凸に応じてフロントサスペンションから
の突き上げ荷重がアンバランス的に入力されて、上下お
よび左右方向の曲げやねじりが作用し、カウルボックス
の左右側端付近に形成された上記閉断面部やカウルボッ
クスとフロントピラーとの結合部分にも大きな負担がか
かることになる。したがって、これら部分の強度および
剛性をより一層高めることが、従来から強く望まれてい
る。

【０００４】このため、例えば、特公平２−８９４３号
公報や実開平２−１０８６６７号公報では、上記閉断面
部を上下二重の閉断面構造とすることにより、その強度
および剛性を向上させるとともに、カウルボックスとフ
ロントピラーとの結合強度を高めるようにすることが提
案されている。すなわち、例えば図５に示すように、ダ
ッシュアッパパネル５４の上側に、フロントフェンダパ
ネル５８の上部を支持するカウルサイドアッパパネル５
１と、クロージングプレートとしてのホイールエプロン
レインフォースメント５２と、上記ダッシュアッパパネ
ル５４とで上側閉断面部６１を形成するとともに、ダッ
シュアッパパネル５４の下側に、フロントピラー上部
(上部ピラー)のインナパネルの前方延長部５３とフロン
トピラー下部(ヒンジピラー)のアウタパネルの前方延長
部５５と上記ダッシュアッパパネル５４とで下側閉断面
部６２を形成することにより、ダッシュアッパパネル５
４を挟んで上下に二重の閉断面部６１,６２を構成する
ことが開示されている。尚、図５において、符号５９
は、エンジンルーム６３の上方を開閉可能に覆うボンネ
ットである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、確かに、カウルボックスの左右側端付近
に二重の閉断面部６１,６２を形成することにより、こ
の閉断面部分の強度および剛性並びにカウルボックスと
フロントピラーとの結合強度の向上を図ることができる
ものの、閉断面部６１,６２を構成するパネル部材の枚
数がそれだけ多くなり、また、それらを組み立てる際の
接合(溶接)工数が多くなるという難点がある。すなわ
ち、図５に示した従来構造の場合には、パネル部材が５
枚(カウルサイドアッパパネル５１,ホイールエプロンレ
インフォースメント５２,上部ピラーインナパネルの前
方延長部５３,ダッシュアッパパネル５４及びヒンジピ
ラーアウタパネルの前方延長部５５)必要とされ、ま
た、溶接もＶ１〜Ｖ４の４箇所について行う必要があ
る。

【０００６】この考案は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、カウルボックスの左右側端付近に二重の閉断面
部を形成するに際して、使用するパネル部材の枚数およ
び接合箇所をできるだけ少なくするようにした自動車の
前部車体構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、この考案は、
車室前部において車幅方向に延びる閉断面状のカウルボ
ックスの左右両側端付近に、フロントピラーから車体前
方に延びる上下二重の閉断面部が形成され、該閉断面部
が上記フロントピラーと上記カウルボックスの両者に結
合されてなる自動車の前部車体構造において、上記閉断
面部は、車幅方向に延設されて上記カウルボックスの下
面部を構成するダッシュアッパパネルと、該ダッシュア
ッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構成するカ
ウルアッパパネルとの間に配設されてカウルボックスの
側端部を補強するカウルサイドレインフォースメント
と、後部側が上記フロントピラーと一体化され車体側部
において上下方向に延びるカウルサイドパネルと、該カ
ウルサイドパネルの上側に配設され車体側部において上
下方向に延びるクロージングプレートとで構成されてお
り、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方に屈曲さ
せてその端末部を上記ダッシュアッパパネルの下面側に
接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの外側部を
下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネル
の外側面に接合することにより、上記ダッシュアッパパ
ネルの下側に、該ダッシュアッパパネルと上記カウルサ
イドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、上記カウ
ルサイドレインフォースメントの内側部を下方に屈曲さ
せてその端末部を上記カウルサイドパネルの上側端末部
とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３枚重ねで
接合するとともに、上記クロージングプレートを、その
上端部を上記カウルサイドレインフォースメントの外端
部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネルの外側
端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合部に重ね
て３枚重ねで接合することにより、上記ダッシュアッパ
パネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと上記カウル
サイドレインフォースメントと上記クロージングプレー
トとで上側閉断面部を形成したことを特徴とするもので
ある。

【０００８】

【考案の効果】この考案によれば、ダッシュアッパパネ
ルを挟んでその上側と下側とにそれぞれ閉断面部を形成
し、カウルボックスの左右側端付近に設けられる閉断面
部を上下二重構造としたので、この閉断面部分の強度お
よび剛性を高め、カウルボックスとフロントピラーとの
結合強度の向上を図ることができる。この場合におい
て、下側閉断面部は、端部側がそれぞれ屈曲成形された
ダッシュアッパパネルとカウルサイドパネルとで形成さ
れるようにしたので、この下側閉断面部については、そ
の外側を閉塞するためのプレート材を別途に設ける必要
がなく、パネル部材の使用枚数を削減することが可能に
なる。すなわち、上下の閉断面部を構成するのに、必要
なパネル部材は４枚(ダッシュアッパパネル,カウルサイ
ドレインフォースメント,カウルサイドパネル及びクロ
ージングプレート)で済み、５枚が必要であった従来に
比べて、パネル部材の使用枚数を削減することができ
る。

【０００９】また、カウルサイドレインフォースメント
の内側端末部とダッシュアッパパネルとカウルサイドパ
ネルの上側端末部とを３枚重ねて、更に、クロージング
プレートの下端部とダッシュアッパパネルの外側端末部
とカウルサイドパネルの外側面とを３枚重ねて、それぞ
れ接合するようにしたので、接合箇所は、これら２箇所
以外では、クロージングプレートの上端部とカウルサイ
ドレインフォースメントの外端部との接合部のみで、計
３箇所の接合で組み立てることができるようになり、４
箇所で接合していた従来に比べて組立工数を削減するこ
とができる。すなわち、カウルボックスの左右側端付近
に二重の閉断面部を形成することによって車体前部の強
度および剛性を高めることができ、しかも、使用するパ
ネル部材の枚数および接合箇所を、従来に比べて有効に
削減することができる。

【００１０】

【実施例】以下、この考案の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係るカウルボ
ックス側端付近の閉断面部の構造を示す斜視図である
が、この図に示すように、車室前部において車幅方向に
延びる閉断面状のカウルボックス４の左右両側端(図１
に右側端のみ図示)付近に、フロントピラー２から車体
前方に延びる閉断面部Ｓが形成され、該閉断面部Ｓは、
後で詳しく説明するように、上下二重の閉断面構造を有
し、上記フロントピラー２とカウルボックス４の両者に
結合されている。尚、上記フロントピラー２は、フロン
トウインドウガラス(不図示)の側部を支持する上部ピラ
ー２aと、その下方においてフロントドア(不図示)を取
り付けるヒンジピラー２bとで構成されており、上記閉
断面部Ｓはこのヒンジピラー２bから車体前方に向かっ
て延びている。

【００１１】上記閉断面部Ｓは、車幅方向に延設されて
上記カウルボックス４の下面部を構成するダッシュアッ
パパネル１２と、該ダッシュアッパパネル１２と上記カ
ウルボックス４の上面部を構成するカウルアッパパネル
２０との間に配設されてカウルボックス４の側端部を補
強するカウルサイドレインフォースメント１８と、後部
側が上記フロントピラー２と一体化され車体側部におい
て上下方向に延びるカウルサイドパネル１４と、該カウ
ルサイドパネル１４の上側に配設され車体側部において
上下方向に延びるクロージングプレート２２とで構成さ
れている。尚、上記カウルサイドレインフォースメント
１８の下面外側には、カウルボックス４の側端部をより
強固に補強することができるように、断面が逆Ｌ字状の
補強パネル１６が接合されている。

【００１２】上記カウルサイドパネル１４は、図２およ
び図４から良く分かるように、その上部が車体内方に屈
曲された後さらに上方に立ち上げられており、その上側
端末部１４aが上記ダッシュアッパパネル１２の下面側
に接合されるようになっている。また、該ダッシュアッ
パパネル１２の外側部は下方に屈曲されており、その外
側端末部１２aは上記カウルサイドパネル１４の外側面
に接合されるようになっている。このようにして、ダッ
シュアッパパネル１２の下側に、該ダッシュアッパパネ
ル１２と上記カウルサイドパネル１４とで閉断面部Ｓ１
(下側閉断面部)が形成される。

【００１３】尚、本実施例では、上記カウルサイドパネ
ル１４は、より好ましくは、ヒンジピラー２bのインナ
パネルと一体に形成されるとともに、該ヒンジピラー２
bのアウタパネルに接合されている。また、上記下側閉
断面部Ｓ１には、その断面潰れを防止するために、より
好ましくは、車幅方向に向けられた補強ガセット１３
(図２参照)が配設されるようになっている。

【００１４】一方、上記カウルサイドレインフォースメ
ント１８は、図３および図４から良く分かるように、そ
の内側部が下方に屈曲されており、その端末部１８a
は、上記カウルサイドパネル１４の上側端末部１４aと
ダッシュアッパパネル１２との接合部に重ねて３枚重ね
にして溶接接合(溶接ポイントＷ１)される。また、上記
クロージングプレート２２は、その上端部が、上記カウ
ルサイドレインフォースメント１８の外端部に接合され
る。尚、このとき、より好ましくは、カウルアッパパネ
ル２０の外端部および補強パネル１６の外端部を重ねて
４枚重ねにして溶接接合(溶接ポイントＷ３)される。更
に、クロージングプレート２２の下端部は、上記ダッシ
ュアッパパネル１２の外側端末部１２aとカウルサイド
パネル１４の外側面との接合部に重ねて３枚重ねにして
溶接接合(溶接ポイントＷ２)されるようになっている。
尚、図３において、符号２４は、閉断面部Ｓの前面側を
閉じるクロージングプレートである。

【００１５】上記各パネル部材１２,１４,１６,１８,２
０,２２を組み立てて溶接する際には、カウルサイドパ
ネル１４に形成された開口部２８から一方の溶接具を挿
入して溶接ポイントＷ１の裏面側に位置させ、ダッシュ
アッパパネル１２とカウルサイドレインフォースメント
１８で囲まれた断面コ字状の空間部Ｓ２の外側開口から
他方の溶接具を挿入して操作することにより、まず、上
記溶接ポイントＷ１の溶接が行なわれる。その後、クロ
ージングプレート２２で上記空間部Ｓ２を閉じて溶接ポ
イントＷ２,Ｗ３で溶接が行なわれるようになってい
る。このようにして、上記ダッシュアッパパネル１２の
上側に、該ダッシュアッパパネル１２と上記カウルサイ
ドレインフォースメント１８と上記クロージングプレー
ト２２とを基本的な構成部材として、閉断面部Ｓ２(上
側閉断面部)が形成されるようになっている。

【００１６】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、ダッシュアッパパネル１２を挟んでその上側と下側
とにそれぞれ閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形成し、カウルボッ
クス４の左右側端付近に設けられる閉断面部Ｓを上下二
重構造としたので、この閉断面部分Ｓの強度および剛性
を高めるとともに、カウルボックス４とフロントピラー
２との結合強度の向上を図ることができる。この場合に
おいて、下側閉断面部Ｓ１は、端部側がそれぞれ屈曲成
形されたダッシュアッパパネル１２とカウルサイドパネ
ル１４とで形成されるようにしたので、この下側閉断面
部Ｓ１については、その外側を閉塞するためのプレート
材を別途に設ける必要がなく、パネル部材の使用枚数を
削減することが可能になる。すなわち、上下の閉断面部
Ｓ１,Ｓ２を構成するのに必要な基本的なパネル部材は
４枚(ダッシュアッパパネル１２,カウルサイドレインフ
ォースメント１８,カウルサイドパネル１４及びクロー
ジングプレート２２)で済み、５枚が必要であった従来
(図５参照)に比べて、パネル部材の使用枚数を削減する
ことができる。

【００１７】また、カウルサイドレインフォースメント
１８の内側端末部１８aとダッシュアッパパネル１２と
カウルサイドパネル１４の上側端末部１４aとを３枚重
ねて、更に、クロージングプレート２２の下端部とダッ
シュアッパパネル１２の外側端末部１２aとカウルサイ
ドパネル１４の外側面とを３枚重ねて、それぞれ接合す
るようにしたので、溶接ポイントは、これら２箇所(Ｗ
１,Ｗ２)以外では、クロージングプレート２２の上端部
とカウルサイドレインフォースメント１８の外端部との
溶接ポイントＷ３のみで、計３箇所の溶接接合で組み立
てることができるようになり、４箇所で接合していた従
来(図５参照)に比べて組立工数を削減することができ
る。すなわち、カウルボックス４の左右側端付近に二重
の閉断面部Ｓ１,Ｓ２を形成することによって車体前部
の強度および剛性を高めることができ、しかも、使用す
るパネル部材の枚数および溶接接合箇所を、従来に比べ
て有効に削減することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係るカウルボックス側端付
近の閉断面部の構造を示す斜視図である。

【図２】 上記閉断面部の下側閉断面部分の分解斜視図
である。

【図３】 上記閉断面部の上側閉断面部分の分解斜視図
である。

【図４】 上記閉断面部の構造を示す縦断面説明図であ
る。

【図５】 従来例に係るカウルボックス側端付近の閉断
面部の構造を示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

２…フロントピラー ４…カウルボックス １２…ダッシュアッパパネル １４…カウルサイドパネル １８…カウルサイドレインフォースメント ２０…カウルアッパパネル ２２…クロージングプレート Ｓ…閉断面部 Ｓ１…下側閉断面部 Ｓ２…上側閉断面部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部において車幅方向に延びる閉断
   面状のカウルボックスの左右両側端付近に、フロントピ
   ラーから車体前方に延びる上下二重の閉断面部が形成さ
   れ、該閉断面部が上記フロントピラーと上記カウルボッ
   クスの両者に結合されてなる自動車の前部車体構造にお
   いて、 上記閉断面部は、車幅方向に延設されて上記カウルボッ
   クスの下面部を構成するダッシュアッパパネルと、該ダ
   ッシュアッパパネルと上記カウルボックスの上面部を構
   成するカウルアッパパネルとの間に配設されてカウルボ
   ックスの側端部を補強するカウルサイドレインフォース
   メントと、後部側が上記フロントピラーと一体化され車
   体側部において上下方向に延びるカウルサイドパネル
   と、該カウルサイドパネルの上側に配設され車体側部に
   おいて上下方向に延びるクロージングプレートとで構成
   されており、上記カウルサイドパネルの上部を車体内方
   に屈曲させてその端末部を上記ダッシュアッパパネルの
   下面側に接合するとともに、該ダッシュアッパパネルの
   外側部を下方に屈曲させてその端末部を上記カウルサイ
   ドパネルの外側面に接合することにより、上記ダッシュ
   アッパパネルの下側に、該ダッシュアッパパネルと上記
   カウルサイドパネルとで下側閉断面部を形成する一方、
   上記カウルサイドレインフォースメントの内側部を下方
   に屈曲させてその端末部を上記カウルサイドパネルの上
   側端末部とダッシュアッパパネルとの接合部に重ねて３
   枚重ねで接合するとともに、上記クロージングプレート
   を、その上端部を上記カウルサイドレインフォースメン
   トの外端部に接合し、下端部を上記ダッシュアッパパネ
   ルの外側端末部とカウルサイドパネルの外側面との接合
   部に重ねて３枚重ねで接合することにより、上記ダッシ
   ュアッパパネルの上側に、該ダッシュアッパパネルと上
   記カウルサイドレインフォースメントと上記クロージン
   グプレートとで上側閉断面部を形成したことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。