JP2001241310A - ４サイクルエンジンのオイルポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価なギヤ駆動タイプのオイルポンプを使用
するとともに、複数種のエンジンに対してポンプ本体を
共用することによってコストダウンを図ることができ、
エンジン幅を縮小してエンジンの小型・コンパクト化を
図ることができる４サイクルエンジンのオイルポンプ配
置構造を提供すること。 【構成】 オイルポンプ３２をクランクジャーナルベア
リング２７とクランク軸方向において同列に配するとと
もに、ポンプ軸３５に取り付けられたギヤ３６とクラン
ク軸７に取り付けられたギヤ３９とを噛合せしめ、クラ
ンク軸７の回転を前記ギヤ３９，３６を介して前記ポン
プ軸３５に伝達するよう構成する。本発明によれば、エ
ンジン幅を縮小してエンジンの小型・コンパクト化を図
ることができる。又、安価なギヤ駆動タイプのオイルポ
ンプ３２を使用し、ギヤ比の選定によってオイル吐出量
を変更することによってポンプ本体３３を複数の排気量
のエンジンに対して共用することができ、これによって
コストダウンを図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンのオイルポンプ配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オイルによって各部を潤滑及び冷却する
４サイクルエンジンにおいては、オイルを循環させるた
めのオイルポンプはクランク軸によって回転駆動される
が、小型のスクータ型自動二輪車に搭載されるユニット
スイング式エンジンのオイルポンプの配置構造の従来例
を図３及び図４にそれぞれ示す。

【０００３】即ち、図５及び図６は４サイクルエンジン
のクランク軸端部の断面図であり、図５に示す配置構造
においては、クランクケース１０３に取り付けられたオ
イルポンプ１３２をクランクジャーナルベアリング１２
７に対してクランク軸方向外方にオフセットして配置
し、そのポンプ軸１３５の端部に取り付けられたギヤ１
３６をクランク軸１０７に取り付けられたギヤ１３９に
直接噛合せしめ、クランク軸１０７の回転をギヤ１３
９，１３６を介してポンプ軸１３５に伝達して該ポンプ
軸１３５を回転駆動する構成が採用されている。

【０００４】又、図６に示す配置構造においては、クラ
ンクケース２０３に取り付けられたオイルポンプ２３２
をクランクジャーナルベアリング２２７に対してクラン
ク軸方向に略同列に配置し、そのポンプ軸２３５の端部
に取り付けられたスプロケット２３６とクランク軸２０
７に取り付けられたスプロケット２３９との間に無端状
のチェーン２４０を巻装し、クランク軸２０７の回転を
スプロケット２３９、チェーン２４０及びスプロケット
２３６を介してポンプ軸２３５に伝達して該ポンプ軸２
３５を回転駆動する構成が採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示す配置構造においては、オイルポンプ１３２に所望の
オイル吐出量を確保するためにはギヤ１３６，１３９に
一定のギヤ比が必要であるため、オイルポンプ１３２と
クランク軸１０７間の距離が自ずと決まり、オイルポン
プ１３２をクランク軸１０７から径方向に大きく離して
配置することができず、該オイルポンプ１３２をクラン
クジャーナルベアリング１２７との干渉を避けて前述の
ようにクランクジャーナルベアリング１２７に対してク
ランク軸方向外方にオフセットして配置する必要があ
り、このためにエンジン幅が大きくなってエンジンの小
型・コンパクト化を図ることができないという問題があ
った。

【０００６】又、図６に示す従来の配置構造において
は、オイルポンプ２３２の配置を比較的自由に選択する
ことができるという利点が得られる反面、両スプロケッ
ト２３６，２３９を同一平面上に配置する必要があるた
めにオイルポンプ２３２をクランク軸２０７に対して径
方向に大きく離して配置する必要があり、エンジンの径
方向寸法が大きくなって該エンジンの小型・コンパクト
化を図ることができないという問題があった。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、安価なギヤ駆動タイプのオイ
ルポンプを使用するとともに、複数種のエンジンに対し
てポンプ本体を共用することによってコストダウンを図
ることができ、エンジン幅を縮小してエンジンの小型・
コンパクト化を図ることができる４サイクルエンジンの
オイルポンプ配置構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、オイルポンプをクランクジ
ャーナルベアリングとクランク軸方向において同列に配
するとともに、ポンプ軸に取り付けられたギヤとクラン
ク軸に取り付けられたギヤとを噛合せしめ、クランク軸
の回転を前記ギヤを介して前記ポンプ軸に伝達するよう
構成したことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ポンプ本体の外周部の一部を組立基準とし
て該ポンプ本体を前記クランクジャーナルベアリングの
直近に配置したことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、オ
イルポンプをクランクジャーナルベアリングとクランク
軸方向において同列に配したため、エンジン幅を縮小し
てエンジンの小型・コンパクト化を図ることができる。
又、安価なギヤ駆動タイプのオイルポンプを使用し、ギ
ヤ比の選定によってオイル吐出量を変更することによっ
てポンプ本体を複数の排気量のエンジンに対して共用す
ることができ、これによってコストダウンを図ることが
できる。

【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、ポンプ
本体の外周部の一部を組立基準として該ポンプ本体をク
ランクジャーナルベアリングの直近に配置したため、エ
ンジンの径方向寸法も縮小して該エンジンの更なる小型
・コンパクト化を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１３】図１はユニットスイング式エンジンの平断
面図、図２は同ユニットスイング式エンジンの４サイク
ルエンジン部分の平断面図、図３は同４サイクルエンジ
ン部分の側断面図、図４は本発明に係るオイルポンプ配
置構造を示す４サイクルエンジンのクランク軸端部の断
面図である。

【００１４】図１に示すユニットスイング式エンジン１
０は不図示のスクータ型自動二輪車に搭載されるもので
あって、これは本発明に係るオイルポンプ配置構造を備
える強制空冷式４サイクルエンジン（以下、単にエンジ
ンと称する）１、Ｖベルト式自動変速装置２を含む伝動
機構等をクランクケース３内にコンパクトに組み込んで
ユニットとして構成されている。

【００１５】ここで、前記エンジン１の概略構成につい
て説明する。

【００１６】エンジン１は単気筒エンジンであって、図
３に示すようにスクータ型自動二輪車の車体前方に向か
って略水平に配置されたシリンダボディ４には単一のシ
リンダ５が形成され、このシリンダ５にはピストン６が
摺動自在に嵌装されている。そして、ピストン６は車幅
方向に配された回転自在なクランク軸７にコンロッド８
を介して連結されている。

【００１７】又、上記シリンダボディ４に被着されたシ
リンダヘッド９の上下には吸気ポート１０と排気ポート
１１がそれぞれ形成されており、これらの吸気ポート１
０と排気ポート１１は吸気バルブ１２と排気バルブ１２
によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これに
よってシリンダ５内で所要のガス交換がなされる。

【００１８】即ち、図３に示すように、吸気バルブ１２
と排気バルブ１３はシリンダヘッド９に圧入されたバル
ブガイド１４，１５によってそれぞれ摺動自在に挿通保
持されており、これらはスプリング１６，１７によって
閉じ側に付勢され、各頂部にはロッカアーム１８，１９
の各端部が当接している。ここで、各ロッカアーム１
８，１９は中間部が軸２０，２１によって揺動自在に枢
着されており、これらの各他端部はカム軸２２に一体に
形成されたカムに当接している。

【００１９】そして、図１に示すように、前記カム軸２
２の一端にはチェーンスプロケット２３が取り付けられ
ており、このチェーンスプロケット２３と前記クランク
軸７の中間部に取り付けられたチェーンスプロケット２
４との間には無端状のカムチェーン２５が巻装されてい
る。

【００２０】而して、クランク軸７の回転はチェーンス
プロケット２４とカムチェーン２５及びチェーンスプロ
ケット２５を経てカム軸２２に伝達され、該カム軸２２
が所定の速度（クランク軸７の１／２速度）で回転駆動
されると、ロッカアーム１８，１９によって吸気バルブ
１２と排気バルブ１３がそれぞれ駆動されて吸気ポート
１０と排気ポート１１がそれぞれ適当なタイミングで開
閉され、これによって前述のようにシリンダ５内で所要
のガス交換がなされる。

【００２１】ところで、図１に示すように、前記シリン
ダヘッド９には点火プラグ２６が螺着されており、該点
火プラグ２６の電極部はシリンダヘッド９に形成された
燃焼室Ｓに臨んでいる。

【００２２】一方、図２に詳細に示すように、前記クラ
ンク軸７は左右一対のクランクジャーナルベアリング２
７によって回転自在に支承されており、その一端（右
端）には冷却ファン２８が取り付けられ、その内側には
発電機２９が設けられている。又、クランク軸７の他端
（左端）には前記Ｖベルト式自動変速装置２を構成する
駆動プーリ３０が取り付けられている。尚、図３に詳細
に示すように、シリンダヘッド９の上部には前記吸気ポ
ート１０に連なる吸気管３１が取り付けられており、こ
の吸気管３１には不図示のキャブレタとエアクリーナが
接続されている。又、シリンダヘッド９の下部に開口す
る前記排気ポート１１には不図示の排気管が取り付けら
れており、この排気管には不図示の排気マフラーが接続
されている。

【００２３】而して、４サイクルエンジン１において
は、図４に示すオイルポンプ３２によってオイルが循環
されて各部が潤滑及び冷却されるが、このオイルポンプ
３２の配置構造を図４に基づいて説明する。

【００２４】オイルポンプ３２はクランク軸７によって
駆動されるギヤ駆動タイプのトロコイドポンプであっ
て、このオイルポンプ３２は、ポンプ本体３３内に歯輪
３４を収容し、この歯輪３４を挿通支持するポンプ軸３
５のポンプ本体３３から延出する端部に大径のギヤ３６
を取り付けて構成されており、ポンプ本体３３はダイキ
ャスト製本体部材３３ａに板金プレート３３ｂをビス３
７にて被着して構成されている。

【００２５】而して、上記構成を有するオイルポンプ３
２はそのポンプ本体３３が不図示のボルトによってクラ
ンクケース３に取り付けられるが、これは一方（右方）
のクランクジャーナルベアリング２７とクランク軸方向
において同列に配されている。

【００２６】ここで、このオイルポンプ３２のクランク
ケース３への組み付けに際しては、ポンプ本体３３の外
周部の一部を組立基準として該ポンプ本体３３が前記ク
ランクジャーナルベアリング２７の直近に配置される。
即ち、クランクケース３のクランクジャーナルベアリン
グ２７を支持する支持部の段部３ａにポンプ本体３３の
板金プレート３３ｂの外周部の一部が突き当てられて該
ポンプ本体３３が位置決めされ、その状態でポンプ本体
３３が不図示のボルトによってクランクケース３のクラ
ンクジャーナルベアリング２７の直近に取り付けられ
る。

【００２７】一方、クランク軸７のクランクジャーナル
ベアリング２７の近傍には小径のギヤ３９が取り付けら
れており、このギヤ３９はオイルポンプ３２の前記ギヤ
３６に噛合している。

【００２８】ところで、以上の構成を有するエンジン１
の全体は図１及び図２に示すように樹脂製のエアシュラ
ウド４０によって覆われており、該エアシュラウド４０
の前記冷却ファン２８に対向する部位には円孔状の冷却
風導入口４０ａがクランク軸７と同軸的に形成されてい
る。又、図２に示すように、エアシュラウド４０の前端
部には斜め側方に開口するプラグ孔４０ｂが形成され、
その後方には上死点確認用の円孔４０ｃが形成されてい
る。そして、プラグ孔４０ｂには図１に示すように前記
点火プラグ２６が通され、該点火プラグ２６はプラグ孔
４０ｂに外側から嵌め込まれたプラグキャップ４１によ
って覆われており、前記上死点確認用の円孔４０ｃには
ゴムキャップ４２が着脱可能に嵌め込まれている。尚、
エアシュラウド４０はその周縁の複数箇所がビス４３に
よってクランクケース３に取り付けられている。

【００２９】次に、ユニットスイング式エンジン１０の
伝動機構の構成について説明する。

【００３０】図１に示すように、クランクケース３の後
部には従動軸４４と不図示の中間軸及び出力軸（車軸）
４５が互いに平行且つ回転自在に配されており、従動軸
４４には従動プーリ４６と遠心クラッチ４７が取り付け
られ、従動プーリ４６と前記駆動プーリ３０との間には
無端状のＶベルト４８が巻装されて前記Ｖベルト式自動
変速装置２が構成されている。そして、従動軸４４の一
端（右端）には小径の駆動ギヤ４９が一体に形成されて
いる。

【００３１】又、前記中間軸には大小異径の不図示の従
動ギヤと駆動ギヤが取り付けられており、この中間軸の
従動ギヤには前記駆動ギヤ４９が噛合し、中間軸の不図
示の駆動ギヤは前記出力軸４５に取り付けられた大径の
従動ギヤ５０に噛合している。そして、出力軸４５のク
ランクケース３から外側方へ突出する端部にはスクータ
型自動二輪車のリヤホイール５１が取り付けられてい
る。尚、図１において、５２はキックスタータ用のキッ
クレバーである。

【００３２】次に、以上の構成を有するユニットスイン
グ式エンジン１０の作用を説明する。

【００３３】ユニットスイング式エンジン１０におい
て、不図示のスタータボタン又は前記キックレバー５２
の操作によってエンジン１が始動されてクランク軸７が
回転駆動されると、このクランク軸７に同軸に取り付け
られた冷却ファン２８と発電機２９が一体的に回転する
と同時に、クランク軸７の回転はＶベルト式自動変速装
置２によって自動変速されて遠心クラッチ４７に伝達さ
れる。ここで、遠心クラッチ４７はその回転速度が一定
値以上に達するとＯＮされて従動軸４４に回転を伝達
し、従動軸４４の回転は駆動ギヤ４９と中間軸に設けら
れた不図示の被動ギヤを介して減速されて中間軸に伝達
される。そして、中間軸の回転は不図示の駆動ギヤと従
動ギヤ５０を介して更に減速されて出力軸４５に伝達さ
れ、該出力軸４５とこれに取り付けられたリヤホイール
５１が回転駆動されてスクータ型自動二輪車が走行せし
められる。

【００３４】一方、エンジン１においては、前述のよう
に冷却ファン２８が回転駆動されることによって、エア
シュラウド４０の側面に開口する冷却風導入口４０ａか
ら冷却風がエアシュラウド４０内に導入され、この冷却
風はエアシュラウド４０内を流れてエンジン１のシリン
ダボディ４やシリンダヘッド９を含む各部を冷却する。

【００３５】又、エンジン１においては、クランク軸７
によってオイルポンプ３２が駆動され、このオイルポン
プ３２によってオイルが循環されて各部の潤滑と冷却に
供される。即ち、クランク軸７の回転はギヤ３６，３９
を経て所定の比率で減速されてオイルポンプ３２のポン
プ軸３５に伝達され、該ポンプ軸３５が回転駆動されて
オイルがオイルポンプ３２に吸引され、オイルポンプ３
２によって所定圧に昇圧されたオイルはオイルポンプ３
２から吐出されて各部の潤滑と冷却に供される。

【００３６】以上において、本実施の形態では、前述の
ようにオイルポンプ３２を一方のクランクジャーナルベ
アリング２７とクランク軸方向において同列に配したた
め、エンジン幅を縮小してエンジン１の小型・コンパク
ト化を図ることができる。

【００３７】又、安価なギヤ駆動タイプのオイルポンプ
３２を使用したため、エンジン１のコストダウンを図る
ことができる。そして、ギヤ３６，３９のギヤ比の選定
によってオイルポンプ３２のオイル吐出量を変更するよ
うにすれば、オイルポンプ３２のポンプ本体３３を複数
の排気量のエンジンに対して共用することができ、これ
によって更なるコストダウンを図ることができる。

【００３８】更に、本実施の形態では、オイルポンプ３
２のポンプ本体３３の外周部の一部（板金プレート３３
ｂの外周の一部）を組立基準として該ポンプ本体３３を
クランクジャーナルベアリング２７の直近に配置したた
め、エンジン１の径方向寸法も縮小して該エンジン１の
更なる小型・コンパクト化を図ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、オイルポンプをクランクジャーナルベアリング
とクランク軸方向において同列に配するとともに、ポン
プ軸に取り付けられたギヤとクランク軸に取り付けられ
たギヤとを噛合せしめ、クランク軸の回転を前記ギヤを
介して前記ポンプ軸に伝達するよう構成したため、安価
なギヤ駆動タイプのオイルポンプを使用するとともに、
複数種のエンジンに対してポンプ本体を共用することに
よってコストダウンを図ることができ、エンジン幅を縮
小してエンジンの小型・コンパクト化を図ることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ユニットスイング式エンジンの平断面図であ
る。

【図２】ユニットスイング式エンジンの４サイクルエン
ジン部分の平断面図である。

【図３】ユニットスイング式エンジンの４サイクルエン
ジン部分の側断面図である。

【図４】本発明に係るオイルポンプ配置構造を示す４サ
イクルエンジンのクランク軸端部の断面図である。

【図５】従来のオイルポンプ配置構造を示す４サイクル
エンジンのクランク軸端部の断面図である。

【図６】従来のオイルポンプ配置構造を示す４サイクル
エンジンのクランク軸端部の断面図である。

【符号の説明】

１ ４サイクルエンジン ７ クランク軸 ２７ クランクジャーナルベアリング ３２ オイルポンプ ３３ ポンプ本体 ３５ ポンプ軸 ３６，３９ ギヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプをクランクジャーナルベア
   リングとクランク軸方向において同列に配するととも
   に、ポンプ軸に取り付けられたギヤとクランク軸に取り
   付けられたギヤとを噛合せしめ、クランク軸の回転を前
   記ギヤを介して前記ポンプ軸に伝達するよう構成したこ
   とを特徴とする４サイクルエンジンのオイルポンプ配置
   構造。
2. 【請求項２】 ポンプ本体の外周部の一部を組立基準と
   して該ポンプ本体を前記クランクジャーナルベアリング
   の直近に配置したことを特徴とする請求項１記載の４サ
   イクルエンジンのオイルポンプ配置構造。