JP2001200988A

JP2001200988A - 油供給装置

Info

Publication number: JP2001200988A
Application number: JP2000007611A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hori; 剛堀
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-01-17
Filing date: 2000-01-17
Publication date: 2001-07-27
Also published as: US6533072B2; US20010008194A1

Abstract

(57)【要約】【課題】構成が簡単且つ小型であり、油中の鉄系金属
粉を効率よく除去できる油供給装置を得る。【解決手段】オイル容器２１と、このオイル容器から
の潤滑油供給を受ける変速装置１３と、オイル容器２１
から変速装置１３に潤滑油を導く潤滑油供給チューブ２
２、第１および第２軸孔１６ａ，１６ｂ、潤滑孔１７等
とを有して油供給装置が構成される。この油供給装置に
おいては、変速機入力軸１５内を軸方向に延びて形成さ
れた第１軸孔１６ａ内に永久磁石を有して円筒状に形成
された濾過部材Ｆを配設し、変速機入力軸１５の第１お
よび第２軸孔１６ａ，１６ｂおよび潤滑孔１７と濾過部
材Ｆの円筒内空間により潤滑油供給油路の少なくとも一
部を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達装置等の
ような作動装置に作動油や潤滑油を供給するための油供
給装置に関し、さらに詳しくは、この油を供給するため
の油路が回転シャフトを通って形成されるようになった
油供給装置に関する。

【０００２】

【従来技術】変速機、ディファレンシャル装置（終減速
装置）と言った動力伝達装置においては、回転駆動力を
伝達する回転シャフト上にギヤ、クラッチ、ベアリング
を配設して構成されており、これらの潤滑を行う潤滑油
供給や、クラッチの作動を行うクラッチ作動油供給が回
転シャフト内を軸方向に延びて形成された軸孔からなる
油路を介して行われている。動力伝達装置においては、
運転中に生じたギヤ、クラッチ、ベアリング、シャフト
等の金属摩耗粉等が油中に混ざり込むことが多く、この
ような金属摩耗粉が混入した油をそのまま作動油、潤滑
油として供給したのでは、混入金属摩耗粉により当接部
もしくは接触部が摩耗するおそれがある。

【０００３】このようなことから、油中に混入したゴミ
等を濾紙を有したオイルフィルターや、金網等を有した
ストレーナ等を用いて除去することが知られている（例
えば、特開平６−１５９４８４号公報、特開平１０−８
５５２３号公報等）。ここで油中のゴミ等のうち、鉄系
の金属粉が最も悪影響をおよぼすため、これら鉄系の金
属粉除去を目的として変速機ケース、オイルタンク、オ
イルパン等の内部に永久磁石を配設することも良く行わ
れている。例えば、エンジンのオイルパンにおけるドレ
ンプラグに永久磁石を配設することが特開平６−６８９
６号公報、特開平８−３０３４３４号公報、特開平１１
−２９０７１５号公報等に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ここで、オイルフィル
ターやストレーナは濾材を選択して濾過精度を高くする
ことができるが、濾過精度を高くすればするほど流路抵
抗が増加するという問題や、コストアップの問題や、装
置が大型化するという問題がある。一方、変速機ケース
等の内部に永久磁石を配設する方法は構成がシンプルで
低コストであるが、全ての油が磁石の周りを通るとは限
らず金属粉の除去効率が低いという問題がある。

【０００５】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
構成が簡単且つ小型であり、油中の鉄系金属粉を効率よ
く除去してきれいな油の供給を行うことができるような
油供給装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、油供給源（例えば、実施形態に
おけるオイル容器２１、油圧ポンプＰ、潤滑油ポンプ７
７）と、この油供給源からの油供給を受ける作動装置
（例えば、実施形態における変速機１０の変速装置１
３、終減速装置ＦＤのベアリング７１１，７１ｂ，７８
ａ，７８ｂ、デフクラッチ７５ａ，７５６ｂ等）と、油
供給源から作動装置に至る供給油路（例えば、実施形態
における潤滑油供給チューブ２２，２３、第１および第
２軸孔１６ａ，１６ｂ、潤滑孔１７、第１〜第４潤滑孔
８４ａ〜８４ｄ、第５潤滑孔８０、潤滑孔部８１ａ，８
１ｂ、第６潤滑孔８２ａ，８２ｂ、第７潤滑孔８３ａ，
８３ｂ等）とを有して油供給装置が構成される。この油
供給装置は、さらに、回転シャフト（例えば、実施形態
における変速機入力軸１５、ピニオンギヤ７２、出力軸
７４）を有し、この回転シャフト内を軸方向に延びて形
成された軸孔（例えば、実施形態における第１軸孔１６
ａ、第１潤滑孔８４ａ、潤滑孔部８１ａ，８１ｂ）内に
永久磁石を有して円筒状に形成された濾過部材（例え
ば、実施形態における濾過部材Ｆ，Ｆ１，Ｆ２）を配設
し、回転シャフトの軸孔および濾過部材の円筒内空間に
より供給油路の少なくとも一部が形成されている。

【０００７】このような構成の油供給装置を用いれば、
濾過部材の円筒内空間により供給油路の少なくとも一部
が形成されているので、供給源から供給油路を通って作
動装置に供給される油が全て濾過部材の円筒内空間を通
り、このとき、濾過部材を構成する永久磁石により鉄系
金属粉が効率よく付着除去される。さらに、濾過部材は
回転シャフト内に配設されて回転シャフトと一緒に回転
されるため、濾過部材の円筒内空間を通過する油に回転
シャフトの回転による遠心力が作用し、油に混入した鉄
系金属粉が油より比重が大きいため、遠心力を受けて外
周側に移動されて永久磁石に近づき、より効果的にこれ
らを付着除去することができる。

【０００８】なお、この濾過部材における円筒内面に、
中心軸を挟んで対向するとともに軸方向に延びる少なく
とも一対の溝部（例えば、実施形態における溝部３３，
３４，４４ａ，４４ｂ，５４，６４ａ，６４ｂ）を形成
し、これら一対の溝部に永久磁石の磁束を集めるように
構成するのが好ましい。これにより、鉄系金属粉を溝部
内に効率よく集めて付着除去できる。さらに、これら一
対の溝部における油の流れ方向の下流部をせき止めて
（例えば、実施形態の折り返し部３９ａ，４９ａ）溝部
の下流側に油溜まり（例えば、実施形態の袋状空間３３
ａ，３４ａ）を形成するのが好ましい。このようにする
と、油溜まりとなった溝部内に付着した鉄系金属粉が油
の流れによって剥がれて下流側に流れ出すことが少なく
なり、且つ油溜まり部においては流れが澱む状態となる
ため、鉄系金属粉をより効果的に永久磁石に付着させる
ことができる。

【０００９】また、上記回転シャフトの回転速度を調整
可能な回転速度調整手段（例えば、実施形態におけるエ
ンジン）を設け、この回転速度調整手段により油供給源
（例えば、実施形態における油圧ポンプＰ）からの供給
油量の増加に応じて回転シャフトの回転速度を増大させ
るように回転シャフトの回転速度調整を行うように構成
しても良い。回転シャフトの回転を増大させれば内部を
流れる油に作用する遠心力が大きくなり、油中の鉄系金
属粉をより効果的に外周側に移動させて永久磁石に付着
させることができるのでその除去効率が高くなる。この
ため、油の供給油量が大きいときには回転シャフトの回
転速度を増加させることにより鉄系金属粉の除去効率を
向上させて供給油量の増加分を相殺すれば、供給油量が
増加した場合でも高い鉄系金属粉除去効率を得ることが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照して説明する。まず、図１に本発明
に係る油供給装置を用いた変速機構成を示している。こ
の変速機１０はクラッチハウジング１１内に配設された
クラッチ装置２とミッションハウジング１２内に配設さ
れた変速装置１３とを備える。クラッチ装置２はエンジ
ン出力軸に結合されたフライホイール１と変速装置１３
の変速機入力軸１５との間に配設され、クラッチペダル
操作によるクラッチリリースレバー３の揺動によりエン
ジン出力軸と変速機入力軸１５との係脱制御を行う。変
速機入力軸１５には変速装置１３を構成する複数のドラ
イブギヤおよびシンクロクラッチ機構が配設されてお
り、各ドライブギヤは図示しない変速機カウンタ軸上に
配設されたドリブンギヤと噛合している。このため、シ
ンクロクラッチ機構を作動させることによりいずれかの
ドライブおよびドリブンギヤを介して変速機カウンタ軸
にエンジン出力が変速されて伝達される。

【００１１】変速機入力軸１５には、その軸芯と同軸に
延びて繋がる第１軸孔１６ａおよび第２軸孔１６ｂが、
図示のように右端面に開口して形成されている。さら
に、これら第１および第２軸孔１６ａ，１６ｂから変速
機入力軸１５の外面まで径方向に延びる複数の潤滑孔１
７が形成されている。第１軸孔１６ａ内には中空円筒状
の濾過部材Ｆが挿入配設されている。一方、ミッション
ハウジング１２内にはオイル容器２１が配設されてお
り、変速機が駆動されたときに各ドライブおよびドリブ
ンギヤ等によりかき上げられた潤滑油ＬＯがオイル容器
２１内に溜められるようになっている。このオイル容器
２１からは、濾過部材Ｆの中空空間内に至る潤滑油供給
チューブ２２が配設されている。

【００１２】このため、この変速機１０においては、駆
動中に各ドライブおよびドリブンギヤ等によりかき上げ
られてオイル容器２１内に溜められた潤滑油ＬＯが潤滑
油供給チューブ２２を通って濾過部材Ｆの中空空間内に
送られ、さらに、第１および第２軸孔１６ａ，１６ｂか
ら潤滑孔１７を通って変速機入力軸１５上の変速装置１
３に供給される。これにより変速装置１３を構成するベ
アリング、シンクロメッシュ機構、ドライブギヤ等に効
率よく且つ十分な潤滑油を供給する。

【００１３】なお、この例ではミッションハウジング１
２内にオイル容器２１を配設しているが、図２に示すよ
うな従来から一般的に知られている構成としても良い。
具体的には、ミッションハウジング１２の下部により構
成されるオイルタンク１２ａ内の潤滑油ＬＯを油圧ポン
プＰにより潤滑油供給チューブ２３を介して濾過部材Ｆ
の中空空間内に強制的に供給するように構成しても良
い。

【００１４】上記のように構成された変速機１０内にお
ける潤滑油供給に際して、潤滑油中にギヤ、ベアリング
部などから発生した摩耗金属粉が混入していると、これ
らが変速装置１３内に潤滑油とともに供給されてその内
部のベアリング、シンクロメッシュ機構、ドライブギヤ
等の摩耗を促進させたり、これらに損傷を与えたりする
おそれがある。このため、上記のようにして変速装置１
３内に供給される潤滑油ＬＯが濾過部材Ｆの中空空間内
を通るときに鉄系の金属粉を濾過部材Ｆにより除去する
ようになっている。

【００１５】この濾過部材Ｆの構成を図３に詳しく示し
ている。濾過部材Ｆは、中空円筒状の永久磁石部材３０
と、この永久磁石部材３０の外周を覆って配設された非
磁性材料製のカバー部材３５とから構成される。永久磁
石部材３０内には軸方向に貫通して延びる流路空間が形
成されている。また、その内周面３２の対角線上に位置
して（中心軸を挟んで１８０度離れて位置して）軸方向
に延びる一対の溝部３３，３４が形成されており、これ
ら溝部３３，３４がそれぞれＮ極およびＳ極となるよう
に磁化されている。

【００１６】カバー部材３５は、永久磁石部材３０の円
筒状外周面を覆う円筒部３６と、永久磁石部材３０の前
側面を覆う前フランジ部３７と、前フランジ部３７の一
部が切り起こされて前方に突出する係止突起３８と、永
久磁石部材３０の後側面を覆う後フランジ部３９と、後
フランジ部３９に繋がって内周面３２上に折り返されて
前方に延び少なくとも溝部３３，３４の後部を覆う折り
返し部３９ａとを有して形成されている。図４から良く
分かるように、この折り返し部３９ａにより溝部３４の
後部が覆われて袋状空間３４ａが形成されている。な
お、図示しないが、溝部３３の後部についても同様に折
り返し部３９ａにより覆われて袋状空間３３ａが形成さ
れる。

【００１７】このような構成の濾過部材Ｆが、後フラン
ジ部３９が奥側に位置するようにして第１軸孔１６ａ内
に挿入されて取り付けられる。このとき、第１軸孔１６
ａの入口部には円周状の係止溝が形成されており、この
係止溝に係止突起３８が入り込んで濾過部材Ｆが第１軸
孔１６ａ内に固定保持される。このため、カバー部材３
５の前フランジ部３７が第１軸孔１６ａの入口側に位置
し、潤滑油供給チューブ２２（もしくは２３）を介して
送られる潤滑油ＬＯは図において矢印Ａで示す方向に流
れる。

【００１８】このように潤滑油供給チューブ２２を通っ
て送られた潤滑油は永久磁石部材３０の内周面３２に囲
まれて軸方向に貫通して延びる流路空間を通って流れ、
このとき、潤滑油中に混入した鉄系の金属粉が永久磁石
部材３０に吸着されて除去される。このとき、上記のよ
うに濾過部材Ｆが取り付けられる変速機入力軸１５はエ
ンジン駆動力を受けて回転されるため、濾過部材Ｆも変
速機入力軸１５とともに回転され、濾過部材Ｆの内部の
流路空間を流れる潤滑油ＯＬに遠心力が作用する。ここ
で潤滑油ＯＬに混入した金属粉は油の比重より大きな比
重のものであるため、金属粉が遠心力により油中を外周
側に移動されて永久磁石部材３０の内周面３２側に移動
して内周面に効率よく吸着される。

【００１９】なお、永久磁石部材３０の溝部３３，３４
に磁極が形成されてこの部分に磁束が集中するようにな
っているため、およびその溝底部では回転遠心力が最大
に作用するため、これらの相乗効果により、金属粉は溝
部３３，３４に主として吸着される。さらに、溝部３
３，３４の後部は折り返し部３９ａにより覆われて袋状
空間３３ａ，３４ａが形成されているため、溝部３３，
３４に吸着された金属粉がこの部分に効率よく溜めら
れ、油の流れがあっても下流側に流れ出ることが少な
い。すなわち、一端吸着捕捉した金属粉を袋状空間内に
そのまま保持し続ける。

【００２０】なお、濾過部材Ｆを通る潤滑油ＯＬに作用
する遠心力は、変速機入力軸１５の回転、すなわち、濾
過部材Ｆの回転速度が高いほど大きく、効率の良い金属
粉除去が可能である。このため、濾過部材Ｆを通る潤滑
油量が増加するのに応じて濾過部材Ｆの回転速度を増加
するように設定すれば、常に一定の効率で金属粉の吸着
除去を行わせることができる。例えば、図２の例におい
ては油圧ポンプＰをエンジンにより駆動しており、これ
により、エンジン回転が増加するときには油圧ポンプＰ
からの供給油量が増加するが、このとき同時に変速機入
力軸１５の回転速度も増加して常に一定の金属粉除去効
率を得ることができる。

【００２１】このことに鑑みれば、例えば、変速機入力
軸１５とは独立して濾過部材Ｆを回転駆動させる機構を
設け、濾過部材Ｆを通って流れる潤滑油量に対応して濾
過部材Ｆの回転を制御するように構成しても良い。例え
ば、図２の例における油圧ポンプＰを駆動するモータを
設けておき、このモータによる油圧ポンプＰの回転速度
が増加するのに応じて濾過部材Ｆの回転速度を高くする
ような制御を行うことが考えられる。

【００２２】濾過部材Ｆは上記の構成に限られず、種々
の構成が可能であり、これらについて以下に説明する。
まず、図５に、濾過部材Ｆの第２の構成例を示している
が、これは、上記濾過部材Ｆの変形例であり、基本構造
は上記と同一である。この濾過部材Ｆは、中空円筒状の
永久磁石部材３０′と、この永久磁石部材３０′の外周
を覆って配設されたカバー部材３５′とから構成され
る。永久磁石部材３０′内には軸方向に貫通して延びる
流路空間が形成され、その内周には中心軸を挟んで９０
度ずつ離れて位置して）軸方向に延びる二対の溝部３３
ａ，３４ａ，３３ｂ，３４ｂが形成されており、これら
溝部の間が図示のようにそれぞれＮ極およびＳ極となる
ように磁化されている。なお、カバー部材３５′の折り
返し部が図３および図４の例と同様に各溝部の後部を覆
って形成されている。

【００２３】以上の例においては、カバー部材を非磁性
材料から作っているが、カバー部材を鉄系材料のような
磁性材料から作ることもできる。但し、この場合にはカ
バー部材も導磁されるため、その形状が上記例と若干こ
となる。例えば、第３の構成例を図６に示しており、こ
の濾過部材Ｆは、磁性材料製のカバー部材１３５を有
し、永久磁石１３０を覆っているが、永久磁石１３０の
内周面がＳ極で外周面がＮ極に導磁されており、カバー
部材１３５もＮ極に導磁される。この場合に、カバー部
材１３５の前後フランジ部１３７，１３９を内周面側ま
で延ばすと、Ｎ極とＳ極とが接触して磁束が導通して磁
力が弱くなるため、前後フランジ部１３７，１３９は短
く設定されている。なお、永久磁石１３０の内周面に溝
部１３４が形成されるが、その後端部が内方に盛り上が
ってせき止められ、油溜まりが形成されている。

【００２４】第４の構成例を図７に示しており、この濾
過部材Ｆも、磁性材料製のカバー部材２３５を有し、永
久磁石２３０を覆っている。永久磁石２３０の内周面が
Ｓ極で外周面がＮ極に導磁されており、カバー部材２３
５もＮ極に導磁される。カバー部材２３５の前フランジ
部２３７はＮ極とＳ極とが接触するのを避けるため短く
設定されている。一方、後フランジ部２３９には、永久
磁石２３０の後端面から離れて内周側に延びて折り返し
部２３９ａが形成されている。永久磁石２３０の内周面
に溝部２３４が形成されるが、その後端部が折り返し部
２３９ａによってせき止められ、油溜まり２３４ａが形
成されている。

【００２５】次に、濾過部材Ｆの第５の構成例を図８に
示している。この濾過部材Ｆは、中空円筒を半割にした
形状の一対の永久磁石部材４０ａ，４０ｂと、磁性材料
製のカバー部材４５とから構成される。カバー部材４５
は図３に示した上記カバー部材３５とほぼ同一形状であ
り、円筒部４６内に一対の半割型永久磁石部材４０ａ，
４０ｂが対向して配設されている。このため、両永久磁
石部材４０ａ，４０ｂの内周面４２ａ，４２ｂに囲まれ
て軸方向に貫通して延びる流路空間が形成される。ま
た、両永久磁石部材４０ａ，４０ｂは離間して配設さ
れ、互いに対向する側面４３ａ，４３ｂの間に、対角線
上に位置して（中心軸を挟んで１８０度離れて位置し
て）軸方向に延びる一対の溝部４４ａ，４４ｂが形成さ
れている。

【００２６】なお、カバー部材４５は、上述したカバー
部材３５と同様に、永久磁石部材４０ａ，４０ｂの円筒
状外周面を覆う円筒部４６と、永久磁石部材の前側面を
覆う前フランジ部４７と、前フランジ部４７の一部が切
り起こされて前方に突出する係止突起４８と、永久磁石
部材の後側面を覆う後フランジ部４９と、後フランジ部
４９に繋がって内周面４２上に折り返されて前方に延び
少なくとも溝部４４ａ，４４ｂの後部を覆う折り返し部
４９ａとを有して形成されている。なお、この濾過部材
Ｆにおいても、折り返し部４９ａにより溝部４４ａ，４
４ｂの後部が覆われて袋状空間が形成されている。

【００２７】永久磁石部材４０ａ，４０ｂはそれぞれ、
外周面側がＳ極になり内周面側がＮ極となるように磁化
されている。カバー部材４５は磁性材料から作られてい
るため、永久磁石部材４０ａ，４０ｂの外周面に接触し
てＳ極に磁化されている。このような構成の濾過部材Ｆ
においては、溝部４４ａ，４４ｂ内において磁束が最も
集中し、濾過部材Ｆ内の流路空間を通って流れる潤滑油
中に混入した鉄系の金属粉が溝部４４ａ，４４ｂにおい
て最も効率良く吸着除去される。この溝部４４ａ，４４
ｂの後部は折り返し部４９ａにより覆われて袋状空間が
形成されているため、溝部４４ａ，４４ｂに吸着された
金属粉がこの部分に効率よく溜められる。なお、この折
り返し部４９ａは、図７の例における折り返し部と同様
に、永久磁石の後端面から離れて形成される。

【００２８】以上のように、磁性材料製のカバー部材４
５により二分割された永久磁石部材４０ａ，４０ｂを確
実に固定保持するため、例えば図９に示すように、永久
磁石部材４０ａ，４０ｂの後端面に係止溝１４０を形成
し、カバー部材４５の後フランジ部４９の先端を前方に
折り曲げて形成した係止部４９ａを係止溝１４０に挿入
係止させるように構成しても良い。なお、カバー部材を
非磁性材料から作る場合には、フランジ部を内周側に延
ばして、永久磁石を覆うようにして固定保持することが
できる。

【００２９】次に、図８に示した上記濾過部材Ｆの変形
例（第６構成例）を図１０に示している。この濾過部材
Ｆにおいては、カバー部材４５′の円筒部４６′に内周
側に突出する一対の突起４６ａを設けた点が図８の構成
と異なるだけであり、その他の構成は同一である。この
突起４６ａは溝部４４ａ，４４ｂ内に突出し、カバー部
材４５′内に一対の永久磁石部材４０ａ，４０ｂをしっ
かりと固定保持するとともに、磁束の集中に最適な、永
久磁石の極面と外周面とにより逆磁に磁化されたカバー
部材の距離（隙間）を設定する。

【００３０】図１１には、濾過部材Ｆの第７構成例を示
している。この濾過部材は、円筒の一部を軸方向に切り
欠いた断面Ｃ字状の永久磁石部材５０を、上記カバー部
材３５，４５等とほぼ同一形状のカバー部材５５内に配
設して構成される。永久磁石部材５０の切り欠き部に軸
方向に延びる溝部５４が形成され、この溝部を形成する
永久磁石部材５０の一方の端面５３ａがＳ極に磁化さ
れ、他方の端面５３ｂがＮ極に磁化される。このため、
この溝部５４に磁束が集中し、溝部５４内に潤滑油中の
鉄系金属粉が効率よく吸着される。この場合、永久磁石
を覆うカバー部材は永久磁石の磁束を導通しないように
非磁性材料等の材質を選定するか、又は導通しないよう
に必要な隙間を与える。

【００３１】図１２には濾過部材Ｆの第８構成例を示し
ている。この濾過部材は、図６に示した構成と類似し、
カバー部材６５内に一対の半割型永久磁石部材６０ａ，
６０ｂを配設して構成される。これら永久磁石部材６０
ａ，６０ｂは離間して配設され、互いに対向する側面６
３ａ，６３ｂの間に溝部６４ａ，６４ｂが形成されてい
る。なお、この溝部６４ａ，６４ｂ内にカバー部材６５
の突起部６６ａが突入して永久磁石部材６０ａ，６０ｂ
が固定保持されている。この構成例においては、両永久
部材６０ａ，６０ｂを一端側がＳ極で他端側がＮ極とな
るように磁化され、溝部６４ａ，６４ｂ内においてＳ極
とＮ極とが対向するようになっている。このため、溝部
６４ａ，６４ｂに磁束が集中し、これら溝部内に潤滑油
中の鉄系金属粉が効率よく吸着される。この場合、永久
磁石を覆うカバー部材は永久磁石の磁束を導通しないよ
うに材質を選定するか、又は導通しないように必要な隙
間を与える。

【００３２】本発明に係る油供給装置を終減速装置に用
いた例を図９に示している。この終減速装置ＦＤは、デ
フケース７０内に、継手７１等を介して変速機出力軸に
繋がるピニオンギヤ７２と、このピニオンギヤ７２に噛
合するリングギヤ７３とからなる終減速機構を有して構
成される。ピニオンギヤ７２はそのシャフト部がベアリ
ング７１ａ，７１ｂにより回転自在に支持されている。
また、リングギヤ７３には出力軸７４が一体に結合され
ており、この出力軸７４がベアリング７９ａ，７９ｂに
より回転自在に支持されている。

【００３３】出力軸７４の左右端部７４ａ，７４ｂは左
右デフクラッチ７５ａ，７５ｂを介して左右のアクスル
シャフト７６ａ，７６ｂと連結されており、左右デフク
ラッチ７５ａ，７５ｂの係合制御により、いわゆるディ
ファレンシャル機構としての作動が得られるようになっ
ている。なお、これら左右のアクスルシャフト７６ａ，
７６は左右の車輪（図示せず）に繋がる。

【００３４】このように構成された終減速装置ＦＤ内に
おいて、ベアリング７１ａ，７１ｂ、ベアリング７８
ａ，７８ｂおよびデフクラッチ７５ａ，７５ｂに潤滑油
を強制的に供給するために、出力軸７４上に出力軸７４
の回転により駆動される例えばトロコイド型の潤滑油ポ
ンプ７７が配設されている。この潤滑油ポンプ７７は、
デフケース７０内に開口した吸入口７７ａと、第１吐出
口７７ｂおよび第２吐出口７７ｃを有し、出力軸７４の
回転により駆動されて吸入口７７ａからデフケース７０
内の潤滑油を吸入して、第１および第２吐出口７７ｂ，
７７ｃから吐出する。

【００３５】ここで、ピニオンギヤ７２には、軸方向に
繋がって延びるとともにピニオンギヤ部端面に開口した
第１および第２潤滑孔８４ａ，８４ｂと、これら潤滑孔
８４ａ，８４ｂからギヤ歯面およびベアリング７１ａ，
７１ｂ側に連通する第３および第４潤滑孔８４ｃ，８４
ｄが形成されている。また、第１潤滑孔８４ａ内には第
１濾過部材Ｆ１が配設されている。この第１濾過部材Ｆ
１は、図３〜図８に示した上述の濾過部材Ｆと同一構成
のもので、その内部空間内に潤滑油ポンプ７７の第２吐
出口７７ｃが対向している。このため、潤滑油ポンプ７
７により第２吐出口７７ｃから吐出された潤滑油は、第
１濾過部材Ｆ１を通って鉄系金属粉が除去された後、第
１〜第４潤滑孔８４ａ〜８４ｄを介して供給され、ギヤ
噛合面の潤滑およびベアリング７１ａ，７１ｂの潤滑が
なされる。

【００３６】一方、出力軸７４内には軸方向に貫通する
第５潤滑孔８０が形成され、第５潤滑孔８０は出力軸７
４に形成された潤滑油ポンプ７７の第１吐出口７７ｂに
繋がる。この第５潤滑孔８０内には、出力軸７４の左右
端面側から図示のように左右一対の第２濾過部材Ｆ２が
挿入されて配設されている。第５潤滑孔８０における第
２濾過部材Ｆ２より外側に位置する左右潤滑孔部８１
ａ，８１ｂはそれぞれ左右のアクスルシャフト７６ａ，
７６ｂ内に軸方向に延びて形成された第６潤滑孔８２
ａ，８２ｂと連通する。これら第６潤滑孔８２ａ，８２
ｂからはアクスルシャフト７６ａ，７６ｂの外周面に至
る第７潤滑孔８３ａ，８３ｂが形成されている。なお、
左右潤滑孔部８１ａ，８１ｂはデフクラッチ７５ａ，７
５ｂのクラッチ部にも繋がる。

【００３７】このため、潤滑油ポンプ７７の第１吐出口
７７ｂから第５潤滑孔８０内に吐出された潤滑油は、左
右に分かれて左右の濾過部材Ｆ２を通って鉄系金属粉が
除去された後、左右の潤滑孔部８１ａ，８１ｂからデフ
クラッチに一部が供給されてその潤滑が行われ、残りが
第６潤滑孔８２ａ，８２ｂおよび第７潤滑孔８３ａ，８
３ｂを通ってベアリング７８ａ，７８ｂに供給されてそ
の潤滑が行われる。

【００３８】このように、潤滑油ポンプ７７の第１およ
び第２吐出口７７ｂ，７７ｃから吐出される潤滑油はそ
れぞれ第１および第２濾過部材Ｆ１，Ｆ２により鉄系金
属粉が吸着除去される。このとき、ピニオンギヤ７２と
ともに第１濾過部材Ｆ１が回転され、出力軸７４ととも
に第２濾過部材Ｆ２が回転されるため、両濾過部材Ｆ
１，Ｆ２内を通過する潤滑油中の金属粉は遠心力により
外周側に移動されて永久磁石部材に効率よく吸着されて
除去される。この構成において、潤滑油ポンプ７７の駆
動回転速度は出力軸７４の回転速度と同一であり、ピニ
オンギヤ７４の回転速度に比例する。このため、濾過部
材Ｆ１，Ｆ２の回転速度は潤滑油ポンプ７７の回転速度
に比例し、潤滑油ポンプ７７からの吐出潤滑油量が増加
するときに濾過部材Ｆ１，Ｆ２の回転速度も増加する。
このため、どのような回転速度の場合でも、濾過部材Ｆ
１，Ｆ２は常に一定の除去効率を達成することができ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
濾過部材の円筒内空間により供給油路の少なくとも一部
が形成されているので、供給源から供給油路を通って作
動装置に供給される油が全て濾過部材の円筒内空間を通
り、このとき、濾過部材を構成する永久磁石により鉄系
金属粉が効率よく付着除去される。さらに、濾過部材は
回転シャフト内に配設されて回転シャフトと一緒に回転
されるため、濾過部材の円筒内空間を通過する油に回転
シャフトの回転による遠心力が作用し、油中に混入した
鉄系金属粉がこの油より比重が大きいため、遠心力を受
けて外周側に移動されて永久磁石に近づき、より効果的
にこれらを付着除去することができる。

【００４０】なお、この濾過部材における円筒内面に、
中心軸を挟んで対向するとともに軸方向に延びる少なく
とも一対の溝部を形成し、これら一対の溝部に永久磁石
の磁束を集めるように構成するのが好ましい。これによ
り、鉄系金属粉を溝部内に効率よく集めて付着除去でき
る。さらに、これら一対の溝部における油の流れ方向の
下流部をせき止めて溝部の下流側に油溜まりを形成する
のが好ましい。このようにすると、油溜まりとなった溝
部内に付着した鉄系金属粉が油の流れによって剥がれて
下流側に流れ出すことが少なくなり、且つ油溜まり部に
おいては流れが澱む状態となるため、鉄系金属粉をより
効果的に永久磁石に付着させることができる。

【００４１】また、上記回転シャフトの回転速度を調整
可能な回転速度調整手段を設け、この回転速度調整手段
により油供給源からの供給油量の増加に応じて回転シャ
フトの回転速度を増大させるように回転シャフトの回転
速度調整を行うように構成しても良い。回転シャフトの
回転を増大させれば内部を流れる油に作用する遠心力が
大きくなり、油中の鉄系金属粉をより効果的に外周側に
移動させて永久磁石に付着させることができるのでその
除去効率が高くなる。このため、油の供給油量が大きい
ときには回転シャフトの回転速度を増加させることによ
り鉄系金属粉の除去効率を向上させて供給油量の増加分
を相殺すれば、供給油量が増加した場合でも高い鉄系金
属粉除去効率を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油供給装置を用いた変速機の第１
の実施形態を示す断面図である。

【図２】本発明に係る油供給装置を用いた変速機の第２
の実施形態を示す断面図である。

【図３】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材の
第１の構成例を示す断面図である。

【図４】上記第１の構成例に係る濾過部材を図３の矢印
IV-IVに沿って示す断面図である。

【図５】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材の
第２の構成例を示す断面図である。

【図６】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材の
第３の構成例を示す断面図である。

【図７】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材の
第４の構成例を示す断面図である。

【図８】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材の
第５の構成例を示す断面図である。

【図９】上記第５の構成例に係る濾過部材の変形例を示
す断面図である。

【図１０】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材
の第６の構成例を示す断面図である。

【図１１】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材
の第７の構成例を示す断面図である。

【図１２】本発明に係る油供給装置を構成する濾過部材
の第８の構成例を示す断面図である。

【図１３】本発明に係る油供給装置を用いた終減速機を
示す断面図である。

【符号の説明】

１３変速装置（作動装置）１５変速機入力軸（回転シャフト）１６ａ，１６ｂ第１および第２軸孔（供給油路）１７潤滑孔（供給油路）２１オイル容器２２，２３潤滑油供給チューブ２２，２３（供給油
路）３３ａ，３４ａ袋状空間（油溜まり）３９ａ，４９ａ折り返し部７２ピニオンギヤ（回転シャフト）７４出力軸（回転シャフト）７７潤滑油ポンプ（油供給源）８０，８２ａ，８２ｂ，８３ａ，８３ｂ第５〜第７潤
滑孔（供給油路）８４ａ〜８４ｄ第１〜第４潤滑孔（供給油路）Ｆ，Ｆ１，Ｆ２濾過部材ＦＤ終減速装置（作動装置）Ｐ油圧ポンプＰ（油供給源）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油供給源と、前記油供給源からの油供給
を受ける作動装置と、前記油供給源から前記作動装置に
至る供給油路とを有してなる油供給装置において、回転シャフトを有し、前記回転シャフト内を軸方向に延びて形成された軸孔内
に永久磁石を有して円筒状に形成された濾過部材を配設
し、前記回転シャフトの軸孔および前記濾過部材の円筒内空
間により前記供給油路の少なくとも一部が形成されるこ
とを特徴とする油供給装置。
【請求項２】前記濾過部材における円筒内面に、中心
軸を挟んで対向して位置するとともに軸方向に延びる少
なくとも一対の溝部を形成し、前記一対の溝部に前記永
久磁石の磁束を集めるように構成したことを特徴とする
請求項１に記載の油供給装置。
【請求項３】前記一対の溝部における油の流れ方向の
下流部をせき止めて前記溝部の下流側に油溜まりを形成
したことを特徴とする請求項２に記載の油供給装置。
【請求項４】前記回転シャフトの回転速度を調整可能
な回転速度調整手段を備え、前記回転速度調整手段は前
記油供給源からの供給油量の増加に応じて回転速度を増
大させるように前記回転シャフトの回転速度調整を行う
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の油供
給装置。