JP2001208097A - 自動変速機のクラッチ構造 - Google Patents
自動変速機のクラッチ構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチドラムのピストンまわりをコンパク
トに構成し、軸方向長さを短縮する。 【解決手段】 クラッチドラムを、インナドラム３０と
アウタドラム４０の２ピース構成とし、インナドラムに
は円盤部３２から外筒３３への角部に段付き３５を形成
し、この段付きにアウタドラムの縦壁４１を突き当て溶
接する。インナドラムをピストン６０のシリンダとし
て、外筒３３が短くてもその内周面が先端まで十分な長
さのピストン摺動面として利用できる。摩擦板の押圧部
６４を備えるピストンの延長部６３は外筒の先端を横切
ったあとアウタドラムの縦壁４１側へオフセットして、
クラッチハブ５０との間にストローク間隙Ｄを確保し
て、クラッチ全体の軸方向長さを一層短縮する。
トに構成し、軸方向長さを短縮する。 【解決手段】 クラッチドラムを、インナドラム３０と
アウタドラム４０の２ピース構成とし、インナドラムに
は円盤部３２から外筒３３への角部に段付き３５を形成
し、この段付きにアウタドラムの縦壁４１を突き当て溶
接する。インナドラムをピストン６０のシリンダとし
て、外筒３３が短くてもその内周面が先端まで十分な長
さのピストン摺動面として利用できる。摩擦板の押圧部
６４を備えるピストンの延長部６３は外筒の先端を横切
ったあとアウタドラムの縦壁４１側へオフセットして、
クラッチハブ５０との間にストローク間隙Ｄを確保し
て、クラッチ全体の軸方向長さを一層短縮する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の自動変速
機におけるクラッチの構造に関する。
機におけるクラッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される自動変速機では、遊
星歯車機構とクラッチなどの締結要素とを組み合わせ、
締結要素の締結・解放の組合せによって複数の変速段を
実現している。このような自動変速機のクラッチ構造と
して、例えば特開平６−１８５６１３号公報に開示され
たものがある。
星歯車機構とクラッチなどの締結要素とを組み合わせ、
締結要素の締結・解放の組合せによって複数の変速段を
実現している。このような自動変速機のクラッチ構造と
して、例えば特開平６−１８５６１３号公報に開示され
たものがある。
【０００３】このクラッチ８０は、図２に示すように、
クラッチドラム８１がプレス加工による１ピース成形品
で、外筒のドラム部８２にスプライン８３が形成されて
いる。そしてドラム部８２の内側に対向して配置された
クラッチハブ９０に形成されたスプライン９１と上記ス
プライン８３とにそれぞれ噛み合う複数の摩擦板９３が
交互に設けられている。
クラッチドラム８１がプレス加工による１ピース成形品
で、外筒のドラム部８２にスプライン８３が形成されて
いる。そしてドラム部８２の内側に対向して配置された
クラッチハブ９０に形成されたスプライン９１と上記ス
プライン８３とにそれぞれ噛み合う複数の摩擦板９３が
交互に設けられている。
【０００４】クラッチドラム８１内には摩擦板９３を押
圧するためのピストン８８が設けられる。このピストン
８８を駆動するため当該ピストンとクラッチドラム８１
の間に圧力室８９が形成されている。そして、ピストン
８８を油密にストロークさせるため、クラッチドラム８
１は内筒８４の外周面をピストン内径側の摺動面とし、
縦壁８５に形成した突出部８６の内周壁をピストン外径
側の摺動面としている。
圧するためのピストン８８が設けられる。このピストン
８８を駆動するため当該ピストンとクラッチドラム８１
の間に圧力室８９が形成されている。そして、ピストン
８８を油密にストロークさせるため、クラッチドラム８
１は内筒８４の外周面をピストン内径側の摺動面とし、
縦壁８５に形成した突出部８６の内周壁をピストン外径
側の摺動面としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ピストン摺動面を形成する突出部８６は、摩擦板９３や
クラッチハブ９０を収納するクラッチドラム内部ではな
く、縦壁８５から外方へ突出している。しかも、クラッ
チドラム８１全体が１ピースのプレス成形品となってい
るので、断面上の曲がり部分には必然的にアール（Ｒ）
が必要で、突出部８６の長さＳは所定のピストンストロ
ークを確保するために上記のアールを見込んだ寸法とな
っている。このため、クラッチドラム８１全体の軸方向
長さが大きくなってしまうという問題がある。
ピストン摺動面を形成する突出部８６は、摩擦板９３や
クラッチハブ９０を収納するクラッチドラム内部ではな
く、縦壁８５から外方へ突出している。しかも、クラッ
チドラム８１全体が１ピースのプレス成形品となってい
るので、断面上の曲がり部分には必然的にアール（Ｒ）
が必要で、突出部８６の長さＳは所定のピストンストロ
ークを確保するために上記のアールを見込んだ寸法とな
っている。このため、クラッチドラム８１全体の軸方向
長さが大きくなってしまうという問題がある。
【０００６】したがって、本発明は、上記従来の問題点
に鑑み、クラッチドラムのピストンまわりがコンパクト
に構成され、軸方向長さを短縮できる自動変速機のクラ
ッチ構造を提供することを目的とする。
に鑑み、クラッチドラムのピストンまわりがコンパクト
に構成され、軸方向長さを短縮できる自動変速機のクラ
ッチ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のクラ
ッチ構造は、ハブ部、円盤部および外筒からなるインナ
ドラムと、インナドラムの径方向外側に接合されて縦壁
とドラム部を有するアウタドラムとからクラッチドラム
が構成され、クラッチドラム内にアウタドラムと対向し
て配置されたクラッチハブとアウタドラムとに交互に係
合する複数の摩擦板を押圧するピストンとを有し、イン
ナドラムがピストンを収容するシリンダを構成して、ハ
ブ部の外周面および外筒の内周面がピストンの摺動面を
なしているものとした。インナドラムの外筒がその先端
まで軸方向一直線に形成されるから、外筒３３が短くて
もその内周面が先端まで十分な長さのピストン摺動面と
して利用できる。したがって、摺動面確保のためにクラ
ッチドラムの軸方向長さを増大させる必要がない。
ッチ構造は、ハブ部、円盤部および外筒からなるインナ
ドラムと、インナドラムの径方向外側に接合されて縦壁
とドラム部を有するアウタドラムとからクラッチドラム
が構成され、クラッチドラム内にアウタドラムと対向し
て配置されたクラッチハブとアウタドラムとに交互に係
合する複数の摩擦板を押圧するピストンとを有し、イン
ナドラムがピストンを収容するシリンダを構成して、ハ
ブ部の外周面および外筒の内周面がピストンの摺動面を
なしているものとした。インナドラムの外筒がその先端
まで軸方向一直線に形成されるから、外筒３３が短くて
もその内周面が先端まで十分な長さのピストン摺動面と
して利用できる。したがって、摺動面確保のためにクラ
ッチドラムの軸方向長さを増大させる必要がない。
【０００８】上記インナドラムには円盤部から外筒への
角部に段付きを形成し、この段付きにアウタドラムの縦
壁を突き当て溶接することにより、インナドラムおよび
アウタドラムの軸方向および径方向に高い結合精度が得
られる。さらに、摩擦板が外筒よりも外方に配置され、
ピストンは外筒よりも外方へ延びて外径端に摩擦板の押
圧部を備える延長部を有して、その延長部が外筒の先端
を横切ったあとアウタドラムの縦壁側へオフセットして
いるものとすることにより、クラッチハブとの間に十分
なストローク間隙を確保して、クラッチ全体の軸方向長
さを一層短縮することができる。なお、インナドラムの
ハブ部の外周面上にさらに遠心キャンセルピストンを設
け、該遠心キャンセルピストンの外径を上記外筒の内周
面に対応する径とすることができる。この際、外筒の径
を変えるだけで各ピストンの受圧面積を同等にすること
ができ、バランスの良いピストン制御が得られる。
角部に段付きを形成し、この段付きにアウタドラムの縦
壁を突き当て溶接することにより、インナドラムおよび
アウタドラムの軸方向および径方向に高い結合精度が得
られる。さらに、摩擦板が外筒よりも外方に配置され、
ピストンは外筒よりも外方へ延びて外径端に摩擦板の押
圧部を備える延長部を有して、その延長部が外筒の先端
を横切ったあとアウタドラムの縦壁側へオフセットして
いるものとすることにより、クラッチハブとの間に十分
なストローク間隙を確保して、クラッチ全体の軸方向長
さを一層短縮することができる。なお、インナドラムの
ハブ部の外周面上にさらに遠心キャンセルピストンを設
け、該遠心キャンセルピストンの外径を上記外筒の内周
面に対応する径とすることができる。この際、外筒の径
を変えるだけで各ピストンの受圧面積を同等にすること
ができ、バランスの良いピストン制御が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は実施例を示す断面図である。
トランスミッションケースの固定側隔壁１０から突出筒
部１１が延びており、この突出筒部１１を貫通して、入
力軸１３を支持するステータシャフト１２が固定されて
いる。そして、突出筒部１１上にクラッチ２０が配置さ
れ、突出筒部１１に固定されたスリーブ１５およびブッ
シュ１４を介して、クラッチドラム２１が回転可能に支
持されている。
例により説明する。図１は実施例を示す断面図である。
トランスミッションケースの固定側隔壁１０から突出筒
部１１が延びており、この突出筒部１１を貫通して、入
力軸１３を支持するステータシャフト１２が固定されて
いる。そして、突出筒部１１上にクラッチ２０が配置さ
れ、突出筒部１１に固定されたスリーブ１５およびブッ
シュ１４を介して、クラッチドラム２１が回転可能に支
持されている。
【００１０】クラッチ２０のクラッチドラム２１は、そ
れぞれプレス成形されたインナドラム３０とアウタドラ
ム４０からなっている。インナドラム３０は、内筒のハ
ブ部３１と、ハブ部３１から外方へ延びる円盤部３２
と、円盤部に連なる外筒３３からなる。アウタドラム４
０は、インナドラム３０の円盤部３２と外筒３３の角部
に接合してさらに外方へ延びる縦壁４１と、縦壁に連な
るドラム部４２からなる。
れぞれプレス成形されたインナドラム３０とアウタドラ
ム４０からなっている。インナドラム３０は、内筒のハ
ブ部３１と、ハブ部３１から外方へ延びる円盤部３２
と、円盤部に連なる外筒３３からなる。アウタドラム４
０は、インナドラム３０の円盤部３２と外筒３３の角部
に接合してさらに外方へ延びる縦壁４１と、縦壁に連な
るドラム部４２からなる。
【００１１】インナドラム３０の円盤部３２から外筒３
３にかかる角部には、相対的に円盤部３２より厚肉の外
筒３３を切り欠いて、垂直の縦面３６と水平の底面３７
を有する断面形状の段付き３５が形成され、この段付き
３５にアウタドラム４０の縦壁４１の内径縁が突き当て
溶接されている。これにより、アウタドラムの縦壁４１
はインナドラム３０の円盤部３２を外方へ延ばした格好
となっている。
３にかかる角部には、相対的に円盤部３２より厚肉の外
筒３３を切り欠いて、垂直の縦面３６と水平の底面３７
を有する断面形状の段付き３５が形成され、この段付き
３５にアウタドラム４０の縦壁４１の内径縁が突き当て
溶接されている。これにより、アウタドラムの縦壁４１
はインナドラム３０の円盤部３２を外方へ延ばした格好
となっている。
【００１２】ドラム部４２の内側には対向してクラッチ
ハブ５０が配置され、ドラム部４２内周に形成されたス
プライン４４とクラッチハブ５０の外周に形成されたス
プライン５１とに複数の摩擦板５５が交互に噛み合って
いる。クラッチハブ５０の内径は、インナドラム３０の
外筒３３の外径と略同等となっている。
ハブ５０が配置され、ドラム部４２内周に形成されたス
プライン４４とクラッチハブ５０の外周に形成されたス
プライン５１とに複数の摩擦板５５が交互に噛み合って
いる。クラッチハブ５０の内径は、インナドラム３０の
外筒３３の外径と略同等となっている。
【００１３】クラッチドラム２１のインナドラム３０に
は、ハブ部３１外周面と外筒３３内周面の間にリング状
シリンダ２２が形成され、ピストン６０が軸方向にスト
ロークして摩擦板５５を押圧可能となっている。ピスト
ン６０のシリンダ２２との摺動面にはそれぞれシールリ
ング２４、２５が設けられている。
は、ハブ部３１外周面と外筒３３内周面の間にリング状
シリンダ２２が形成され、ピストン６０が軸方向にスト
ロークして摩擦板５５を押圧可能となっている。ピスト
ン６０のシリンダ２２との摺動面にはそれぞれシールリ
ング２４、２５が設けられている。
【００１４】また、ハブ部３１外周にはスプリング受け
２６がスナップリング２７で取り付けられ、ピストン６
０とスプリング受け２６の間にリターンスプリング２３
が設けられている。ピストン６０のスプリング受け２６
側には外筒３３の内周面と略同径の内径を有するフラン
ジ６２が延びて、ピストン６０がストロークするときス
プリング受け２６の外径面とフランジ６２の内径面とが
相対的に摺動する。スプリング受け２６の外径面にはシ
ールリング２８が設けられている。これにより、スプリ
ング受け２６はピストン６０に対する遠心キャンセルピ
ストンを形成している。
２６がスナップリング２７で取り付けられ、ピストン６
０とスプリング受け２６の間にリターンスプリング２３
が設けられている。ピストン６０のスプリング受け２６
側には外筒３３の内周面と略同径の内径を有するフラン
ジ６２が延びて、ピストン６０がストロークするときス
プリング受け２６の外径面とフランジ６２の内径面とが
相対的に摺動する。スプリング受け２６の外径面にはシ
ールリング２８が設けられている。これにより、スプリ
ング受け２６はピストン６０に対する遠心キャンセルピ
ストンを形成している。
【００１５】ピストン６０はさらに、インナドラム３０
の円盤部３２に着座している状態で外筒３３の先端直近
の部位から径方向外方へ延びる延長部６３を備えてい
る。延長部６３は、外筒３３の先端部を横切ったあとア
ウタドラム４０の縦壁４１側へオフセットして、クラッ
チハブ５０の端部との間に所定の間隙Ｄを形成してい
る。そして、延長部６３の外径端から摩擦板５５へ向け
て押圧部６４が延びている。外筒３３の先端は、オフセ
ットした延長部６３との干渉を避けて図中上角が切り欠
かれている。外筒３３の内周面はシリンダ２２としてそ
の先端までピストン６０の摺動面となっており、先端の
下角には最小限の面取りを施してある。
の円盤部３２に着座している状態で外筒３３の先端直近
の部位から径方向外方へ延びる延長部６３を備えてい
る。延長部６３は、外筒３３の先端部を横切ったあとア
ウタドラム４０の縦壁４１側へオフセットして、クラッ
チハブ５０の端部との間に所定の間隙Ｄを形成してい
る。そして、延長部６３の外径端から摩擦板５５へ向け
て押圧部６４が延びている。外筒３３の先端は、オフセ
ットした延長部６３との干渉を避けて図中上角が切り欠
かれている。外筒３３の内周面はシリンダ２２としてそ
の先端までピストン６０の摺動面となっており、先端の
下角には最小限の面取りを施してある。
【００１６】ステータシャフト１２は、突出筒部１１の
固定側隔壁１０の根元側半部における圧入と、先端側半
部におけるセレーション１６の噛み合いによって、突出
筒部１１に固定されている。図中、Ｗは圧入部（の範
囲）を示している。クラッチドラム２１のハブ部３１に
は、シリンダ２２とピストン６０間に形成される圧力室
６６に開口する油孔７４と、ピストン６０とスプリング
受け２６間の戻し圧室６７に開口する油孔７６とが設け
られている。ハブ部３１を支持するスリーブ１５には、
油孔７４に整合させてリング溝７３が形成され、その軸
方向両側にはシールリング１８が配置されている。ま
た、ハブ部３１の油孔７６は戻し圧室６７をシールリン
グ１８とブッシュ１４の間の空間とを結ぶ。
固定側隔壁１０の根元側半部における圧入と、先端側半
部におけるセレーション１６の噛み合いによって、突出
筒部１１に固定されている。図中、Ｗは圧入部（の範
囲）を示している。クラッチドラム２１のハブ部３１に
は、シリンダ２２とピストン６０間に形成される圧力室
６６に開口する油孔７４と、ピストン６０とスプリング
受け２６間の戻し圧室６７に開口する油孔７６とが設け
られている。ハブ部３１を支持するスリーブ１５には、
油孔７４に整合させてリング溝７３が形成され、その軸
方向両側にはシールリング１８が配置されている。ま
た、ハブ部３１の油孔７６は戻し圧室６７をシールリン
グ１８とブッシュ１４の間の空間とを結ぶ。
【００１７】リング溝７３に開口する油路７２がスリー
ブ１５および突出筒部１１を軸直角方向に貫通して設け
られるとともに、固定側隔壁１０に形成された油路７０
と上記油路７２とをステータシャフト１２の圧入部Ｗの
周面に軸方向に形成された油溝７１が接続している。こ
れにより、固定側隔壁１０の油路７０からステータシャ
フト１２の油溝７１、そして油路７２および油孔７４を
経て、圧力室６６にオイルを供給可能となっている。同
様に、圧入部Ｗにおいて、固定側隔壁１０の図示しない
油路から油路７６を経由して戻し圧室６７への油供給路
を形成する油溝もステータシャフト１２に設けられる。
ブ１５および突出筒部１１を軸直角方向に貫通して設け
られるとともに、固定側隔壁１０に形成された油路７０
と上記油路７２とをステータシャフト１２の圧入部Ｗの
周面に軸方向に形成された油溝７１が接続している。こ
れにより、固定側隔壁１０の油路７０からステータシャ
フト１２の油溝７１、そして油路７２および油孔７４を
経て、圧力室６６にオイルを供給可能となっている。同
様に、圧入部Ｗにおいて、固定側隔壁１０の図示しない
油路から油路７６を経由して戻し圧室６７への油供給路
を形成する油溝もステータシャフト１２に設けられる。
【００１８】本実施例は以上のように構成され、ハブ部
３１と外筒３３をもってピストン６０を収めるシリンダ
２２とするインナドラム３０とアウタドラム４０との２
ピースでクラッチドラム２１を構成し、またピストン６
０の摩擦板押圧部位へ延びる延長部６３を所定の間隙を
もってクラッチハブ５０から離間する方向へオフセット
させたので、１ピースでプレス成形したものに比較し
て、短い外筒３３でもピストン６０の十分なストローク
代が得られるとともに、外筒３３先端とクラッチハブ５
０を軸方向に互いに接近させながら、間隙Ｄをもって同
じくピストン６０の十分なストローク可能距離を得るこ
とができる。
３１と外筒３３をもってピストン６０を収めるシリンダ
２２とするインナドラム３０とアウタドラム４０との２
ピースでクラッチドラム２１を構成し、またピストン６
０の摩擦板押圧部位へ延びる延長部６３を所定の間隙を
もってクラッチハブ５０から離間する方向へオフセット
させたので、１ピースでプレス成形したものに比較し
て、短い外筒３３でもピストン６０の十分なストローク
代が得られるとともに、外筒３３先端とクラッチハブ５
０を軸方向に互いに接近させながら、間隙Ｄをもって同
じくピストン６０の十分なストローク可能距離を得るこ
とができる。
【００１９】また、クラッチハブ５０をクラッチドラム
２１内深くに位置させることができて、クラッチ全体の
軸方向サイズを小さくすることができる。また、インナ
ドラム３０とアウタドラム４０の結合部分においては、
インナドラムの円盤部３２から外筒３３にかかる角部に
段付き３５を形成して、これにアウタドラムの縦壁４１
の内径縁を突き当て溶接するので、両ドラム３０、４０
の軸方向および径方向に高い結合精度が得られる。
２１内深くに位置させることができて、クラッチ全体の
軸方向サイズを小さくすることができる。また、インナ
ドラム３０とアウタドラム４０の結合部分においては、
インナドラムの円盤部３２から外筒３３にかかる角部に
段付き３５を形成して、これにアウタドラムの縦壁４１
の内径縁を突き当て溶接するので、両ドラム３０、４０
の軸方向および径方向に高い結合精度が得られる。
【００２０】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、クラッチドラ
ムを、ハブ部、円盤部および外筒からなるインナドラム
と、インナドラムの径方向外側に接合された縦壁とドラ
ム部を有するアウタドラムとの２ピース構成とし、イン
ナドラムを摩擦板を押圧するピストンを収容するシリン
ダとして、ハブ部の外周面および外筒の内周面がピスト
ンの摺動面をなすものとしたので、インナドラムの外筒
がその先端まで軸方向一直線に形成される、その内周面
を先端まで無駄なくピストンの摺動面として利用でき
る。これにより、クラッチドラムの軸方向長さを短縮し
ても必要な摺動面長さを確保することができるという効
果を有する。
ムを、ハブ部、円盤部および外筒からなるインナドラム
と、インナドラムの径方向外側に接合された縦壁とドラ
ム部を有するアウタドラムとの２ピース構成とし、イン
ナドラムを摩擦板を押圧するピストンを収容するシリン
ダとして、ハブ部の外周面および外筒の内周面がピスト
ンの摺動面をなすものとしたので、インナドラムの外筒
がその先端まで軸方向一直線に形成される、その内周面
を先端まで無駄なくピストンの摺動面として利用でき
る。これにより、クラッチドラムの軸方向長さを短縮し
ても必要な摺動面長さを確保することができるという効
果を有する。
【００２１】また、インナドラムには円盤部から外筒へ
の角部に段付きを形成し、この段付きにアウタドラムの
縦壁を突き当て溶接することにより、インナドラムおよ
びアウタドラムの軸方向および径方向に高い結合精度が
得られる。
の角部に段付きを形成し、この段付きにアウタドラムの
縦壁を突き当て溶接することにより、インナドラムおよ
びアウタドラムの軸方向および径方向に高い結合精度が
得られる。
【００２２】さらに、摩擦板が外筒よりも外方に配置さ
れ、ピストンは外筒よりも外方へ延びて外径端に摩擦板
の押圧部を備える延長部を有して、その延長部が外筒の
先端を横切ったあとアウタドラムの縦壁側へオフセット
しているものとすることにより、クラッチ全体の軸方向
長さを一層短縮することができる。また、インナドラム
のハブ部の外周面上にさらに遠心キャンセルピストンを
設ける場合にも、該遠心キャンセルピストンの外径を上
記外筒の内周面に対応する径とすることができ、バラン
スの良いピストン制御が得られる。
れ、ピストンは外筒よりも外方へ延びて外径端に摩擦板
の押圧部を備える延長部を有して、その延長部が外筒の
先端を横切ったあとアウタドラムの縦壁側へオフセット
しているものとすることにより、クラッチ全体の軸方向
長さを一層短縮することができる。また、インナドラム
のハブ部の外周面上にさらに遠心キャンセルピストンを
設ける場合にも、該遠心キャンセルピストンの外径を上
記外筒の内周面に対応する径とすることができ、バラン
スの良いピストン制御が得られる。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す図である。
１０ 固定側隔壁 １１ 突出筒部 １２ ステータシャフト １３ 入力軸 １４ ブッシュ １５ スリーブ １８、２４、２５、２８ シールリング ２０ クラッチ ２１ クラッチドラム ２２ シリンダ ２３ リターンスプリング ２６ スプリング受け ２７ スナップリング ３０ インナドラム ３１ ハブ部 ３２ 円盤部 ３３ 外筒 ３５ 段付き ３６ 縦面 ３７ 底面 ４０ アウタドラム ４１ 縦壁 ４２ ドラム部 ４４、５１ スプライン ５０ クラッチハブ ５５ 摩擦板 ６０ ピストン ６２ フランジ ６３ 延長部 ６４ 押圧部 ６６ 圧力室 ６７ 戻し圧室 ７０、７２、７６ 油路 ７１ 油溝 ７３ リング溝 ７４、７６ 油孔 ８０ クラッチ ８１ クラッチドラム ８２ ドラム部 ８３、９１ スプライン ８４ 内筒 ８５ 縦壁 ８６ 突出部 ８８ ピストン ８９ 圧力室 ９０ クラッチハブ ９３ 摩擦板
Claims (4)
- 【請求項１】 ハブ部、円盤部および外筒からなるイン
ナドラムと、該インナドラムの径方向外側に接合されて
縦壁とドラム部を有するアウタドラムとからクラッチド
ラムが構成され、該クラッチドラム内に前記アウタドラ
ムと対向して配置されたクラッチハブとアウタドラムと
に交互に係合する複数の摩擦板を押圧するピストンとを
有し、前記インナドラムが前記ピストンを収容するシリ
ンダを構成して、ハブ部の外周面および外筒の内周面が
ピストンの摺動面をなしていることを特徴とする自動変
速機のクラッチ構造。 - 【請求項２】 前記インナドラムは円盤部から外筒への
角部に段付きが形成され、該段付きに前記アウタドラム
の縦壁が突き当て溶接されていることを特徴とする請求
項１記載の自動変速機のクラッチ構造。 - 【請求項３】 前記摩擦板は前記外筒よりも外方に配置
され、前記ピストンは外筒よりも外方へ延びて外径端に
摩擦板の押圧部を備える延長部を有し、該延長部は前記
外筒の先端を横切ったあとアウタドラムの前記縦壁側へ
オフセットしていることを特徴とする請求項１または２
記載の自動変速機のクラッチ構造。 - 【請求項４】 前記インナドラムのハブ部の外周面上に
はさらに遠心キャンセルピストンが設けられ、該遠心キ
ャンセルピストンは前記外筒の内周面に対応する外径を
有していることを特徴とする請求項１、２または３記載
の自動変速機のクラッチ構造。
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