JP2001354163A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造の簡素化が得られ製造コストの削減及び
重量削減が得られると共に、ブロアユニットへの水滴進
入が防止できる車体前部構造を提供する。 【解決手段】 傾斜する前面部２２にフロントガラス固
着部２２ａが形成されたフロントパネル２１と、フロン
トパネル２１とフロントバルクヘッド１１に接合されて
フロントバルク１０内を区画するバルクリンホース３１
とを備え、フロントパネル２１の前端に沿ってドリップ
部２４を折曲形成する。フロントガラス５０からフロン
トパネル２１上を流下した水滴がドリップ部２４によっ
て受け止められ、水滴が外気流入口３３からブロアユニ
ットに進入することが防止される。また、ドリップ部２
４によってがフロントパネル２１の剛性が向上し、フロ
ントガラス５０の支持剛性及び、フロントバルク１０の
剛性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関し、特にフロントガラスの下方に車幅方向に沿
って延設されたフロントバルクを備えた前部車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室前部に配設される左右のフ
ロントピラー間には、車体の捩り剛性を確保すると共
に、車室内への外気取り入れ、ワイパユニットの収容及
びフロントガラスを支持するためのフロントバルクが配
設されている。この従来の車体前部構造について、図８
に示す車体前部の要部平面図、図８のＤ−Ｄ、Ｅ−Ｅ、
Ｆ−Ｆ線断面図を各々示す図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）
によって説明する。なお、矢印Ｆｔは車体前方方向を示
している。

【０００３】車体前部に配設されるフロントバルク１０
０は、エンジンルームＡと車室Ｂとを区画するトーボー
ド１０１の上端に接合されて車幅方向の延在する上方が
開放されたフロントバルクヘッド１０２と、フロントバ
ルクヘッド１０２の後端に接合されてフロントバルク１
０２の後端に沿って円弧状に連続して隆起する断面略逆
Ｖ字状のフロントパネル１０３と備えている。フロント
バルクヘッド１０２の前端１０２ａとフロントパネル１
０３の前端１０３ａとの間が離間して開放されると共
に、両側端が左右のフロントピラー１２０に設けられた
カウルサイドパネル１０４によって閉じられたボックス
状に形成されている。フロントバルク１００内はフロン
トバルクヘッド１０２とフロントパネル１０３に下端及
び上端が結合されて車幅方向に延在するバルクリンホー
ス１０５によって前部と後部に区画されている。

【０００４】更に、フロントバルクヘッド１０２の前端
１０２ａとフロントパネル１０３の前端１０３ａの間に
形成される外気取入口１０８を覆うカウルネット１０９
が取り付けられ、フロントパネル１０３の傾斜した前面
部１０３Ａにフロントガラス１２５の下端が接着によっ
て固定される。かつ、図９（ｃ）に示すようにバルクリ
ンホース１０５の一側端部近傍に外気流入口１０５ｃが
開口する一方、フロントバルクヘッド１０２の底部に外
気導入口１０２ｃが開口し、かつ水切り用隔壁１０７が
外気導入口１０２ｃの外周を囲むように立設されてい
る。

【０００５】フロントバルク１００内にはワイパユニッ
トが配設されている。しかし、特にモータやリンク部分
等が予めユニット化されたモジュール式ワイパシステム
を配設する場合には、フロントバルク１００内に予めモ
ータやリンク等がユニット化されて比較的大きなワイパ
ユニットを挿入して装着するためにフロントバルクヘッ
ド１０２の前端１０２ａとフロントパネル１０３の前端
１０３ａとの間に形成される外気取入口１０８を大きく
開口する必要があり、フロントバルク１００の剛性強度
の低下を招くおそれがある。このため、図９（ａ）に示
すようにフロントバルク１００の車幅方向略中央部には
フロントパネル１０３の下面に沿って前後方向に延在す
るブラケット１０６によって、フロントパネル１０３と
バルクリンホース１０５の上端とフロントバルクヘッド
１０２の前端１０２ａとを連結して剛性の向上を図って
いる。

【０００６】しかし、特にワイパシステムが配設される
運転席側におけるフロントガラス１２５を接着固定する
フロントパネル１０３の前面部１０３Ａが片持ち状で大
きくオーバハングすることことから、フロントガラス１
２５の支持剛性の低下が生じてフロントガラス１２５の
振動による騒音の発生が懸念される。また、カウルネッ
ト１０９の取付は、フロントパネル１０３の前端１０３
ａの近傍に穿設されたカウル取付穴にカウルネット１０
９に突設された係止部１０９ａを押し込むことによって
なされるが、フロントパネル１０３の剛性が低く、フロ
ントパネル１０３が撓み、その取付作業性に劣ることが
懸念されることから図９（ｂ）に示すようにフロントパ
ネル１０３の下面にカウルネット取付部用リンホース１
１０が配設されている。

【０００７】また、実開平６−７４５７０号公報には、
車幅方向に延在するフロントパネルの下面にリンホース
を設けて車幅方向に延在する閉断面を形成してフロント
ガラスの支持剛性を向上させると共に、リンホースとフ
ロントバルクヘッドとの間にステーを配設してフロント
バルクの断面剛性の向上を図る車体前部構造が提案され
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記車体前部構造によ
ると、フロントガラス１２５の十分な支持剛性が要求さ
れると共に、カウルネット１０９の取付作業性の向上を
確保するためのカウルネット取付部用リンホース１１０
を配設することから構造が複雑になり製造コストの増大
及び重量の増大を招いている。

【０００９】また、ブロアにより大量の外気を車室内に
導入する際に、フロントガラス１２５上を流下してフロ
ントガラス１２５とカウルネット１０９との間から進入
した雨水等の水滴がフロントパネル１０３の前端１０３
ａからバルクヘッド１００内に落下し、バルクリンホー
ス１０５に開口する外気流入口１０５ｃ及びフロントバ
ルクヘッド１０２に開口する外気導入口１０２ｃを介し
て外気と共に水滴がブロアユニットに進入することが懸
念される。

【００１０】また、上記実開平６−７４５７０号公報の
車体前部構造においても、同様に、ブロアによる大量の
外気導入時に、フロントパネルの前端からバルクヘッド
内へ落下する水滴が、ブロアユニット内に進入すること
が懸念される。

【００１１】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、構造の簡素化が得られ製造コストの削減及び重
量削減がもたらされると共に、ブロアユニットへの水滴
進入が防止される車体前部構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車体前部構造の発明は、車幅方向に延在す
るフロントバルクヘッドと、前下がり状に傾斜する前面
部にフロントガラスの下端を支持するフロントガラス固
着部が設けられると共に前端が上記フロントバルクヘッ
ドの前端から離間して車幅方向に延在するフロントパネ
ルと、外気流入口が開口すると共に上記フロントバルク
ヘッドとフロントパネルとに掛け渡されてフロントバル
ク内を車幅方向に延在して区画するバルクリンホースと
を備えた自動車の前部車体構造において、上記フロント
パネルは、該フロントパネルの前端に沿って車幅方向に
延在するドリップ部が溝状に折曲形成されたことを特徴
とする。

【００１３】請求項１に記載の発明によると、フロント
ガラスからフロントパネルの前面部上を流下した雨水等
の水滴は、ドリップ部によって受け止められて誘導排水
される。その結果、フロントパネル上を流下した水滴が
バルクリンホースに開口する外気流入口近傍に落下する
こと回避され、或いは落下する水滴が大幅に減少してブ
ロアにより外気を導入する際、水滴が外気流入口等を介
してブロアユニットに進入することが防止される。

【００１４】また、フロントパネルの前端に車幅方向に
延在するドリップ部が溝状に折曲形成されてフロントパ
ネルの剛性が向上し、フロントガラス固着部によるフロ
ントガラスの支持剛性が確保されてフロントガラスの振
動及び騒音の発生が防止されると共に、フロントガラス
の接着保持性能が高められる。また、フロントパネルの
剛性向上によるフロントバルクの剛性向上及び形状保持
が確保されて、車体全体の剛性及び車体精度の向上が得
られ、種々のリンホースの削減及び廃止が可能になり構
造の簡素化、製造コストの削減及び重量削減がもたらさ
れる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の前部車体構造において、上記ドリップ部は、車幅方
向中央部から車体側方に移行するに従って下降するよう
に傾斜したことを特徴とする。

【００１６】請求項２の発明によると、ドリップ部が車
体外方に移行するに従って下降するように傾斜すること
から、ドリップ部による雨水等の水滴を効率的に誘導排
水することができ、ドリップ部からの溢れを有効的に抑
制できる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車の前部車体構造において、上記ドリップ部
は、該ドリップ部の前端に沿って車体前方に折曲形成さ
れた前部フランジを有することを特徴とする。

【００１８】請求項３の発明によると、ドリップ部の前
端に沿って前部フランジを折曲形成することのよってド
リップ部によるフロントパネルの剛性がより向上し、フ
ロントガラスの支持剛性及びフロントガラスの接着保持
性能が更に高められると共に、フロントバルクの剛性向
上により車体の剛性及び車体精度の向上が得られる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項３の自動
車の前部車体構造において、上記前部フランジは、該前
部フランジの先端が車幅方向に連続して下方または前下
がり状に傾斜するように折曲形成されたことを特徴とす
る。

【００２０】請求項４の発明によると、前部フランジの
先端を下方或いは前下がり状に傾斜するように折曲形成
することによってフロントパネルの前端の剛性が更に向
上すると共に、前部フランジの先端における水切り機能
の向上が得られ、フロントパネル上を流下してドリップ
部を乗り越え、或いはドリップ部から溢れた水滴が前部
フランジの下面を回り込むことが防止でき、バルクリン
ホースに開口する外気流入口からブロアユニットに水滴
が吸引誘導されるのをより有効的に防止することができ
る。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の自動車の前部車体構造において、上記
ドリップ部の底面とバルクリンホースの上端とが接合さ
れたことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明によると、フロントパネル
の前端に折曲形成されて剛性が確保されたドリップ部と
バルクリンホースの上端を結合することによって、フロ
ントパネルとバルクリンホースの結合強度がより向上し
てフロントガラスの支持剛性が確保され、かつフロント
バルクの剛性向上及び形状保持がもたらされる。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明による自動車の前部
構造の実施の形態を図によって説明する。

【００２４】（第１実施の形態）図１乃至図６によって
第１実施の形態を説明する。図１は本実施の形態の要部
斜視図を示し、図２は図１の分解斜視図、図３は概要を
示す平面図であり、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各
々図３のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断
面図である。なお図中矢印Ｆｔは車体前方を示し、×印
がスポット溶接による接合部を示している。

【００２５】符号１は、車室Ｒの前部左右に配設されて
略上下方向に延在するフロントピラー（一方のみ図示）
であり、左右のフロントピラー１間には車室Ｒとエンジ
ンルームＥとを区画するトーボード２が配置されると共
に、トーボード２の上端に両側端が左右のフロントピラ
ー１に接合されるフロントバルク１０が配設される。フ
ロントバルク１０は、フロントバルクヘッド１１、フロ
ントパネル２１、バルクリンホース３１、カウルサイド
パネル３５及びブラケット４０を備えている。

【００２６】フロントバルクヘッド１１は、トーボード
２の上端に沿って接合されて前側が下方となる前下がり
状に傾斜する底面部１２及び、この底面部１２の前縁及
び後縁に沿って各々上方に折曲形成された前面部１３と
後面部１４によって上方が開放された断面略コ字状で車
体幅方向に延在している。底面部１２の側縁に側部フラ
ンジ１２ａが折曲形成され、前面部１３及び後面部１４
の上縁に沿って各々前部フランジ１３ａ、後部フランジ
１４ａが折曲形成されている。更に、ブロアユニット
（図示せず）が配設される底面部１４の助手席側には外
気導入口１５が開口し、外気導入口１５を囲むように水
切り用隔壁１６が立設されている。

【００２７】フロントパネル２１は、平面視フロントガ
ラス５０の下端縁に沿って円弧状に湾曲して延在する前
下がり状に傾斜する前面部２２及び前面部２２の上縁に
連続して後下がり状に傾斜する後面部２３によって形成
される断面略逆Ｖ字状で車幅方向に延在する板状であっ
て、前下がり状に傾斜する前面部２２の上縁に沿ってフ
ロントガラス５０を接着固定するフロントガラス固着部
２２ａが連続形成されている。フロントパネル２１の後
縁に沿ってフロントバルクヘッド１１の後面部１４の上
端に形成された後部フランジ１４ａに接合する後部フラ
ンジ２１ａが折曲形成され両側縁に側部フランジ２１ｂ
が形成されている。

【００２８】更に、フロントパネル２１の前面部２２の
前縁、即ち下端部に沿って図５に断面形を示すように車
幅方向の略中央から車幅外方に移行するに従って次第に
緩やかに湾曲して下降する底面２４ａ、前面２４ｂ、後
面２４ｃを有する断面略コ字状の溝状でかつ前面２４ｂ
の上端から前方に延在する庇状の前部フランジ２４ｄを
有するドリップ部２４が折曲形成されてフロントパネル
２１の剛性を確保している。また、図４（ｂ）に示すよ
うに前面部２２のフロントガラス固着部２２ａの下方に
網状或いはスリット状の外気取入部を有するカウルネッ
ト５５を取付係止するカウルネット取付孔２５が穿設さ
れている。

【００２９】バルクリンホース３１は、フロントバルク
ヘッド１１に形成される外気導入口１５に略対応する助
手席側に外気流入口３３が開口して車幅方向に延在する
縦壁状の隔壁部３２を有し、隔壁部３２のの下端及び上
端に各々フロントバルクヘッド１１の底面部１２の前後
方向の略中央部に接合する下部フランジ３２ａ及びフロ
ントパネル２１の下面に接合する上部フランジ３２ｂが
折曲形成されている。隔壁部３２の側端に後述するカウ
ルサイドパネル３５の側部３６に接合する側部フランジ
３２ｃが折曲形成されている。上部フランジ３２ａとフ
ロントパネル２１の接合部は、上部フランジ３２ａの両
側範囲がドリップ部２４の底面２４ａに接合され、中央
部が緩やかに後方に湾曲して前面部２２と後面部２３の
連続部に接合されるように設定されている。

【００３０】カウルサイドパネル３５は、フロントバル
クヘッド１１の側部を覆い底面部１２及び後面部１４の
側端に接合される側部フランジ３６ａが形成された略矩
形の側部３６と、この側部３６の上縁に折曲形成されて
フロントパネル２１の側部フランジ２１ｂに接合される
フロントパネル接合部３７とを有する断面略Ｌ字状であ
る。フロントパネル接合部３７の側縁にはフロントピラ
ー１に接合されたアッパサイドフレーム（図示せず）等
に接合される上部フランジ３７ａが折曲形成されてい
る。

【００３１】ブラケット４０は、車体幅方向中央部にお
いて後端がバルクリンホース３１とフロントパネル２１
との間に挟持されて結合されてフロントパネル２１の下
面に沿って延在し、前端がフロントバルクヘッド１１の
前面部１３に形成された前部フランジ１３ａに接合する
ように形成されている。

【００３２】そして、フロントバルクヘッド１１の底面
部１２にバルクリンホース３１の隔壁部３２に形成され
た下部フランジ３２ａを接合してフロントバルクヘッド
１１内を前後に区画する。更に、フロントバルクヘッド
１１の底面部１２及び後面部１４の側端にカウルサイド
パネル３５の側部３６に形成された側部フランジ３６ａ
を接合すると共に、バルクリンホース３１の側部フラン
ジ３２ａをカウルサイドパネル３５の側部３６に接合し
てフロントバルクヘッド１１とバルクリンホース３１と
両カウルサイドパネル３５の一体化を図る。更に、フロ
ントバルクヘッド１１の前面部１３の前部フランジ１３
ａの中央部にブラケット４０の前端を接合する。

【００３３】続いて、フロントバルクヘッド１１の後部
フランジ１４ａ、カウルサイドパネル３５のフロントパ
ネル接合部３７、バルクリンホース３１の上部フランジ
３２ｂ上に各々上方からフロントパネル２１の後部フラ
ンジ２１ａ、側部フランジ２１ｂ、ドリップ部２４の底
面２４ａを重ねる。次に、互いに重なり合うフロントバ
ルクヘッド１１とフロントパネル２１の各後部フランジ
１４ａと２１ａ、カウルサイドパネル３５のフロントパ
ネル接合部３７、バルクリンホース３１の上部フランジ
３２ｂとドリップ部２４の底面２４ａを接合すると共
に、リンホース３１の上部フランジ３２ｂとブラケット
４０の後端とフロントパネル２１の重合部を共に接合す
る。

【００３４】このようにして、フロントバルクヘッド１
１の左右両側がカウルサイドパネル３５によって閉じら
れ、内部がフロントバルクヘッド１１とフロントパネル
２１との掛け渡されたバルクリンホース３１の隔壁部３
２で前後に区画され、フロントバルクヘッド１１の後部
フランジ１４ａとバルクリンホース３１の上端間がフロ
ントパネル２１で覆われると共に、フロントバルクヘッ
ド１１の前面部１３の上端、即ちフロントバルクヘッド
１１の前端とフロントパネル２１の前端間が離間して車
幅方向に沿って空気取入口４５が開放されたボックス状
のフロントバルク１０が形成される。

【００３５】フロントバルク１０は、左右のフロントピ
ラー１に各々後端が接合されて前後方向に延在する左右
のアッパサイドフレーム間に上方から挿入されてフロン
トバルクヘッド１１の側部フランジ１２ａ及びカウルサ
イドパネル３５の上部フランジ３７ａをアッパサイドフ
レーム等に接合させる。しかる後、フロントパネル２１
の前面部２２に形成されたフロントガラス固着部２２ａ
にフロントガラス５０の下端が接着固定され、かつ図４
（ｃ）に示すようにカウルネット取付孔２５にカウルネ
ット５５の取付部、例えばクリップ部５５ａを差し込む
ことによってカウルネット５５が取り付けられる。

【００３６】このように構成された車体前部構造による
と、フロントガラス５０上を流下して、フロントガラス
５０とカウルネット５５との間から進入した雨水等の水
滴は、傾斜するフロントパネル２１の前面部２２上を流
下してドリップ部２４内に落下する。ドリップ部２４に
落下した水滴はドリップ部２４内を流動して側方に誘導
され、ドリップ部２４の側端からフロントバルクヘッド
１１の前面部１３とバルクリンホース３１との間に誘導
され、カウルネット５５から進入した水滴と共に底面部
１２を伝わってフロントバルクヘッド１１の側方から車
体下方に排水される。

【００３７】従って、フロントパネル２１上を流下した
水滴がフロントパネル２１の前端からバルクリンホース
３１の隔壁部３２に開口する外気流入口３３近傍に落下
すること回避され、或いは落下する水滴が大幅に減少
し、ブロアにより外気を大量に導入する、いわゆるブロ
ア強の際、水滴が外気流入口３３及びフロントバルクヘ
ッド１１に開口する外気導入口１５を介して導入される
外気と共にブロアユニットに進入することが防止され
る。

【００３８】また、フロントパネル２１の前端に車幅方
向に断面コ字状で更に、前部フランジ２４ｄが形成され
た溝状のドリップ部２４によってフロントパネル２１の
剛性が確保される。更に、この剛性が確保されたドリッ
プ部２４の左右両側の広範囲及びフロントパネル２１の
フロントガラス固着部２２ａの車幅方向中央部付近がバ
ルクリンホース３１に結合され、かつフロントパネル２
１の中央部下面に沿ってバルクリンホース３１とフロン
トバルクヘッド１１の前面部１３の上端がブラケット４
０によって結合されてフロントガラス５０の下端の支持
剛性が確保され、かつフロントバルク１０の剛性向上及
び形状保持がもたらされる。

【００３９】従って、フロントガラス５０の振動及び振
動による騒音の発生が防止されると共に、フロントガラ
ス５０の接着保持性能が高められ衝撃に対するフロント
ガラス５０の破損が回避される。一方、フロントバルク
１０の剛性向上及び形状保持に伴って車体全体の剛性が
確保されると共に、車体精度の向上が得られる。

【００４０】更に、フロントパネル２１の剛性向上によ
って、カウルネット５５のクリップ部５５ａをカウルネ
ット取付孔２５に差し込む際、フロントパネル２１の撓
み等の変形がなくカウルネット５５の取付作業性が向上
すると共に、従来のカウルネット取付孔近傍を補強する
ために設けられていたカウルネット取付部用のリンホー
スの廃止が可能になり構成の簡素化、製造コストの削減
及び重量の簡素化がもたらされる。なお、カウルネット
取付孔２５は、特に剛性が確保されるバルクリンホース
３１及びブラケット４０に近接したフロントパネル２１
の部位に穿設することが好ましい。

【００４１】また、フロントパネル２１の前端に沿って
形成されるドリップ部２４の形状を、図６（ａ）にその
断面形状を示すようにドリップ部４０の前面２４ｂの上
端に形成される前部フランジ２４ｄの先端２４ｅを下方
に折曲形成することによって、或いは、図６（ｂ）に示
すように前部フランジ２４ｄの先端２４ｂを前下がり状
に傾斜するように折曲形成することによってフロントパ
ネル２１の前端の剛性が更に向上すると共に、前端フラ
ンジ２４ｂの先端における水切り機能の向上が得られ、
フロントパネル２１上を流下してドリップ部４０を乗り
越え、或いはドリップ部４０から溢れた水滴が前部フラ
ンジ２４ａの下面に回り込んでドリップ部２４の底面２
４ａの下面を伝わってバルクリンホース３１の隔壁部３
２に開口する外気流入口３３からブロアユニットに吸引
誘導されるのを防止することも可能である。

【００４２】（第２実施の形態）図７によって第２実施
の形態を説明する。図７は上記第１実施の形態における
図４（ａ）に対応する車幅方向の中央部における断面図
であり、図４（ａ）と対応する部分に同一符号を付する
ことで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説
明する。

【００４３】本実施の形態におけるフロントバルクヘッ
ド１１の底面部１２とフロントパネル２１との間に架設
されて車幅方向に延在するバルクリンホース３１の隔壁
部３２に形成される上部フランジ３２ｂを、フロントパ
ネル２１の前端に車幅方向に連続形成されるドリップ部
２４の底面２４の全範囲に亘って接合したことを特徴と
する。

【００４４】バルクリンホース３１の上部フランジ３２
ｂが車幅方向の中央部においても、フロントパネル２１
のドリップ部２４に接合され、バルクリンホース３１に
よってフロントパネル２１の前部中央部の剛性が確保さ
れ、第１実施の形態に加えブラケット４０の廃止が可能
になり構造の簡素化が得られる。

【００４５】なお、本実施の形態においてもドリップ部
４０の形状を図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドリ
ップ部４０の前面２４の上端に形成される前部フランジ
２４ｄの先端２４ｅを下方に折曲形成、或いは前部フラ
ンジ２４ａの先端２４ｂを前下がり状に傾斜するように
折曲形成することによって、フロントパネル２１の向上
が得られると共に、前端フランジ２４ａの先端における
水切り機能の向上を図ることができる。

【００４６】本発明は、上記第１及び第２実施の形態に
限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で
種々変更可能である。例えば、上記第１及び第２実施の
形態においてフロントパネル２１の前端に沿って断面略
コ字状のドリップ部４０を折曲形成したが、フロントパ
ネル２１の前端を上方に略Ｌ字状に折曲して溝状のドリ
ップ部４０を形成することによって形状及び製造の簡素
化を図ることも可能である。また、上記実施の形態では
フロントバルクヘッド１１の底面部１２、前面部１３、
後面部１４を一体成形したが、形状等に基づく要求に応
じて接合可能な複数の部材によって形成することも可能
である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明した本発明による自動車の車体
前部構造によると、前下がり状に傾斜する前面部にフロ
ントガラスの下端を支持するフロントガラス固着部が設
けられた車幅方向に延在するフロントパネルの前端に沿
って車幅方向に延在するドリップ部が折曲形成すること
から、フロントガラスからフロントパネルの前面部を流
下した雨水等の水滴は、ドリップ部によって受け止めら
れて排水され、フロントパネル上を流下した水滴がバル
クリンホースに開口する外気流入口近傍に落下すること
抑制されて、水滴が外気と共にブロアユニットに進入す
ることが防止される。

【００４８】また、フロントパネルの前端に沿って折曲
形成されたドリップ部によってフロントパネルの剛性が
向上し、フロントガラスの支持剛性が確保されてフロン
トガラスの振動及び騒音の発生が防止され、かつフロン
トガラスの接着保持性能が高められる。更にフロントパ
ネルの剛性向上によるフロントバルクの剛性向上及び形
状保持に伴って車体全体の剛性及び車体精度の向上が得
ら、各種のリンホース等を省略することが可能になり構
造の簡素化が得られ製造コストの削減及び重量削減がも
たらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の車体前部構造の第１実施
の形態の概要を示す要部斜視図である。

【図２】同じく、図１の分解斜視図である。

【図３】同じく、車体前部の概要を示す平面図である。

【図４】同じく、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図３の
Ａ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図であ
る。

【図５】同じく、ドリップ部の拡大断面図である。

【図６】同じく（ａ）及び（ｂ）は各々ドリップ部の変
形例を示す要部断面説明図である。

【図７】本発明による自動車の車体前部構造の第２実施
の形態の概要を示す要部断面図である。

【図８】従来の車体前部構造の要部平面図である。

【図９】同じく、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図８の
Ｄ−Ｄ線断面図、Ｅ−Ｅ線断面図、Ｆ−Ｆ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントピラー １０ フロントバルク １１ フロントバルクヘッド １２ 底面部 １３ 前面部 １４ 後面部 １５ 外気導入口 ２１ フロントパネル ２２ 前面部 ２２ａ フロントガラス固着部 ２３ 後面部 ２４ ドリップ部 ２４ａ 底面 ２４ｂ 前面 ２４ｃ 後面 ２４ｄ 前部フランジ ２４ｅ 先端 ２５ カウルネット取付孔 ３１ バルクリンホース ３２ 隔壁部 ３３ 外気流入口 ４０ ブラケット ５０ フロントガラス ５５ カウルネット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延在するフロントバルクヘッ
   ドと、前下がり状に傾斜する前面部にフロントガラスの
   下端を支持するフロントガラス固着部が設けられると共
   に前端が上記フロントバルクヘッドの前端から離間して
   車幅方向に延在するフロントパネルと、外気流入口が開
   口すると共に上記フロントバルクヘッドとフロントパネ
   ルとに掛け渡されてフロントバルク内を車幅方向に延在
   して区画するバルクリンホースとを備えた自動車の前部
   車体構造において、 上記フロントパネルは、 該フロントパネルの前端に沿って車幅方向に延在するド
   リップ部が溝状に折曲形成されたことを特徴とする自動
   車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 上記ドリップ部は、 車幅方向中央部から車体側方に移行するに従って下降す
   るように傾斜したことを特徴とする請求項１に記載の自
   動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記ドリップ部は、 該ドリップ部の前端に沿って車体前方に折曲形成された
   前部フランジを有することを特徴とする請求項１または
   ２に記載の自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記前部フランジは、該前部フランジの
   先端が車幅方向に連続して下方または前下がり状に傾斜
   する ように折曲形成されたことを特徴とする請求項３に記載
   の自動車の前部車体構造。
5. 【請求項５】 上記ドリップ部の底面とバルクリンホー
   スの上端とが接合されたことを特徴とする請求項１〜４
   のいずれかに記載の自動車の前部車体構造。