JP2001260793A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の顔面や頭部等への袋体による衝撃力を
軽減できると共にモジュールカバーの製造を容易にでき
るエアバッグ装置を得る。 【解決手段】 エアバッグ装置１０では、車両の急減速
時にガス発生器２４がガスを発生することで袋体２８が
膨張し、袋体２８によってモジュールカバー３０がテア
ライン４２等にて開裂されて展開されることにより袋体
２８が外部へ膨出される。モジュールカバー３０が展開
された際に第１切り欠き部４４が折れ曲がることで袋体
２８がガスの流れと同じ方向へ放射状に良好に膨張した
後に乗員側へ僅かに膨張するため、袋体２８の乗員側へ
の過度の膨張を完全に防止でき、乗員の顔面や頭部等へ
の袋体２８による衝撃力を軽減できる。また、モジュー
ルカバー３０に第１切り欠き部４４、第２切り欠き部４
６、４８及びテアライン４２等を形成すればよいため、
モジュールカバー３０の製造を容易にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けられるエアバッグ装置は、例
えば図７の（Ａ）乃至（Ｃ）に示すエアバッグ装置８０
の如く、乗員拘束用の袋体８２を備えている。袋体８２
はステアリングホイール（図示省略）等に設けられたベ
ースプレート（図示省略）に保持されており、ベースプ
レートにはモジュールカバー８４が取り付けられてい
る。モジュールカバー８４は反乗員側が開口した箱状と
されており、モジュールカバー８４は乗員に対向する前
面部８６及び４つの側壁部（以下、左右方向において対
向する側壁部を側壁部８８と言い、上下方向において対
向する側壁部を側壁部９０と言う）を備えている。ま
た、モジュールカバー８４内には、袋体８２が折り畳ま
れた状態で収納されている。

【０００３】図７（Ａ）に示す如く、モジュールカバー
８４には一対の第１テアライン９２が開裂可能に形成さ
れると共に、一対の第１テアライン９２によってモジュ
ールカバー８４の前面部８６中央に帯状部９４が形成さ
れており、一対の第１テアライン９２が開裂されること
によってモジュールカバー８４の前面部８６が帯状部９
４と帯状部９４以外の部位に分離されて、この前面部８
６の帯状部９４以外の部位及び一対の側壁部８８が左右
方向へ展開可能とされている。さらに、帯状部９４には
第２テアライン９６が開裂可能に形成されており、第２
テアライン９６が開裂されることによってモジュールカ
バー８４の帯状部９４が２つの部位に分離されて、帯状
部９４及び一対の側壁部９０が上下方向へ展開可能とさ
れている。また、第２テアライン９６の開裂強度は第１
テアライン９２の開裂強度より大きくされている。

【０００４】ここで、車両の急減速時には袋体８２の内
部に高圧ガスが噴出されることにより袋体８２が膨張す
る構成とされている。このため、図７（Ｂ）に示す如
く、袋体８２の膨張初期には、膨張する袋体８２の圧力
によって一対の第１テアライン９２のみが開裂されるこ
とで、モジュールカバー８４前面部８６の帯状部９４以
外の部位及び一対の側壁部８８が左右方向へ展開され
て、袋体８２の左右部分が乗員側へ膨出される。さら
に、図７（Ｃ）に示す如く、袋体８２の膨張後期には、
膨張する袋体８２の圧力によって第２テアライン９６が
開裂されることで、モジュールカバー８４の帯状部９４
及び一対の側壁部９０が上下方向へ展開されて、袋体８
２が完全にモジュールカバー８４の外部へ膨出される構
成とされている。

【０００５】しかしながら、このようなエアバッグ装置
８０では、上述の如く袋体８２の膨張初期には一対の第
１テアライン９２のみが開裂されて袋体８２の左右部分
が乗員側へ膨出されるため、袋体８２内部に噴出される
ガスが乗員側へ流れ易くなる（乗員側へ流れようとする
ガスを完全に分散することができない）。しかも、袋体
８２の膨張初期にモジュールカバー８４の側壁部８８、
９０が完全に（少なくとも乗員に対向する面に略平行な
方向になるまで）展開されない構成とされているため、
側壁部８８、９０によって袋体８２が上下方向及び左右
方向へ膨張することが阻害される。このため、袋体８２
が乗員側へ過度に膨張し、これにより、乗員（特にエア
バッグ装置８０の近傍に着座した乗員）の顔面や頭部等
への袋体８２による衝撃力が大きくなる可能性があると
いう問題があった。

【０００６】さらに、車両の急減速を感知した際には瞬
時（数十ミリ秒以内）に第１テアライン９２及び第２テ
アライン９６を開裂させて袋体８２の完全膨出を完了さ
せなくてはならない一方、適度な時間差で第１テアライ
ン９２と第２テアライン９６とを開裂させなくてはなら
ず、これを第２テアライン９６の開裂強度を第１テアラ
イン９２の開裂強度より大きくすることで実現しなけれ
ばならない。このため、モジュールカバー８４に第１テ
アライン９２と第２テアライン９６とを高精度に形成し
なければならず、これにより、モジュールカバー８４の
製造が非常に困難であるという問題もあった。

【０００７】また、モジュールカバー８４の側壁部９０
が展開された際には、モジュールカバー８４の帯状部９
４が乗員側へ突出するため、この帯状部９４が乗員の手
や腕に衝撃力を与える可能性があるという問題があっ
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、乗員の顔面や頭部等への袋体による衝撃力を軽減
できると共にモジュールカバーの製造を容易にできるエ
アバッグ装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエアバ
ッグ装置は、車両に設けられたベースプレートに取り付
けられ、車両の急減速時にガスを発生して前記ガスを乗
員に対向する面に略平行な方向へ放射状に噴出するガス
発生器と、前記ベースプレートの乗員側に折り畳まれた
状態で保持され、車両の急減速時に前記ガス発生器が噴
出する前記ガスによって膨張する乗員拘束用の袋体と、
乗員に対向する前面部及び前記前面部の周囲に一体に設
けられた側壁部によって全体として反乗員側へ開口した
略箱状に構成されると共に、前記前面部に開裂可能に形
成されたテアラインを有し、かつ、前記袋体を収納した
状態で前記側壁部にて前記ベースプレートに取り付けら
れ、車両の急減速時に膨張する前記袋体の圧力によって
前記テアラインにて開裂されることで展開されて前記袋
体の外部への膨出を許可するモジュールカバーと、を備
えたエアバッグ装置おいて、前記モジュールカバーが展
開された際に折れ曲がることで前記モジュールカバーの
側壁部を少なくとも乗員に対向する面に略平行な方向ま
で展開させる第１折曲部を、前記モジュールカバーの側
壁部または前記ベースプレートに形成したことを特徴と
している。

【００１０】請求項１に記載のエアバッグ装置では、車
両に設けられたベースプレートに取り付けられたガス発
生器が車両の急減速時にガスを発生することで、ガスを
乗員に対向する面に略平行な方向へ放射状に噴出する。
ガス発生器がガスを噴出すると、ベースプレートに保持
された乗員拘束用の袋体が膨張し、袋体を収納するモジ
ュールカバーが膨張する袋体の圧力によってテアライン
にて開裂されて展開される。これにより、袋体がモジュ
ールカバーの外部へ膨出される。

【００１１】ここで、モジュールカバーの側壁部または
ベースプレートには第１折曲部が形成されており、上述
の如くモジュールカバーが展開された際には第１折曲部
が折れ曲がることで、モジュールカバーの側壁部が少な
くとも乗員に対向する面に略平行な方向まで瞬時に展開
される。これにより、袋体の膨張初期に上述の如く乗員
に対向する面に略平行な方向へ放射状に噴出されるガス
の流れがモジュールカバーの側壁部によって阻害され
ず、このため、袋体はガスの流れと同じ方向（乗員に対
向する面に略平行な方向）へ放射状に良好に膨張した後
に乗員側へ僅かに膨張して完全膨張される。したがっ
て、袋体の乗員側への過度の膨張を完全に防止でき、こ
れにより、乗員（特にエアバッグ装置の近傍に着座した
乗員）の顔面や頭部等への袋体による衝撃力を軽減する
ことができる。

【００１２】さらに、第１折曲部がベースプレートに形
成される場合には開裂可能なテアラインをモジュールカ
バーに形成すればよく、また、第１折曲部がモジュール
カバーに形成される場合には開裂可能なテアラインの他
に折曲可能な第１折曲部をモジュールカバーに形成すれ
ばよい。このため、従来の如く開裂強度が互いに異なる
第１テアラインと第２テアラインとをモジュールカバー
に高精度で形成する必要がなく、これにより、モジュー
ルカバーの製造を容易にすることができる。

【００１３】請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求
項１に記載のエアバッグ装置において、前記モジュール
カバーが展開された際に折れ曲がることで前記モジュー
ルカバーの前面部を少なくとも乗員に対向する面に略平
行な方向まで展開させる第２折曲部を、前記モジュール
カバーの前面部若しくは側壁部または前記ベースプレー
トに形成したことを特徴としている。

【００１４】請求項２に記載のエアバッグ装置では、モ
ジュールカバーの前面部若しくは側壁部またはベースプ
レートに第２折曲部が形成されており、上述の如くモジ
ュールカバーが展開された際に第２折曲部が折れ曲がる
ことで、モジュールカバーの前面部が少なくとも乗員に
対向する面に略平行な方向まで瞬時に展開される。これ
により、袋体の膨張初期に上述の如く乗員に対向する面
に略平行な方向へ放射状に噴出されるガスの流れがモジ
ュールカバーの前面部によって阻害されず、このため、
袋体はガスの流れと同じ方向（乗員に対向する面に略平
行な方向）へ放射状に一層良好に膨張した後に乗員側へ
僅かに膨張して完全膨張される。したがって、袋体の乗
員側への過度の膨張を一層完全に防止でき、これによ
り、乗員（特にエアバッグ装置の近傍に着座した乗員）
の顔面や頭部等への袋体による衝撃力を一層軽減するこ
とができる。

【００１５】さらに、上述の如くモジュールカバーの前
面部が少なくとも乗員に対向する面に略平行な方向まで
展開されるため、モジュールカバーの側壁部が展開され
た際でも、モジュールカバーの前面部が乗員側へ突出せ
ず、このため、この前面部が乗員の手や腕に衝撃力を与
えることを防止することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るエアバッグ装置１０が断面図（図２の１−１線断面
図）にて示されており、図２には、エアバッグ装置１０
が設けられたステアリングホイール１２が正面図にて示
されている。

【００１７】ステアリングホイール１２は、リング状の
リム部１４が形成されると共に、リム部１４の略中央部
分にはボス部（図示省略）が形成されており、リム部１
４とボス部とは４本のスポーク１６によって連結されて
いる。また、ボス部は車両に取り付けられており、これ
により、ステアリングホイール１２が車両に組み付けら
れている。

【００１８】ステアリングホイール１２には、リム部１
４の略中央部分においてエアバッグ装置１０が設けられ
ている。エアバッグ装置１０は金属製のベースプレート
１８を備えており、ベースプレート１８はステアリング
ホイール１２のボス部乗員側に取り付けられている。ベ
ースプレート１８は底壁２０を有すると共に、底壁２０
の外周にはフランジ部２２が一体に設けられており、フ
ランジ部２２は底壁２０に対し反乗員側へ突出してい
る。また、底壁２０の略中央部分には、円状の保持孔
（図示省略）が形成されている。

【００１９】ベースプレート１８には、ガス発生器２４
が設けられている。ガス発生器２４は略円柱状とされて
おり、ガス発生器２４が上記ベースプレート１８の保持
孔に挿通された状態でベースプレート１８の底壁２０に
固定されることにより、ガス発生器２４がベースプレー
ト１８に取り付けられている。また、ガス発生器２４の
乗員側の部位の外周部分には複数個のガス噴出口２６が
設けられており、ガス発生器２４は車両の急減速時に高
圧のガスを急速に発生して、ガス噴出口２６からガスを
乗員に対向する面に略平行な方向へ放射状に噴出する。

【００２０】ベースプレート１８には、乗員拘束用の袋
体２８が設けられている。袋体２８は反乗員側へ開口す
る開口部２８Ａを有しており、開口部２８Ａがベースプ
レート１８の底壁２０に固定されることで、袋体２８が
ベースプレート１８の乗員側に折り畳まれた状態で保持
されている。袋体２８の内部にはガス発生器２４の乗員
側の部位が挿入されており、このため、車両の急減速時
にガス発生器２４のガス噴出口２６から噴出されるガス
の圧力によって袋体２８の内圧が上昇して袋体２８が膨
張する。

【００２１】ベースプレート１８には、樹脂製のモジュ
ールカバー３０が設けられている。モジュールカバー３
０は乗員に対向する前面部３２と前面部３２の周囲に一
体に設けられた側壁部３４とを有しており、これによ
り、モジュールカバー３０は全体として反乗員側へ開口
した略箱状に構成されている。モジュールカバー３０の
側壁部３４はベースプレート１８のフランジ部２２にリ
ベット３６によって固定されており、これにより、モジ
ュールカバー３０は袋体２８を内部に収納した状態でベ
ースプレート１８に取り付けられている。

【００２２】モジュールカバー３０の裏面には、モジュ
ールカバー３０の一般肉厚よりも薄くされてテアライン
３８、４０、４２が形成されており、テアライン３８、
４０はそれぞれ上下に配置された２本のスポーク１６の
各幅方向中央部分を結ぶようにモジュールカバー３０の
前面部３２及び側壁部３４に形成されると共に、テアラ
イン４２はテアライン３８、４０のそれぞれの略中央部
分を結んでモジュールカバー３０の前面部３２に形成さ
れている。さらに、モジュールカバー３０はテアライン
３８、４０、４２にて開裂可能とされている。このた
め、車両の急減速時には、上述の如く膨張する袋体２８
の圧力によってモジュールカバー３０がテアライン３
８、４０、４２にて開裂されて、モジュールカバー３０
が４個の部位に分離かつ展開される。

【００２３】さらに、モジュールカバー３０の裏面に
は、モジュールカバー３０の一般肉厚よりも薄くされて
第１折曲部としての第１切り欠き部４４及び第２折曲部
としての第２切り欠き部４６、４８が形成されている。
第１切り欠き部４４は、ベースプレート１８のフランジ
部２２近傍においてモジュールカバー３０の全周に亘っ
てモジュールカバー３０の側壁部３４に形成されてい
る。また、第２切り欠き部４６、４８は、テアライン４
２を中央にして上下に配置されると共にテアライン３
８、４０のそれぞれを結ぶようにモジュールカバー３０
の前面部３２に形成されている。さらに、モジュールカ
バー３０は第１切り欠き部４４及び第２切り欠き部４
６、４８にて折曲可能とされている。このため、図３に
示す如く、モジュールカバー３０が展開された際には、
第１切り欠き部４４が折れ曲がることでモジュールカバ
ー３０の側壁部３４が少なくとも乗員に対向する面に略
平行な方向まで瞬時に展開されると共に、第２切り欠き
部４６、４８が折れ曲がることでモジュールカバー３０
の前面部３２が少なくとも乗員に対向する面に略平行な
方向まで瞬時に展開される構成とされている。また、第
１切り欠き部４４及び第２切り欠き部４６、４８は、モ
ジュールカバー３０が展開された際に折れ曲がるが開裂
しない強度を有している。

【００２４】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００２５】以上の構成のエアバッグ装置１０では、車
両のステアリングホイール１２に設けられたベースプレ
ート１８に取り付けられたガス発生器２４が車両の急減
速時に高圧のガスを急速に発生することで、ガス発生器
２４がガス噴出口２６からガスを乗員に対向する面に略
平行な方向へ放射状に噴出する。ガス発生器２４がガス
を噴出すると、このガスの圧力によってベースプレート
１８に保持された乗員拘束用の袋体２８の内圧が上昇し
て袋体２８が膨張し、袋体２８を収納するモジュールカ
バー３０が膨張する袋体２８の圧力によってテアライン
３８、４０、４２にて開裂されて、モジュールカバー３
０が４個の部位に分離かつ展開される。これにより、袋
体２８がモジュールカバー３０の外部へ膨出される。

【００２６】ここで、モジュールカバー３０の側壁部３
４には第１切り欠き部４４が形成されており、上述の如
くモジュールカバー３０が展開された際には第１切り欠
き部４４が折れ曲がることで、モジュールカバー３０の
側壁部３４が少なくとも乗員に対向する面に略平行な方
向まで瞬時に展開される。これにより、袋体２８の膨張
初期に上述の如く乗員に対向する面に略平行な方向へ放
射状に噴出されるガスの流れがモジュールカバー３０の
側壁部３４によって阻害されず、このため、袋体２８は
ガスの流れと同じ方向（乗員に対向する面に略平行な方
向）へ放射状に良好に膨張した後に乗員側へ僅かに膨張
して完全膨張される。したがって、袋体２８の乗員側へ
の過度の膨張を完全に防止でき、これにより、乗員（特
にエアバッグ装置１０の近傍に着座した乗員）の顔面や
頭部等への袋体２８による衝撃力を軽減することができ
る（袋体２８が乗員を優しく受け止めることができ
る）。

【００２７】さらに、モジュールカバー３０の前面部３
２には第２切り欠き部４６、４８が形成されており、上
述の如くモジュールカバー３０が展開された際に第２切
り欠き部４６、４８が折れ曲がることで、モジュールカ
バー３０の前面部３２が少なくとも乗員に対向する面に
略平行な方向まで瞬時に展開される。これにより、袋体
２８の膨張初期に上述の如く乗員に対向する面に略平行
な方向へ放射状に噴出されるガスの流れがモジュールカ
バー３０の前面部３２によって阻害されず、このため、
袋体２８はガスの流れと同じ方向（乗員に対向する面に
略平行な方向）へ放射状に一層良好に膨張した後に乗員
側へ僅かに膨張して完全膨張される。したがって、袋体
の乗員側への過度の膨張を一層完全に防止でき、これに
より、乗員（特にエアバッグ装置１０の近傍に着座した
乗員）の顔面や頭部等への袋体２８による衝撃力を一層
軽減することができる（袋体２８が乗員を一層優しく受
け止めることができる）。

【００２８】またさらに、上述の如くモジュールカバー
３０の前面部３２が少なくとも乗員に対向する面に略平
行な方向まで展開されるため、モジュールカバー３０の
側壁部３４が展開された際でも、モジュールカバー３０
の前面部３２が乗員側へ突出せず、このため、この前面
部３２が乗員の手や腕に衝撃力を与えることを防止する
ことができる。

【００２９】またここで、モジュールカバー３０には開
裂可能なテアライン３８、４０、４２の他に折曲可能な
第１切り欠き部４４及び第２切り欠き部４６、４８を形
成すればよいため、従来の如く開裂強度が互いに異なる
第１テアラインと第２テアラインとをモジュールカバー
に高精度で形成する必要がなく、これにより、モジュー
ルカバー３０の製造を容易にすることができる。 （変形例）図４には、本実施の形態の変形例に係るエア
バッグ装置５０が断面図（図５の４−４線断面図）にて
示されており、図５には、エアバッグ装置５０が設けら
れたステアリングホイール５２が正面図にて示されてい
る。

【００３０】本変形例に係るエアバッグ装置５０では、
ベースプレート５４の底壁２０の外周に４つのフランジ
部５６が一体に設けられており、各フランジ部５６は底
壁２０に対し乗員側へ突出している。また、４つのフラ
ンジ部５６は、車両の急減速時に分離展開されるモジュ
ールカバー３０の４個の部位毎に分離されて設けられて
おり、各フランジ部５６にはモジュールカバー３０の分
離される各部位がリベット３６によって固定されてい
る。

【００３１】さらに、各フランジ部５６にはそれぞれフ
ランジ部５６の一般肉厚よりも薄くされて第１折曲部と
しての第１切り欠き部５８が形成されており、各第１切
り欠き部５８は、ベースプレート５４の底壁２０近傍に
おいて各フランジ部５６の長手方向全体に亘って形成さ
れている。また、各フランジ部５６は、各第１切り欠き
部５８にて折曲可能とされている。このため、図６に示
す如く、モジュールカバー３０が展開された際には、第
１切り欠き部５８が折れ曲がることでモジュールカバー
３０の側壁部３４及びフランジ部５６が少なくとも乗員
に対向する面に略平行な方向まで瞬時に展開される構成
とされている。また、第１切り欠き部５８は、モジュー
ルカバー３０が展開された際に折れ曲がるが開裂しない
強度を有している。なお、モジュールカバー３０の側壁
部３４には、上記実施の形態の如き第１切り欠き部４４
が形成されていない構成とされている。

【００３２】なお、他の構成は上記実施の形態の構成と
同様である。

【００３３】ここで、本変形例によっても上記実施の形
態の構成と同様の効果を得ることができる。また、モジ
ュールカバー３０には開裂可能なテアライン３８、４
０、４２及び折曲可能な第２切り欠き部４６、４８を形
成すればよいため、モジュールカバー３０の製造を一層
容易にすることができる。

【００３４】なお、本実施の形態（変形例含む）では、
第２切り欠き部４６、４８をモジュールカバー３０の前
面部３２に設けた構成としたが、第２切り欠き部（第２
折曲部）をモジュールカバーの側壁部やベースプレート
に設けた構成としてもよい。

【００３５】また、本実施の形態（変形例含む）では、
４本のスポーク１６を有するステアリングホイール１
２、５２に設けたエアバッグ装置１０、５０について説
明したが、エアバッグ装置が設けられるステアリングホ
イールは本実施の形態（変形例含む）のものに限定され
ものではない。さらに、モジュールカバーへのテアライ
ンの配設形態は本実施の形態（変形例含む）のものに限
定されものではなく、モジュールカバーを複数個に分離
できるようなテアラインの配設形態であればよい。

【００３６】またさらに、本実施の形態（変形例含む）
では、エアバッグ装置１０、５０をステアリングホイー
ル１２、５２（運転席用エアバッグ装置）に適用した構
成としたが、本発明に係るエアバッグ装置を助手席用エ
アバッグ装置や後席用エアバッグ装置に適用した構成と
してもよい。

【００３７】さらに、本実施の形態（変形例含む）に係
るエアバッグ装置１０、５０に従来から提案されている
所謂インナーバッグを応用すれば、車両の急減速時に袋
体が乗員に対向する面に略平行な方向へ放射状に膨張す
ることをさらに助長でき、これにより、一層安全性に優
れたエアバッグ装置を提供することが可能となる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載のエアバッグ装置では、
モジュールカバーが展開された際に第１折曲部が瞬時に
折れ曲がるため、袋体の乗員側への過度の膨張を完全に
防止でき、これにより、乗員の顔面や頭部等への袋体に
よる衝撃力を軽減することができる。

【００３９】さらに、第１折曲部がベースプレートに形
成される場合には開裂可能なテアラインをモジュールカ
バーに形成すればよく、また、第１折曲部がモジュール
カバーに形成される場合には開裂可能なテアラインの他
に折曲可能な第１折曲部をモジュールカバーに形成すれ
ばよいため、モジュールカバーの製造を容易にすること
ができる。

【００４０】請求項２に記載のエアバッグ装置では、モ
ジュールカバーが展開された際に第２折曲部が瞬時に折
れ曲がるため、袋体の乗員側への過度の膨張を一層完全
に防止でき、これにより、乗員の顔面や頭部等への袋体
による衝撃力を一層軽減することができる。

【００４１】さらに、モジュールカバーの側壁部が展開
された際でも、モジュールカバーの前面部が乗員側へ突
出しないため、この前面部が乗員の手や腕に衝撃力を与
えることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
す断面図（図２の１−１線断面図）である。

【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置が設
けられたステアリングホイールを示す正面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の袋
体膨張初期における状態を示す側面図である。

【図４】本実施の形態の変形例に係るエアバッグ装置を
示す断面図（図５の４−４線断面図）である。

【図５】本実施の形態の変形例に係るエアバッグ装置が
設けられたステアリングホイールを示す正面図である。

【図６】本実施の形態の変形例に係るエアバッグ装置の
袋体膨張初期における状態を示す側面図である。

【図７】（Ａ）乃至（Ｃ）は全て従来のエアバッグ装置
の概略構成を示す斜視図であり、また、（Ａ）は通常時
における状態を示す図であり、（Ｂ）は袋体の膨張初期
における状態を示す図であり、（Ｃ）は袋体の膨張後期
における状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １８ ベースプレート ２４ ガス発生器 ２８ 袋体 ３０ モジュールカバー ３２ 前面部 ３４ 側壁部 ３８ テアライン ４０ テアライン ４２ テアライン ４４ 第１切り欠き部（第１折曲部） ４６ 第２切り欠き部（第２折曲部） ４８ 第２切り欠き部（第２折曲部） ５０ エアバッグ装置 ５４ ベースプレート ５８ 第１切り欠き部（第１折曲部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 貞幸 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 木佐貫 義勝 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA13 BB02 BB23 DD11 FF17 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられたベースプレートに取り
   付けられ、車両の急減速時にガスを発生して前記ガスを
   乗員に対向する面に略平行な方向へ放射状に噴出するガ
   ス発生器と、 前記ベースプレートの乗員側に折り畳まれた状態で保持
   され、車両の急減速時に前記ガス発生器が噴出する前記
   ガスによって膨張する乗員拘束用の袋体と、 乗員に対向する前面部及び前記前面部の周囲に一体に設
   けられた側壁部によって全体として反乗員側へ開口した
   略箱状に構成されると共に、前記前面部に開裂可能に形
   成されたテアラインを有し、かつ、前記袋体を収納した
   状態で前記側壁部にて前記ベースプレートに取り付けら
   れ、車両の急減速時に膨張する前記袋体の圧力によって
   前記テアラインにて開裂されることで展開されて前記袋
   体の外部への膨出を許可するモジュールカバーと、 を備えたエアバッグ装置おいて、 前記モジュールカバーが展開された際に折れ曲がること
   で前記モジュールカバーの側壁部を少なくとも乗員に対
   向する面に略平行な方向まで展開させる第１折曲部を、
   前記モジュールカバーの側壁部または前記ベースプレー
   トに形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記モジュールカバーが展開された際に
   折れ曲がることで前記モジュールカバーの前面部を少な
   くとも乗員に対向する面に略平行な方向まで展開させる
   第２折曲部を、前記モジュールカバーの前面部若しくは
   側壁部または前記ベースプレートに形成したことを特徴
   とする請求項１記載のエアバッグ装置。