JP2001233059A - ガラスランの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドウフレームの溝部に対するガラスラ
ンの取付作業を容易に行い、取付状態を安定して保持す
ることができるガラスランの取付構造を提供する。 【解決手段】 車両のウインドウフレーム１３に形成さ
れた溝部２５に取り付けられるチャンネル状の本体部１
５ａを備えたガラスラン１５の外側壁部１５ｃの端部に
係止部１５ｊを形成する。前記外側壁部１５ｃの外側壁
面に離脱阻止突部１５ｋを形成し、底壁部１５ｂと対応
する前記外側壁部１５ｃ及び内側壁部１５ｄの基端部外
側面に前記溝部２５の車外側の内壁面２８と車内側の内
壁面２９にそれぞれ押圧接触される押圧接触部１５ｌ、
１５ｍを設ける。前記係止部１５ｊを前記ウインドウフ
レーム１３の車外側壁端縁２６ａに当接させ、該係止部
１５ｊを回動中心として前記本体部１５ａを前記溝部２
５内に回動して取り付けるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア等に形
成されたウインドウフレームに取着されるガラスランの
取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のフロントドアはドア本体の上部に
ウインドウフレームを設け、該ウインドウフレームの内
周縁に形成された溝部にチャンネル状をなすガラスラン
を嵌入係止し、該ガラスランの車内外のガラスシール部
によりウインドウガラスの昇降を案内するとともに、車
室内外をシールするようになっている。

【０００３】上記ガラスランは本体部として底壁部と、
その車外側に位置する外側壁部と車内側に位置する内側
壁部を備えて構成されている。前記内外両側壁部の高さ
は、ほぼ同じか内側壁部が外側壁部よりも若干高く形成
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】最近、ドアの見映えを
向上するため前記内側壁部の高さを外側壁部の高さの２
〜４倍に設定したガラスランが用いられるようになって
いる。このガラスランのウインドウフレームへの取付構
造を、図１４に基づいて説明する。

【０００５】図１４はウインドウフレーム１３の横枠部
の垂直断面を示す。ウインドウフレーム１３に設けた溝
部２５にはガラスラン１５のチャンネル状をなす本体部
１５ａが嵌入係止されている。前記本体部１５ａは底壁
部１５ｂ、外側壁部１５ｃ及び内側壁部１５ｄにより構
成され、外側壁部１５ｃ及び内側壁部１５ｄにはガラス
シール部１５ｈ、１５ｉが形成され、ウインドウガラス
１６を摺動案内する。前記外側壁部１５ｃには溝部２５
の車外側の内壁面に設けた折り返し部２６の外端縁２６
ａに係止される係止部１５ｊと前記折り返し部２６の内
端縁２６ｂに係止される離脱阻止突部１５ｋが形成され
ている。

【０００６】前記内側壁部１５ｄには延長内側壁部１５
ｇが一体に形成され、その周縁に形成された被係止突部
１５ｐがウインドウフレーム１３の係止突部３１を乗り
越えるようにして係止されている。又、押上保持リップ
１５ｏがウインドウフレーム１３の位置規制面３０に押
圧され、遮蔽リップ１５ｑが係止突部３１に接触されて
いる。前記延長内側壁部１５ｇの底壁部１５ｂからの高
さＨ２は、前記外側壁部１５ｃの高さＨ１の約３倍とな
っている。

【０００７】図１４の二点鎖線で示すように、ガラスラ
ン１５に延長内側壁部１５ｇが無い場合には、内側壁部
１５ｄの端縁に設けた押上保持リップ１５ｏと遮蔽リッ
プ１５ｑを、ウインドウフレーム１３の位置規制面３０
に係止する構成で位置決め保持される。このため、前記
ウインドウフレーム１３の溝部２５に対しガラスラン１
５の本体部１５ａを下方から上方へ直線移動して嵌入係
止した後、位置規制面３０に押上保持リップ１５ｏを係
止する取付方法が採られている。しかし、この直線移動
して嵌入する方式は、外側壁部１５ｃ及び内側壁部１５
ｄがガラスシール部１５ｈ、１５ｉ側へ向かって互いに
接近する方向に押圧されるので、嵌入作業が円滑に行わ
れないという問題がある。

【０００８】一方、内側壁部１５ｄに延長内側壁部１５
ｇがある場合には、押上保持リップ１５ｏと遮蔽リップ
１５ｑの間に被係止突部１５ｐを設け、この被係止突部
１５ｐが係止突部３１を乗り越えるようにして係止保持
される構造をとる必要がある。このため、遮蔽リップ１
５ｑの車外側の表面から押上保持リップ１５ｏまでの距
離Ｌが長くなる。従って、ガラスラン１５を直線移動し
て溝部２５に嵌入する方法をとった場合、内側壁部１５
ｄ及び延長内側壁部１５ｇを車外側へ大きく傾斜し、反
対に外側壁部１５ｃは車内側に傾斜する必要があり、こ
の結果、ガラスシール部１５ｈ、１５ｉが互いに干渉し
合って嵌入操作が非常に煩わしいという問題が生じる。

【０００９】本発明の目的は、上記の技術に存する問題
点を解消して、ウインドウフレームに対するガラスラン
の取付作業を容易に行うことができるとともに、取付状
態を安定して保持することができるガラスランの取付構
造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、車両のウインドウフレ
ームに形成された溝部に対するチャンネル状の本体部を
備えたガラスランの取付構造であって、前記ガラスラン
には外側壁部の端部に係止部を形成し、前記外側壁部の
外側壁面に離脱阻止突部を形成し、底壁部と対応する前
記外側壁部及び内側壁部の基端部外側面に前記溝部の車
外側の内壁面と車内側の内壁面にそれぞれ押圧接触され
る押圧接触部を設け、前記係止部を前記ウインドウフレ
ームの車外側壁端縁に当接させ、該係止部を回動中心と
して前記本体部を前記溝部内に回動して取り付けるよう
に構成したことを要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記押圧接触部は、ガラスランの本体部の回動嵌入
動作時に弾性変形される外側保持リップと、内側保持リ
ップであることを要旨とする。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２におい
て、前記外側保持リップと内側保持リップのうち少なく
とも前記外側保持リップには、その弾性変形時に圧縮方
向の力が付与されて嵌入され、嵌入後には、その圧縮方
向の復元力によってガラスランの本体部が溝部の奥側に
付勢されていることを要旨とする。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
において、前記外側保持リップと内側保持リップのうち
少なくとも前記外側保持リップの先端部には、粗面が形
成されていることを要旨とする。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１におい
て、前記本体部は底壁部と外側壁部と内側壁部とからな
り、かつ両側壁部と底壁部との間の車外側及び車内側の
屈曲部により展開されて押出成形されたものであって、
車外側の屈曲部には、その外面に前記溝部の底壁面との
間に隙間が設定され、車内側の屈曲部は底壁面に押圧接
触され、車外側の屈曲部には底壁面に接触する遮蔽リッ
プが設けられていることを要旨とする。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか一項において、前記ウインドウフレームの溝部
の幅寸法が前記押圧接触部の先端部同士を結んだ幅寸法
より小さく形成されていることを要旨とする。

【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか一項において、前記離脱阻止突部と、前記溝部
の車外側の内壁面に設けた係止段部との間には間隙が設
定されていることを要旨とする。

【００１７】請求項８に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか一項において、前記ウインドウフレームを構成
するインナーリーンホースの内周縁には係止部としての
位置規制面が形成され、同じくウインドウフレームを構
成するフレームガーニッシュには係止部としての係止突
部が形成され、前記位置規制面にはガラスランの延長内
側壁部に設けた押上保持リップが押圧接触されるととも
に、前記係止突部に係止される被係止部としての被係止
突部が形成されていることを要旨とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図１０に従って説明する。図６は自動車の
左側のフロントドア１１を車外側からみた正面図を示
す。このフロントドア１１を構成するドア本体１２の上
部には、ウインドウフレーム１３が装着されている。こ
のウインドウフレーム１３とドア本体１２の上端縁とに
よりウインドウ開口１４が形成されている。前記ウイン
ドウ開口１４の内周縁及びドア本体１２の内部にはガラ
スラン１５が装着され、ウインドウガラス１６の昇降動
作を案内するようになっている。

【００１９】図７はガラスラン１５のみを簡略化して車
外側からみた正面図である。このガラスラン１５はウイ
ンドウフレーム１３の横枠部に対応する第１の押出成形
部１７ａと、フロントドア１１の前側の縦枠部に対応す
る第２の押出成形部１７ｂと、後側の縦枠部と対応する
第３の押出成形部１７ｃとにより構成されている。前記
第１の押出成形部１７ａの前端部は第２の押出成形部１
７ｂの上端部に対し第１の型成形部１８ａにより接続さ
れている。第１の押出成形部１７ａの後端部は第３の押
出成形部１７ｃの上端部に対し第２の型成形部１８ｂに
より接続されている。なお、第２の押出成形部１７ｂと
第３の押出成形部１７ｃのドア本体１２内に配設される
部分は、それぞれ型成形部１８ｃ、１８ｄを介して小さ
な断面の押出成形部が接続されている。

【００２０】前記ガラスラン１５の材質としては、例え
ばエチレン‐プロピレン‐ジエン三元共重合体（ＥＰＤ
Ｍ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー、軟
質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これら
のポリマーブレンド材料を用いることができる。

【００２１】ここで、図１、図７〜図１０の相互関係に
ついて説明すると、図１は図７の１‐１線と対応する第
１の押出成形部１７ａの取付状態の断面、図８は図７の
２‐２線と対応する第２の押出成形部１７ｂの取付状態
の断面、図９は図７の３‐３線と対応する第３の押出成
形部１７ｃの取付状態の断面、図１０は図７の４‐４線
と対応する第３の押出成形部１７ｃの取付状態の断面を
それぞれ示す。

【００２２】次に、図１及び図２に基づいて本発明の要
部であるウインドウフレーム１３に対する第１の押出成
形部１７ａの取付構造について説明する。図１に示すよ
うに、ウインドウフレーム１３を構成する金属材料より
なるインナーパネル２１の内周側には、同じく金属製の
インナーリーンホース２２が図示しない連結手段を介し
て固定されている。前記インナーパネル２１の外側面に
は金属製のモール２３が溶接等により固定され、インナ
ーパネル２１の内側面には合成樹脂製のフレームガーニ
ッシュ２４が図示しない連結手段により固定される。

【００２３】この実施形態では、前記インナーリーンホ
ース２２の本体と、その外周側の屈曲部２２ａと、前記
モール２３の外側壁部２３ａとによりガラスラン１５の
本体部１５ａを嵌入保持する溝部２５が形成されてい
る。前記モール２３の内周縁部は車内側に位置するよう
に折り返し部２６が一体に形成されている。前記溝部２
５の底壁面２７は前記屈曲部２２ａにより、車外側の内
壁面２８は、モール２３の外側壁部２３ａにより、車内
側の内壁面２９はインナーリーンホース２２本体の側壁
部によりそれぞれ構成されている。

【００２４】前記ガラスラン１５の本体部１５ａは、底
壁部１５ｂ、外側壁部１５ｃ及び内側壁部１５ｄにより
チャンネル状に形成されている。前記底壁部１５ｂと外
内側壁部１５ｃ、１５ｄは車外側及び車内側の円弧状を
なす屈曲部１５ｅ、１５ｆにより自由状態で図３に示す
ように展開可能に連結されている。前記内側壁部１５ｄ
の内周縁には延長内側壁部１５ｇが一体に形成され、外
側壁部１５ｃの内周縁にはウインドウガラス１６の表面
１６ａに接触されるガラスシール部１５ｈが形成され、
内側壁部１５ｄの外表面にはウインドウガラス１６の裏
面１６ｂに接触されるガラスシール部１５ｉが一体に形
成されている。

【００２５】図１に示すように、前記内側壁部１５ｄ及
び延長内側壁部１５ｇの底壁部１５ｂからの高さＨ２
は、前記外側壁部１５ｃの高さＨ１の約３倍となってい
る。前記ガラスラン１５の外側壁部１５ｃの内周縁には
車外側に指向するように係止部１５ｊが一体に形成さ
れ、この係止部１５ｊは折り返し部２６の外端縁２６ａ
に押圧接触されてモール２３との間のシールを行う。こ
の外端縁２６ａがウインドウフレーム１３の車外側壁端
縁となる。前記外側壁部１５ｃの外側面には図２に示す
ように折り返し部２６の内端縁２６ｂとの間に第１の隙
間Ｇ１をもって対向する離脱阻止突部１５ｋが一体に形
成されている。この第１の隙間Ｇ１は、図２に示すよう
に係止部１５ｊと離脱阻止突部１５ｋの上下方向の間隔
Ｗを、折り返し部２６の形成幅Ｄよりも大きく設定する
ことにより形成される。

【００２６】前記外側壁部１５ｃの外側面には前記底壁
部１５ｂと対応するように外側保持リップ１５ｌが一体
に形成され、この外側保持リップ１５ｌの先端部は前記
溝部２５の内壁面２８に押圧接触されている。前記内側
壁部１５ｄの車内側の外側面には前記底壁部１５ｂと対
応するように内側保持リップ１５ｍが一体に形成され、
この内側保持リップ１５ｍの先端部は前記溝部２５の内
壁面２９に押圧接触されている。

【００２７】図２において、前記溝部２５の内壁面２
８、２９の間隔、つまり幅寸法は、非嵌入状態のガラス
ラン１５の前記外側保持リップ１５ｌ及び内側保持リッ
プ１５ｍの先端部同士を結んだ幅寸法より小さく形成さ
れている。そして、ガラスラン１５の嵌入状態において
両保持リップ１５ｌ、１５ｍが圧縮されて内壁面２８、
２９に押圧されるようにしている。

【００２８】前記車外側の屈曲部１５ｅと底壁面２７と
の間には第２の隙間Ｇ２が設けられ、車外側の屈曲部１
５ｅに一体形成した遮蔽リップ１５ｎは底壁面２７に軽
く押圧接触され、第２の隙間Ｇ２を遮蔽するようにして
いる。前記車内側の屈曲部１５ｆは底壁面２７に押圧接
触されている。

【００２９】前記ガラスラン１５の延長内側壁部１５ｇ
の内周縁には、押上保持リップ１５ｏが一体に形成さ
れ、インナーリーンホース２２の内周縁に車外側へ湾曲
した湾曲部２２ｂにより形成される係止部としての位置
規制面３０に押上保持リップ１５ｏが押圧接触されてい
る。又、延長内側壁部１５ｇの内周縁には、フレームガ
ーニッシュ２４に一体形成された係止部としての係止突
部３１を車外側から車内側へ乗り越えて係止される被係
止部としての被係止突部１５ｐが一体に形成されてい
る。さらに、延長内側壁部１５ｇの内周縁には係止突部
３１の外側面に押圧接触される遮蔽リップ１５ｑが一体
に形成されている。

【００３０】次に、図８に基づいてウインドウフレーム
１３の前側の縦枠部に対するガラスラン１５の第２の押
出成形部１７ｂの取付構造について説明する。図８に示
すように、第２の押出成形部１７ｂにおいては、前記延
長内側壁部１５ｇが省略され、内側壁部１５ｄに押上保
持リップ１５ｏ、被係止突部１５ｐ及び遮蔽リップ１５
ｑが形成されている。又、前記インナーリーンホース２
２に形成したフランジ部２２ｃにモール２３が接合さ
れ、この接合部に前記係止部１５ｊが係止されている。
この係止部１５ｊには前記モール２３を遮蔽する遮蔽リ
ップ１５ｒが形成されている。前記係止部１５ｊ及び遮
蔽リップ１５ｒはフレームガーニッシュ２４Ａにより遮
蔽されている。

【００３１】第２の押出成形部１７ｂは本体部１５ａに
対しウインドウガラス１６が出入りすることはなく昇降
されるのみのため、ガラスシール部１５ｈはガラスシー
ル部１５ｉの指向方向と反対方向、つまり外側方に指向
されている。

【００３２】図９は、ウインドウフレーム１３の後側の
縦枠部に対するガラスラン１５の第３の押出成形部１７
ｃの取付構造を示す。第３の押出成形部１７ｃの取付構
造は、図８に示す第２の押出成形部１７ｂの取付構造と
基本的に同様である。但し、モール２３に対し係止部１
５ｊが係止され、外側保持リップ１５ｌに離脱阻止突部
１５ｋの機能を兼用させている構成が異なる。

【００３３】図１０は、ベルトラインより下方の第３の
押出成形部１７ｃの取付構造を示す。この部位のガラス
ラン１５においては、ドア本体１２の内部に収容される
関係でガラスシール部１５ｈ、遮蔽リップ１５ｑ、被係
止突部１５ｐ、押上保持リップ１５ｏ等が省略されてい
る。

【００３４】次に、ドア本体１２及びウインドウフレー
ム１３に対するガラスラン１５の取付方法を説明する。
図７に示すガラスラン１５を構成する第１〜第３の押出
成形部１７ａ〜１７ｃの取り付け作業の概要を説明する
と、第２の型成形部１８ｂを図６のウインドウ開口１４
の上部後端部に取り付けることから開始される。次に、
第１の押出成形部１７ａをその後端部から前端部へ連続
的にウインドウフレーム１３の溝部２５に嵌入する。さ
らに、第１の型成形部１８ａを溝部２５に嵌入し、第２
の押出成形部１７ｂの取付作業を上端部から下端部へ向
かって行う。その後、第３の押出成形部１７ｃの取付作
業を上端部から下端部へ向かって行う。

【００３５】そこで、第１の押出成形部１７ａの取付作
業について説明すると、本体部１５ａを図３に示す展開
状態から同図の鎖線で示すように使用状態に変形させ
る。この状態で図４に示すようにウインドウフレーム１
３の溝部２５に第１の押出成形部１７ａの本体部１５ａ
を傾斜状態で進入させ、折り返し部２６の外端縁２６ａ
に係止部１５ｊを係止する。

【００３６】そして、延長内側壁部１５ｇを上方に押し
上げると、本体部１５ａが係止部１５ｊ（外端縁２６
ａ）を中心に図４の時計回り方向に回動される。この回
動動作により内側保持リップ１５ｍが溝部２５の内壁面
２９に押圧されるとともに、外側保持リップ１５ｌが内
壁面２８に接近される。

【００３７】図５に示すように、溝部２５の底壁面２７
に車内側の屈曲部１５ｆが押圧されるまで本体部１５ａ
を回動させると、外側保持リップ１５ｌ及び内側保持リ
ップ１５ｍが圧縮されて円弧状に湾曲されるとともに、
遮蔽リップ１５ｎが底壁面２７に接触される。

【００３８】次に、図５において延長内側壁部１５ｇを
矢印で示すように車内側へ押圧すると、押上保持リップ
１５ｏ及び被係止突部１５ｐが弾性変形しつつ係止突部
３１を車内側に乗り越えて移動され、図１に示すように
押上保持リップ１５ｏが位置規制面３０に押圧接触され
るとともに、被係止突部１５ｐが係止突部３１に係止さ
れる。又、遮蔽リップ１５ｑは係止突部３１の外側面に
押圧接触される。この状態では押上保持リップ１５ｏの
圧縮反力により延長内側壁部１５ｇ及び内側壁部１５ｄ
が上方に付勢されるので、本体部１５ａは溝部２５内の
所定位置に保持される。

【００３９】図８、図９に示す前記ガラスラン１５の第
２の押出成形部１７ｂ及び第３の押出成形部１７ｃの取
付作業は、延長内側壁部１５ｇが無いので、本体部１５
ａを溝部２５に直線移動して嵌入し、その後に押上保持
リップ１５ｏ及び被係止突部１５ｐを係止突部３１の車
内側に移動することにより行われる。この嵌入動作に代
えて、前述した回動方式の嵌入動作と同様の嵌入動作を
行うようにしてもよい。

【００４０】上記実施形態のガラスラン１５の取付構造
によれば、以下のような特徴を得ることができる。 （１）前記実施形態では、ウインドウフレーム１３の折
り返し部２６の外端縁２６ａにガラスラン１５の外側壁
部１５ｃに設けた係止部１５ｊを係止して、該係止部１
５ｊを中心にガラスラン１５を回動して溝部２５に取り
付けるようにした。このため、ガラスラン１５の内側壁
部１５ｄに延長内側壁部１５ｇがあっても取付作業を円
滑に行うことができる。

【００４１】なお、遮蔽リップ１５ｑの車外側の表面か
ら押上保持リップ１５ｏまでの水平方向の距離Ｌは大き
いが、図４、図５における本体部１５ａの前述した回動
動作に支障はない。

【００４２】（２）前記実施形態では、外側壁部１５ｃ
及び内側壁部１５ｄの基端部に外側保持リップ１５ｌ及
び内側保持リップ１５ｍを形成し、両リップ１５ｌ、１
５ｍを弾性変形させて溝部２５の内外両壁面２８、２９
に押圧接触するようにした。このため、本体部１５ａの
底壁部１５ｂを両リップ１５ｌ、１５ｍの弾発力により
所定位置に保持でき、外端縁２６ａに対する係止部１５
ｊの押圧接触を安定して保持でき、外端縁２６ａと係止
部１５ｊとの間に有害な隙間が発生するのを防止するこ
とができる。

【００４３】（３）前記実施形態では、本体部１５ａを
回動して溝部２５に嵌入する行程において、外側保持リ
ップ１５ｌを断面が扁平状から先端ほど下方に変位する
円弧状に圧縮変形して内壁面２８に押圧接触するように
構成した。このため、図２に示すように、外側保持リッ
プ１５ｌが外側壁部１５ｃを持ち上げる機能を発揮し、
取付完了後における前記有害な隙間の発生を防止するこ
とができる。この理由を以下に説明する。

【００４４】前記ゴム製の外側保持リップ１５ｌの先端
部は、モール２３の面粗度の高い裏面である内壁面２８
に最初に接触した点Ｐ１から摩擦抵抗に抗してその接触
点を下方に移動する、そして、最終接触点Ｐ２におい
て、外側保持リップ１５ｌは円弧状に湾曲される。この
外側保持リップ１５ｌの弾性変形量に応じて、溝部２５
の内壁面２８には図２に示すように斜め下方に押圧力Ｆ
１が作用する。この押圧力Ｆ１とモール２３及び外側保
持リップ１５ｌの摩擦係数とにより外側保持リップ１５
ｌの先端部は最終接触点Ｐ２において大きな摩擦抵抗力
を受けるので、下方への滑動が阻止される。

【００４５】一方、外側保持リップ１５ｌは接触点Ｐ１
から最終接触点Ｐ２に移動されるまでの間に摩擦抵抗を
受けるので、それにより外側保持リップ１５ｌ自体が円
弧状に圧縮される。この圧縮量に応じて外側保持リップ
１５ｌは図２に示すように最終接触点Ｐ２を介して斜め
下方への押圧力Ｆ１をさらに大きくする。従って、この
押圧力Ｆ１の反力Ｆ２の垂直成分Ｆ２ａによって外側壁
部１５ｃが上方に持ち上げられ、外端縁２６ａに係止部
１５ｊを押圧接触することができ、前記有害な隙間の発
生を防止することができる。

【００４６】（４）前記実施形態では、内側壁部１５ｄ
の基端外側面に底壁部１５ｂと対応して内側保持リップ
１５ｍを設け、この内側保持リップ１５ｍを溝部２５の
内壁面２９に押圧するようにした。又、前記内側保持リ
ップ１５ｍは外側保持リップ１５ｌと同様に下向き円弧
状に湾曲されて溝部２５の内壁面２９に押圧力Ｆ３で押
圧されている。このため、その接触点Ｐ３においても、
斜め上向きの反力Ｆ４が作用し、この反力Ｆ４の垂直成
分Ｆ４ａによって内側壁部１５ｄが上方に持ち上げら
れ、内側保持リップ１５ｍが所定位置に安定して保持さ
れる。

【００４７】前記内側保持リップ１５ｍの接触点Ｐ３
は、押上保持リップ１５ｏ及び被係止突部１５ｐが係止
突部３１を乗り越える際に、内側壁部１５ｄ及び延長内
側壁部１５ｇが上方に持ち上げられるので、屈曲部１５
ｆが一時的に圧縮されて最大高さまで引き上げられる。
その後、屈曲部１５ｆの圧縮が解かれても接触点Ｐ３は
摩擦抵抗力により下方に移動されずに所定位置に保持さ
れる。従って、内側保持リップ１５ｍが接触点Ｐ３に向
かって圧縮され、外側保持リップ１５ｌと同様の機能を
発揮することとなる。

【００４８】前述した反力Ｆ４の水平成分Ｆ４ｂは前記
反力Ｆ２の水平成分Ｆ２ｂと対抗して均衡し、底壁部１
５ｂは車内外方から挟着されることになり、底壁部１５
ｂは所定の取付位置に安定して保持される。

【００４９】（５）前記実施形態では、ガラスラン１５
の本体部１５ａの外側壁部１５ｃに対し離脱阻止突部１
５ｋを形成し、この離脱阻止突部１５ｋと折り返し部２
６の内端縁２６ｂとの間に第１の隙間Ｇ１が形成される
ようにした。このため、前記係止部１５ｊと離脱阻止突
部１５ｋの間隔Ｗと、折り返し部２６の形成幅Ｄに製造
上の寸法誤差があっても、本体部１５ａを回動して溝部
２５に嵌入する際、折り返し部２６に離脱阻止突部１５
ｋが干渉しないので、嵌入動作を円滑に行うことができ
る。

【００５０】（６）前記実施形態では、車外側の屈曲部
１５ｅと底壁面２７との間に第２の隙間Ｇ２を設け、車
外側の屈曲部１５ｅに遮蔽リップ１５ｎを形成したの
で、車外側の屈曲部１５ｅが底壁面２７に接触して外端
縁２６ａから係止部１５ｊが浮き上がるのを防止するこ
とができる。又、遮音性能が向上し底壁部１５ｂの振動
を抑制することができる。

【００５１】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。以下の実施形態では、前記本実施形態と異な
る構成付近のみを部分的に図示するが、省略された構成
は本実施形態と同様である。

【００５２】・ 前記本実施形態において、図１１に示
すように、前記外側保持リップ１５ｌに代えて押圧接触
部としての突部１５ｓを形成し、この突部１５ｓの先端
部に粗面１５ｔを形成するようにしてもよい。この別例
では、突部１５ｓの粗面１５ｔが内壁面２８に押圧接触
されるので、外側壁部１５ｃを溝部２５内の所定位置に
安定して保持することができる。

【００５３】・ 前記本実施形態において、図１２に示
すように、前記内側保持リップ１５ｍに代えて、図１１
で述べた突部１５ｓ及び粗面１５ｔを形成するようにし
てもよい。

【００５４】・ 前記本実施形態において、図１３に示
すように外側保持リップ１５ｌの指向方向を離脱阻止突
部１５ｋから離れるように変向してもよい。この別例で
は、外側保持リップ１５ｌを最初から湾曲させてその先
端部が内壁面２８と直交する方向に押圧接触することに
より、外側壁部１５ｃを取付位置に安定して保持するこ
とができる。

【００５５】・ 図示しないが、車両のリヤドアのガラ
スランに具体化してもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜８記載
の発明は、ウインドウフレームに対するガラスランの取
付作業を容易に行うことができるとともに、取付状態を
安定して保持することができる。

【００５７】請求項２記載の発明は、溝部の内壁面に外
側及び内側の保持リップが弾性変形して押圧接触される
ので、本体部と溝部の製造及び取付誤差を吸収して取付
作業を容易に行うことができる。

【００５８】請求項３記載の発明は、車外側の外側保持
リップが弾性変形して圧縮された状態で、外側壁部が溝
部の底壁面に向かって付勢されるので、本体部の嵌入状
態を安定して保持することができる。

【００５９】請求項４記載の発明は、少なくとも外側保
持リップの先端部に粗面が形成されているので、溝部の
車外側の内壁面に対する外側保持リップの接触面の摩擦
抵抗力を高めて滑動を防止することができる。

【００６０】請求項５記載の発明は、車外側の屈曲部と
底壁面との間に隙間が設けられているので、外側壁部の
外端縁に設けた係止部をインドウフレームの車外側壁端
縁に適正に係止することができる。

【００６１】請求項６記載の発明は、ウインドウフレー
ムの溝部の幅寸法が押圧接触部の先端部同士を結んだ幅
寸法より小さく形成されているので、押圧接触部が溝部
の車内外壁面に押圧され、本体部の嵌入状態を確実に保
持することができる。

【００６２】請求項７記載の発明は、離脱阻止突部と、
溝部の車外側の内壁面に設けた係止段部との間に間隙が
設定されているので、ガラスラン及び溝部の製造及び組
み付け上の寸法誤差があっても、本体部を回動して溝部
に嵌入する際、係止段部に離脱阻止突部が干渉しないの
で、その取付作業を容易に行うことができる。

【００６３】請求項８記載の発明は、延長内側壁部に設
けた押上保持リップが位置規制面に押圧されているの
で、延長内側壁部及び内側壁部が押し上げられ本体部の
嵌入状態を安定して保持することができる。又、係止突
部に被係止突部が係止されているので、延長内側壁部を
所定位置に安定して保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明のガラスランの取付構造を具体化し
た一実施形態を示す図７の１‐１線と対応する拡大断面
図。

【図２】 要部の拡大断面図。

【図３】 第１の押出成形部の自然状態を示す断面図。

【図４】 第１の押出成形部の取付方法を示す断面図。

【図５】 第１の押出成形部の取付方法を示す断面図。

【図６】 車両の左側のフロントドアを示す正面図。

【図７】 図６のウインドウフレームに用いたガラスラ
ンを示す正面図。

【図８】 図７の２‐２線と対応するガラスランの取付
構造を示す拡大断面図。

【図９】 図７の３‐３線と対応するガラスランの取付
構造を示す拡大断面図。

【図１０】 図７の４‐４線と対応するガラスランの取
付構造を示す拡大断面図。

【図１１】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図１２】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図１３】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図１４】 従来のガラスランの取付構造を示す断面
図。

【符号の説明】

Ｇ１…第１の隙間、Ｇ２…第２の隙間、１３…ウインド
ウフレーム、１５…ガラスラン、１５ａ…本体部、１５
ｂ…底壁部、１５ｃ…外側壁部、１５ｄ…内側壁部、１
５ｅ，１５ｆ…屈曲部、１５ｇ…延長内側壁部、１５ｊ
…係止部、１５ｋ…離脱阻止突部、１５ｌ…外側保持リ
ップ、１５ｍ…内側保持リップ、１５ｎ…遮蔽リップ、
１５ｏ…押上保持リップ、１５ｐ…被係止突部、１５ｔ
…粗面、２６…折り返し部、２６ａ…外端縁、２６ｂ…
内端縁、２７…底壁面、２８…車外側の内壁面、２９…
車内側の内壁面、３０…位置規制面、３１…係止突部。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドウフレーム（１３）に形
   成された溝部（２５）に対するチャンネル状の本体部
   （１５ａ）を備えたガラスラン（１５）の取付構造であ
   って、 前記ガラスラン（１５）には外側壁部（１５ｃ）の端部
   に係止部（１５ｊ）を形成し、前記外側壁部（１５ｃ）
   の外側壁面に離脱阻止突部（１５ｋ）を形成し、底壁部
   （１５ｂ）と対応する前記外側壁部（１５ｃ）及び内側
   壁部（１５ｄ）の基端部外側面に前記溝部（２５）の車
   外側の内壁面（２８）と車内側の内壁面（２９）にそれ
   ぞれ押圧接触される押圧接触部（１５ｌ、１５ｍ）を設
   け、前記係止部（１５ｊ）を前記ウインドウフレーム
   （１３）の車外側壁端縁（２６ａ）に当接させ、該係止
   部（１５ｊ）を回動中心として前記本体部（１５ａ）を
   前記溝部（２５）内に回動して取り付けるように構成し
   たことを特徴とするガラスランの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記押圧接触部は、
   ガラスランの本体部（１５ａ）の回動嵌入動作時に弾性
   変形される外側保持リップ（１５ｌ）と、内側保持リッ
   プ（１５ｍ）であるガラスランの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記外側保持リップ
   （１５ｌ）と内側保持リップ（１５ｍ）のうち少なくと
   も外側保持リップ（１５ｌ）には、その弾性変形時に圧
   縮方向の力が付与されて嵌入され、嵌入後には、その圧
   縮方向の復元力によってガラスランの本体部（１５ａ）
   が溝部（２５）の奥側に付勢されているガラスランの取
   付構造。
4. 【請求項４】 請求項２又は３において、前記外側保持
   リップ（１５ｌ）と内側保持リップ（１５ｍ）のうち少
   なくとも前記外側保持リップ（１５ｌ）の先端部には、
   粗面（１５ｔ）が形成されているガラスランの取付構
   造。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記本体部（１５
   ａ）は底壁部（１５ｂ）と外側壁部（１５ｃ）と内側壁
   部（１５ｄ）とからなり、かつ両側壁部と底壁部との間
   の車外側及び車内側の屈曲部（１５ｅ、１５ｆ）により
   展開されて押出成形されたものであって、車外側の屈曲
   部（１５ｅ）には、その外面に前記溝部（２５）の底壁
   面（２７）との間に隙間（Ｇ２）が設定され、車内側の
   屈曲部（１５ｆ）は底壁面（２７）に押圧接触され、車
   外側の屈曲部（１５ｅ）には底壁面（２７）に接触する
   遮蔽リップ（１５ｎ）が設けられているガラスランの取
   付構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか一項において、
   前記ウインドウフレーム（１３）の溝部（２５）の幅寸
   法が前記押圧接触部（１５ｌ、１５ｍ）の先端部同士を
   結んだ幅寸法より小さく形成されているガラスランの取
   付構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれか一項において、
   前記離脱阻止突部（１５ｋ）と、前記溝部（２５）の車
   外側の内壁面（２８）に設けた係止段部（２６ｂ）との
   間には間隙（Ｇ１）が設定されているガラスランの取付
   構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜５のいずれか一項において、
   前記ウインドウフレーム（１３）を構成するインナーリ
   ーンホース（２２）の内周縁には係止部としての位置規
   制面（３０）が形成され、同じくウインドウフレーム
   （１３）を構成するフレームガーニッシュ（２４）には
   係止部としての係止突部（３１）が形成され、前記位置
   規制面（３０）にはガラスラン（１５）の延長内側壁部
   （１５ｇ）に設けた押上保持リップ（１５ｏ）が押圧接
   触されるとともに、前記係止突部（３１）に係止される
   被係止部としての被係止突部（１５ｐ）が形成されてい
   るガラスランの取付構造。